Aéroport de TOULOUSE-BLAGNAC - Page 15 - SkyscraperCity
 

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Old December 12th, 2014, 08:17 PM   #281
tititlse
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Niveau Arrivées
Un ambitieux projet de réaménagement


Harmonisation des Halls B et C sur celui du Hall D.
Modernisation des façades des Halls B et C.
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Old December 12th, 2014, 08:19 PM   #282
tititlse
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Extension Sud

surface 5000m²
Extension Sud du Hall A et qui sera destiné sauf erreur de ma part aux compagnies Low-Cost.
__________________
FORZA TOLOSA
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Old December 13th, 2014, 07:09 AM   #283
Diagonal fr
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http://www.20minutes.fr/toulouse/149...t-conseil-etat

Quote:
Un collectif de plaignants, emmené par Me Christophe Léguevaques, s'apprête à déposer un recours contre la décision du gouvernement...

Aéroport de Blagnac: La vente aux Chinois bientôt attaquée devant le Conseil d'Etat

.../Manque de transparence

«A la demande d'élus, de particuliers, d'associations j'ai regardé le dossier et nous avons a priori plein d'arguments de droit pour pouvoir attaquer la procédure. Depuis le début, il y a un manque de transparence dans certaines règles. Pour quelques millions, on préempte l'avenir de tout un territoire», explique Maître Christophe Léguevaques./...
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Old December 13th, 2014, 11:40 AM   #284
tititlse
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Selon BYCAC qui travaille apparemment à l'aéroport, les réaménagements vont être déployés sur les terminaux.
Le futur Hall Sud permettra d'accueillir 4 avions en simultané pour le LOW-COST et va libérer de ce fait le terminal C.

Pour le Terminal D, il y a la possibilité de créer 2 passerelles supplémentaires et de passer de 12 à 24 banques d'enregistrement.
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FORZA TOLOSA
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Old December 13th, 2014, 11:41 AM   #285
tititlse
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Comme le précise BYCAC, je pense également que TLS, même si on ne pourra pas le qualifier de HUB sera plutôt un aéroport de point à point (avec pour certains possibilité de liaisons vers d'autres villes en France non desservies vers la Chine par avion ou LGV dès 2024).

Comme je l'ai rappelé plus haut, pas mal d'aéroports chinois ne sont pas desservis directement
CTU Chengdu (province du Sichuan) 33,4 millions de passagers
SZX Shenzen (province du Guangdong) 32 millions de passagers

HGH Hangzhou (province du Zheijiang) 22 millions de passagers
CKG Chongqing (province du Sichuan) 25 millions de passagers (jumelée avec Toulouse)
XMN Xiamen Gaoqi (province du Fujian) 20 millions de passagers
CSX Changsha Huanghua (province du Hunan) 16 millions de passagers
NKG Nankin/Nanjing (province du Jiangsu) 15 millions de passagers
TAO Qingdao (province du Shandong) 15 millions de passagers
CGO Zhengzhou (province du Henan) 13 millions de passagers
SHE Shenyang (province du Liaoning) 12 millions de passagers
TSN Tianjin 10 millions de passagers (4,6 en 2008) : ville chinoise d'AIRBUS

Je pense déjà que 4 aéroports régionaux chinois sont intéressants pour des liaisons France-Chine sans obligatoirement passer par un grand Hub.
Chongqing déjà jumelée avec Toulouse et qui a des échanges économiques et universitaires.
Tianjin qui est la ville chinoise ou sont implantées les installations d'AIRBUS.
Chengdu et Shenzen qui sont les plus gros aéroports régionaux et qui peuvent avoir un potentiel passagers pour le Sud de France.

Déjà pour ces 4 aéroports, il peut très bien y avoir effectivement 2 à 3 vols par semaine, peut être même un quotidien si besoin pour l'un de ces aéroports.
Pour d'autres aéroports chinois régionaux, 1 vol par semaine par exemple.

Mais avec l'objectif fixé, pour atteindre 18 millions de passagers en 2030, la croissance devra être en moyenne de 5 à 6% dès l'année prochaine.
Donc à ce niveau là, l'aéroport devra aussi développer des liaisons vers les Etats-Unis et le Moyen Orient. D'ou l'intérêt que le consortium chinois ait l'Etat français avec lui pour obtenir les créneaux de vols depuis Blagnac.
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Old December 13th, 2014, 02:03 PM   #286
Diagonal fr
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1,4 millions de Chinois visitent la France chaque année, vos projections sont de la pure fantaisie, vous nous inondez de données qui n'ont rien à voir avec le sujet.
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Old December 13th, 2014, 03:44 PM   #287
urba31
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Effectivement tititlse et Bycac, je pense aussi que TLS, même s'il ne deviendra pas un HUB international à proprement parler, deviendra un aéroport de liaisons Sud de France - Chine.

Ceci dit un nouveau terminal de 50 000m² est à créer pour après 2020.

Last edited by urba31; December 13th, 2014 at 03:57 PM.
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Old December 13th, 2014, 03:56 PM   #288
urba31
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Reste à savoir si le déploiement de l'offre commerciale et de droits de trafic démarrera en 2015 pour TLS ou en 2016.

Je pense plutôt à 2016 pour laisser le temps de mettre en place la stratégie et de débloquer les droits de trafic.

En 2014, le trafic devrait être quasi équivalent à 2013, soit environ 7 550 000 passagers.

En 2015, TLS pourrait avoir une croissance d'environ 2% et s'établir à 7 700 000 passagers.

Dès 2016, le trafic pourrait commencer à connaître une accélération si les lignes sont ouvertes vers la Chine et d'autres villes européennes.

Le trafic pourrait croître de 5% entre 2016 et 2020, puis de 6% entre 2021 et 2025 et 7% entre 2026 et 2030.

2015 : 7 701
2016 : 8 086
2017 : 8 490
2018 : 8 915
2019 : 9 361
2020 : 9 829

2021 : 10 418
2022 : 11 043
2023 : 11 706
2024 : 12 408
2025 : 13 153

2026 : 14 074
2027 : 15 059
2028 : 16 113
2029 : 17 241
2030 : 18 448

A moins que la courbe de croissance soit forte avec les nouveau projets dès 2016 et se tasse après 2025 : +7% entre 2016 et 2020, + 6% entre 2021 et 2025 et +5% entre 2026 et 2030.

2015 : 7 701
2016 : 8 240
2017 : 8 818
2018 : 9 434
2019 : 10 094
2020 : 10 801

2021 : 11 449
2022 : 12 136
2023 : 12 864
2024 : 13 636
2025 : 14 454

2026 : 15 177
2027 : 15 936
2028 : 16 733
2029 : 17 569
2030 : 18 448
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Old December 13th, 2014, 04:33 PM   #289
urba31
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Quelques éléments glanés sur le contrat de régulation économique 2014-2018.

http://www.toulouse.aeroport.fr/site...es-usagers.pdf

http://www.toulouse.aeroport.fr/site..._2014-2018.pdf

Ce contrat prévoyait déjà un maximum de passagers de l'ordre de :
2015 : 7 916 039
2016 : 8 261 407
2017 : 8 636 618
2018 : 9 003 262

D'autre part, les investissements prévus :




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Old December 13th, 2014, 07:25 PM   #290
Sebo
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Originally Posted by tititlse View Post
Comme le précise BYCAC, je pense également que TLS, même si on ne pourra pas le qualifier de HUB sera plutôt un aéroport de point à point (avec pour certains possibilité de liaisons vers d'autres villes en France non desservies vers la Chine par avion ou LGV dès 2024).

Comme je l'ai rappelé plus haut, pas mal d'aéroports chinois ne sont pas desservis directement
CTU Chengdu (province du Sichuan) 33,4 millions de passagers
SZX Shenzen (province du Guangdong) 32 millions de passagers

HGH Hangzhou (province du Zheijiang) 22 millions de passagers
CKG Chongqing (province du Sichuan) 25 millions de passagers (jumelée avec Toulouse)
XMN Xiamen Gaoqi (province du Fujian) 20 millions de passagers
CSX Changsha Huanghua (province du Hunan) 16 millions de passagers
NKG Nankin/Nanjing (province du Jiangsu) 15 millions de passagers
TAO Qingdao (province du Shandong) 15 millions de passagers
CGO Zhengzhou (province du Henan) 13 millions de passagers
SHE Shenyang (province du Liaoning) 12 millions de passagers
TSN Tianjin 10 millions de passagers (4,6 en 2008) : ville chinoise d'AIRBUS

Je pense déjà que 4 aéroports régionaux chinois sont intéressants pour des liaisons France-Chine sans obligatoirement passer par un grand Hub.
Chongqing déjà jumelée avec Toulouse et qui a des échanges économiques et universitaires.
Tianjin qui est la ville chinoise ou sont implantées les installations d'AIRBUS.
Chengdu et Shenzen qui sont les plus gros aéroports régionaux et qui peuvent avoir un potentiel passagers pour le Sud de France.
Ca n'est pas plausible. Le trafic des aéroports chinois est ultra-dominé par le trafic intérieur. Le trafic international y est encore relativement faible. Seuls Pékin, Shanghai et un peu Canton (parce que ce sont aussi les hubs des trois principales compagnies aériennes chinoises) ont un trafic international qui compte (mais toujours largement minoritaire par rapport à leur trafic domestique). Je mets bien sûr de côté Hong-Kong qui a une tradition occidentale et une ouverture au monde à l'exact opposé de la Chine continentale. Tout ça pour dire que le fort trafic des aéroports chinois secondaires n'est pas de nature à permettre leur ouverture intercontinentale vers un aéroport de troisième ou quatrième zone européen.

La seule possibilité pour TLS, NCE, LYS ou MRS d'avoir une liaison vers la Chine dans la prochaine décennie, c'est une liaison vers Pékin (PEK) ou Shanghai Pu-Dong (PVG) oppérée par une compagnie chinoise qui y a développé un hub. Ce sont les seules deux métropoles où le trafic point-à-point et le trafic en correspondance pourront peut-être un jour autoriser une liaison vers la province française.

C'est sur une liaison vers PEK ou PVG que les exploitants des aéroports de province (et donc TLS) doivent travailler. Les autres destinations chinoises sont illusoires. Seul CDG peut y parvenir. Pour les mêmes raisons que dans le sens villes secondaires françaises - hub chinois... mais à l'envers : villes secondaires chinoises - hub parisien (le seul et unique hub international français qui peut capter à la fois le trafic chinois attiré vers Paris et le trafic chinois attiré par les correspondances du hub d'Air France).
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Old December 13th, 2014, 07:28 PM   #291
urba31
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On verra ce que le consortium chinois développera.

Ceci dit pour Tianjin (ville d'AIRBUS) et Chonqing, ville jumelée à Toulouse avec des échanges universitaires et économiques, je pense qu'une liaison peut être jouable (affaires et tourisme pour les 2 et fret pour Tianjin) (exple 1 hebdomadaire).

Ensuite oui, il est vrai que des liaisons plutôt vers Pékin, Shanghai, Ghanghzou et Hong-Kong sont jouables aussi (exple 1 ou 2 hebdomadaires).

Reste aussi à savoir qui investira à Lyon-St Ex et Nice.
Sans accords franco-chinois sur d'autres aéroports que TLS et PAris, les droits de trafic risquent d'être étroits entre Lyon, Nice, Marseille et Bordeaux.

Sachant que le consortium chinois a déjà la possibilité d'avoir les droits de trafic pour les compagnies chinoises de et vers TLS par l'Etat chinois et en parallèle aussi par l'Etat français (convention d'actionnaires consortium , Etat français apparemment).
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Old December 13th, 2014, 08:10 PM   #292
Sebo
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Sans accords franco-chinois sur d'autres aéroports que TLS et PAris, les droits de trafic risquent d'être étroits entre Lyon, Nice, Marseille et Bordeaux.

Sachant que le consortium chinois a déjà la possibilité d'avoir les droits de trafic pour les compagnies chinoises de et vers TLS par l'Etat chinois et en parallèle aussi par l'Etat français (convention d'actionnaires consortium , Etat français apparemment).
Qui connait déjà les droits de trafic actuels entre la France et la Chine ?
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Old December 13th, 2014, 08:18 PM   #293
urba31
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Les droits actuels sont attribués à AF depuis Roissy uniquement.
les aéroports régionaux réclament des droits au trafic international depuis quelques années déjà.

Concernant les futurs droits de trafic vers la Chine, c'est dans les accords entre l'actionnaire sino-canadien et l'actionnaire d'Etat. C'est l'accord qui a été révélé par les médias mentionnant que les 2 actionnaires sont majoritaires (49,9% + 10,1%) pour cette décision (notamment pour faire face aux opposants à plus de trafic).
L'investisseur chinois est conduit par l'appareil d'Etat chinois qui lui accorde les droits de trafic également.
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Old December 14th, 2014, 12:47 PM   #294
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Brisavoine:

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Comme je l'ai rappelé plus haut, pas mal d'aéroports chinois ne sont pas desservis directement
CTU Chengdu (province du Sichuan) 33,4 millions de passagers
SZX Shenzen (province du Guangdong) 32 millions de passagers

HGH Hangzhou (province du Zheijiang) 22 millions de passagers
CKG Chongqing (province du Sichuan) 25 millions de passagers (jumelée avec Toulouse)
XMN Xiamen Gaoqi (province du Fujian) 20 millions de passagers
CSX Changsha Huanghua (province du Hunan) 16 millions de passagers
NKG Nankin/Nanjing (province du Jiangsu) 15 millions de passagers
TAO Qingdao (province du Shandong) 15 millions de passagers
CGO Zhengzhou (province du Henan) 13 millions de passagers
SHE Shenyang (province du Liaoning) 12 millions de passagers
TSN Tianjin 10 millions de passagers (4,6 en 2008) : ville chinoise d'AIRBUS

Je pense déjà que 4 aéroports régionaux chinois sont intéressants pour des liaisons France-Chine sans obligatoirement passer par un grand Hub.
Chongqing déjà jumelée avec Toulouse et qui a des échanges économiques et universitaires.
Tianjin qui est la ville chinoise ou sont implantées les installations d'AIRBUS.
Chengdu et Shenzen qui sont les plus gros aéroports régionaux et qui peuvent avoir un potentiel passagers pour le Sud de France.
Attention, cette liste contient de nombreuses erreurs.

Chengdu est reliée par des vols directs à Amsterdam (depuis mai 2006), Francfort (depuis mai 2013) et Londres Heathrow (depuis septembre 2013). Il n'y a que Paris qui ne soit mystérieusement pas encore relié à Chengdu, alors que les autorités sichuanaises attendent l'ouverture de cette ligne avec impatience.

Hangzhou est reliée à Amsterdam par des vols directs depuis mai 2010. Il existe aussi des vols Paris CDG-Hangzhou avec escale à Xi'an depuis septembre de cette année (l'avion décolle de CDG, atterrit à Xi'an, et redécolle pour Hangzhou).

Changsha est reliée à Francfort par des vols directs depuis juin de cette année.

Xiamen est reliée à Amsterdam par des vols directs depuis mars 2011.

Shenyang est reliée à Francfort par des vols directs depuis mars 2012. Après atterrissage à Shenyang, l'avion redécolle pour Qingdao (on a donc Francfort-Shenyang-Qingdao comme on a Paris CDG-Xi'an-Hangzhou).

Nankin est reliée à Francfort par des vols directs depuis avril 2008.

Dans la liste de tititlse les seules villes qui pèchent par leur mauvaises liaisons avec l'Europe sont Shenzhen, Chongqing, Tianjin et Zhengzhou.

Shenzhen n'a à l'heure actuelle aucuns vols directs avec l'Europe, mais les Anglais sont actuellement en discussion avec les autorités chinoises pour ouvrir une liaison directe Londres-Shenzhen.

Chongqing n'est reliée par vols directs qu'à Helsinki (depuis mai 2012). Là aussi les Anglais souhaiteraient ouvrir une ligne Londres-Chongqing.

Après, on a aussi Tianjin et Zhengzhou qui n'ont pour l'instant pas de vols directs avec l'Europe (sauf des vols cargo).

Pour moi les trois villes qui auraient le plus de potentiel pour Toulouse seraient Shenzhen, Chongqing et Tianjin. D'une part parce que le consortium chinois qui a acheté 49,9% de Toulouse-Blagnac gère déjà l'aéroport de Shenzhen, et que celui-ci n'est pas encore relié à l'Europe. D'autre part parce que Chongqing est une des plus grands villes chinoises, qu'elle est jumelée avec Toulouse, et qu'elle n'est pour l'instant reliée qu'à Helsinki. Et enfin parce que Tianjin est liée à Airbus et possède une économie relativement puissante pour la Chine.

Pour comparaison, la ville-province de Chongqing c'est 82.400 km², 29,3 millions d'habitants, et un PIB de 166 milliards de dollars (en 2012).

La ville-préfecture de Shenzhen c'est 1.992 km², 10,5 millions d'habitants, et un PIB de 178 milliards de dollars (en 2012). Si on rajoute la ville-préfecture de Dongguan, dont la frontière est à à peine 15 km de l'aéroport de Shenzhen, alors Shenzhen + Dongguan c'est 4.457 km², 18,8 millions d'habitants, et un PIB de 247 milliards de dollars (en 2012).

La ville-province de Tianjin c'est 11.920 km², 13,85 millions d'habitants, et un PIB de 188 milliards de dollars (en 2012).

La ville-préfecture de Zhengzhou c'est 7.446 km², 9,05 millions d'habitants, et 80 milliards de dollars (en 2012).

La Haute-Garonne, en comparaison, c'est 6.309 km², 1,3 millions d'habitants, et un PIB de 56 milliards de dollars (en 2012). Midi-Pyrénées-Languedoc-Roussillon c'est 72.724 km², 5,65 millions d'habitants, et un PIB de 185 milliards de dollars (en 2012).
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Old December 14th, 2014, 01:04 PM   #295
urba31
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Chengdu, Hanghzou, Changsha, Xiamen, Shenyang, Nankin sont certes desservis par des vols vers des grands hubs européens mais à ce que je sache, les droits de trafic sont attribués par la France et non par l'Europe, non?

Donc perso, je ne vois pas en quoi il serait inconvenant de créer des liaisons entre la France et ces aéroports par TLS.

D'autre part, je rejoins aussi vos positions par rapport aux contextes particulers qui feraient de Shenzhen, Chongqing, Tianjin et Zhengzhou des aéroports "privilégiés" pour être desservis par TLS.

D'autre part, je cherche des liaisons directes entre l'Espagne et la Chine (je n'en vois ni depuis Madrid, ni depuis Barcelone). Certes Ibéria a des accords avec British Airways pour utiliser Heathrow comme grand Hub vers la Chine mais le consortium chinois peut très bien utiliser TLS pour desservir les grands aéroports régionaux chinois et les aéroports sud-européens.
TLS peut aussi très bien servir de porte d'entrée chinoise vers l'Europe du Sud car TLS est très bien reliée aux grandes villes espagnoles, portugaises. Je pense qu'il y a une opportunité de ce côté là aussi.
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Old December 14th, 2014, 02:43 PM   #296
Sebo
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Originally Posted by urba31 View Post
TLS peut aussi très bien servir de porte d'entrée chinoise vers l'Europe du Sud car TLS est très bien reliée aux grandes villes espagnoles, portugaises. Je pense qu'il y a une opportunité de ce côté là aussi.
Les grandes villes espagnole et portugaises sont largement bien mieux réliées à CDG, LHR, FRA, MUC et AMS qu'à TLS ! Et MAD et BCN ont déjà des vols directs vers Pékin avec Air China. La force de frappe des hubs c'est qu'ils proposent à minima une liaison quotidienne (voire deux, trois...) vers la Chine. Une desserte d'un, deux ou trois vols hebdo n'a aucune chance de capter un trafic en correspondance depuis TLS. Ca tombe sous le sens ! Pour que ça ait un intérêt il faut que, par le plus grand des hasards, ton passager veuille justement partir et revenir les jours où il y a un vol direct.
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Old December 14th, 2014, 02:51 PM   #297
Sebo
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Originally Posted by urba31 View Post
Les droits actuels sont attribués à AF depuis Roissy uniquement.
N'importe quoi... Rien que sur CDG il y a aussi des vols d'Air China, China Southern, China Eastern, Hainan et Cathay Pacific (si on rajoute Hong-Kong). D'ailleurs Air China a annoncé il y à quelques jours qu'elle allait ouvrir un second vol quotidien entre la France et PEK... un second vol quotidien en CDG et PEK pour être exact.

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Concernant les futurs droits de trafic vers la Chine, c'est dans les accords entre l'actionnaire sino-canadien et l'actionnaire d'Etat. C'est l'accord qui a été révélé par les médias mentionnant que les 2 actionnaires sont majoritaires (49,9% + 10,1%) pour cette décision (notamment pour faire face aux opposants à plus de trafic). L'investisseur chinois est conduit par l'appareil d'Etat chinois qui lui accorde les droits de trafic également.
SNC Lavalin n'est pas actionnaire. C'est un actionnariat à 100% chinois qui a été choisi.

J'attends toujours qu'on me donne le lien vers les droits de trafics actuels entre la France et la Chine. Je ne suis pas arrivé à les retrouver par moi-même sur Internet. En attendant, rien ne dit que les droits actuels interdisent des liaisons vers les aéroport de province.
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Old December 14th, 2014, 03:20 PM   #298
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Originally Posted by Sebo View Post
N'importe quoi... Rien que sur CDG il y a aussi des vols d'Air China, China Southern, China Eastern, Hainan et Cathay Pacific (si on rajoute Hong-Kong). D'ailleurs Air China a annoncé il y à quelques jours qu'elle allait ouvrir un second vol quotidien entre la France et PEK... un second vol quotidien en CDG et PEK pour être exact.
Certes mais tu te cantonnes trop sur les grands HUBS.

Visualises un peu les aéroports régionaux et arrêtes de tout voir depuis les grands HUBS, sinon ce n'est pas la peine de pester sur l'absence de droits de trafic depuis les aéroports provinciaux.
En raisonnant ainsi aucun aéroport de Province n'arrivera à s'émanciper.

Quote:
SNC Lavalin n'est pas actionnaire. C'est un actionnariat à 100% chinois qui a été choisi.
Je n'ai jamais dit l'inverse. d'ailleurs seul les chinois ont investi. Je ne pense pas qu'ils investissent en mettant de l'argent par la fenêtre pour leur plaisir.

Quote:
J'attends toujours qu'on me donne le lien vers les droits de trafics actuels entre la France et la Chine. Je ne suis pas arrivé à les retrouver par moi-même sur Internet. En attendant, rien ne dit que les droits actuels interdisent des liaisons vers les aéroport de province.
IDEM!
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Old December 14th, 2014, 03:23 PM   #299
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Les grandes villes espagnole et portugaises sont largement bien mieux réliées à CDG, LHR, FRA, MUC et AMS qu'à TLS ! Et MAD et BCN ont déjà des vols directs vers Pékin avec Air China. La force de frappe des hubs c'est qu'ils proposent à minima une liaison quotidienne (voire deux, trois...) vers la Chine. Une desserte d'un, deux ou trois vols hebdo n'a aucune chance de capter un trafic en correspondance depuis TLS. Ca tombe sous le sens ! Pour que ça ait un intérêt il faut que, par le plus grand des hasards, ton passager veuille justement partir et revenir les jours où il y a un vol direct.
Tout à fait.
Par les grands hubs.

Reste à savoir pour le reste ce qui sera proposé par les accords franco-chinois sur TLS suite à l'investissement du financier chinois également actionnaire de l'aéroport de Shenzen.

Quand je dis 2 ou 3 vols hebdomadaires çà n'engage que moi pour ne pas être taxé de fantasmeur.
Si tu te sers de çà pour dire que les liaisons sud-européennes par TLS ne seront pas intéressantes pour les aéroports régionaux chinois, celà n'engage que toi par rapport à mes simples demi-fantasmes.

Cependant avec un trafic de 7,5 millions de passagers aujourd'hui, si le projet chinois est mené à bien, l'apport de clientèle chinoise permettrait aussi de devoir développer d'autres vols vers les aéroports espagnols par exemple si la demande s'en faisait sentir.
Ce n'est pas du jour au lendemain que ce projet sera effectué. C'est un projet à 15 - 20ans.

Si un investisseur chinois (actionnaire de Shenzen) n'arrive pas à obtenir de droits de trafics par TLS à cause des grands HUBS ( ce qui m'étonnerait, sinon à quoi bon investir sur TLS pour ne pouvoir rien faire), j'ai bien peur que Lyon St Exupéry, Nice, Marseille et TlS végètent encore bien longtemps dans leur jus franco-européen!

Bien que je rejoigne en partie tes propos quant aux liaisons actuelles, tout mène à penser qu'il n'y aura pas la place pour d'autres aéroports en dehors de Paris et TLS pour développer un réseau aérien franco-chinois.
Aujourd'hui, ni Lyon, ni Marseille, ni Nice, ni TLS n'ont assez de lignes et de trafic pour accueillir un HUB chinois.
Le premier suffisamment servi en terme de liaisons franco-chinoises en dehors de Paris sera celui qui s'en sortira de ce côté là! Pour les autres, il faudra voir ailleurs.

Soyons patients et attendons de voir ce que le nouvel actionnaire va sortir comme projet. Soit je serai déçu, soit je serai surpris positivement.
Son projet sera connu après la fin de la procédure actuelle (notamment présentation de son projet au CE de l'aéroport courant janvier).

Celà n'empêche pour l'instant que les recherches que nous faisons sur les aéroports chinois, le trafic, les liaisons et les projets et les échanges que nous avons dessus sont fort intéressants. Cà permet aussi de voir qu'il est difficile pour un aéroport provincial de trouver sa place à l'international et à l'intercontinental et que seul un investisseur international peut donner un coup de pouce.

Last edited by urba31; December 14th, 2014 at 03:41 PM.
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Sebo
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Originally Posted by urba31 View Post
Si un investisseur chinois (actionnaire de Shenzen) n'arrive pas à obtenir de droits de trafics par TLS à cause des grands HUBS (ce qui m'étonnerait, sinon à quoi bon investir sur TLS pour ne pouvoir rien faire), j'ai bien peur que Lyon St Exupéry, Nice, Marseille et TlS végètent encore bien longtemps dans leur jus franco-européen!
Mais enfin il n'y a pas que la Chine dans la vie ! C'est quand même étrange de prêter à un investisseur chinois le dessein de ne se développer que sur la Chine parce que c'est son pays ! Vous ne l'auriez pas fait si ADP ou Vinci ou un autre exploitant-actionnaire avait raflé la mise. Pourquoi ce deux poids, deux mesures ? Pourquoi, parce que l'actionnaire est chinois, vous ne vous focalisez que sur le développement de TLS vers la Chine ? L'investisseur investit pour que ça lui rapporte du fric, qu'ils soit chinois ou albanais. Vous pensez donc que l'aéroport de TLS ne peut gagner de l'argent qu'en ouvrant des lignes vers la Chine ? C'est pourtant tout l'inverse actuellement ! La société aéroportuaire semble bien rentable alors que c'est un aéroport quasiment spécialisé sur la liaison TLS-ORY/CDG.

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Originally Posted by urba31 View Post
Cà permet aussi de voir qu'il est difficile pour un aéroport provincial de trouver sa place à l'international et à l'intercontinental et que seul un investisseur international peut donner un coup de pouce.
Eh bien c'est là que nous ne sommes pas du tout d'accord. Ce n'est pas l'investisseur aéroportuaire qui permet à un aéroport de croitre. A moins que le précédent exploitant était totalement incompétent. La CCI de Toulouse était-elle totalement incompétente ? Ca n'était pas le cas puisque ces dernières années il y a eu la création d'un nouveau hall, de parkings, l'installation de la base Air France et l'installation de la base easyJet. Et que le trafic a continué à croitre toutes ces dernières années. Ce qui permet à un aéroport de croitre c'est soit l'installation d'un hub par une compagnie aérienne (très peu plausible pour TLS vu le contexte aérien européen et la position excentrée de Toulouse en Europe) ou le développement de la puissance économique et touristique de sa zone de chalandise. C'est tout ! Pour que TLS se développe un max en termes de trafic il faut simplement que le territoire desservi devienne plus puissant pour que des voyageurs d'affaire et des voyageurs touristiques se ramènent en Haute-Garonne. Et ça c'est le boulot des collectivités territoriales, des entreprises et entrepreneurs locaux et de l'Etat. Pas celui de l'exploitant aéroportuaire.
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