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TRANSMETRO (No BRT) | Eje Periferico (Linea 7) | 12.23 Km | Cd. de Guatemala | E/C

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#1 ·
TRANSMETRO (No BRT)
Eje Periférico (Linea 7)
Zonas 2, 3, 7, 11 y 12





El recorrido de unos 12.23 kilómetros comenzará desde el final del Anillo Periférico Sur, Zona 12, en la entrada y salida de la Usac, hacia la 6a. avenida y 6a. calle, zona 2, cerca del Hipódromo del Norte.

En el trayecto habrá 16 estaciones formales entre las zonas 12, 11, 7 y 2, para el abordaje de pasajeros que utilizarán los 35 buses que efectuarán el recorrido. También habrá 30 andenes y bahías para las unidades.

Prensa Libre
 
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#2 ·
Así serán distribuidas las estaciones del Transmetro en el Anillo Periférico


Cortesía municipalidad de Guatemala


Cortesía municipalidad de Guatemala​

El recorrido de unos 12.23 kilómetros comenzará desde el final del Anillo Periférico Sur, Zona 12, en la entrada y salida de la Usac, hacia la 6a. avenida y 6a. calle, zona 2, cerca del Hipódromo del Norte.

En el trayecto habrá 16 estaciones formales entre las zonas 12, 11, 7 y 2, para el abordaje de pasajeros que utilizarán los 35 buses que efectuarán el recorrido. También habrá 30 andenes y bahías para las unidades.
Prensa Libre

Cortesía municipalidad de Guatemala​

Conexiones
La línea 7 tendrá conexión con otras del Transmetro. En el extremo Norte se conectará con la línea 2 en la estación Jocotenango o Asunción; en el extremo Sur, con la Línea 12, en la estación El Carmen, y en la intersección con la calzada Roosevelt con la estación Peri/Roosevelt y Utatlán.
Prensa Libre







Municipalidad de Guatemala
Transmetro sigue avanzando
Alcalde y equipo de trabajo supervisan construcción de estación de la próxima Línea 7, en Periférico y 11 avenida final, #Zona12.
Gracias a Osval! :eek:kay:
 
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#3 ·
Esto va a ser un relajo si no hacen nada con la salida de camiones hacia la Aguilar Batres, allí si se necesita ampliar el puente en ambos lados, y ver como alargar la salida que viene de periférico norte hacia Aguilar Batres para que no se pierda un carril. En esa parte en varios periodos del día el Periférico queda de un solo carril, ¿van a dejar que los convoyes del Transmetro se pongan a hacer fila o se pongan a rebasar allí? ¿Están proponiendo alguna solución para ello? ¿Van a dejar a los "tomates" que sigan operando sobre el Periférico? ¿Que van a hacer con la atorazón que se forma en la recta de Prociegos viniendo de Periférico Sur? ¿Cuando van a iniciar la tercera fase de la ampliación del tramo Roosevelt-San Juan?

Sin infraestructura, meter el Transmetro a raja tabla es un barrabasada.
No se trata de complacer el capricho de los automovilistas, ni de satisfacer necesidades básicas, el que conoce en que consiste el verdadero sistema BRT, sabrá que tienen como objetivos, los mismo objetivos que los sistemas más pesados, LRT y MRT, y entre ellos está la influencia y mejoramiento del entorno y el cambio de actitud y estilo de vida de los usuarios. No importa que protesten porque se reduce un carril, esto en primer lugar es compensado porque se saca TODA competencia de buses urbanos y extraurbanos, y si el cambio del automóvil hacia el BRT no se da de inmediato, poco a poco se podrá lograr, pues mucha gente va a ver que le conviene mucho más el cambio, tanto por economía como por ganancia en tiempo.
Ese fue el gran error de la Municipalidad, renunciar al alance y objetivos que tiene un sistema BRT, conformarse por cambiar de buses y poner estaciones diferenciadas. Seguiremos igual hasta que simplemente colapse.
Si la gente no está educada para los cambios positivos, pues se le educa con los cambios mismos, no porque algo este equivocado hay que seguir fomentándolo para que no haya protestas. Se debe optar por lo que funciona y es bueno, no por la mediocridad que no nos saca de la misma rutina.
De entrada, los argumentos lacrimosos y quejosos se les tiene que espantar a golpe de coherencia con el sistema a implantar, no importa la opinión de todos y cada uno, porque nunca se llegaría a nada, lo que importa es lo que está probado que funciona y que además ayuda a mejorar todos los aspectos urbanos.
Colocando adecuadamente una vía exclusiva en el Periférico, haciendo la obra de Infraestructura adecuada, es seguro que no va a crear puntos de caos mayores a los que ya se hacen en dicha vía. Mientras que lo de ahora es simple maquillaje, y algo aun peor, lo más seguro es que no van a retirar los buses urbanos y los puntos de conflicto se van a mantener.
Lo opinado allá lo mantengo acá. :(
 
#5 ·
Estuve revisando en Guatecompras y no encontré nada al respecto.
 
#6 ·
Dentro de las incógnitas, está la señalada antes, ¿qué van a hacer con esta salida? En las fotos no lo tomaron en horario habitual.




GoogleEarthView


GoogleEarthView
 
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#9 ·
Edit.
 
#10 ·
Estaciones de la Línea 7

  • USAC–Aguilar Batres
  • Novicentro
  • Rodolfo Robles
  • CEJUSA
  • Miraflores
  • Roosevelt
  • San Juan
  • Centro América
  • Villa Linda
  • Naranjo
  • Bethania
  • Incienso
  • Lo De Bran
  • Extremo del recorrido, zona 2
 
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#11 ·
Confirmado, los "tomates" se quedan. :(
 
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#16 ·
En estos día me ha tocado desplazarme por el Periférico un poco más de lo habitual y realmente no veo como van a hacer para que esta Linea 7 funcione. Hay puntos claves que el atasco es permanente durante el día, si no se hacen rutas exclusivas que salven esos puntos, no hay forma que los convoyes avancen entre ese trafico loco.

Por ejemplo, donde se junta el trafico que viene de El Naranjo y la Bethania con el Periférico, simplemente los carriles ya no existen, y la gente que vienen ingresando se tiran a la brava contra los que vienen en sus carriles, que ya solo son dos, pues el tercero desaparece y a ese desaparecido le suman los tres, dos de El Naranjo y uno de la Bethania. ¿Qué van a hacer en ese punto? Más aun si las estaciones las van a ubicar a las orillas y no al centro, ¿como van a maniobrar semejantes trastos entre ese trafico? Pobres los pilotos del Transmetro, seguro más de alguno sale topeteado a diario.

O esa estación que quieren poner enfrente de la Comisaría 14, si ya de por si fue un absurdo haber ampliado eso sin ampliar el puente y el carril de subida de la Doroteo y la San Juan a Periférico Sur, poner una estación allí, simplemente la locura. El Ing. Alvaro Hugo Rodas había dicho que ese cambio se hacia para aminorar la trabazón desde Villa Linda, pero eso no es así, esa recta larga de la Centroamérica sigue siendo un problema, y lo peor es que, como casi todo en la ciudad, no hay alternas fiables.

Tenemos el problema del Paso de Miraflores y su pesimo diseño, y más adelante los dos carriles de la recta del Rodolfo Robles. Y luego, la ya mencionada cola de salida hacia la Aguilar Batres, y se pretende hacer la parada sobre el puente con solo dos carriles, y adelante, resolver el problema de los tomates que se meten en doble fila hacia la USAC. Y eso es solo en unos puntos, pues todo el recorrido tiene problemas si no se hace infraestructura especifica que los aminore.
 
#21 ·
Y sigue mi inquietud, ¿qué van a hacer con la salida hacia la Aguilar Batres Sur y el enorme tapón que se forma sobre el Periférico reduciendo el paso a un solo carril?
 
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#20 ·
^^ Allí si van a usar el carril auxiliar!
 
#25 ·
Viendo la forma en que diseñaron ese retorno, y sabiendo que los "tomates" seguirán allí, que ya son causa de problema diaria pues no hacen fila sino siempre se adelantan para colarse a la fuerza, con abrir el paso para los buses del Transmetro ya no se delimitará el carril, entonces seguirá sin solución el problema existente y se sumará el paso obligado de esta ruta. Es terrible! :(

Solo en ese tramo final hay tres problemas a los cuales no se sabe como le van a dar solución, y que no debieran dejar así.
 
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#26 ·
#28 ·
No, la culpa de que no sea BRT real es de la Municipalidad de Guatemala al no quererlo implementar, no nos equivoquemos.

Tampoco pensemos que los guatemaltecos, como cualquier otro pueblo, van a sustituir su medio de transporte más seguro, por nada, porque eso son los "tomates" existentes, o por casi nada, que es un sistema de buses en trafico mixto con apariencia de BRT que no lo es.

Primero hay que ofrecer una alternativa real, digna, segura, puntual, y equiparable, antes de pensar que debemos dejar nuestros vehículos particulares. Esto es una cuestión de elegir la mejor opción, no una imposición, y por el momento la mejor opción, pese a todo, sigue siendo el vehículo particular, nos guste o no, es la realidad.
 
#29 ·
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#30 ·
Este proyecto si plantea razones que lo hacen criticable, no se trata simplemente de criticar todo solo porque procede de la Municipalidad y resulta en una cronología coincidente con determinada elección. Acá las razones de la critica son validas y sustentables, lejos de una postura dogmática de oposición constante debida, no a la realidad mediocre del diseño y ejecución de un proyecto, sino a una agenda ideológica.

Pese a la evidente carencia en el diseño y ejecución de este proyecto, sigue adelante. Claro, será parcialmente funcional y a muchos les dorará la píldora, pero no representa el salto cualitativo que debiera representar en sus efectos un verdadero sistema BRT con carril exclusivo.


De resaltar el parrafo: "...mientras que los 35 buses articulados que representan la flota que cubrirá el recorrido de la Ruta 7 ya se adquirieron y estarán ingresando al país en marzo..."



Es evidente que mucha gente opina, pero lo que conoce comparativamente es el "tomaterio", no lo que un sistema BRT completo representa a profundidad, de allí que todos opinen favorablemente, sin objetar nada, ni aun lo más evidente. Lamentablemente se pierde una oportunidad de implementar un sistema con un mayor alcance en sus repercusiones, con todo lo que eso conlleva.
 
#32 ·
Concuerdo con vos C_F. El mayor problema es querer pretender algo que no se es... Por otro lado, ¿los tomates seguirán circulando en ésta ruta?
Eso parece, al menos una o dos de las rutas existentes. Un absurdo total. :eek:hno:
 
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#35 ·
Menuda mediocridad la que se hecho la Muni esta vez! Me causa pánico pensar en esa entrada a la Aguilar Batres con las colas de trailers que se hacen que he visto llegan hasta Miraflores y en la mañana ni sé que harán porque generalmente colocan conos para que los que venimos de Las Charcas/San Cristóbal podamos ingresar de manera más fácil, evitando congestionar lo que es la 10 avenida y, por ende, San Cristóbal.

Por lo menos ahora podré ir a pasear a Majadas sin utilizar vehículo, espero aprovechen esa maxi-estación que les dejaran enfrente y Miraflores haga un paseo peatonal (sacando a Pricesmart también, espero) y conecte con el comercial + el nuevo museo que están haciendo, al menos algo positivo sacó de todo esto!
 
#36 ·
Menuda mediocridad la que se hecho la Muni esta vez! Me causa pánico pensar en esa entrada a la Aguilar Batres con las colas de trailers que se hacen que he visto llegan hasta Miraflores y en la mañana ni sé que harán porque generalmente colocan conos para que los que venimos de Las Charcas/San Cristóbal podamos ingresar de manera más fácil, evitando congestionar lo que es la 10 avenida y, por ende, San Cristóbal.

Por lo menos ahora podré ir a pasear a Majadas sin utilizar vehículo, espero aprovechen esa maxi-estación que les dejaran enfrente y Miraflores haga un paseo peatonal (sacando a Pricesmart también, espero) y conecte con el comercial + el nuevo museo que están haciendo, al menos algo positivo sacó de todo esto!
 
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