Hilo para hacer tus pruebas - Page 11 - SkyscraperCity
 

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Old December 18th, 2006, 12:24 AM   #201
alvaro_urbano
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Probando el perfil (me acabo de cargar el platano)
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Last edited by alvaro_urbano; December 18th, 2006 at 09:52 PM.
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Old December 25th, 2006, 09:34 PM   #202
Cicerón
Espere verde
 
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Probando...
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Old December 28th, 2006, 02:24 AM   #203
Bsrt
El Gatiburón
 
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Probando lo de los videos
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Old December 28th, 2006, 09:08 PM   #204
Urbanita
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Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 07:47 AM.
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Old December 28th, 2006, 09:09 PM   #205
Urbanita
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http://server6.theimagehosting.com/i...essera_sup.jpg

[IMG]http://www.******************/imagenes/previo/thump_639556tessera_sup.jpg[/IMG]


[IMG=http://www.fotozone.es/ficheros/2006/52/fotozone_25267.jpg][/IMG]




Tram


Milán cuenta con una de las redes de tranvía más grande del mumdo (287 km ) y un total de 19 líneas. El tranvía más característico de Milán son los Carrello , de los años 30. (actualmente circulan 160 unidades)





Típico tranvía milanés. Parece mentira que aún funcionen…


.. pero lo hacen a la perfección. Ésta es una de las imágenes que más se grab


Interior de uno de estos tranvías



cartel que aparece aún en los tranvías… ¿realmente tenían esa costumbre?


al igual que en el metro, el conductor del tranvía abre las puertas cuando éste aún no se ha detenido. En la imagen, tranvía y escalón que escupe cuando se detiene



Modelo más nuevo de tranvía. Serie 4600/4700


barra con agarradores


Le sigue la serie 4800


interior de esta serie



Serie4900


césped en la capolinea del tram


gran nevada en Milán


Aunque funcionan mejor que muchos tranvías de reciente construcción, la flota se va renovando poco a poco.2 generaciones muy lejanas comparten vías



Tranvía moderno

Actualmente cubre el servicio de las líneas 3, 4, 9, 14 y 15

El primer tranvía de la era “moderna” comenzó a rodar en el año 2000. Paulatinamente se están integrando en el sistema, absorbiendo viejas líneas y creando nuevas



La serie 7000 (llamado también Eurotram) recorre actualmente las línea 7 y 15, del llamado metrotranvia nord y metrotranvia sud
Serie 7000



Interior del vagón


Estación subterránea de Arcimboldi. Línea 7



tranvía bajo la nieve


Serie 7100: ocupan las lineas 3, 4 y 14


detalle


interior del tranvía


visión posterior



Nuevo tram en plaza Cordusio



Tranvía de la serie 7500 (versión renovada de la 7100). Recorre la línea 9


Detalle de próxima fermata




Autobús

La red de autobuses cuenta con 51 líneas urbanas y 44 iter-urbanas
Actualmente la flota está en proceso de renovación


En Milán el coche y el bus pasan por encima de las vías


algunos antiguos ejemplares que Atm rescata


nueva marquesina en una parada de bus (y/o de tranvía)


“Fermata” del autobús (idéntica para todos los medios en superficie)


canceladora del autobús



Panel horario de los buses. Sólo se encuentran en determinadas paradas (tb en las de tranvía)


un autobús bajo la nieve de Milán. Al fondo el Castello Sforzesco




Trolebús (filobus)

Cubren el servicio de 4 líneas: 90, 91, 92 y 93.
La red de trolebuses viene prestando servicio desde 1933.




El 93 en Lambrate, importante nudo de transbordos


llegando a la parada


por norma, están bastante envejecidos. Además, el piso es muy alto y tienen menor capacidad que un autobús




Moderno trolebús. L aprimera vez que lo vi pensé que era un tranvía con neumáticos




Radiobus

Es un nuevo sistema de transporte implantado en Milán. A caballo entre un taxi y un autobús.

Los vehículos son microbuses. Funcionan entre las 8 de la tarde y las 2 de la mañana sólo en los límites urbanos de Milán. Como anuncia Atm, es un autobús a llamada.

Para reservar el servicio hay que llamar a su número, también vía sms, o bien mediante la reserva on line

Se supone que debes reservar el servicio unos días antes del viaje , aunque según tengo entendido no es condición sine qua non. Debes indicar en qué punto te recogerá así como la hora y tu destino. El precio es de unos 3 €, barato teniendo en cuenta que los taxis en Milán cobran 6 € por bajada de bandera en noche.

El principal inconveniente es su reducido horario nocturno.

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Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 08:03 PM.
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Old December 28th, 2006, 09:10 PM   #206
Urbanita
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Old December 29th, 2006, 12:00 AM   #207
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[IMG]http://www.******************/imagenes/previo/thump_639556tessera_sup.jpg[/IMG]

Milán cuenta en la actualidad con algo más de 1.300.000 habitantes, siendo la 2ª ciudad más grande de Italia, y la primera del país por su área urbana y por su área metropolitana (4.000.0000 y 7.400.000 de habitantes respectivamente)


Es capital de su provincia (Milano) y de la región de Lombardía. No sólo es la ciudad más importante –económicamente hablando- del norte de Italia sino de toda la nación. Es el centro económico e industrial del país

El transporte público

Milán cuenta sin duda con la más extensa red de transporte públioc metropolitano de Italia. En la ciudad existen los siguientes sistemas de transporte:

- metro: 3 líneas (en italiano metropolitana)
- tranvía (antiguo y moderno)
- autobús
- trolebús (o filobus)
- ferrocarril urbano: pasante ferroviario
- ferrocarril suburbano: lo equivalente en España a los cercanías
- radiobús (mezcla entre taxi y bus)



Están gestionados por Atm (Azienda Trasporti Milanesi), empresa pública que se encarga de todos los medios de transporte públicos de Milán (a excepción de los trenes urbanos y suburbanos). Sus orígenes datan de mitad del siglo XIX, con la implantación del primer ómnibus tirado a caballo. Sin embargo será en 1933 cuando Atm empiece a concebirse como la empresa de transportes públicos milanesa, conm la inauguración del primer trolebús


En la actualidad cuenta con 8.684 empleados, atiende a una superficie de 1.075 km cuadrados en los que hay una población residente de 2.930.565 habitantes

Durante 2005 Atm:

- transportó a 597.480.708 pasajeros

-140.570.000 fue el nº de km recorridos por sus vehículos


Datos de la flota de vehículos:











Metros 729
Tranvías 515
Autobuses 1.517
Radiobus 81
Trolebus 148
Total 2.990

















La ciudad de la moda no destaca por sus grandes o bellos edificios, ni por sus museos, ni por su vida cultural. Sin embargo, el transporte públio, y según siempre mi opinión, es bastante generoso

Los billetes (biglietto) pueden comprarse en los quisocos, estancos, máquinas automáticas y en otros comercios que están dentro de las estaciones de metro. Hay que prestar atención si se viaja en tram, bus, etc,: en éstos no se puede comprar el billete y a ciertas horas es difícil encontrar un sitio donde comprar el billete

El precio del billete sencillo es de 1 € (biglietto ordinario). Válido hasyata 75 min tras su adquisición. Sólo puede ser utilizado una vez si se viaja en metro o tren (prermitidos los transbordos entre líneas de metro).


Otra modalidad muy usada, especialmente para los turistas, es el billete de un día (abbonamento giornaliero urbano), válido durante 24 horas a partir de la primea vez que picas. Vale 3 € y puede utilizarse en todos los medios de transporte de la ciudad dentro de los límites urbanos.


Se supone que Otro tipo de billete es el de 10 viajes. Jamás los he visto, incluso dudo de que existan

Hay 2 modelos de billete:

éste es el billete más común. Es el que expende las máquinas y un gran número de establecimientos. Lleva una banda por detrás por lo que es imposible reutilizarlo una vez ha caducado

(en la imagen cara posterior y anterior del billete)



este otro tipo de billete se ve menos. Debe convalidarse en tornos o picabilletes distintos a los del anterior. La principal ventaja es que simplemente al introducirlo la máquina imprime la fecha con la hora. Es especialmente adecuado para colarse sutilmente por los tornos del metro. Puedes utilizarlo tantas veces quieras. (hay gente que lleva la parte que se mete con 3 mm de tachón de tinta negra XD)







La otra modalidad de viajar “legalmente” son los abonos de transporte (anuales, mensuales, etc.) destinados a estudiantes, trabajadores, jubilados, etc. Dependiendo de tu ocupación deberás hacer uno u otro tipo. No así, tengo entendido que en general son todos bastante económicos. Puedes con ellos hacer uso ilimitado de todos los transportes durante las 24 horas durante todos los meses. Si vives en Milán, es la más económica y mejor forma de desplazarte.

Se deben hacer en las distintas oficinas que Atm tiene por la metropolitana, acreditando la documentación necesaria para cada tipo de abono. Se deben recargar cada mes en las oficinas de Atm o en quioscos que dispongan del sistema de “ricarica della tessera”. Se hace del mismo modo que cuando vas a recargarte la tarjeta prepago del móvil en cualquier tienda de España.





El sistema para convalidar el viaje es bastante nuevo. Debes acercar la tessera (puede estar incluso dentro del monedero) al lector magnético de las canceladotas y en un segundo se enciende la luz verde (roja si no es válido) y se abren los tornos o simplemente convalida el viaje (bus, tram, etc.) Algunos como yo solemos estampar el carnet contra la máquina con el asombro de la peña…XD






Horarios y frecuencia

Hay poca diferencia de horarios entre los días laborables y los fines de semana. El metro hace la primera salida a las 6:00 y acaba a las 00:20. La frecuencia sí que cambia, siendo de 2/3 min. en hora punta y de 7.5 la frecuencia más baja. Los fines de semana y festivos la frecuencia se reduce.

Para autobuses, tranvías, y trolebuses la frecuencia oscila entre 2/3 min. en hora punta y 15/20minutos. En general las lineas comienzan antes y terminan después que las del metro. Los fines de semana la frecuencia es notablemente inferior si bien los horarios de primera y última salida en general se mantienen respecto a los días laborables..

Para el pasante ferroviario la frecuencia es más reducida y depende de los trenes programados

Metro

Breve historia y características

El 1 de Noviembre de 1964, a las 10:40 se inauguró la primera línea de metro de Milán. La línea 1 o linea “rossa” roccorría 12 km subterráneos entre la plaza Lotto y Sesto Marelli aprox. en media hora, con un total de 21 estaciones.

La implantación del metro milanés fue muy tardía en comparación con los metros de otras grandes capitales europeas, sin embargo, el ritmo de crecimiento posterior ha sido importante y sostenido. A ala extensión de la M1, se han ido sumando paulatinamente la línea 2 (linea verde), la linea 3 (linea gialla) y el pasante ferroviario. Actualmente están en ejecución las ampliaciones de las líneas 2 y 3. Aprobada recientemente la ejecución de la línea 5, y en fase de proyecto las líneas 4 y 6




En la actualidad (sep 2006), el metro de Milán cuenta con un total de 76 km

- 3 lineas de metro + pasante ferroviario
- 76 km: algo más de50 km en subterráneo
- 88 estaciones



Mapa de la red


evolución de la red


1964 M1 Sesto Marelli - Lotto
1966 M1 Pagano - Gambara
1969 M2 Caiazzo - Gobba
1970 M2 Caiazzo - Centrale
1971 M2 Centrale - Garibaldi
1972 M2 Gobba - Gorgonzola
1975 M1 Lotto - QT8; Gambara - Inganni
1978 M2 Garibaldi - Cadorna
1980 M1 QT8 - San Leonardo
1981 M2 Gobba - Cologno Nord
1983 M2 Cadorna - Genova
1985 M2 Gorgonzola - Gessate; Genova - Romolo
1986 M1 San Leonardo - Molino Dorino; Sesto Marelli - Sesto I Maggio
1990 M3 Centrale - Porta Romana
1991 M3 Porta Romana - San Donato; Centrale - Sondrio
1992 M1 Inganni - Bisceglie
1994 M2 Romolo - Famagosta
1995 M3 Sondrio - Zara
1997 PF Bovisa - Venezia
1999 PF Lancetti - Certosa
2002 PF Venezia - Dateo
2003 M3 Zara - Maciachini
2004 PF [S] Dateo - Vittoria
2005 M2 Famagosta - [p.le] Abbiategrasso
M1 Molino Dorino - Rho Fiera
(PF=pasante ferroviario)

mapa de la red


Típica boca de metro con varias bicis atadas a la barandilla


Torno para acceder a los andenes


Estación con varios locales comerciales en su ineterior. Relamnete son agobiantes… cómo puede alguien comerse un trozo de pizza allí?


Andenes de la estación de San Babila. Sobre los muros que separan las vías proyectan una especie de canal metro milano verdaderamente horrible…eso sí, la música de los anuncios es muy pegadiza…



Estos son de los primeros metros. Aunque la foto sea vieja en la M1 aún hoy en día se siguen utilizando


Sin embargo, nuevos trenes ya transitan la cuarentona línea roja


En muchas de las estaciones todavía no hay ascensor, por lo que está instalada una plataforma que asciende por la barandilla de las escaleras para personas con movilidad reducida


Las estaciones de reciente construcción ya vienen con ascensores de serie


Hall de la estación del Duomo (M1 y M3) Le han dado una buena reforma



En las estaciones principales hay wc públicos. Eso sí, has de pagar 0.70 € por servicio


El subsuelo de la plaza del Duomo es un auténtico laberinto. En esa estación hay una oficina enorme de Atm, quioscos y hasta puedes comparar entradas para la Scala


Pero a los andenes de la M1 aún no les han lavado la cara…


Nada que ver, por supuesto, con la última estación inaugurada de la M1 en su prolongación hasta Rho


Esta estación lleva hasta el nuevo polo ferial que se construyó en este municipio. Veremos a alguna supero modelo corriendo para no perder el metro?


Cambiamos de línea. Esta estación es Piola, de la M3 (en vdd debería poner MM3). Aquí miles de estudiantes entran y salen todos los días pues el la parada de metro que más se aproxima a la Cittá degli Studi, uno de los principales campus univ. de Milán


Uno de los nuevos metros que recorren esta línea. Las puertas siempre se abren, y hay que tener especial cuidado pues casi siempre lo hacen cuando el metro aún no ha parado… si te quedas apoyado contra la puerta es probable que salgas disparado del vagón



Interior de los vagones. Tanto para la linea 1 como para la 2 el diseño y los trenes son iguales: lo que cambia es el color.


La señal acústica de cierre de las puertas es tan bajo, y las puertas cierran con tan mala hostia, que la gente que está esperando y ya ha bajado todo el mundo se tira literalmente dentro del vagón



Otro vagón por dentro. Los metros están formados por dos trenes con 3 vagones independientes cada uno. En los extremos de éstos hay asientos dobles, el resto son de dos bancos longitudinales






La linea verde, a partir de Udine sale a al superficie (en dirección Cologno Nord/Gessate) En esta foto un tren entre Cimiano y Crescenzago


Estación de Cimiano ya en superficie


Plano de la linea en un vagón. Cada linea tiene sus propios trenes. Fijaos en el cartel que pone en la puerta


Estación de Cascina Gobba. Suspendida sobre un puente a escasos metros del río Lambro



A partir de esta estación la línea se bifurca. Un ramal llega gasta Cologno Nord (pueblo aburridísimo, algo así como Vetusta) y el otro hasta Gessate, a unos cuantos km de Milán



También es en esta estación donde se coge el “people-mover” o simplemente metro San Raffaele que acerca hasta la impresionante ciudad universitaria y sanitaria San Raffaele. En la foto la pasarela peatonal entre las estaciones de Cascina Gobba (metro) y Cascina Gobba (people-mover)


Tornos de entrada. Hace falta un nuevo billete para acceder. 0.85 € válido para 2 viajes (o para más XD)


Billete para San Raffaele. El torno sólo imprime la fecha


Aquí se puede ver el tren “in partenza per San Raffaele”


En minuto y medio recorre los poco más de 600 metros que lo separan de San Raffaele


A la izquierda se ve la pequeña estación para coger el tren. Foto tomada desde la pasarela. Esto sí que es un tren chú-chú


Ésta es la una de las bocas de metro de Cadorna. Una importante estación de trenes suburbanos o cercanías.
Desde aquí se toma el tren “Malpensa Exprés” que en 30 min te lleva hasta el aeropuerto de Malpensa,
el único de los tres aeropuertos milaneses al que se puede ir en tren.


Estación de metro que conecta con Centrale F.S., la estación principal de trenes de Milán, y una de peso dentro de Italia. Desde ésta parten y llegan la mayoría de los trenes con destino/origen en Milán. También los autobuses que llevan hasta el aeropuerto


Misma estación pero esta vez los andenes de la línea 3. Hay diferencia, no?


Stazione Centrale, impresionantemente grande… y envejecida


Aunque la linea verde poco a poco se renueva


Boca de metro de la joven Abbiategrasso


Pero indiscutiblemente la linea amarilla sigue siendo la mejor y más nueva


Interior del vagón de uno de sus trenes…


y de sus túneles


Señalización para el transbordo a las lineas del pasante ferroviario




Pasante Ferroviario


El pasante ferroviario es una línea subterránea que atraviesa Milán de Norte a Este conectando con todas las líneas de metro y con algunas estaciones de cercanías. Su función es la de evrtebrar las lineas metropolitanas así como los cercanías, acercando éstos al centro de la ciudad y a las principales estaciones. Por él discurren varias de las 8 líneas suburbanas conectando también la estación de Porta Garibaldi. A efectos prácticos hace las veces de otra línea de metro.

Esta infraestructura no pertenece propiamente a Atm sino a Ferrovie dello Stato y Ferrovie Nord Milano, sin embargo existe integración tarifaria con Atm en su tramo urbano .

Las nuevas estaciones están construidas en un plano disitnto a las estaciones del metro con las que conecta, siendo a veces bastante molesto y lento transbordar entre estos sistemas de transporte


mapa de las líneas suburbanas con el pasante


Entrada a Porta Venecia (correspondencia con M1)


Señalización de las direcciones


Boca del pasante ferroviario,


estación de Dateo, una de las más recientes


Paneles con los horarios de los trenes


Estación Porta Venecia… hace algunos años



Tren llegando a la estación. Los andenes son más bajos que los del metro.


Impresionante vestíbulo en Dateo


escaleras con “disuasores”




señalizaciones



Dateo otra vez, una de las que más uso


panel horario



vagón de uno de los trenes del pasante


estación de las lineas del pasante
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Last edited by Urbanita; December 30th, 2006 at 08:37 PM.
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Old December 29th, 2006, 12:11 AM   #208
Urbanita
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Andenes de la estación de San Babila. Sobre los muros que separan las vías proyectan una especie de canal metro milano verdaderamente horrible…eso sí, la música de los anuncios es muy pegadiza…
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Last edited by Urbanita; December 29th, 2006 at 02:22 AM.
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Old January 2nd, 2007, 07:52 PM   #209
potajillo
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Last edited by potajillo; January 2nd, 2007 at 08:05 PM.
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Old January 3rd, 2007, 07:53 PM   #210
zaida.
 
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probando probando
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Old January 3rd, 2007, 08:12 PM   #211
zaida.
 
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y más prueba

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Old January 3rd, 2007, 08:40 PM   #212
zaida.
 
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y la última...
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Old January 3rd, 2007, 09:40 PM   #213
Asterix
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A ver como va esto...

no me sale.

A ver quien me dice como se ponen los videos. Gracias...
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Old January 3rd, 2007, 10:19 PM   #214
Urbanita
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Old January 3rd, 2007, 10:23 PM   #215
Urbanita
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Old January 4th, 2007, 12:49 AM   #216
Quiny
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A ver...........
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Old January 4th, 2007, 01:17 AM   #217
Asterix
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Originally Posted by urbanita20 View Post
Pero vamos a ver.... pero de donde pillais esto: "wQR-GGXFtLU"
Asterix no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2007, 11:53 AM   #218
Edu_00
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Originally Posted by Asterix View Post
Pero vamos a ver.... pero de donde pillais esto: "wQR-GGXFtLU"
Cuando ves el video en Youtube, la URL (lo que aparece en la ventanita de texto arriba del navegador) pone http://www.youtube.com/watch?v=wQR-GGXFtLU

El código para verlo aquí es [youtube]wQR-GGXFtLU[/youtube]
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"90 años de metro en Madrid", el libro que todo aficionado al metro debería tener.
"Podré no estar de acuerdo con lo que dices, pero daría mi vida por defender tu derecho a decirlo"
(Cita apócrifa de Voltaire)
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Old January 4th, 2007, 12:27 PM   #219
Gabe
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Old January 4th, 2007, 01:18 PM   #220
Met
 
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Molt xula la foto, Gabe...
Des de l'espigó de la Barceloneta, oi?

Per cert, BON ANY!

a10!
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