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Old March 23rd, 2007, 12:30 PM   #81
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Pues vaya Seron, dile a tu compi australiano que como en todas las ciudades haga lo mismo se va a dejar una pasta gansa, jajajjaja
Joder, es que yo si me voy a una ciudad X, lo primero que hago es informarme sobre sus transportes y tal...pero él sabrá.

Buenos datos sobre el aeropuerto, está claro que vamos a mejor

Y sobre la carretera Badajoz-Valencia, efectívamente así se conoce, aparte es la forma oficial que para éso comunica a las 2 ciudades extremos: Badajoz y Valencia....es pura lógica.
1. Hombre pues sí, pero el muchacho llega de Melbourne a Badajoz y no se imagina que tenga aeropuerto y el pobre pues no lo sabía. Además, que tampoco le puedo echar la culpa a él, ya que ha conocido muchos sitios y ha viajado mucho. Fue un lapsus y una mala información sobre accesos al aeropuerto y horarios. O al menos, poco accesible. Él fue a una agencia (por cierto, local) y le informaron sobre eso ¿qué culpa tiene?

2. Pero se conoce así porque une la PROVINCIA de Badajoz con la PROVINCIA de Valencia. Aunque oficialmente la N-430 nace en Torrefresneda y acaba en Albacete. Que yo sepa ni empieza en la ciudad de Badajoz, ni acaba en la ciudad de Valencia.

Saludos.

Last edited by Serón; March 23rd, 2007 at 12:50 PM.
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Old March 23rd, 2007, 03:19 PM   #82
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1. Hombre pues sí, pero el muchacho llega de Melbourne a Badajoz y no se imagina que tenga aeropuerto y el pobre pues no lo sabía. Además, que tampoco le puedo echar la culpa a él, ya que ha conocido muchos sitios y ha viajado mucho. Fue un lapsus y una mala información sobre accesos al aeropuerto y horarios. O al menos, poco accesible. Él fue a una agencia (por cierto, local) y le informaron sobre eso ¿qué culpa tiene?.
Mismamente en las páginas amarillas te vienen llos servicios de la ciudad, repito, si vas a cualquier ciudad es lo 1º que haces, informarte que es lo que tiene y el que no tiene.

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2. Pero se conoce así porque une la PROVINCIA de Badajoz con la PROVINCIA de Valencia. Aunque oficialmente la N-430 nace en Torrefresneda y acaba en Albacete. Que yo sepa ni empieza en la ciudad de Badajoz, ni acaba en la ciudad de Valencia.

Saludos
Lógico, puesto que aprovecha trozos de autovía ya hechos, pero oficialmente es y será Badajoz-Valencia o Valencia-Badajoz, por tanto, no sé que es lo que hay que "discutir".
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Old March 23rd, 2007, 03:29 PM   #83
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Mismamente en las páginas amarillas te vienen llos servicios de la ciudad, repito, si vas a cualquier ciudad es lo 1º que haces, informarte que es lo que tiene y el que no tiene.


Lógico, puesto que aprovecha trozos de autovía ya hechos, pero oficialmente es y será Badajoz-Valencia o Valencia-Badajoz, por tanto, no sé que es lo que hay que "discutir".
1. Se informó en las agencias de viajes de Badajoz y le indicaron Sevilla.

2. Se refiere a su trazado original.

Saludos.
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Old March 23rd, 2007, 03:38 PM   #84
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Originally Posted by MéridaDB View Post
1. Se informó en las agencias de viajes de Badajoz y le indicaron Sevilla.

2. Se refiere a su trazado original.

Saludos.
Para saber si hay un aeropuerto en una ciudad, sinceramente, tampoco es que haya que ir a una agencia de Viajes..y dudo que en TODAS las agencias no le comentaran que hay un aeropuerto en esta ciudad.
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Old March 23rd, 2007, 04:59 PM   #85
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¡Aleluya! Jaja. Ya era hora de que se arrreglase esta carretera. Y es que aunque la red regional de carreteras que tenemos está muy bien a esta carretera le hacía falta un arreglo, aunque en su día fue la primera en arreglarse. Me decía un amigo catalán que tenía envidia de nuestras carreteras, porque eran buenas y gratis, jaja y en Navarra me dijeron lo mismo.

Quote:
El director general de Infraestructuras, Javier Manso, ha asegurado en la Comisión de Fomento de la Asamblea que la Junta de Extremadura va a llevar a cabo la mejora de la carretera que une las poblaciones pacenses de Don Benito y Quintana de la Serena, a través del Plan de Infraestructuras de la región.

A petición de la diputada del Grupo Popular, Teresa Bravo, el director general ha señalado que esta mejora, que se llevará a cabo en tres actuaciones, cuenta con un presupuesto de casi 14 millones de euros y que su estudio se realizó tras la finalización de la Autovía de las Vegas Altas.

El responsable de Infraestructuras ha informado también sobre el grado de ejecución de las obras de la carretera que une la nacional V con la población de Deleitosa. En este caso, ha afirmado que esta obra, que cuenta con un presupuesto de algo más de 4 millones y medio de euros, está ya realizándose.

Además, ha señalado que se toman todas las medidas de seguridad adecuadas en estos casos y que todos los imprevistos se comunican a los ayuntamientos afectados.

Por último, y también a preguntas del Grupo Popular, el director general de Infraestructuras ha asegurado que las 62 obras planteadas dentro del Plan Hidrológico Nacional de Extremadura están ya, de una u otra forma, iniciadas
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Old March 23rd, 2007, 05:01 PM   #86
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Buena noticia, sin duda, a ver si en un futuro con las autovías regionales y tal los extremeños tienen una autovía cerca, y aparte de que otras carreteras estén decentes.
La verdad que no nos podemos quejar, hace años había algunas que estaban de pena, como la Badajoz-Huelva, pero por ejemplo la han arreglado últimamente está muy decente.
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Old March 23rd, 2007, 05:30 PM   #87
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Ya es oficial. Se licitará en mayo y comenzarán las obras. Será de momento el tramo con el plazo de obras más corto. A ver si es posible repetir la obra con la celeridad que se hizo la A-5 en su día.

Quote:
INICIO DE LAS OBRAS DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA

Se aprueban las obras de plataforma del tramo entre Montijo y Badajoz, de 20,2 km de longitud.
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de la plataforma del primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa. Se trata del subtramo comprendido entre Montijo y Badajoz, de 20,2 kilómetros de longitud. El presupuesto de licitación asciende a un total de 64.350.441,18 euros y el plazo de ejecución es de dieciocho meses.

El subtramo, que discurre por los términos municipales de Montijo, Badajoz y Pueblonuevo del Guadiana, en la provincia de Badajoz, está incluido en el tramo Mérida-Badajoz que tiene una longitud total de 53,3 kilómetros y forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Cáceres-Badajoz, incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (P.E.I.T.) del Ministerio de Fomento, aprobado por el Consejo de Ministros el 15 de julio de 2005.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, tiene encomendada la redacción de los proyectos básicos de construcción, así como la construcción de las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura/Frontera portuguesa, en su tramo Cáceres-Mérida-Badajoz. Estas actuaciones serán realizadas con cargo a los propios recursos de la entidad pública empresarial.

Subtramo Montijo-Badajoz

Las obras autorizadas hoy contemplan las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructuras tales como movimiento de tierras, reposición de servicios y servidumbres afectadas, estructuras, construcción de conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria, acondicionamiento de las obras de drenaje y cumplimiento de las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental.

El trazado se ha diseñado como doble vía de alta velocidad en ancho internacional (U.I.C.) para tráfico mixto de viajeros y mercancías en todo el recorrido. Como elemento singular destaca el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (P.A.E.T.) de Montijo, de 2.419 metros de longitud.

Beneficios de la línea de alta velocidad

Los principales beneficios de la construcción de la línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura son los siguientes:

Aumento del confort, al establecer unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.
Aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes y ausencia de pasos a nivel a todo lo largo de la línea.
Reducción del tiempo de viaje entre las ciudades conectadas, al permitir conexiones directas entre ellas, con un trazado de alta velocidad.
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Old March 23rd, 2007, 07:13 PM   #88
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Por fin van a empezar, pero recemos para que también dentro de poco digan algo sobre las estaciones, por que como ya dijo el forero Zoltan, de nada sirve tener los tramos hechos sin las estaciones y tal...
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Old March 23rd, 2007, 10:42 PM   #89
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Originally Posted by SERON View Post
Joder qué aumento, seguro que si hubiera algún tipo de autobús urbano que fuera allí (no sé si lo hay) sobre las horas a las que salen los principales vuelos, aumentaba aún más, o si se le diera más publicidad por Badajoz.

Sin ir más lejos, mi compañero de piso que es australiano, se fue a Sevilla pa' coger un vuelo a BCN, porque no estaba yo aquí, sino le digo q fuera al Aeropuerto de Badajoz, porque vaya tontería irse a Sevilla en bus pa' luego subir otra vez.

Me dijo que es que no sabía que hubiera aeropuerto a Badajoz y que no sabía cómo llegar si lo hubiera, porque ningún autobús va allí (salvo en taxi claro está jaja)

Saludos.
Pues yo cuando he tenido que volar a Barna lo he hecho por Sevilla, ya que el billete le sale a la empresa por 40 euros ida y vuelta y por Badajoz si no lo reservo un mes antes, podía llegar a costarme hasta 600 euros ida y vuelta.

Sigo diciendo que si este aeropuerto se potenciase de verdad...hablaríamos de un crecimiento enorme. Hoy por hoy es muy caro.
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Old March 23rd, 2007, 11:49 PM   #90
MéridaDB
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Originally Posted by zoltan View Post
Veo que es una LAV (Línea de Alta Velocidad) de TERCERA GENERACIÓN (como la de Valencia), la primera fue la de Sevilla y la segunda son las de Barcelona, Valladolid y Málaga.

¿Porque lo digo? Porque, las de tercera generación, como la de Valencia y la de Badajoz, tienen unos PAET muy largos, en vez de los clásicos 450 metros de la primera y segunda, tienen más de 2 kms con lo que facilita los cruces.

Los Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes se usan para que los trenes de >300 km/h puedan adelantar a los de 160-200-250 km/h ya que dispone de 4 vías. La ventaja de tenerlas de 2 ó 3 kms en vez de 450 es que los trenes lentos no tendrán que pararse, sino ir a menos velocidad.


A la hora de hablar de puestas en servicio, tenemos que tener en cuenta que se va a abrir en 2 tramos, Toledo - Cáceres y Cáceres - Badajoz. Una LAV no es como una autovía, no se puede abrir por subtramos de 10-20 kms, por diversos motivos (diferente ancho, no hay "vías locales" en el sentido de carreteras locales para unir la nacional con la autovía, etc..)

Sobre la puesta en marcha, si dicen 2010, se debe considerar el 31 de diciembre y no el 1 de enero ya que un año es largo y muy ambiguo. Haciendo calculos, podría apostar por 2º semestre de 2011 o 1º semestre de 2012 para Cáceres - Badajoz.
De Cáceres a Toledo no puedo asegurar ninguna fecha, sólo lo haré cuando se publique en el BOE la declaración de impacto ambiental al ser un trámite con un tiempo de ejecución desconocido, que no hay ningún plazo marcado. Esperemos que se publique a lo largo del 2007 la DIA de Toledo - Talayuela.

Sobre el tema de Estaciones, pues, la de Badajoz es una decisión bilateral, hay que contar con Portugal para una estación al norte/noroeste de Badajoz al ser estación internacional de Badajoz-Elvas.
De Mérida, por lo que leo aqui, se quiere la estación en la ciudad con el soterramiento y Fomento quiere en las afueras. Mi opinión es que se debería conseguir la solución zaragoza/lleida, es decir un bypass para los trenes sin parada y ramales hacia la ciudad para parada en el centro. Ya que el paso por la ciudad penaliza mucho los tiempos para trenes directos sin paradas intermedias por su trazado.
De Cáceres, desconozco el tema.

Espero comentarios.
Mi primo es Ingeniero Técnico y está en las obras del AVE de Valladolid y dice que al AVE Madrid-Badajoz le van a meter mucha caña. Y practicamente se sabe ya quien será la adjudicataria. De hecho ya han creado una empresa en Guareña encargada de fabricar todo lo ralativo a las vías de esta línea. En Mayo se habrá licitado ya este subtramo y en julio el siguiente. Y al resto se le dará un empujón considerable, porque para el primer semestre del año próximo quieren tenerlo todo en marcha.

En Cáceres se hará una estación nueva que estará a las afueras de la ciudad, según mis últimas noticias.

Saludos.

PD: Aunque para mi lo más importante es que se haga. Que se termine en 2010 o 2011 no es una preocupación.
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Old March 23rd, 2007, 11:52 PM   #91
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De Mérida, por lo que leo aqui, se quiere la estación en la ciudad con el soterramiento y Fomento quiere en las afueras. Mi opinión es que se debería conseguir la solución zaragoza/lleida, es decir un bypass para los trenes sin parada y ramales hacia la ciudad para parada en el centro. Ya que el paso por la ciudad penaliza mucho los tiempos para trenes directos sin paradas intermedias por su trazado.
(Mi opinión, de conocedora de Mérida, pero no de residente)

Mérida no es Zaragoza, ni siquiera Lérida. El sitio donde Fomento parece que pretende poner la estación bien es verdad que está fuera del actual casco urbano de Mérida, pero está junto al Centro de Transportes, junto a la A-5 y a la A-66 y, en línea recta, a 3,5 kms del centro de la ciudad. No hay duda de que, además aprovechando el tirón de la estación, a medio plazo Mérida se irá desarrollando hacia allí y acabará metida en la ciudad.

Ponerla allí, además evita follones en la actual ubicación que, en un futuro, podría facilitar también el que se libere terrenos dentro del casco urbano si se llegara a desmantelar la actual y, desde luego, facilitaría y aceleraría mucho su construcción. Y además evitaría el tener que salvar la A-5 en túnel o viaducto.

Yo creo que en esa zona, con un servicio de autobuses urbanos y un buen aparcamiento asociado, es el sitio idóneo.

He hecho un esquema de aquella manera. El círculo rojo es más o menos la zona donde iría. El punto azul es la actual estación y la medida de distancia del centro del círculo al centro de Mérida es 3,5 kms. Las líneas verdes son las autovías que, entre el enlace de arriba-dcha y el de abajo-centro de la foto, comparten trazado:

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Old March 23rd, 2007, 11:54 PM   #92
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(Mi opinión, de conocedora de Mérida, pero no de residente)

Mérida no es Zaragoza, ni siquiera Lérida. El sitio donde Fomento parece que pretende poner la estación bien es verdad que está fuera del actual casco urbano de Mérida, pero está junto al Centro de Transportes, junto a la A-5 y a la A-66 y, en línea recta, a 3,5 kms del centro de la ciudad. No hay duda de que, además aprovechando el tirón de la estación, a medio plazo Mérida se irá desarrollando hacia allí y acabará metida en la ciudad.

Ponerla allí, además evita follones en la actual ubicación que, en un futuro, podría facilitar también el que se libere terrenos dentro del casco urbano si se llegara a desmantelar la actual y, desde luego, facilitaría y aceleraría mucho su construcción. Y además evitaría el tener que salvar la A-5 en túnel o viaducto.

Yo creo que en esa zona, con un servicio de autobuses urbanos y un buen aparcamiento asociado, es el sitio idóneo.

He hecho un esquema de aquella manera. El círculo rojo es más o menos la zona donde iría. El punto azul es la actual estación y la medida de distancia del centro del círculo al centro de Mérida es 3,5 kms. Las líneas verdes son las autovías que, entre el enlace de arriba-dcha y el de abajo-centro de la foto, comparten trazado:

Además al hilo de lo que tu dices, el objetivo es hacer una estación intermodal y trasladar allí también la estación de autobuses, así como facilitar, como bien dices también, el transporte a través del bus urbano.

Coincido en tu comentario general.
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Last edited by MéridaDB; March 24th, 2007 at 12:00 AM.
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Old March 23rd, 2007, 11:57 PM   #93
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Yo tambien coincido plenamente con el comentario de Solterra. Ya desde hace tiempo me posicioné en contra del By-pass. Mérida debe tener su estación del Ave en el centro de transportes, algo q tb defiende el ejecutivo autonómico.
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Old March 24th, 2007, 12:01 AM   #94
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Originally Posted by nuevaciudad View Post
Yo tambien coincido plenamente con el comentario de Solterra. Ya desde hace tiempo me posicioné en contra del By-pass. Mérida debe tener su estación del Ave en el centro de transportes, algo q tb defiende el ejecutivo autonómico.
Pues esperemos que se haga así. Jeje.

Saludos.

PD: Ya parece que esto toma cuerpo y podemos ir hablando ya de estaciones y demás, que es un tema que me ilusiona y espero que Badajoz, Cáceres, Mérida, Plasencia y Navalmoral hagan unas estaciones vanguardistas y al nivel del transporte que pasará por ellas.

Saludos.
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Old March 24th, 2007, 12:02 AM   #95
SolTerra
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Me alegro que coincidáis.

Otra cosa que se me olvidaba: si no entendí mal, esta línea pretende ser no sólo de pasajeros, sino también de mercancías. Razón de más para hacer la estación junto a un nudo de autopistas y en una zona donde haya espacio para tener un "estacionamiento de contenedores" o como se llame.
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Old March 24th, 2007, 12:46 AM   #96
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Originally Posted by zoltan View Post
Aja, y meter un tranvía o metro ligero en superficie hasta la estación intermodal de Mérida.
Hombre, esto ya me parece un poco excesivo, para qué nos vamos a engañar. Con 55-60.000 habitantes no creo que Mérida dé para un tranvía. Con que tenga un servicio decente de autobuses me parece que va que se mata, al menos para empezar.

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Lo de mercancías, no te fíes, la de Sevilla también tiene diseño de mixto y mira la "gran cantidad de mercantes" que circulan (CERO).
Además la Ministra dijo que hoy por hoy los mercantes no podrían circular ya que no existe tecnología y que dentro de 20 o 30 años sí que podría haberla. Tendría que ser vagones especiales con el menor daño posible a las vías ya que una pequeña deformación en la vía puede ser fatal a > 300 km/h.
Pues con esto me dejas perpleja. No sé entonces para qué hablan de tráfico mixto, si lo dicen a un plazo tan largo. En otros países de Europa con líneas AV ¿no hay tráfico de mercancías por ellas?
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Old March 24th, 2007, 04:51 AM   #97
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Hombre, esto ya me parece un poco excesivo, para qué nos vamos a engañar. Con 55-60.000 habitantes no creo que Mérida dé para un tranvía. Con que tenga un servicio decente de autobuses me parece que va que se mata, al menos para empezar.



Pues con esto me dejas perpleja. No sé entonces para qué hablan de tráfico mixto, si lo dicen a un plazo tan largo. En otros países de Europa con líneas AV ¿no hay tráfico de mercancías por ellas?
Lo del tranvía es algo que tiene proyectado el Ayuntamiento de Mérida. Pero a mi tampoco me convence mucho. El autobús urbano con una línea que fuera allí y con un tiempo de paso cada pocos minutos lo veo suficiente.

Saludos.
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Old March 24th, 2007, 08:05 AM   #98
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Hombre, un tranvía, si que tiene sentido en Mérida...poner como excusa su población no tiene sentido, es como decir que un Palacio de Congresos no tiene sentido en dicha ciudad, o los túneles de la autopista, etc etc etc, el caso es que solucione sus problemas, y sí es adelantada, pues mejor.

Sobre las estaciones del AVE, esperemos que se hagan proyectos grandiosos urbanísticamente y sean edificios vanguardistas!!!!
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Old March 24th, 2007, 02:02 PM   #99
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... Y hablando de AVE. Te viene esta semana con TIEMPO un suplemento sobre el AVE bastante interesante. Te habla de todas las líneas españolas, te muestra fotos de algunas estaciones (la de Camp de Morvedre me ha enamorado, al igual que la de Puente Genil-Herrera) etc.

Saludos.
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Old March 26th, 2007, 03:23 PM   #100
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Siguendo con el tema del AVE, la licitación del subtramo Montijo-Badajoz se adelanta más de un mes a lo previsto inicialmente. Se licitará este viernes, cuando estaba previsto que fuera a mediados de mayo.

Saludos.
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