CC: Aeródromo de Cáceres - Page 77 - SkyscraperCity
 

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Old November 12th, 2018, 01:44 PM   #1521
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Estoy llegando a pensar que existe un propósito determinado en acabar con cualquier atisbo de desarrollo para Cáceres y su provincia por parte de la Junta. Sino, no se explica por ejemplo, lo del aeródromo. Pero, con todo hay algo muchísimo más preocupante para Cáceres, y es el silencio de la Junta sobre el paso del corredor ferroviario de altas prestaciones de mercancias desde Portugal al Levante español (Madrid-Alcazar de SJ-Ciudad Real-Mérida-Badajoz). Si nos llegamos a quedar fuera del corredor de mercancias que nadie se extrañe que a esta provincia no llegue inversión industrial alguna de por vida. Se trata de una decisión estratégica de enorme calado a medio/largo plazo por su trascendencia y consecuencias, tan importante cómo cuando se abrió la linea Madrid-Lisboa.
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Old November 12th, 2018, 02:14 PM   #1522
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La posición de la junta y su actuación siempre ha sido clara con respecto a la provincia de Cáceres, es una provincia en la que sus contrincantes políticos tienen más fuerza, así que su solución es despoblarla, de manera que año tras año el sur gana peso electoral y con ello se aseguran en el futuro el gobierno durante otros 30 años más, si te das cuenta únicamente la junta prestó atención a la provincia de Cáceres en el periodo 2004-2008, periodo en el que el PSOE ganó mucha fuerza en la provincia y se preveía recuperar los principales ayuntamientos, entonces el interés por la provincia aumentó y coincidiendo con la expansión económica los proyectos de inversiones se multiplicaron, algunos se hicieron, aunque la mayoría no, la Ronda Norte de Cáceres, La Ronda Sur de Plasencia, La ciudad de las Artes (Cáceres), la Ciudad de la Salud (Cáceres), el Aeropuerto Intenacional, los Palacios de Congresos (Cáceres y Plasencia), Expacio Navalmoral, las autovías autonómicas, etc.

Después de tanta promesa incumplida ya no tienen opciones de recuperar ningún ayuntamiento mediante votos, y lo saben, así que continuan con su antigua hoja de ruta, si el norte se despuebla, sus contrincantes políticos desaparecen.
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Old November 28th, 2018, 12:12 PM   #1523
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No sé si será porque se van acercando las elecciones o qué, pero según el Diario HOY:

La Junta reactiva el proyecto del aeródromo en Cáceres al aportar documentos para el estudio de impacto ambiental
http://www.hoy.es/caceres/junta-prim...204652-nt.html
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Old November 28th, 2018, 02:25 PM   #1524
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Sin duda es por las elecciones, pero bienvenido sea este pequeño avance, está claro que esto va para largo, pero creo que la intención de la Junta es ir avanzando en este tema lentamente, muy lentamente pero avanzando al fin, y para cuando todos los trámites estén terminados presentar su construcción de cara a las siguientes elecciones de 2023 como proyecto estrella, hay que tener en cuenta que la Junta actual tiene intención de hacer su propio proyecto de aeródromo, que en las definiciones básicas tiene las mismas características que el anterior, pero como no era suyo no les gusta, y sacando de nuevo a concurso su redacción de proyecto, y luego una nueva licitación de obras, con lo que cuando lo presenten al público, lo harán como propio y no como heredado de otro gobierno, siempre y cuando salgan airosos de estas elecciones que vienen.
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Old December 18th, 2018, 02:24 PM   #1525
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Plasencia y Coria, las ubicaciones descartadas para el aeródromo

Motivos de población y medioambientales hacen inviables estos dos emplazamientos, que se han analizado como alternativas a Cáceres

El documento de inicio que la Junta de Extremadura ha presentado ante el Ministerio de Medio Ambiente y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para reactivar el proyecto de un aeródromo en la provincia de Cáceres incluye un estudio de posibles emplazamientos alternativos, en las inmediaciones de Plasencia y Coria, y los motivos por los que han sido desestimados. La falta de un análisis de otras posibles ubicaciones fue precisamente una de las causas de que el Gobierno central parase el proyecto hace tres años, lo que ha forzado a la Junta a iniciarlo de nuevo, esta vez con la obligación de presentar un estudio de impacto ambiental completo, y no una mera evaluación simplificada como hizo entonces.

El documento parte de la base de que a la hora de analizar la localización física óptima para un nuevo aeródromo en Extremadura la provincia de Cáceres es la única opción razonable, ya que todas las instalaciones de este tipo que existen en la comunidad autónoma se encuentran en Badajoz. A partir de ahí, se detiene en pormenorizar los pros y contras de los tres emplazamientos que propone: un espacio situado al norte entre Plasencia y la Sierra de Gata (zona 3), otro algo más al sur en las inmediaciones de la ciudad de Coria (zona 2), y un tercero en la finca El Cintado, entre Cáceres y Malpartida de Cáceres (zona 1).

En realidad este estudio de alternativas es más que nada un trámite que busca facilitar la aprobación del proyecto por parte del Ministerio de Medio Ambiente y de AESA. La decisión de construir el aeródromo en Cáceres ya estaba tomada, entre otras cosas porque los terrenos son propiedad de la Junta de Extremadura desde 2014, cuando se los compró por 444.334 euros a la Fundación Valhondo-Calaff. Sin embargo, resulta interesante entrar al detalle de los motivos que se dan en este análisis de ubicaciones alternativas, elaborado por la empresa vallisoletana Geprecon, para descartar las opciones de Coria y Plasencia en favor de la de Cáceres capital, que tienen que ver sobre todo con la población y con la protección del medio ambiente, aunque también con las infraestructuras y la disponibilidad del terreno.

Los autores del estudio valoran de la ubicación en Cáceres el hecho de estar en las inmediaciones de la segunda mayor ciudad extremeña y la primera de la provincia, y también que se trata de «un emplazamiento estratégico con buena accesibilidad». Está al lado de la A-66 y de la N-521, y próximo a la línea de tren Madrid-Badajoz. Tiene además una extensión suficiente de terreno (257 hectáreas como mínimo), la orografía es adecuada y no existen obstáculos para el aterrizaje y despegue de aeronaves. El único punto en contra es que en las inmediaciones existen varias zonas con diversos grados de protección medioambiental, que sin embargo el estudio no considera que impidan la construcción del aeródromo.

La segunda alternativa que se analizó es una extensión de terreno ubicada cerca de Coria, concretamente entre Torrejoncillo y la A-66. El estudio le encuentra varios inconvenientes. Uno muy relevante es que no existen en los alrededores núcleos urbanos de gran importancia. Además, se encuentra fuera del área de influencia del tren, y el hecho de tratarse de una zona muy extensa obligaría a acceder al aeródromo por medio de carreteras secundarias. Sí cumple en cambio los criterios de contar con una superficie suficiente, una orografía adecuada y la ausencia de obstáculos. Sin embargo, lo que lleva a los redactores del documento a descartar por completo esta ubicación es su cercanía a un enclave medioambiental de primera magnitud como es el Parque Nacional de Monfragüe.

La tercera y última de las zonas contempladas es una amplia extensión ubicada entre Plasencia y Montehermoso, tan grande que en el propio documento que se aclara que, si resultase seleccionada, habría que analizar después en detalle el emplazamiento más adecuado para ubicar la instalación.

Al igual que pasaba con la zona dos, la ausencia de núcleos importantes de población y las malas comunicaciones son dos factores que juegan en contra, si bien el decisivo es el medioambiental dada la cercanía de las sierras del norte extremeño en las comarcas de la Sierra de Gata y Las Hurdes, así como del embalse Gabriel y Galán y numerosos enclaves naturales.

Única opción realista

«La alternativa 1 [Cáceres capital] es la única opción realista que se deberá considerar como posible solución», concluye el estudio. En cualquier caso, se constata que, sea cual sea el emplazamiento elegido, se tendrá que llevar a cabo una «construcción con limitaciones», dado que «en la región de Extremadura hay muchas figuras de protección ambiental que se podrán sobrevolar a cierta altura e intentar no generar impactos severos».

El documento de inicio presentado por la Junta ante AESA y el Ministerio de Medio Ambiente, donde se explica el proyecto del aeródromo y sus efectos previsibles sobre el territorio, es el texto en el que se basará el estudio de impacto ambiental que aún ha de elaborar la empresa Geprecon. En él deberá tomar en consideración las consultas previas que se van a realizar con diversos organismos competentes en la materia. Será este estudio definitivo el que se someterá a la consideración del Ministerio para que emita su declaración de impacto ambiental, que será la que determinará si el aeródromo se paraliza de nuevo o se puede continuar con la tramitación, primero sacando a concurso la redacción del proyecto y después la ejecución de las obras.

https://www.hoy.es/caceres/plasencia...3213-ntvo.html

Realmente sería incalificable que desde Cáceres lleváramos 40 años reclamando una infraestructura aeronáutica, para que luego la Junta decidiera ponerlo en Coria o Plasencia, por suerte solo lo han barajado en el estudio por que era obligatorio poner alternativas.
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Old October 24th, 2019, 07:12 PM   #1526
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La Junta dice que se están cumpliendo los plazos para el aeródromo de Cáceres

La Consejería de Movilidad, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura ha asegurado que "se están cumpliendo los plazos establecidos" con respecto al proyecto del aeródromo en Cáceres.

Según han informado a Efe fuentes de este departamento, en julio de 2019 "se recibió el Documento de Alcance en la Dirección General de Transportes y se remitió a la empresa adjudicataria del contrato", en referencia al proceso de evaluación ambiental.

La empresa adjudicataria del contrato es la que debe incorporar ahora las recomendaciones del citado Documento de Alcance. "El plazo de ejecución del estudio finaliza en febrero de 2020, por lo que se cumplen los plazos", ha manifestado.

Una vez incorporadas las recomendaciones del Documento de Alcance al estudio de impacto ambiental, y tras su remisión al Ministerio de Fomento (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) y al Ministerio de Transición Ecológica, éste se someterá a información pública.

Por este motivo, han subrayado, el inicio de las obras del aeródromo "estará condicionado a la resolución favorable de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y a la adaptación del proyecto en relación a ésta".

La Administración regional ha respondido así al Grupo Parlamentario Popular (GPP) en la Asamblea, que ha instado a la Junta a reactivar el proyecto del aeródromo, al tiempo que ha criticado la "demora en resolver el estudio impacto ambiental".

https://www.elperiodicoextremadura.c...s_1194768.html
Alegra saber que el proyecto avanza, aunque sea a paso de tortuga intencionadamente, por que por mucho que diga la junta, aunque realmente hicieran falta 2 años para realizar un estudio de impacto ambiental, que no es verdad, no hay excusa por haber tardado otros 2 años en sacar el concurso para su redacción, pero claro no se les podían juntar todos los proyectos estrella en la misma legislatura (la anterior), por que si no para la siguiente se quedaban sin nada que inaugurar o mostrar las obras de cara a las elecciones de 2023.

Otro dato interesante es que no hay que realizar otro proyecto nuevo, si no adaptar el que hay en relación a la declaración de impacto ambiental, que es lo más lógico y rápido.
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Old October 25th, 2019, 12:40 PM   #1527
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Es una auténtica verguenza que nuestros mediocres políticos traten de rentabilizar siempre cualquier proyecto con respecto al calendario electoral. Y lo peor es que la gente se siga creyendo sus mentiras y manipulaciones. Sin ir más lejos, la apertura del Hospital Universitario de Cáceres no deja de ser un cúmulo de problemas: faltan especialistas para determinadas especialidades con lo cual se están derivando intervenciones quirúrgicas a otras áreas de salud, no hay UCI, hay vertidos incontrolados del hospital al Cuartillo, se ha ejecutado el 50% del hospital y de la otra mitad no hay ni proyecto ni presupuestos, etc, etc. Pero claro, había que inaugurar ese hospital a toda costa, porque las elecciones estaban al caer. ¡Verguenza!.
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Old November 4th, 2019, 12:50 PM   #1528
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El Periódico Extremadura publica hoy un artículo con un título más que llamativo y elocuente:

Y el aeródromo... ¿para cuando?

Sin infraestructura aérea//Décadas de iniciativas y ningún resultado. Cinco años después de que se presentara el proyecto y se comprara el terreno, no hay seguridad ni fecha para la dotación de Los Arenales. Cáceres lleva décadas sin levantar el vuelo.

A ver si con suerte a alguno en la Junta al leerlo espero que se le caiga la cara de verguenza. La provincia de Badajoz, 7 aéródromos y/o campos de vuelo. Cáceres, 0.



http://www.elperiodicoextremadura.co...o_1197364.html
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Old November 4th, 2019, 01:33 PM   #1529
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Segunda parte del calendario de intentos.



Está bien que los medios regionales den la vara con este tema para que no se olvide, lo irónico es que finalmente cuenta con un apoyo político total, además del apoyo empresarial, que ni siquiera tuvo el aeropuerto internacional, incluso al final se ha ganado el apoyo de Podemos, que desde el principio lo rechazaron, e incluso en 2015 intentaron obligar al PSOE a que cancelara el proyecto si querían su apoyo para gobernar, pero a pesar de contar con tanto apoyo de todas partes, con tanto estudio a favor de su viabilidad y de su necesidad, a pesar de su bajo coste, y de tener ya los terrenos, no hay manera de sacarlo adelante de manera definitiva, a ver si en esta legislatura...
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Old November 27th, 2019, 12:53 PM   #1530
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Según lo establecido en los Presupuestos de la comunidad autónoma para 2020 la inversión regional para el aeródromo de Cáceres asciende a 20.000 €
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Old November 27th, 2019, 02:44 PM   #1531
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Y no se llegarán siquiera a gastar, ya que el año que viene con suerte seguirá tramitandose a paso de tortuga, por de pronto el estudio ambiental tiene un plazo de finalización que cumple en febrero, luego se manda el estudio al ministerio de fomento, luego se expone al público, luego si le conceden la declaración de impacto ambiental positiva, luego hay que añadirsela al proyecto de ejecución que tenía, luego hay que sacar la licitación, para esto se ya se necesita un presupuesto grande, una vez quede decidida quien lo construye, se expone al público, si no hay alegaciones entonces se construye, puede pasar más de un año o incluso dos antes de que empiecen las obras.
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Old November 27th, 2019, 05:34 PM   #1532
sermg93
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Ante mi total desconocimiento:

¿Este aeródromo admitiría o estaría capacitado para admitir vuelos comerciales?
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Old November 27th, 2019, 07:29 PM   #1533
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La infraestructura si, este aeródromo no es un aeródromo típico que se ha diseñado para el uso de avionetas, al contrario toda su infraestructura está pensada para soportar el peso y las dimensiones de la aviación comercial, de hecho según el proyecto su objetivo final es convertirse en aeropuerto para vuelos regionales, y las simulaciones que vienen en el proyecto se han hecho con un ATR72 (72 plazas), que con la longitud y anchura de pista principal, la calle de rodaje, etc, es en un principio el mayor avión que podría operar en el, también suele ser uno de los mayores aviones usados en aviación regional.

Es un aeropuerto por fases, la fase 1 permite su uso como aeródromo, si demuestra su rentabilidad y tiene el éxito necesario, entonces se iría completando con las dotaciones que le faltan, pero que ya están previstas y con el espacio reservado en la fase 1, como la torre de control, y el pequeño edificio de recepción de pasajeros y oficinas que en los planos aparece en amarillo se ampliaría para convertirse en una pequeña terminal de pasajeros que en los planos aparece en azul, cuando estuvieran estas dotaciones entonces la Junta arreglaría el papeleo para que pase de aeródromo de uso restringido, a aeropuerto regional de pasajeros y mercancías, abajo dejo los enlaces del resumen que hice en su día del proyecto del aeródromo donde podrás ver los planos.

https://www.skyscrapercity.com/showp...postcount=1403

https://www.skyscrapercity.com/showp...postcount=1404

https://www.skyscrapercity.com/showp...postcount=1406
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Old November 27th, 2019, 08:35 PM   #1534
Quiny
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Podría acoger vuelos fuera de la zona schengen? Actualmente muchos de los vuelos privados que llegan al aeropuerto de Badajoz son personas que su destino es la provincia de Cáceres.
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Old November 27th, 2019, 08:58 PM   #1535
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El Aeropuerto de Badajoz es en realidad Aeropuerto Internacional de Badajoz, por lo que tiene aduana, en el caso de que el aeródromo de Cáceres se convirtiera en aeropuerto, no creo que lo doten de aduana en un principio, lo que voy a contar a partir de aquí es solo mi teoría, no he leído nada al respecto, para ser un aeropuerto internacional, me imagino que necesita capacidad para vuelos de largo alcance, osea una pista más larga y ancha, aunque le puedan llegar Jets de fuera del espacio Schengen de bajo alcance, me imagino que haciendo escalas, como hacen para llegar Badajoz, pero sin aduana no puede, y para tener aduana necesita lo anterior.

Si le podrían llegar de países de la UE (espacio Schengen) cercanos sin hacer escalas, como Portugal y algunas partes de Francia, con escalas pueden llegar desde más lejos.
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