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Infraestructura de Transporte Guía, Avances y Diseños de obras en ejecución o proyecto


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Old January 16th, 2019, 02:38 PM   #3561
al_7heaven
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...un tranvía a nivel de calle y con tantas intersecciones pues no, lo que se necesita es un metro ligero con vías exclusivas, pasos a desnivel, viaductos elevados y subterráneos, convoys y estaciones de mayor capacidad, estaciones intermodales, parqueos de autos y biciletas, etc...

...además que no se trataría de un proyecto aislado, acá sea una, dos o más líneas troncales, son partes del SIT, se tiene que pensar en la conexión con los buses, no solo es un recorrido de baja demanda por la ciudad...
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Old January 16th, 2019, 03:08 PM   #3562
elasterix
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¿Y será útil para una metrópoli que en el 2021 tendrá 1 millón 110 mil habitantes?

Lo siento, pero Cuenca y Arequipa no son comparables.

Hay metrópolis que tienen este mismo sistema que tiene Cuenca, es más son los mismos modelos de trenes: Rio de Janeiro, Barcelona, Tel Aviv, entre otras. Lo que pasa es que son parte de un sistema integral de transporte, de nada te sirve tener un metro subterráneo o a nivel, un metro ligero como el de Cuenca si no está integrado al sistema de buses como si pasa en Rio, Barcelona, Tel Aviv o Cuenca.

El tranvía para nosotros no es la solución a los problemas de transportación, pero el sistema integrado si aminora el uso de vehículos particulares, especialmente para ingresar al centro histórico. El tranvía por si mismo no te va solucionar nada. Inclusive la bicicleta pública está integrada al sistema en mi ciudad. Acá en Cuenca no se usan monedas para tomar el bus, se usa una tarjeta electrónica que te permite usar cualquier sistema de transporte público sea bus, tranvía, bicicleta y cualquier nuevo sistema que se integre. Le permite al sistema saber cuantos medios usaste para llegar a tu destino. Te permite controlar tu uso y no pagar más cuando usas el sistema integrado. De eso se trata.
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Old January 20th, 2019, 09:31 PM   #3563
Alphamayo
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Originally Posted by elasterix View Post
Hay metrópolis que tienen este mismo sistema que tiene Cuenca, es más son los mismos modelos de trenes: Rio de Janeiro, Barcelona, Tel Aviv, entre otras. Lo que pasa es que son parte de un sistema integral de transporte, de nada te sirve tener un metro subterráneo o a nivel, un metro ligero como el de Cuenca si no está integrado al sistema de buses como si pasa en Rio, Barcelona, Tel Aviv o Cuenca.

El tranvÃ*a para nosotros no es la solución a los problemas de transportación, pero el sistema integrado si aminora el uso de vehÃ*culos particulares, especialmente para ingresar al centro histórico. El tranvÃ*a por si mismo no te va solucionar nada. Inclusive la bicicleta pública está integrada al sistema en mi ciudad. Acá en Cuenca no se usan monedas para tomar el bus, se usa una tarjeta electrónica que te permite usar cualquier sistema de transporte público sea bus, tranvÃ*a, bicicleta y cualquier nuevo sistema que se integre. Le permite al sistema saber cuantos medios usaste para llegar a tu destino. Te permite controlar tu uso y no pagar más cuando usas el sistema integrado. De eso se trata.


Excelente explicacion de lo que un sistema integrado de transporte urbano debe ser.

Arequipa y su entorno es lo suficientemente grande e importante y debe contar con una Autoridad Autonoma propia. Ello depende de sus autoridades pero mas aun depende de sus habitantes que exigan de una ve por todas que se establezca un sistema integrado de transportes.

El factor economico de Arequipa, su ubicacion, su clima, su arquitectura, la hacen ideal para tener una urbe antigua y moderna a la vez con calidad de vida. Siempre nos subestimamos con paises y ciudades de europa y otras zonas. Cuenca en Ecuador es un buen ejemplo de como se pueden hacer las cosas bien.

El tema de calles angostas, pendientes, geografia dificil, no es impedimento alguno. Solo se requiere mayor creatividad.
Zurich en Suiza, con una poblacion similar, con lagos, montanas alrededor tiene talvez uno de los mejores sistemas integrados de trenes, tranvias, buses, cabinas, funiculares, bicicletas y barcos de Europa, al menos los indices de uso de transporte urbano en vez del particular es muy alto.
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Old January 21st, 2019, 06:07 PM   #3564
elasterix
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[/B]

Excelente explicacion de lo que un sistema integrado de transporte urbano debe ser.

Arequipa y su entorno es lo suficientemente grande e importante y debe contar con una Autoridad Autonoma propia. Ello depende de sus autoridades pero mas aun depende de sus habitantes que exigan de una ve por todas que se establezca un sistema integrado de transportes.

El factor economico de Arequipa, su ubicacion, su clima, su arquitectura, la hacen ideal para tener una urbe antigua y moderna a la vez con calidad de vida. Siempre nos subestimamos con paises y ciudades de europa y otras zonas. Cuenca en Ecuador es un buen ejemplo de como se pueden hacer las cosas bien.

El tema de calles angostas, pendientes, geografia dificil, no es impedimento alguno. Solo se requiere mayor creatividad.
Zurich en Suiza, con una poblacion similar, con lagos, montanas alrededor tiene talvez uno de los mejores sistemas integrados de trenes, tranvias, buses, cabinas, funiculares, bicicletas y barcos de Europa, al menos los indices de uso de transporte urbano en vez del particular es muy alto.

Exacto. El primero paso que debe tomar la Municipalidad de Arequipa es la autonomía en materia de tránsito. Asesorarse de ciudades como Medellín o Curitiba que son líderes regionales en este tema. Por ejemplo en Cuenca ya son 10 años de autonomía en materia de tránsito, tenemos la DMT que es la dirección municipal de tránsito y la EMOV que es la empresa de movilidad. La primera se encarga de vialidad, direccionamiento de calles, semaforización y la segunda maneja la parte de agente de tránsito, ordenanzas de tránsito, matriculación de vehículos, con esto se ha eliminado la corrupción, se ha tecnificado el tránsito y no existe forma alguna de sobornar a un agente.

El SIT también es municipal y como se logró negociar con los sindicatos de buses urbanos? Creando la caja común, así los buses no compiten entre sí, respetan las paradas (usan dispositivos de GPS para saber exactamente donde está cada bus). Con la caja común se puede incorporar cualquier medio de transporte al sistema porque se maneja con tarjeta electrónica, así si yo alquilo la bicicleta pública el busero también gana y gana el Municipio, si pago el tranvía gana el busero, el sistema de bici pública y el Municipio. Es la mejor solución.

Arequipa puede ser lider en este tema en Perú, es cuestión de decisión de las autoridades.
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Old January 22nd, 2019, 01:26 AM   #3565
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...las Autoridades Autónomas de Transporte son una iniciativa del gobierno central del Perú que ya se vienen implementando en la capital y la provincia constitucional del Callao, más adelante llegará a crearse la correspondiente a Arequipa...

...Arequipa ya cuenta con un SIT que está pronto a iniciar su fase pre-operativa, el componente electrónico que es el que permite el pago con tarjetas también se va a licitar para que esté disponible esa modalidad entre los buses y las rutas troncales que si bien están planeadas con buses podrían utilizar trenes de desarrollarse ese tipo de proyecto...

...el tema es que no solo depende de las autoridades locales, acá depende hasta del presidente y del congreso para que algo así pueda darse...
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Old January 22nd, 2019, 04:52 AM   #3566
Sergiogsd
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Originally Posted by cmonzonc View Post
¿Y será útil para una metrópoli que en el 2021 tendrá 1 millón 110 mil habitantes?

Lo siento, pero Cuenca y Arequipa no son comparables.

No es comparable para Cuenca, que es mucho más moderna. Es una vergüenza pero es una realidad.
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Old January 24th, 2019, 10:58 AM   #3567
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Originally Posted by al_7heaven View Post
...las Autoridades Autónomas de Transporte son una iniciativa del gobierno central del Perú que ya se vienen implementando en la capital y la provincia constitucional del Callao, más adelante llegará a crearse la correspondiente a Arequipa...

...Arequipa ya cuenta con un SIT que está pronto a iniciar su fase pre-operativa, el componente electrónico que es el que permite el pago con tarjetas también se va a licitar para que esté disponible esa modalidad entre los buses y las rutas troncales que si bien están planeadas con buses podrían utilizar trenes de desarrollarse ese tipo de proyecto...

...el tema es que no solo depende de las autoridades locales, acá depende hasta del presidente y del congreso para que algo así pueda darse...
No necesariamente,

El tema con la ATU en Lima y Callao fue: primero porque el area urbana comprende a 2 provincias(1)(2), No hubo ningun interes entre ellos en ponerse de acuerdo, total incompetencia, corrupcion (el Ex alcalde Moreno del Callao se fugo!!), centralismo-es la capital!

En el caso de Arequipa, asi como en otras ciudades, talvez no se requiera una Ley especifica. De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, la gestión
del transporte de las ciudades recae sobre las municipalidades provinciales y distritales. No tienen que ponerle el nombre de autoridad autonoma si no quieren.

Tal vez se requiera una ley en la que se den parametros y condiciones para que cualquier ciudad establezca un ente de transporte, pero mientras tanto no creo que nada impida que Arequipa pueda organizar y desarrollar de inmediato algo como en Cuenca.(3)

No esperen que de Lima salgan las soluciones!

(1)https://busquedas.elperuano.pe/norma...900-1727064-7/
ver articulo 2- caso de municipalidades conurbadas.

(2)http://www.cies.org.pe/sites/default...urbano_sep.pdf ver pag 14

(3)Entidad en Cuenca. http://www.emov.gob.ec/?q=node/14
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Old January 24th, 2019, 03:18 PM   #3568
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CENTRALISMO.....
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Old January 24th, 2019, 04:23 PM   #3569
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Parece que algunos municipios de Perú se están interesando en el proyecto de Cuenca, esta noticia lo tomé del Facebook oficial del Tranvía de Cuenca:

Personal de avanzada de los municipios de @peru recorren el Patio Taller del #TranvíaCuenca previo a la visita que efectuarán alcaldes de diferentes distritos del vecino país con la finalidad de conocer proyectos relevantes de Cuenca. #ElTranvíaTeMueve





https://www.facebook.com/tranviacuenca/
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Old January 24th, 2019, 05:16 PM   #3570
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El tranvía podría ser una buena propuesta pero no solo hay que evaluar el tamaño de la ciudad actualmente, algo más de 1 millón. Se debe también considerar que un proyecto de dicha envergadura no es para la ciudad de hoy, sino es un proyecto que vería sus luces de aquí a 5-10 años, y este medio de transporte masivo tendrá que satisfacer la demanda para los próximos 20, 50 años.
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Old January 25th, 2019, 09:26 AM   #3571
Alphamayo
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Originally Posted by al_7heaven View Post
...las Autoridades Autónomas de Transporte son una iniciativa del gobierno central del Perú que ya se vienen implementando en la capital y la provincia constitucional del Callao, más adelante llegará a crearse la correspondiente a Arequipa...

...Arequipa ya cuenta con un SIT que está pronto a iniciar su fase pre-operativa, el componente electrónico que es el que permite el pago con tarjetas también se va a licitar para que esté disponible esa modalidad entre los buses y las rutas troncales que si bien están planeadas con buses podrÃ*an utilizar trenes de desarrollarse ese tipo de proyecto...

...el tema es que no solo depende de las autoridades locales, acá depende hasta del presidente y del congreso para que algo asÃ* pueda darse...


Es cierto, se esta avanzando en ello. Sin embargo, pareciera que su ambito de actuacion esta orientado solo al tema de buses.

Del punto 4 de Bases de Tercera Licitacion.

" Entiendase por Sistema Integrado de Transporte- SIT, al sistema masivo de
movilidad urbana sostenible, compuesto de varios servicios de transporte, los cuales
trabajan operacional,fisica y tecnologicamente integrados (Sistema de recaudo,
gestion y control de flota, informacion al usuario y control semaforico para la ruta
troncal), para brindar un servicio optimo mas eficiente con cobertura espacial en
toda la ciudad. "
https://www.muniarequipa.gob.pe/desc...18_05_2017.pdf

Pero a continuacion, habla de rutas troncales, rutas alimentadoras, etc

La idea de una Autoridad autonoma de transporte (o el nombre que se le quiera poner) va mas alla de los buses. No pareciera que el concepto actual del SIT pueda avanzar mas que una especie de Metropolitano en Lima o los corredores complementarios de esa ciudad.

Una observacion adicional a las bases antes mencionadas.

En el anexo 1 a la tercera licitacion- ESPECIFICACIONES TeCNICAS DE VEHiCULOS
CARACTERiSTICAS TeCNICAS DE LOS BUSES DE RUTAS TRONCALES DEL SIT

https://www.muniarequipa.gob.pe/desc...ion%20C1-B.pdf

se estan cometiendo los mismos errores que para Licitacion de los corredores complemetarios de Lima.

Se tocan temas como frenos, colores, suspension, etc. pero no establece requerimientos para que los buses tengan plataforma de piso bajo, como es la norma en toda ciudad moderna, mas aun si en las mismas bases-punto 3- se senala: "Destinado a garantizar la eficiente operatividad del SIT que viene implementando la
ciudad de Arequipa, a efectos de que este funcione como una red integrada de
servicios de transporte urbano masivo de pasajeros de elevada calidad y amplia
cobertura, tecnologicamente moderno, ambientalmente limpio, tecnicamente
eficiente y economicamente sustentable.
"

Este tema es vital.

Si desde ahora no se establecen requerimientos de pisos bajos se va a terminar en un bus como este:

[img]DSC07856 by Alpha Mayo, on Flickr[/img]

o este:

[img]DSC07868 by Alpha Mayo, on Flickr[/img]

en lugar de este:

[img]DSC06375 by Alpha Mayo, on Flickr[/img]

[img]DSC06402 by Alpha Mayo, on Flickr[/img]

o estos nuevos buses en Sao Paulo:
https://www.skyscrapercity.com/showp...postcount=4230
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Old January 25th, 2019, 03:14 PM   #3572
Legionario
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Lo unico que serviria para Arequipa es un metro , las demas son solo cortoplacistas ! es la verdad .
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No en vano se nace al pie de un volcán

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Old January 25th, 2019, 08:02 PM   #3573
crazytoxic
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Centralismo...
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Old January 25th, 2019, 08:58 PM   #3574
al_7heaven
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En el caso de Arequipa, asi como en otras ciudades, talvez no se requiera una Ley especifica. De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, la gestión
del transporte de las ciudades recae sobre las municipalidades provinciales y distritales. No tienen que ponerle el nombre de autoridad autonoma si no quieren.

Tal vez se requiera una ley en la que se den parametros y condiciones para que cualquier ciudad establezca un ente de transporte, pero mientras tanto no creo que nada impida que Arequipa pueda organizar y desarrollar de inmediato algo como en Cuenca.(3)
...los municipios no tienen competencias sobre el transporte ferroviario, ni siquiera el de Lima, es por eso que las ciudades principales necesitan de una autoridad autónoma(con participación directa del MTC y MEF) que pueda hacerse cargo tanto de los buses como los sistemas masivos de trenes, y otros temas de transporte...

...por otro lado se necesita que tengan autonomía, los municipios están atestados de corrupción y responden a los intereses económicos de grupos grandes como los traficantes de terrenos y las mafias de transporte, no a las necesidades de los ciudadanos. Los entes autónomos tienen participación directa del gobierno central y responden a temas técnicos, lo que es ideal para el desarrollo de estos nuevos proyectos...

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Es cierto, se esta avanzando en ello. Sin embargo, pareciera que su ambito de actuacion esta orientado solo al tema de buses.

se estan cometiendo los mismos errores que para Licitacion de los corredores complemetarios de Lima.
...solo se plantearon buses porque los municipios no tienen competencias para promover otro sistema de transportes. No se han puesto más requerimientos porque los municipios actúan en beneficio de las mafias de transporte, la corrupción empieza directamente con el alcalde, que en el caso de Arequipa también formaba parte de una organización criminal...
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Old January 26th, 2019, 11:03 AM   #3575
Alphamayo
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Sistema de transporte multimodal para Arequipa

La Municipalidad Regional de Arequipa y de todas las ciudades del pais si tienen competencia en las actividades ferroviarias de sus ciudad o region

Reglamento Nacional de Ferrocarriles
ANEXO - DECRETO SUPREMO
Nº 032-2005-MTC publicado en El Peruano el 6 de enero del 2006

(El Decreto Supremo de la referencia fue publicado el 05 de Enero del 2005)

http://portal.mtc.gob.pe/transportes...rocarriles.pdf

Artículo 7º.- Autoridades Competentes en la
Actividad Ferroviaria

Son Autoridades Competentes en la actividad
ferroviaria, según sus facultades:
a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a
través de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles, en vías férreas nacionales.
b) El Organismo Supervisor de la Inversión en
Infraestructura de Transporte de Uso Público-OSITRAN
c) Los Gobiernos Regionales en vías férreas
regionales.
d) Los Gobiernos Locales en vías férreas locales


Artículo 6º.- Clasificación de las Vías Férreas

Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito
territorial en que se encuentran, por la titularidad de la
empresa; y por la máxima velocidad de operación
permisible, en la forma siguiente:
1) Por el ámbito territorial:
a) Vía férrea nacional.- Es aquella que forma parte
del Sistema Ferroviario Nacional; o de ferrocarriles
instalados en más de una región; así como las que
cumplen cualquiera de los siguientes criterios:
- Interconectan al país longitudinal o transversalmente, permitiendo la vinculación con los países
vecinos, así como entre capitales de departamento.
- Conectan puertos o aeropuertos del país.
b) Vía férrea regional.- Es aquella que forma parte
de ferrocarriles instalados en una sola región, no
comprendidos como vías férreas nacionales.
c) Vía férrea local.- Es aquella que forma parte de
ferrocarriles o sistemas ferroviarios instalados en una
sola provincia.


La Municipalidad de Arequipa puede y deberia servir a sus ciudadanos con un sistema inegrado de transportes que incluya, buses, metros, tranvias, cable u otros. Esta en su competencia. Tendra que coodinar con el MTC, Ositran, MEF, Vivienda etc como con cualquier otro proyecto de importancia.

El caso de Lima es diferente, es un arroz con mango y especificamente se dispuso en 2010 que fuera considerada como via ferrea nacional y por lo tanto paso al MTC.

Volviendo a Arequipa. En adicion a los buses se pueden implementar servicios de tranvias o tram, como se les llama ahora, que incluso no pueden considerarse "Trenes", como el tranvia de Ayacucho en Medellin.

https://www.youtube.com/watch?v=ME-CYcHI85M

o trolleys como este de Zurich:

https://www.youtube.com/watch?v=76ItMsIDPFU

Se deberia pensar tambien en sistemas de cables como hay en La Paz, Medellin, Ciudad de Mexico y otros sitios.

El tema de corrupcion y capacidad de gestion es otro tema. Los arequipenos tienen la palabra en ello.
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Old January 26th, 2019, 05:30 PM   #3576
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...una cosa es la vía férrea y otra el sistema de transporte que utiliza la vía, sean ferrocarriles, metros, tranvías, etc. eso solo es competencia del MTC...

...solo el MTC puede autorizar o invertir en un proyecto de transporte ferroviario sea como inversión pública o iniciativa privada, los municipios no tienen ninguna facultad sobre ello...

...se pueden pensar muchas soluciones, pero todo depende del MTC, que en este gobierno solo está enfocado en el metro de Lima y los aeropuertos de Lima y Chinchero como grandes obras, luego se acabó el presupuesto...
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Old January 26th, 2019, 05:40 PM   #3577
miguelpolinesia
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A través de los Gobiernos Regionales en las Direcciones Regionales de Transporte y Comunicaciones puede aplicar esta regla, mas no los Gobiernos Municipales. En este caso el GRA tiene la Facultad de poner en marcha un proyecto ferroviario.
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Old January 26th, 2019, 06:12 PM   #3578
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...lo que puede hacer el GRA es lo que planteó Yamila, cambiar la ruta del ferrocarril que ingresa a la ciudad por una que vaya directamente de Yura a La Joya, tienen competencia sobre la infraestructura ferroviaria mas no sobre proyectos de transporte urbano que utilicen ese tipo de material rodante...
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Old February 15th, 2019, 10:20 AM   #3579
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Proponen uso de bicicletas para descongestión vehicular
12 DE FEBRERO DE 2019

En una primera etapa se implementarán ciclovías en el Centro Histórico.
Gestión de Omar Candia plantea impulsar ciclovías empezando por el Centro Histórico.

Por: Roy Cobarrubia V.

En las grandes ciudades del mundo las ciclovías se han convertido en un método efectivo para la reducción del uso de vehículos, descontaminación y mejora de la salud de sus habitantes. Países como Bélgica u Holanda han creado políticas e iniciativas que a través del tiempo han logrado calar en la ciudadanía que ha preferido usar métodos de transporte ecológicos y más eficientes como la bicicleta.

En Ámsterdam, la creación de ciclovías produjo que las bicicletas superen en número al automóvil, según un informe del diario británico The Guardian las bicicletas, como medio de transporte, bordean los 881 mil, mientras que el auto llega a bordear las 263 mil unidades. Producto de esta cifra y en un ejemplo de uso racional de los espacios, los canales que cruzan esta ciudad se convirtieron en estacionamientos. Otro caso, según la fuente referida es Amberes (Bélgica), en donde entre 1931 y 1933 se hizo un túnel que conectaba el casco antiguo con los barrios nuevos de Amberes, denominado “El túnel Santa Ana”, un viaducto de 32 metros bajo tierra, y por debajo del río Escalada. En él pueden circular peatones y ciclistas.

Arequipa, en ese camino de modernidad, protección del patrimonio y del medio ambiente pretende a través de la Gerencia del Centro Histórico de Arequipa, dirigida por William Palomino, poner en marcha arterias de ciclovías utilizando las vías actuales y mediante la reducción de vehículos en la zona patrimonial a través del plaqueo de automóviles.

“Uno de los aspectos del Centro Histórico es la articulación en todas sus modalidades, pues actualmente la zona patrimonial tiene un sistema roviario tanto público como privado, pero allí hay algunos espacios que se han venido incorporando como el peatonal en el que está toda la macromanzana, y lo que falta es un sistema intermedio que pueda permitir darle dinámica y velocidad a la ciudad porque el vehículo va a 30 kilómetros por hora y las personas van a 5 por hora y podemos modelar la ciudad para que vaya a 15 por hora que viene a ser la bicicleta”, dice Palomino.

De esta manera la bicicleta, un móvil creado en 1817 por el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, puede ser la solución, en parte, a viajar como sardinas en buses o a la contaminación de la zona patrimonial en donde de acuerdo a la Autoridad Regional Ambiental las emisiones de monóxido de carbono llegan anualmente a las ocho mil toneladas.

Palomino, en una aplicación del Plan Maestro del Centro Histórico de Arequipa (Plamcha), aprobado en el 2018 por el Ministerio de Cultura, pondrá en marcha la implementación de las ciclovías mediante la Subgerencia de Circulación Vial, a través de estudios de movilidad peatonal y vehicular.

“Ya tenemos el anteproyecto para ser entregado al Instituto Municipal de Planeamiento y pueda revisar la importancia de poner en marcha las ciclovías”, indica el gerente del Centro Histórico de Arequipa.



El Plamcha propone dos ejes para bicicletas, uno de este a oeste en el que contempla el uso de Jerusalén – San Juan de Dios, y Santa Catalina – La Merced, como opciones para luego unirse con los dos extremos y lograr articularse con las vías de carácter metropolitano, por el lado norte con la Av. La Marina y Juan de la Torre. Mientras que al sur se contaría con la Av. Salaverry. Estas vías de sección más amplia son las que se unen con el resto de la ciudad.

Para el técnico, Santo Domingo con Bolognesi, la calle Puente Grau con Ayacucho pueden ser algunos de los principales ejes por donde pasarán las ciclovías.
La metodología que plantea el Centro Histórico es que los peatones puedan realizar cambios, es decir llegar, hasta un

punto en automóvil o bus y cambiar por el uso de la bicicleta. Palomino incluso plantea que este cambio puede generar negocios o emprendedurismos a través del alquiler de bicicletas de un punto a otro.

“Un canal natural que se ha creado puede ser Santo Domingo, Calle Nueva, Octavio Muñoz Nájar, Paucarpata, ese podría ser en el futuro la gran ciclovía y felizmente la mayoría de secciones viales son generosas en términos de la posibilidad de implementar una ciclovía”, señala el técnico.

Para la puesta en marcha de este proyecto el Centro Histórico planea desarrollar que las vías sean reducidas. Por ejemplo, San Francisco, Santa Catalina, San Francisco o La Merced la sección vial de la vereda permitiría incorporar secciones para la bicicleta. Según la primera propuesta planea que se destine un metro cuarenta para la bicicleta, e incluso un metro sesenta, esto sería en doble sentido. Es necesario señalar que el metraje de una vía es de dos metros ochenta, es decir que pretenden reducir el número de metraje de la calle a un solo carril.

“En ese estudio ya se ha resuelto ello, en algunos casos se va a estrechar y se reduciría a un espacio para un vehículo, por ejemplo, la cuarta y quinta cuadra de La Merced soporta hoy hasta tres vehículos, pero con la propuesta será menos”, señaló el gerente.

Esta propuesta está acompañada por el plaqueo que propone reducir el número de vehículos al centro de la ciudad, permitiendo así que el flujo vehicular, cerca de 30 mil vehículos, sea menor y se permita así el ingreso de una nueva modalidad de transporte, la bicicleta.

“El tema del plaqueo ya ha sido estudiado, incluso existe una ordenanza que se sacó en el 2015 y no se aplicó plenamente, y allí decía que el plaqueo estaba determinado por días y por ciertos números. Esto puede ser interesante, pero debe estar acompañado de nuevos sistemas como la ciclovía”, señaló.


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En Cuenca ya está funcionando el metro ligero Tranvía de Cuenca. Este mes será gratis. Hermanos arequipeños trabajen para que se dé un medio transporte moderno, masivo y que pueda integrarse a su SIT.



















Público listo para subirse a la linea sur del tranvía. Un operador les educa el correcto uso del sistema






Línea Sur del tranvía
__________________
People who think they know everything are a great annoyance to those of us who do. Isaac Asimov

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