SkyscraperCity Forum banner

Залізниця до аеропорту «Бориспіль»

339K views 2K replies 193 participants last post by  Sunkid 
#1 · (Edited by Moderator)
Information about a railway link to Boryspil:

До чемпіонату Євро-2012 аеропорт "Бориспіль" з’єднають швидкісною залізничною колією з вокзалом "Київ-Пасажирський". У аеропорту побудують новий термінал. Він займатиме 95 тис. м2. У чотириярусній споруді будуть зручні зали для пасажирів, сучасна технологія обробки багажу. За одну годину термінал зможе прийняти від 2 до 3 тис. пасажирів. Разом із тим, уже в жовтні цього року в “Борисполі” запрацює термінал для недорогих авіакомпаній. Квитки на літаки там коштуватимуть мінімум на 20 — 30 доларів дешевше.

За чотири роки в міжнародному аеропорту “Бориспіль” (МАБ) з’явиться надпотужний термінал. Фінансувати будівництво будуть японці. Відкриття запланували до чемпіонату Євро-2012.

Минулого року аеропорт прийняв 5,6 млн пасажирів, а лише за три місяці цього року вже 1,5 млн пасажирів. Пасажиропотік збільшився на 23 %. У 2011 фахівці очікують 16,5 млн пасажирів. “Кількість перевезень невпинно зростає, а на наш аеропорт припадає приблизно 60 % обсягів авіаперевезень в Україні. Тому будівництво нових терміналів — стратегічне завдання”,— каже гендиректор державного підприємства “МАБ” Олександр Шишков.

Нині діючі термінали “А”, “B” і “C” разом займають площу 27 тис. кв. м. Новий термінал — “D” розміститься на 95 тис. кв м. Нині на території вже тривають початкові роботи — підводять комунікації, готують перонні комплекси. Власне, розпочати будівництво планують уже за три місяці. Наразі проходять тендерні процедури та узгодження документації з кредитором — японським держбанком.

Кредит на суму $170 млн японці виділили аеропорту “Бориспіль” у 2005 році. Загалом на будівництво нового терміналу ще стільки ж.

Новий термінал зроблять чотириярусним, він матиме 11 авіамостів та 21 стоянку для літаків. Там застосовуватимуть нову технологію обробки багажу. Термінал зможе пропускати 2 тис. пас./год. та матиме резерв ще на 1 тис. пасажирів для пікових годин.

Окрім терміналу “D”, в аеропорту побудують два готелі на 500 місць та паркінг на 3 тис. автомобілів. До 2011 року реконструюють і під’їзну дорогу. До цього часу аеропорт також планують з’єднати швидкісною колією з залізничним вокзалом “Київ-Пасажирський”. В розробці проекту колії, яка матиме довжину 25,3 км безпосередньо беруть участь японські фахівці. На підході до аеропорту поїзд “заходитиме” під землю.

Тим часом уже в жовтні цього року у аеропорту з’явиться спеціальний термінал із обслуговування недорогих рейсів. “Термінал low cost обслуговуватиме авіакомпанії, які здійснюють польоти за низькими цінами. Його пропускна спроможність буде 600 пас./год.”,— поділився пан Шишков. За його словами, сервіс на таких польотах буде гірший, однак і квитки коштуватимуть доларів на 20 — 30 дешевше. В інших країнах поява схожих перевізників економ-класу змушувала потужних операторів ринку переглядати ціни на перевезення.

http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3285/art/1208289407.html
 
#150 ·
Заради справедливості, цей проект ніколи не був під колесніковим. Весь розпил "нацпроектів" був під клюєвим.

До речі добре що не збудували. Проект в тій формі був дурний, і ціна ненормальна.
 
#151 ·
Пропоную продовжити зелену гілку метро до Полтави. :)
З одного боку, метро до "Борисполя" звучить наче логічно. Поки не підрахуєш відстань. Звітуюся: 18 кілометрів. Це стільки ж, скільки від "Бориспільської" до "Лук'янівської".



Посеред лісу! :lol:
Достатньо станцій в:
1 між Пролісками і Щасливим,
2 біля Гори,
3 під самим аеропортом в Борисполі.
В дальній перспективі (після 2030-х) можна буде провести ще одну-дві станції до центра Борисполя.
В межах Киева будувати немає що за Бориспільскою, там ліс.
 
#153 ·
Уявив собі Хюндай, що мчить по зеленій гілці, розкидаючи направо-наліво повільні метропоїзди... :)
 
#154 ·
Знову щось видумують дороге та повільне замість дешевого та швидкісного.

Замість "Повітряного експресу" Омелян пропонує збудувати метро до Борисполя

10.05.2017 17:51


Україна обговорить з китайською стороною можливість проведення метро з Києва до міста Бориспіль з гілкою до аеропорту у рамках реалізації проекту "Повітряний експрес".

Про це міністр інфраструктури Володимир Омелян розповів в інтерв'ю для РБК-Україна.

"Моя ідея полягає у будівництві легкого метро від станції метро "Бориспільська" до міста Бориспіль з окремою гілкою до аеропорту. У такому разі у нас буде дивовижна синергія - у нас, окрім метро, до аеропорту буде з’єднувальний вид транспорту для усіх котеджних городків і інших населених пунктів уздовж цієї лінії з парковками", - розповів чиновник.

За його словами, у разі появи великої кількості лоукостеров в "Борисполі", буде абсурдною ситуація, коли політ з Києва у будь-яке європейське місто коштуватиме 20 євро, а поїздка на таксі в аеропорт - 10-15 євро.

Читайте також: Омелян: у Міжнародних авіаліній України з'явиться конкурент

Міністр зазначив, що мер столиці Віталій Кличко схвалив ідею.

Раніше Омелян заявив, що в травні Україна і Китай обговорять реалізацію проекту "Повітряний експрес" з будівництва рейкового сполучення між Києвом і міжнародним аеропортом "Бориспіль" китайською стороною.
 
#155 ·
За його словами, у разі появи великої кількості лоукостеров в "Борисполі", буде абсурдною ситуація, коли політ з Києва у будь-яке європейське місто коштуватиме 20 євро, а поїздка на таксі в аеропорт - 10-15 євро.
Дійсно абсурдно. А чому б просто не пустити купу дешевих міських автобусів з терміналу до м. "Бориспільська" і назад? :) Нехай квиток коштує 10-15 гривень. І дешево, і рентабельно. Що заважає це зробити?
Людина, яка їде до "Борисполя" когось зустрічати і не хоче витрачати зайві гроші, зараз сідає на маршрутку до Борисполя-міста, а там на місцевий автобус. Чому за ті ж гроші не можна пустити прямий приміський автобус, а треба планувати витратити шалені гроші на прокладання якогось метро чи електричок? Та ще й фантазувати, що мешканці котеджних містечок покинуть свої автівки та підуть на метро з пересадкою на інше метро. :lol:
 
#156 ·
Та ще й фантазувати, що мешканці котеджних містечок покинуть свої автівки та підуть на метро з пересадкою на інше метро. :lol:
Ну у них же ж потужні машини, буде суттєва економія пального.
Прогулятися від одної на село зупинки метро з торбою для сабантуя - корисно, одні суцільні вигоди !
 
#159 ·
Вже і в такий відносно невеликий аеропорт як Таллінн підводять рейку...

В Таллинне в районе улицы Суур-Сыямяэ завершилось строительство тоннеля под железной дорогой, по которому пройдет часть трамвайной ветки до столичного аэропорта имени Леннарта Мери. Об этом сообщает ERR со ссылкой на информацию столичной муниципальной компании Tallinna Linnatranspordi AS.

Завершение строительства тоннеля означает и то, что большая часть работ по реализации масштабного проекта подошла к концу.

...

Строительные работы начались в августе прошлого года. Их общая стоимость составит примерно 12,5 млн евро.
 
#160 ·
Тільки в Таллінні аеропорт у місті, як у нас "Жуляни". Тому масштаб будівництва суттєво менший. Ну і трамвай буде ще обслуговувати інші об'єкти, крім власне аеропорту.
 
#161 ·
Є багато різних аеропортів і багато схем, як до них провести рейковий транспорт. Для Таллінна працює трамвай, для якогось Гданська залізниця.

Суть у тому, що рейковий транспорт це благо, і що це в світі розуміють.
 
#162 ·
Народ, вы или недопонимаете или прикалываетесь.
Да никто не против современных методов доставки пассажира в Борисполь. Вопрос в другом.
Кто вложит в это дело бабла и сколько это будет стоит, а главное будет ли оно приносить прибыль.
Кто готов ехать 20 км с аэропорта до города в современном вагоне аэроэкспресса с кондишином и бесплатным инетом? Думаю все.
А кто за это готов платить 200-250 грн.? Или вы думаете уехать дешевле сегодняшнего буса, который довезет вас аж до Южного ж/д за 50 грн.?
Так дураков нет дорогие, себе в убыток может катать только государство, да и то врядли.
Тогда накуй на сегодня такая железка, если за 250 грн. вас на такси с Борисполя занесут на 2-й этаж где-нибудь на Оболони.
 
#170 ·
Просто очень-очень-очень хочется, чтобы было "как в Европе", но при этом - за три копейки.
Не будет там электропоездов, и причина банальная - перенос ЦС Украерорух стОит ДОРОЖЕ, чем любая железка (ну, может кроме метро или там маглева какого). Макс.-дизель. И кого и куда этот дизель будет возить - большой вопрос.
 
#163 ·
Насколько я помню, некогда стоимость проезда в аэроэкспрессе называлась в районе 80 гривен. Но с тех пор все подорожало, так что, думаю, сейчас надо рассчитывать где-то на 100-150.
Давайте просчитаем потенциального клиента.
Предполагаю, иностранец не станет экономить 2-3 доллара и поедет на такси, которое довезет его прямо до отеля. Хорошо зарабатывающий украинец тоже возьмет такси. Бедный украинец, отдавший две зарплаты на поездку в Турцию, экономно побежит на SkyBus. А кто пойдет на аэроэкспресс? :)
 
  • Like
Reactions: concord2000
#165 ·
Але, вы в каких облаках витаете?
Что вы ерунду пишите.
Найдите идиота, который будет за 600 грн. ехать с Борисполя в Киев по железке с последующей пересадкой, если есть такси за 250-300 грн. прямо к парадному.
Эксперт, вы где живете?
 
#169 ·
Я вже ж написав, що ра************************ не ра************************ чисто фінансова прибутковість такого проекту в найбіднішій країні Європи не вилізе. Як наприклад і метро і багато інших речей.

А от задуматися, чому в Європі більшість релевантних аеропортів під'єднані рейкою, а в підсахарній Африці не під'єднані, варто і без цифр.
 
#171 ·
А от задуматися, чому в Європі більшість релевантних аеропортів під'єднані рейкою, а в підсахарній Африці не під'єднані, варто і без цифр.
Без цифр не варто. :) Всюди велика частка вартості проїзду йде на зарплатню. І якщо рейка в Європі коштує 10 баксів, а таксі - 50 баксів, то турист ще подумає, чи варто витрачати зайві 40 баксів. У нас чи у Африці таксі коштує 5 баксів, а рейка - як мінімум стільки ж. Економіїї жодної, тільки незручності для іноземця: замість того щоб сісти в машину та назвати готель, треба кудись їхати, пересаджуватися на інший транспорт, шукати готель. Ще додаймо те, що місцеві погано знають англійську чи не знають її взагалі (про що написано у путівниках), а вивіски та вказівники написані незрозумілими ієрогліфами. :) У такому випадку таксі буде процвітати, а рейка буде порожня і збиткова.
 
#172 ·
железная дорога нужна в первую очередь транзитным пассажирам, кто и так едет через жд вокзал. Исключение - те, кому до нее будет возможно добраться пешком.
Отсюда и низкий спрос на нее.
 
#174 ·
Оце саме ці аргументи проти рейки в підсахарній Африці і спрацьовують.

У Європі щось ні.

Єдине що я згодний, що коли рейка за проектом повільніше, незручніше, геморойніше за таксі то вона справді непотрібна. Потрібна швидкість, зручність, та інтегрованість у міський ГТ, і це проблема не стільки грошей скільки мізків.
 
#175 ·
Оце саме ці аргументи проти рейки в підсахарній Африці і спрацьовують.

У Європі щось ні.
Ага, в Європі вони ж тупі, і думають категоріями окупності, а не красати - от ****************************************и - страсть які розумні: побудували в Сочі кругом рейки, тепер в них красата! Ой ні, чогось не красата - ааа, пасажирів же нема.
 
#189 · (Edited)
Ну а крім того, я теж можу зняти трасу Київ-Бориспіль, Парус та реконструкцію на Лівобережній та доводити всім, що Україна - офігенно багата і розвинена країна.
 
#190 ·
Можете. Але не вийде.
 
#193 ·
Питання дуже просте: хто за це заплатить?

1) Пасажири явно більше 80-100 грн платити не будуть.
2) Місто? А що це найбілший періоритет? Важливіше за метро на Троєшину та інших конче необхідних проектів?
3) Держава? Може все ж таки автобани та армія важливіші?
4) Аеропорт? Можливбо, але їх пресують щодо знижєння аеропортових зборів.

Можна уявити що заплатять всі 1-4. Але все одно потрібен дешевий довгостроковий кредит щоб розтягти амортизацію хоча б на 15-20 років.
 
#194 ·
Економіка в цілому від цієї рейки виграє. Як розподілити по економіці інвестиції, щоб прийти до цього виграшу, це другорядне завдання.

Ну і той рівень цін, який маємо, щоб за євро доїхати хто зна звідки в одне з найбільших міст Європи, він довго не протримається.
 
#196 ·
Що ви всі за ту залізницю в Бориспіль вчепилися. Сказав же Рябікін, що Гостомель наше майбутнє. І туди - на територію аеродрому в Гостомелі - вже давно заведене залізниця!
 
#197 ·
Скоростное железнодорожное сообщение с аэропортом Борисполь (Киев) будет реализовано до конца этого года. Об этом написал в пятницу, 16 февраля, украинский премьер Владимир Гройсман в соцсети Twitter.
"Добраться до аэропорта или в Киев можно будет за 35 минут. Стоимость билета – 80-120 грн", – написал он.
Строительство железнодорожного сообщения между столицей и аэропортом должно начаться не позже 1 июня, уточнил премьер-министр.
https://korrespondent.net/city/kiev...ohu-v-aeroport-boryspol-dostroiat-v-etom-hodu
 
#198 ·
https://www.kmu.gov.ua/ua/news/urya...nnya-z-aeroportom-borispil-volodimir-grojsman
Згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу «Київ-Пасажирський», через станцію «Видубичі» до терміналу D аеропорту «Бориспіль». Фактично добудувати потрібно лише 4 км шляху.

Рухомий склад, який буде використовуватися на лінії – 11 поїздів PESA 620м на 91 місце та 2 поїзди PESA 630м на 192 місця. Всі поїзди протягом 6 місяців будуть підготовлені до експлуатації. Вони зможуть перевозити не менше 2,67 млн пасажирів на рік.
 
#207 ·
А за скільки зараз везуть до "Борисполя" усякі там убермени та уклоністи? :)
 
#210 ·
Поною немного для Sunkid. Смотрящему по аэропорту абсолютно не нужен легальный доход от перевозок пассажиров по жд. Намного проще и выгоднее ложить миллионы гривен себе в карман от таксистов которые стоят у выхода из аэропорта.
 
#213 ·
Треба швидше, зручніше та екологічніше (дизель це найнесучасно).

Якщо немає гроші зараз на швидше, зручніше та екологічніше, то треба так будувати, щоб колись можна було без проблем апгрейдити.

Але в цілому я 100% за рейку до літовища.
 
#215 ·
Ну неможна туди завести електричку. Вже десять разів пояснювали. Треба чи рити тунель чи повністю перебудовувати електронні системи аеропорту. Цікавий варіант- зробити гібрідну електричку з акумуляторами. Але я про таке ніде не чув. Думаю просто розробка буде коштувати дорого. Песи- дуже економічні.
 
#214 ·
Залізничний транспорт суб'єктивно сприймається як більш зручний та зрозумілий. Більше того, потяг не може потрапити у затор (хоча в УЗ усе можливо :) ), а прибувати на платформу вокзалу трохи зручніше, ніж на площу перед Південним (інколи зустрічаю розгублених іноземців, які шукають метро в тому хаосі). 30 млн доларів — відносно невелика сума, хай будують, зайвим точно не буде.

P.S. Але паркінг у Борисполі усе одно більш важливий
 
#217 ·
Залізничний транспорт суб'єктивно сприймається як більш зручний та зрозумілий. Більше того, потяг не може потрапити у затор (хоча в УЗ усе можливо ), а прибувати на платформу вокзалу трохи зручніше, ніж на площу перед Південним (інколи зустрічаю розгублених іноземців, які шукають метро в тому хаосі). 30 млн доларів — відносно невелика сума, хай будують, зайвим точно не буде.)
А знаете в чем вы не правы?
Те кто приезжает на бусах к Южному вокзалу, может в один уровень попасть в сам вокзал и дойти до эскалатора Киев-Пасс.
Те кто приезжает на платформу поезда, должен еще с чемоданами забраться по двум лестницам в тот самый вокзал.
Это касается и подземных переходов.
Так что более практичней приехать именно на Южный на бусе.
На счет пробок. Да. Бывает. Самое неприятное место, Южный мост. Зато по всему маршруту следования автобус может остановиться и выпустить пассажира, что не сделает поезд.
 
#216 ·
А економічне обгрунтування було? Чи Гройсман сказав нада, а Кравцов атвєтіл єсть)
І судячи по малюночку зі сторінки Гросі, від платформи до терміналу D треба буде чалапати з чемодасіками, дітьми, літніми людями (необхідне підкреслити) десь метрів зо 300 мінімум) А якщо запрацює термінал F, то і весь кілометр) Непогано) З думкою про елєхторат)
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top