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Old April 6th, 2008, 04:08 PM   #61
alejandro1000
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Esta semana ha empezado ha venir las traviesas para su colocacion. El modelo es el que adelanto alco2100
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AT7 A304 A306 A310 A319 A320 A32N A321 A332 A333 A343 A346 A359 A35K A388 B717 B727 B733 B734 B737 B738 B739 B744 B752 B763 B772 B77W B788 B789 CR7 CRX F70 F100 MD82 MD83 MD87 MD88
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Old April 11th, 2008, 10:24 PM   #62
alco2100
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Actualización:

A día de 11-04-08, se encuentran acopiadas traviesas polivalentes entre los PK 13 y 15, así como los nuevos desvios de Coscurita en la misma estación.
Se ha encargado de remolcar el tren de traviesas la 316-008 de COMSA.

Por el momento no hay fotos.
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Old April 13th, 2008, 09:54 PM   #63
riveratorres
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Traviesas

En concreto están entre los pk 12, 600 y 15, 400 a fecha de hoy (13-4-2008) Se prevee que se cierre la línea para Junio y durante el verano llevar a cabo la mayor parte de los trabajos. Eso sí, ya están en marcha los saneamientos de las trincheras y cunetas. Además, en coscurita ya han transportado los desvíos a instalar en la reforma de la estación. Un saludo.
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Old April 14th, 2008, 01:37 AM   #64
alco2100
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[QUOTE=alco2100;15835838]
Renovación FC Torralba - Soria: Tramo Torralba-Coscurita

Estado de las obras a 13 de Abril de 2008



Tras un par de meses sin novedades fotográficas, aquí va un nuevo reportaje realizado en las estaciones de Coscurita, Adradas, Radona, Torralba y el PK 12.8.

-------- COSCURITA----------

El carril ha llegado ya hasta el punto final de la renovación, que se situa en esta estación.

Como vemos en las imágenes, han sido descargados ya parte de los nuevos desvios destinados a cambiar lel esquema de vías de la estación. Han sido construidos por Amurrio, gran especialista en este tipo de aparatos, a finales del año pasado las partes metálicas, y el mes pasado las traviesas segun se puede leer en las placas.











Tambien podemos ver parte d ela maquinaria empleada en la obra. Toda ella perteneciente a MOPISA, a quien parece ser tiene COMSA subcontratada la obra.





----------- ADRADAS -----------

Seguimos avanzando hasta la base de montaje de Adradas.
Aquí las novedades se basan en el acondicionamiento de los accesos, limpieza de los latreales de la vía y la instalación de un vallado perimetral de la zona de acopio de materiales, salvo en los puntos donde la vía de apartado tendrá conexión a la general, previsiblemente sólo se intalará un escape en el lado Torralba. Se ha hecho acopio de malla de alambre metálico para colocar en las laderas de las trincheras del puerto de Radona.

Desde el extremo lado Soria


Y desde el lado Torralba


La vía hacia Torralba con los carriles de 54 kg/m




----------- RADONA -----------

Continuamos hasta el apeadero de Radona, donde se ha hecho acopio de malla metálica para el revestimiento de las trincheras del puerto de Radona.



Aqui vemos una pictórica iamgen de la maquinaria estacionada en el lugar.



A lo largo de todo el tramo de la obra, se ha procedido a la limpieza de basuras y matojos y desbrozado de toda la caja de la vía así como canalizaciones y alcantarillas.



¿A que parece un tunel visto así?




----------- PK 12.8 ----------

En este punto kilométrico nos encontramos con una de las mayores novedades. Se ha empezado a distribuir a lo largo de la línea traviesas polivalentes PR-90, fabricadas por Typsa en 2008, vamos, recíen salidas del horno. De momento, hay traviesas entre los PK 13 y 15.









Tambien vemos, como he comentado anteriormente, el resultado de las labores de limpieza de la vía y sus aledaños. Aqui vemos una montonera de traviesas usadas que estaban dispersas en los laterales de la vía.




----------- TORRALBA DEL MORAL -----------

De momento no se han llevado a cabo grandes actuaciones en Torralba, salvo el recrecido del anden nº2 del lado Soria, común a todos los recrecimientos que se están realizando en la linea general de Madrid a Zaragoza.

Aquí vemos estacionada a la 316-008 de COMSA, que ha sido la encargada de tirar el pirmer tren de traviesas. Los años no pasan en valde... pero es toda una SEÑORA LOCOMOTORA.






Esto es todo en lo referente al Torralba Soria. Pero como antes he hablado de recrecimientos de andén, os dejo aquí unas imágenes de la citada obra llevada a cabo en Medinaceli. Muy posiblemente, volveremos a realizar fotografías a esta estación a no mucho tardar...





Esto es todo por hoy!!!! :-D :-D
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Old April 17th, 2008, 10:35 AM   #65
fionn
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buen reportaje alco2100,se va ha cerrar el trafico de trenes proximamente?
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Old April 18th, 2008, 01:10 AM   #66
Axaber
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Originally Posted by alco2100 View Post
[Renovación FC Torralba - Soria: Tramo Torralba-Coscurita
Gracias por el seguimiento alco2100. No es habitual ver fotos de renovaciones de vía en lineas convencionales, y menos, en esta de poco transito

Tengo unas preguntas

1- Supongo que ya lo habreis comentado, pero... la vía nueva será con juntas?

2- El desvío (de Amurrio ) de la ultimas imagenes es Tipo A?

3- El quiebro ese que hace en la 3ª foto porque es? No lo han acabado de montar bien?

4- Porque se siguen fabricando traviesas PR 90, habiendose diseñado y fabricado las PR 01? son más baratas?
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Old April 18th, 2008, 01:31 AM   #67
alco2100
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Gracias por el seguimiento alco2100. No es habitual ver fotos de renovaciones de vía en lineas convencionales, y menos, en esta de poco transito

Tengo unas preguntas

1- Supongo que ya lo habreis comentado, pero... la vía nueva será con juntas?

2- El desvío (de Amurrio ) de la ultimas imagenes es Tipo A?

3- El quiebro ese que hace en la 3ª foto porque es? No lo han acabado de montar bien?

4- Porque se siguen fabricando traviesas PR 90, habiendose diseñado y fabricado las PR 01? son más baratas?
Gracias a vosotros por los agradecimientos, jeje.

Respondiendo:
1- No, se trata de CCS, osease Carril Continuo Soldado

2- Pues eso ya no te se decir. Las inscripciones por A-54-0,11 Que desconozco su significado, salvo los 54 kg/m lineal.

3- Estan sin montar aun. Solo los han depositado.

4- mmm, si me puedes informar sobre eso, te lo agradecería. En espercial las diferencias entre las dos traviesas y sus costes si puede ser. Segun tengo entendido, las PR-01 soportan carril de hasta 60 kg/m, mientras que las PR-90 solo hasta 54.
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Old April 18th, 2008, 02:22 AM   #68
Axaber
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Originally Posted by alco2100 View Post
1- No, se trata de CCS, osease Carril Continuo Soldado
Eso es lo mismo que Barra Larga Soldada, no?

Ba, entonces los desvíos, habiendo BLS, supongo que serán superiores a Tipo A.

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4- mmm, si me puedes informar sobre eso, te lo agradecería. En espercial las diferencias entre las dos traviesas y sus costes si puede ser. Segun tengo entendido, las PR-01 soportan carril de hasta 60 kg/m, mientras que las PR-90 solo hasta 54.
juju, no tengo ni idea. Se que las viejas son PR 90 y ultimamente me he fijado que de las más nuevas que hay por aquí son PR 01. Entonces supuse que habrían mejorado alguna cosilla y que ya se usarían esas.
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Old April 20th, 2008, 02:22 PM   #69
Rleon
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Si con la renovación se consigue un aumento de la velocidad, de cuanto estaríamos hablando? yo creo que 120km/h y un R-598 surcando las vías estaría más que bien...

De todas formas, aunque los tiempos de viaje actuales no son muy buenos, el autobus más rápido tarda 2h 35min asi que es bastante competitivo...

Si con la renovación de la vía se consiguiesen tiempos Soria-Madrid de 2horas aproximadamente, tampoco veo tan necesaria a corto plazo la LAV Soria-Calatayud, porque los trenes harían Soria-Calatayud-Madrid, no? y si es así no creo que los tiempos de viaje bajasen de 1h30min, asi que por lo único que podría se interesante es por la conexión con BCN, pero la verdad es que sin que nadie se sienta ofendido, veo LAV más prioritarias que esta...
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Old April 20th, 2008, 03:12 PM   #70
mikel500
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Por supuesto que hay LAVs mas prioritarias que la de Soria. No quiero ofender a nadie, pero es que sois cuatro gatos unos 35.000 habitantes. Si todas la poblaciones que ese numero de habitantes quisiera una LAV...
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Old April 20th, 2008, 07:29 PM   #71
alco2100
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La prioridad de otras LAVs se perdió en el momento en que la Declaración de Impacto Medioambiental de la Calatayud- Soria iba a al día cumplienso trámites hasta que se cambió de color el gobierno.

A Teruel le estan haciendo una pseudo LAV, y tiene menos habitantes...
Ademas, desde Soria defendemos la necesidad de la LAV para ir a Zaragoza, no a Madrid.
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Old April 20th, 2008, 08:03 PM   #72
Rleon
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Originally Posted by alco2100 View Post
La prioridad de otras LAVs se perdió en el momento en que la Declaración de Impacto Medioambiental de la Calatayud- Soria iba a al día cumplienso trámites hasta que se cambió de color el gobierno.

A Teruel le estan haciendo una pseudo LAV, y tiene menos habitantes...
Ademas, desde Soria defendemos la necesidad de la LAV para ir a Zaragoza, no a Madrid.
Y cuantos trenes crees que podrían utilizar esa LAV? 10 por sentido? ya me parecen demasiados... y tu crees que merece la pena una LAV de 90km para que la utilicen como mucho 20 trenes diarios? no se, no os parezca mal, pero primero construiría autovías, y después si es necesario LAV, aunque creo que con una mejora de la actual Soria-Madrid sobra, y en cuanto a la conexión con Zaragoza si hiciesen una autovía en 1h 45 min en bus estarías allí, y no creo que haya suficiente demanda como para justificar una LAV con 6 autobuses de lunes a viernes...

En cuanto a lo de que la prioridad de las otras se perdio, pues tu mismo lo has dicho, hasta que cambió el color de gobierno, pero yo pienso que se deberían construir muchos km antes que Soria-Calatayud o Teruel...
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Old April 20th, 2008, 09:24 PM   #73
mikel500
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+1

Parece ahora que en España solo se pueden construir LAVs. Tened en cuenta que en paises como Francia solo se considera necesaria si puede transportar mas de 10millones de viajeros al año. Y de esas en la peninsula hay muy pocas.

Creo que lo de Soria o Teruel es derrochar el dinero. Les basta con un tren convencional que vaya a una velocidad razonable. 120 o 140km/h es mas que suficiente.
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Old April 21st, 2008, 12:02 AM   #74
fionn
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Estamos de acuerdo en que en una ciudad como soria no seria rentable, pero es que seguro que tampoco será rentable construir una autovia. La cuestión está en que la construccion de estas infraestructuras haria crecer la ciudad industrialmente y por lo tanto, también poblacionalmente. Es lo que ha pasado todos estos años y así estamos. Si os habéis fijado, la situacion geografica de soria es perfecta, y la poca industris y poblacion ha sido debida a la ausencia de infraestructura de comunicaciones, cosa que ha aprovechado por ejemplo Zaragoza.



Saludos!!
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Old April 21st, 2008, 12:27 PM   #75
Anraman
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Lo de Teruel no es para comunicar únicamente Teruel con Zaragoza, es para comunicar, por lo pronto, Valencia (3ª ciudad de España) con Zaragoza (5ª ciudad de España), y de ahí al País Vasco. Es decir, que daría servicio a un área habitada por millones de personas: el eje Cantábrico-Mediterráneo.

La línea es, por cierto, apta para viajeros y mercancías, está costando mucho menos que las LAVs recientemente inauguradas (su velocidad máxima es sólo 200 km/h) y decir que es un derroche de dinero a mi me suena a lo que tanto se suele criticar en este hilo: la tendencia a pensar que todo lo que no pase por Madrid, no vale.

Y bueno, por mi parte pienso que vale ya de autovías y de quemar petróleo. Estamos en el siglo XXI, y el ferrocarril es mucho más sostenible que el coche.
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Old April 21st, 2008, 05:36 PM   #76
UT596001
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Originally Posted by mikel500 View Post
Creo que lo de Soria o Teruel es derrochar el dinero. Les basta con un tren convencional que vaya a una velocidad razonable. 120 o 140km/h es mas que suficiente.
Con eso no compites con la autovía. Pensemos un poco en clave de futuro y hagamos cosas un poco mejores, tipo 200 km/h. De hecho, si no mal recuerdo, la antena Soria-Calatayud se hacía aprovechando gran parte de la línea del Santander-Mediterráneo y en vía única.
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Old April 21st, 2008, 08:10 PM   #77
Anraman
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Lo cierto es que en los años 60 ya se planteó que si el ferrocarril quería competir con el vehículo privado, su velocidad debía de ser de 160 km/h, y así es como se reformaron algunas líneas y fue la velocidad establecida para los nuevos trazados.

La verdad, es que si se ha de hacer, a las alturas que estamos, o que se haga a 200 km/h, para que realmente lo use todo quisque que se desplace entre Soria y Calatayud, o que no se haga, porque vamos...
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Old April 22nd, 2008, 03:02 PM   #78
Sr.Horn
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Yo no estoy nada de acuerdo en como veis alguno el tema de las líneas ferroviarías según la densidad de población. Creo firmemente que una buena conexión de Soria con ZGZ y provincias vecinas podría reactivar su economía y subir en cuanto a población. Si no se llena un tren de 4 coches que se inventen otro tipo de servicios. Llamadme utópico pero la despoblación en el interior se frenaría recuperando viejas líneas de ferrocarril, con servicios interesantes y por supuesto, un buen mantenimiento.
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Old April 22nd, 2008, 05:26 PM   #79
megaconstrucciones
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Yo soy total defensor de que se construyan infraestructuras no solo donde hacen falta, si no tb en las zonas menos favorecidas económicamente para procurar su desarrollo. El desarrollo vendrá si llegan el AVE y las autovías/autopistas.

Soria debe tener algún ferrocarril de prestaciones suficientes para conectarlo con la LAV, y sobretodo atovías/autopistas. Debe construirse la tudela-soria-medinaceli, para comunicar madrid con pamplona vía soria y soria con el eje del ebro, así como la soria-aranda de duero-valladolid.
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Old April 22nd, 2008, 10:08 PM   #80
Rleon
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Originally Posted by Sr.Horn View Post
Yo no estoy nada de acuerdo en como veis alguno el tema de las líneas ferroviarías según la densidad de población. Creo firmemente que una buena conexión de Soria con ZGZ y provincias vecinas podría reactivar su economía y subir en cuanto a población. Si no se llena un tren de 4 coches que se inventen otro tipo de servicios. Llamadme utópico pero la despoblación en el interior se frenaría recuperando viejas líneas de ferrocarril, con servicios interesantes y por supuesto, un buen mantenimiento.
Ya, si todo esto está muy bien, pero verías lógico una LAV Madrid-Soria antes que la Madrid-Valladolid, por ejemplo?

Yo estoy a favor de que se hagan, porque claro que estas zonas lo necesitan, pero habría que hacer un estudio, y establecer prioridades y en esto si que me parece que influye la población, porque creo que se debe hacer primero una línea que afecte a 300.000 hab, que una que afecte a 35.000 por ejemplo...

Y por muy a favor que este del ferrocarril, yo casi preferiría una autovía antes que una LAV, porque da la casualidad de que en este pais, las LAV luego no son para todos los bolsillos...
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