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Old September 25th, 2014, 05:49 PM   #1
JhonnyKeane
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AVIONES | Airbus A320neo

Hoy, despues de varios años, toma vuelo el Airbus A320neo, despues de ser construido exitosamente, hoy tambien se conocen mas detalles acerca de esta aeronave que promete revolucionar los aviones de cabina angosta.

Imagenes de su primer su primer vuelo hoy en Toulouse.































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Old September 25th, 2014, 05:55 PM   #2
embraer1972
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Pero que tiene de revolucionario este avión? La única diferencia y claro no es menor son los motores el resto se ve igual
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Old September 25th, 2014, 06:01 PM   #3
JhonnyKeane
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Diseño interior:



Estado de ordenes a Septiembre de 2014:



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Old September 25th, 2014, 06:11 PM   #4
JuanPa
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Me sorprende el éxito que ha tenido Airbus con el A321.

Sin entrar a comparar, pero juzgando por las especificaciones de ese modelo ,,,, se acercó mucho a lo que teóricamente se esperaría de un post B757, ósea capacidad, pasillo sencillo y thrust.
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ARDIDO/A


(Der. del franco *hardjan).
1. adj. Valiente, intrépido, denodado.
2. adj. Am. Irritado, enojado, ofendido.

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Old September 25th, 2014, 06:28 PM   #5
anthonymontreal
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Old September 25th, 2014, 06:29 PM   #6
avcivil
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El tweet de Boeing por el primer vuelo



Congratulations to @Airbus on the first flight of its A320neo, a milestone for the entire industry
http://twitter.com/BoeingAirplanes/s...18203585191936

Y la respuesta de Airbus

Quote:
Thanks very much guys! “@BoeingAirplanes: Congratulations to @Airbus on the first flight of its A320neo,a milestone for the entire industry”
http://twitter.com/Airbus/status/515122893890809856
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El que no se atreve a ser inteligente, se hace político.
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Old September 25th, 2014, 06:57 PM   #7
XA-DUG
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¿No será que con 49 pedidos para el A319 neo se repita la historia del A350-800? Bueno, igual y como el A319 ceo todavía se fabrica, tal vez no les cueste mucho armarlo en pequeñas cantidades...

Saludos
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Old September 25th, 2014, 07:17 PM   #8
Natanael Macdonald
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sin duda sera un éxito este avión. Los interiores están muchisimo mejor, creo que hizo un buen trabajo Airbus con el A320 NEO, se convertirá en uno de los favoritos para muchos en la aviación.
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Every One Needs Compassion
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Old September 25th, 2014, 07:29 PM   #9
Porteño Mediterraneo
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El programa A320 es la vedette para Airbus y que llevó entre otras cosas a que el consorcio europeo se convirtiera en el mayor proveedor de aerolíneas en América Latina desplazando a Boeing que históricamente había tenido una arraigada presencia en este lado del mundo. Y la versión neo acrecentará sin duda esa brecha.

Al contrario del lado de los aviones de fuselaje ancho, donde en estos minutos el A380 se está convirtiendo en un verdadero dolor de cabeza para Airbus.
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Old September 25th, 2014, 07:33 PM   #10
Ala-7
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Originally Posted by JuanPa View Post
Me sorprende el éxito que ha tenido Airbus con el A321.

Sin entrar a comparar, pero juzgando por las especificaciones de ese modelo ,,,, se acercó mucho a lo que teóricamente se esperaría de un post B757, ósea capacidad, pasillo sencillo y thrust.

Hola JuanPa:

De acuerdo, a mi no me sorprende mucho, las prestaciones que ya tenia el 321 CEO lo habían posicionado muy bien en la categoría de NB de 190 a 220 sillas, las modificaciones ofrecidas de esta variante en el NEO le dan mas alcance, mayor eficiencia y costos menores, otras dos razones importantes son (I) Llena bastante bien el perfil de las americanas en vuelos transcontinentales (II) La tendencia de crecimiento por demanda en tamaño de aeronaves NB hace que la tendencia en composición de flotas en tamaño y sillas por avión vaya aumentando de menor a mayor, es decir hay una tendencia neta a tener o remplazar aviones de menor capacidad por de mayor capacidad, ej.: menos aviones de 120 sillas y mas de 150 y 200.

Sobre alcanzar las prestaciones de un B 757 mejorado, lo mas difícil es el rango y la capacidad de carga, esa combinación de características eran muy especiales en el 757, los motores RB211 que son su cuasi estándar (hay algunos con PW) tienen nominalmente mayor potencia que cualquier motor de los actuales en uso en NBs, y desde luego son mas pesados y con mayor consumo con lo que hay ahora, lo que a su vez los fue sacando del mercado, visto en retrospectiva con lo que se requiere ahora, para sostener su mayor peso y consumo con ese rango y mantener su capacidad de carga el diseño necesitó un ala mas grande y fuerte que pudiera alojar tanques de combustible de mayor capacidad, todo a su vez requirió un wingbox mas fuerte y grande, lo que aumento el peso final del avión, que en el momento de encontrar su mercado fue óptimo en desempeño. Recordemos finalmente que es un diseño de fines de los 70 y principios de los 80, que no sufrió desde el punto de vista estructural mayores alteraciones.

Creo que si alguien esta cerca de tener un avión que supere las prestaciones del 757 en su misma clase es el Airbus 321, para que eso pueda pasar Airbus va a necesitar mejorar el ala actual para que sostenga motores mas pesados y de mayores prestaciones, al mismo tiempo deberán tener mayor capacidad de almacenamiento de combustible, claramente lo han pensado pero no se han decidido.

Saludos.
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Last edited by Ala-7; September 25th, 2014 at 07:40 PM.
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Old September 25th, 2014, 08:10 PM   #11
Ala-7
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Originally Posted by XA-DUG View Post
¿No será que con 49 pedidos para el A319 neo se repita la historia del A350-800? Bueno, igual y como el A319 ceo todavía se fabrica, tal vez no les cueste mucho armarlo en pequeñas cantidades...

Saludos

Hola XA-DUG:

En el sitio de análisis de Leeham News, hace algún tiempo se resalto esa situación, los dos que tienen pedidos por ese modelo son AVA (19) y F9 (20), a los de F9 no les veo futuro es cuestión de tiempo para cambien su orden a 320, la razón básica es que se convirtieron en ULCC, y están en plena expansión en Cleveland y Cincinnati, dos aeropuertos que están en un proceso de salida de DL y UA por consolidación de operaciones, en el modelo ULCC Spirit ya probó que el modelo no es suficientemente rentable y se decanto por el 320 y ahora 321, el nuevo CEO de F9 viene de Spirit.

En cuanto a AV de los 18 CEOS que pidió una buena parte eran 319, sin embargo los ha ido convirtiendo a 320 CEO, y solo dejó 2, creo que finalmente acudirá en el corto plazo a recibir A-319 CEO de alquiladoras si llega a necesitar, y que todos los 319 NEOS serán convertidos a 320, en el futuro ese será el modelo dominante. Synergy está evaluando para AVB un avión de menor capacidad, el E2-190/195, al parecer ya tiene lista una orden de 15, la que posiblemente sería la respuesta para el resto de AVH en aviones Jet de menor capacidad.

Sin embargo llama la atención que Airbus recibió una orden por 4 319 NEO hace poco, por su número creo que probablemente sean CJ, lo otro llamativo es que la orden viene de China.

Saludos.
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Old September 25th, 2014, 09:23 PM   #12
JhonnyKeane
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Old September 25th, 2014, 09:54 PM   #13
Rodrigo
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Son 197 ordenados para aerolíneas latinoamericanas, es bueno que los vamos a ver en muchos aeropuertos de la región, especialmente en México donde tres aerolíneas tienen 110 A320 Neo pedidos.
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Old September 25th, 2014, 10:28 PM   #14
XA-DUG
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Sin embargo llama la atención que Airbus recibió una orden por 4 319 NEO hace poco, por su número creo que probablemente sean CJ, lo otro llamativo es que la orden viene de China.
Gracias, Ala. No pensé que el peligro para el A319 neo fuera ya tan inminente. Pero es lógico, dadas las capacidades incrementadas del A320, el A319 está muy escaso de espacio, y casi lo veo tomando el rol del A318 ceo. Por lo que comentas, es casi un hecho que todo el pastel va a quedar repartido entre el A320 neo y el A321 neo. Porque por otra parte, no me imagino cuán apretados deberían ir esos pobres 160 pasajeros que ahora quieren meterle al A319 neo a la fuerza para bajar su CASM...

Saludos
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Old September 26th, 2014, 03:40 PM   #15
adtoruno
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Bonito avión definitivamente me gusta mas con estos motores que con los viejos, saludos....
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Old October 22nd, 2014, 06:35 AM   #16
Sukhoi35
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Las compras del A320 siguen con buen pie:

IndiGo compra a Airbus 250 aviones del A320neo por más 20.320 millones
PARÍS, 15 Oct. (EUROPA PRESS) -

IndiGo, la aerolínea nacional más grande de la India, ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) en firme con Airbus para la compra de 250 aviones del modelo A320neo, valorados a precio de catálogo en 25.700 millones de dólares (20.325,82 millones de euros).

De este modo, el acuerdo se convierte en el mayor pedido de la historia de Airbus en cuanto al número de aviones encargados por una aerolínea.

El modelo de avión A320neo es el que mejor se vende con alrededor de 11.000 pedidos hasta la fecha y más de 6.200 entregados a 400 clientes y operadores mundiales, destacó el constructor aeronáutico en una nota.

El presidente de IndiGo, Aditua Ghosh, ha señalado que estos aviones permitirán a la aerolínea seguir ofreciendo un "mayor número de clientes y mercados y crear más oportunidades de empleo y crecimiento".

Por su parte, el presidente y CEO de Airbus, Fabrice Brégier, ha asegurado que "el Neo continua dominando la cuota de mercado y este compromiso confirma a la familia A320 como el avión preferido por los mercados aéreos de crecimiento más dinámico del mundo".

CARACTERÍSTICAS DEL A320NEO.

Las aeronaves de la familia A320 integran motores de nueva generación y dispositivos aerodinámicos denominados 'sharklets', aletas de tiburón de 2,4 metros de altura que permiten disminuir el consumo de combustible hasta un 4% adicional en la punta de las alas.
Este modelo proporciona un ahorro del 15% en consumo de combustible y una reducción de 3.600 toneladas de CO2 por avión/año. Para el 2020, el Neo ofrecerá un ahorro de combustible del 20%, según Airbus.

http://www.europapress.es/turismo/tr...20141015110507
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Old October 25th, 2014, 02:20 AM   #17
JhonnyKeane
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Airbus estudia ampliar el alcance del A321.

FUENTE: Portafolio de Colombia.
http://www.portafolio.co/internacion...cance-del-a321

El proyecto, bautizado inicialmente como A321neo LR (por Long Range, larga distancia en inglés), "está en estado embrionario", en una fase inicial de "discusión con los clientes", dijo este jueves un portavoz de Airbus.
El fabricante aeronáutico europeo Airbus estudia con sus clientes el lanzamiento de una versión de mayor alcance para su avión de un solo pasillo A321neo, que podría competir por el mercado de los vuelos transatlánticos con el 757 de Boeing.
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Old October 27th, 2014, 12:56 AM   #18
betocreativo
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Gracias, Ala. No pensé que el peligro para el A319 neo fuera ya tan inminente. Pero es lógico, dadas las capacidades incrementadas del A320, el A319 está muy escaso de espacio, y casi lo veo tomando el rol del A318 ceo. Por lo que comentas, es casi un hecho que todo el pastel va a quedar repartido entre el A320 neo y el A321 neo. Porque por otra parte, no me imagino cuán apretados deberían ir esos pobres 160 pasajeros que ahora quieren meterle al A319 neo a la fuerza para bajar su CASM...

Saludos
Veo muchas rodillas talladas y peleas de codos en el futuro. Veo muchas...
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No sean tan percantas!
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Old October 27th, 2014, 03:56 AM   #19
power stroker
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Hola XA-DUG:

En el sitio de análisis de Leeham News, hace algún tiempo se resalto esa situación, los dos que tienen pedidos por ese modelo son AVA (19) y F9 (20), a los de F9 no les veo futuro es cuestión de tiempo para cambien su orden a 320, la razón básica es que se convirtieron en ULCC, y están en plena expansión en Cleveland y Cincinnati, dos aeropuertos que están en un proceso de salida de DL y UA por consolidación de operaciones, en el modelo ULCC Spirit ya probó que el modelo no es suficientemente rentable y se decanto por el 320 y ahora 321, el nuevo CEO de F9 viene de Spirit.

En cuanto a AV de los 18 CEOS que pidió una buena parte eran 319, sin embargo los ha ido convirtiendo a 320 CEO, y solo dejó 2, creo que finalmente acudirá en el corto plazo a recibir A-319 CEO de alquiladoras si llega a necesitar, y que todos los 319 NEOS serán convertidos a 320, en el futuro ese será el modelo dominante. Synergy está evaluando para AVB un avión de menor capacidad, el E2-190/195, al parecer ya tiene lista una orden de 15, la que posiblemente sería la respuesta para el resto de AVH en aviones Jet de menor capacidad.

Sin embargo llama la atención que Airbus recibió una orden por 4 319 NEO hace poco, por su número creo que probablemente sean CJ, lo otro llamativo es que la orden viene de China.

Saludos.
Hola Ala! Siempre un gusto leerlo.

Los A-319NEO o 737MAX tienen un serio problema y es la gran evolución de los aviones regionales. Con un ZFW mucho más bajo, menos consumo de fuel, med haul e incremento de paxs a un costo mucho menor. Ponen a pensar las aerolíneas.

Mire el ejemplo de CM. No más 737, sólo 738.

Habrá que ver la transición que harán con los E-190.

Saludos
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Power Stroker
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Old October 29th, 2014, 08:17 PM   #20
LV-MDO
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Que lindo que es el A320neo
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La aviación por sobre todas las cosas

"El proverbio dice que no debes morder la mano que te alimenta. Sin embargo, deberías hacerlo si ésta te impide alimentarte por ti mismo."

Liberal libertario 🐍

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