[Polska] Liczba pasażerów w portach lotniczych - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old February 5th, 2005, 01:28 PM   #101
Fallout
Registered User
 
Fallout's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: set of all sets that are not their own subsets
Posts: 1,998
Likes (Received): 1624

Uaktualniłem dane w Wikipedii dla większych lotnisk, ale dla tych małych nie mogłem znaleźć statystyk.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Polskie_porty_lotnicze
Fallout está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 5th, 2005, 02:52 PM   #102
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,451

Mnie dziwi, dlaczego Gdansk tak slabo stoi z charterami?!?! Ale to sie zmieni... juz niedlugo
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2005, 06:20 PM   #103
BTY
Registered User
 
Join Date: Aug 2004
Posts: 577
Likes (Received): 2

Czy Pyrzowice wyprzedzą Balice???

DANE ZA PIERWSZY KWARTAŁ 2005
Dynamika wzrostu w % nie spadła w stosunku do zeszłego roku, w wartościach bezwzględnych wzrost jeszcze większy niż w zeszłym roku.

Jakie dane z Balic?


http://www.gtl.com.pl/index.html?pag...1819d952e87d7a
05-04-2005 Pierwszy kwartał 2005 roku.

Pierwszy kwartał 2005 roku.

Podsumowany został pierwszy kwartał 2005 roku. Wzrost ilości obsłużonych pasażerów zapowiada kolejny rekordowy rok w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Katowice w Pyrzowicach. Przyrost całkowitego ruchu pasażerskiego to przede wszystkim efekt działalności tanich przewoźników ale także stałego wzrostu ilości lotów czarterowych. W tym roku port spodziewa się co najmniej 850 tys. pasażerów, jednak po podsumowaniu pierwszego kwartału coraz bardziej realna staje się możliwość przekroczenia 1 mln pasażerów.

Całkowity ruch pasażerski

2004 2005 Wzrost %
Styczeń 17109 56279 229

Luty 18028 50836 182
Marzec 19666 71688 265

RAZEM: 178 803
BTY no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 5th, 2005, 06:42 PM   #104
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,451

Zauwazylem jedna zmiane - oprocz wzrostu of coz
Wszystkie polaczenia dotychczas wykonywane przez LH zmienily sie od konca marca na codeshare'y LH/LO operowane przez Lufthanse.
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 12:32 PM   #105
Tim999
K9 XXX
 
Tim999's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Kraków
Posts: 3,352
Likes (Received): 580

Nie znam stronki krakowskiego lotniska, ale z prognoz o których słyszałem to Pyrzowice na pewno nie prześcigną Balic a wynika to z ogromnego zainteresowania licznych tanich przewoźników krakowskim lotniskiem(odsyłam do innych watków). Według mnie Katowice umocnią sie na 3 miejscu i pewnie Wrocławowi, Poznaniowi czy Gdańskowi trudno bedzie je wyprzedzić.
Tim999 no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 01:01 PM   #106
Rafal78
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Wawa
Posts: 68
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Tim999
Nie znam stronki krakowskiego lotniska, ale z prognoz o których słyszałem to Pyrzowice na pewno nie prześcigną Balic a wynika to z ogromnego zainteresowania licznych tanich przewoźników krakowskim lotniskiem(odsyłam do innych watków). Według mnie Katowice umocnią sie na 3 miejscu i pewnie Wrocławowi, Poznaniowi czy Gdańskowi trudno bedzie je wyprzedzić.
Nie podzielam tej tezy, wg. tego co wiem to Pyrzowice zbierają teraz owoce kilku lat aktywnej pracy marketingowej i doskonałych biznesowych kontaktów z przewoźnikami. Pyrzowice od kilku lat współpracują z agencjami badawczymi i doradcami ds. obsługi klienta, na lotnisku stale monitorowany jest poziom satysfakcji z usług i diagnozowane nowe potrzeby. Balice pod tym wględem dopiero ruszają ("zainteresowanie linii") i efekty także będą widoczne za najwcześniej 2 lata. Ja bym obstawiał że ilość pas. może być w obu portach bardzo zbliżona - Balice wykorzystujące potencjał Krakowa a Pyrzowice - dwumilionowej aglomeracji śląskiej.
Poza tym dynamika Pyrzowic robi wrażenie nawet poza Polską i kolejny raz dowodzi, że jeśli projekt jest zorientowany biznesowo a nie politycznie to natychmiast przynosi efekty.
Najważniejsze, że zaczyna się walka konkurencyjna a nie wg. decyzji PPL gdzie ile i kto ma latać. Dlatego te dwa lotniska + Rębiechowo dość szybko mogą stać się liczącymi regionalnymi portami z przepustowością ok. 5 mln zaś Ławica i inne "dzieci" PPL będą stopniowo degradowane do roli zwykłych lądowisk. Chyba że wreszcie ktoś wysadzi PPL w powietrze.
__________________
Port Lotniczy Sochaczew
www.sochaczewairport.com
Społeczności internetowe
www.hoblo.pl
Rafal78 no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 01:12 PM   #107
behemot
przestrzeń-ludzie-miasto
 
behemot's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Krakow
Posts: 30,155
Likes (Received): 37000

Quote:
Originally Posted by Rafal78
Nie podzielam tej tezy, wg. tego co wiem to Pyrzowice zbierają teraz owoce kilku lat aktywnej pracy marketingowej i doskonałych biznesowych kontaktów z przewoźnikami. Pyrzowice od kilku lat współpracują z agencjami badawczymi i doradcami ds. obsługi klienta, na lotnisku stale monitorowany jest poziom satysfakcji z usług i diagnozowane nowe potrzeby. Balice pod tym wględem dopiero ruszają ("zainteresowanie linii") i efekty także będą widoczne za najwcześniej 2 lata. Ja bym obstawiał że ilość pas. może być w obu portach bardzo zbliżona - Balice wykorzystujące potencjał Krakowa a Pyrzowice - dwumilionowej aglomeracji śląskiej.
Poza tym dynamika Pyrzowic robi wrażenie nawet poza Polską i kolejny raz dowodzi, że jeśli projekt jest zorientowany biznesowo a nie politycznie to natychmiast przynosi efekty.
Najważniejsze, że zaczyna się walka konkurencyjna a nie wg. decyzji PPL gdzie ile i kto ma latać. Dlatego te dwa lotniska + Rębiechowo dość szybko mogą stać się liczącymi regionalnymi portami z przepustowością ok. 5 mln zaś Ławica i inne "dzieci" PPL będą stopniowo degradowane do roli zwykłych lądowisk. Chyba że wreszcie ktoś wysadzi PPL w powietrze.
Telko o jednym zapomniales-Balice wykorzystuja i potencjal Krakowa, i aglomeracji Slaskiej (leza mniej wiecej w polowie drogi). Dynamiczny rozwoj samodzielnych od dawna Pyrzowic jest w duzym stopniu efektem blokowania Balic prze PPL. Poza tym rozwoj katowickiego lotniska opiera sie niemal wylacznie na "tanich" liniach a to wyjatkowo kaprysni klienci. Balice zwiekszaja liczbe "zwyklych" polaczen - takze transatlantyckich, co stawia je na wyjatkowej pozycji wsrod regionalnych lotnisk.
__________________
Zaświadcza się niniejszym, że okaziciel niniejszego zaświadczenia, Mikołaj Iwanowicz, spędził wyżej wymienioną noc na balu u Szatana, gdzie został zaangażowany jako środek lokomocji... otwórz, Hella, nawias, a w nawiasie napisz "wieprz".
Podpisano - Behemot.

Bolonia
behemot no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 01:26 PM   #108
Tim999
K9 XXX
 
Tim999's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Kraków
Posts: 3,352
Likes (Received): 580

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice obejmuje obszarem swego bezpośredniego oddziaływania około 7,9 mln mieszkańców w promieniu 100 km od Krakowa, co odpowiada czasowi dojazdu ok. 90 minut od lotniska. Jest to uznawane jako światowy standard w ocenie potencjalnego rynku pasażerskiego dla linii lotniczych korzystających z określonego lotniska. Dla porównania analogiczne obszary oddziaływania dla lotnisk polskich obejmują: Warszawa - 6,4 mln, Poznań - 4,2 mln, Gdańsk - 3,0 mln, Rzeszów - 2,6 mln, Szczecin - 1,4 mln mieszkańców.

ze strony
http://www.lotnisko-balice.pl/obszar_oddzialywania.asp
Tim999 no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 01:58 PM   #109
Rafal78
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Wawa
Posts: 68
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by behemot
Telko o jednym zapomniales-Balice wykorzystuja i potencjal Krakowa, i aglomeracji Slaskiej (leza mniej wiecej w polowie drogi). Dynamiczny rozwoj samodzielnych od dawna Pyrzowic jest w duzym stopniu efektem blokowania Balic prze PPL. Poza tym rozwoj katowickiego lotniska opiera sie niemal wylacznie na "tanich" liniach a to wyjatkowo kaprysni klienci. Balice zwiekszaja liczbe "zwyklych" polaczen - takze transatlantyckich, co stawia je na wyjatkowej pozycji wsrod regionalnych lotnisk.
Nie chcę Cię martwić ale na razie bardziej Pyrzowice wykorzystują bliskość Krakowa niż odwrotnie - to na podstawie analizy miejsca zamieszania pasażerów w Pyrzowicach w zeszłym roku.
Zgoda że LCC są kapryśne i dodatkowo lotniska niekoniecznie zarabiają na pasażerach takich linii ale z czasem tak dynamicznie rozwijający się port będzie przyciągał także tradycyjne linie, poza tym Pyrzowice mają sporo czarterów.
Ja jak najlepiej wróżę Balicom ale z PPLem to się na pewno by nie udało. Port dopiero zaczyna działać biznesowo i niedługo może mieć większą dynamikę niż Pyrzowice, choć nie można zapominać, że oni też nie śpią więc zapowiada się ostra konkurencja co jak najlepiej wróży pasażerom.

Tim999 w Polsce tzw. obszary ciążenia portów jak na razie zupełnie nie przekładają się na ilość obsługiwanych pasażerów bo w większości przypadków najważniejsze były decyzje w PPL. Poza tym co innego blisko 3 mln ludzi wokół Rzeszowa ze średnimi zarobkami na poziomie 200 Eur. a 1,5 mln w Szczecinie kiedy z Berlina można szybko dojechać autostradą.
Za 2-3 lata jak porty zaczną naprawdę ostro walczyć o pasażerów rozwijając połączenia i usługi wiązane wtedy pewnie będzie miało to wpływ, a tak to wg. PPL lepsze będzie lotnisko pod Warszawą w Modlinie niż Sochaczewie chociaż to drugie przy tym samym czasie dojazdu z Warszawy samochodem (obecnie, bo po wybudowaniu do 2007 A2 będzie o połowę krótszy) ma zdecydowanie lepszą infrastrukturę kolejową i dwa razy większy potencjał dzięki zasięgowi Łodzi i większych miast Mazowsza. Decyduje polityka ale może już niedługo.
__________________
Port Lotniczy Sochaczew
www.sochaczewairport.com
Społeczności internetowe
www.hoblo.pl
Rafal78 no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 02:06 PM   #110
behemot
przestrzeń-ludzie-miasto
 
behemot's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Krakow
Posts: 30,155
Likes (Received): 37000

@Rafal78
"a jak najlepiej wróżę Balicom ale z PPLem to się na pewno by nie udało. "

Na szczescie mocno zaawansowane sa procedury prywatyzacji MPL Krakow-Balice. I przypominam, ze zeszly rok jest nietypowy -low costy w Pyrzowicach wystartowaly na wiosne, w Balicach-jesienia!
__________________
Zaświadcza się niniejszym, że okaziciel niniejszego zaświadczenia, Mikołaj Iwanowicz, spędził wyżej wymienioną noc na balu u Szatana, gdzie został zaangażowany jako środek lokomocji... otwórz, Hella, nawias, a w nawiasie napisz "wieprz".
Podpisano - Behemot.

Bolonia
behemot no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 08:12 PM   #111
HG
Registered User
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 970
Likes (Received): 253

Quote:
Originally Posted by Rafal78
Najważniejsze, że zaczyna się walka konkurencyjna a nie wg. decyzji PPL gdzie ile i kto ma latać. Dlatego te dwa lotniska + Rębiechowo dość szybko mogą stać się liczącymi regionalnymi portami z przepustowością ok. 5 mln zaś Ławica i inne "dzieci" PPL będą stopniowo degradowane do roli zwykłych lądowisk. Chyba że wreszcie ktoś wysadzi PPL w powietrze.
Ciekawe na jakiej podstawie sadzisz, ze Lawica to "dziecko" PPL. Nie jestem z Poznania ani Wielkopolski ale wydaje mi sie, ze ta teza jest przesadzona.
Jezeli popatrzymy na rozwoj portow to juz teraz widac, ze postPPLowski uklad, narzucony przed laty nie dziala. Przede wszystkim za sprawa Gdanska.
Za PRLu bylo jasne, jest Wawa, pozniej KRK i GDN, dalej cala reszta. Taki narzucony porzadek byl sztucznie utrzymywany do 2003 roku.
Rynek lotniczy w tej chwili wyraznie sie zmienia. Wawa utrzymuje swoja pierwszoligowa pozycje, druga liga to KRK i KTW, trzecia GDN, POZ, WRO, czwarta to cala reszta. I te tendencje beda sie utrzymywac.
Drugoligowcy przekrocza w tym roku milion paxow, trzecioligowcy zapewne nie zrobia tego nawet w przyszlym roku (a w tym roku obsluza 500-650 paxow).
dlaczego taki a nie inny ruch na poszczegolnych lotniskach?:
-Wawa chyba pisac nie trzeba - stolica, hub Lotu itp. pozycja nie zagrozona
-KRK- turystyka, gorale (USA), przemysl slaski i malopolski, uczelnie, obszar oddzialywania/ gestosc zaludnienia regionu.
-KTW- obszar oddzialywania/gestosc zaludnienia, przemysl, bardzo duzo ludzi lata na wakacje za granice
-GDN- troszke turystyki, maly region ok 3 miliony osob
-POZ- plus rozwiniety rejon przemyslowy, minus bliskosc Berlina i Wawy
-WRO- troszke przemyslu, uslug, uczelni, turystyki nic specjalnego,

Mam taki pomysl, niech kazdy dopisze przy danym porcie jego plusy i minusy wplywajace na ruch lotniczy.Moze wyjdzie cos ciekawego
HG no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 08:46 PM   #112
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,703
Likes (Received): 3188

Quote:
Originally Posted by Tim999
Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice obejmuje obszarem swego bezpośredniego oddziaływania około 7,9 mln mieszkańców w promieniu 100 km od Krakowa, co odpowiada czasowi dojazdu ok. 90 minut od lotniska. Jest to uznawane jako światowy standard w ocenie potencjalnego rynku pasażerskiego dla linii lotniczych korzystających z określonego lotniska. Dla porównania analogiczne obszary oddziaływania dla lotnisk polskich obejmują: Warszawa - 6,4 mln, Poznań - 4,2 mln, Gdańsk - 3,0 mln, Rzeszów - 2,6 mln, Szczecin - 1,4 mln mieszkańców.

ze strony
http://www.lotnisko-balice.pl/obszar_oddzialywania.asp
Wszystko ładnie pięknie, tyle, że warto nadmienić, iż obszar oddziaływania Balic pokrywa się w sporej części z obszarem oddziaływania Pyrzowic. Mówiąc krótko, jest/będzie pewna konkurencja między tymi lotniskami, takiego problemu nie ma w przypadku pozostałych miast. Z czasem rynek między sobą podzielą, z czego przewagę (moim zdaniem) utrzymają jednak Balice.
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 09:07 PM   #113
PB
Projekt Inwestor
 
Join Date: Dec 2002
Location: Poznan
Posts: 8,703
Likes (Received): 3188

Quote:
Originally Posted by HG
-POZ- plus rozwiniety rejon przemyslowy, minus bliskosc Berlina i Wawy

Mam taki pomysl, niech kazdy dopisze przy danym porcie jego plusy i minusy wplywajace na ruch lotniczy.Moze wyjdzie cos ciekawego
Bliskość W-wy i Berlina działa na niekorzyść Ławicy w przypadku lotów długodystansowych; odnośnie połączeń krótkiego i średniego zasięgu tak naprawdę latanie z przesiadkami już teraz mija się z celem. W miarę bogacenia się społeczeństwa latanie przez obydwie stolice straci rację bytu.
Z resztą takie połączenia całkowicie wystarczą miastu, może kiedyś będą jakiś loty do USA czy Azji. Największym minusem regionu poznańskiego jest mniejsza chłonność rynku niż W-wy i Śląska. Gdy transport lotniczy dopiero w Polsce raczkuje, przegrywamy (Poznan) z obszarami gęściej zaludnionymi; jednak taki stan rzeczy w nieskończoność trwać nie będzie. Położenie geograficzne może być także zaletą np. dla lowcostów, Ławica może podbierać część pasażerów z lubuskiego, kujawsko-pomorskiego, zachodnio-pomorskiego i dolnośląskiego, któremu już Pyrzowice podkradają klientów. Dla tradycyjnych linii zachętą może być zamożne społeczeństwo, duża liczba koncernów krajowych i zagranicznych. Dodam jeszcze, że dopóki turystyka miasta nie ruszy z kopyta to wabikiem mogą być targi, ino trzeba umiejętnie je rozreklamowac w UE.
PB no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 09:28 PM   #114
Rafal78
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Wawa
Posts: 68
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by HG
Ciekawe na jakiej podstawie sadzisz, ze Lawica to "dziecko" PPL. Nie jestem z Poznania ani Wielkopolski ale wydaje mi sie, ze ta teza jest przesadzona.
Pisze to na podstawie struktury własności - większościowym właścicielem Ławicy jest PPL - dlatego mimo ogromnego potecjału port stoi pod względem rozwoju a Pyrzowice biją rekordy, założe się, że gdyby PPL był właścicielem Pyrzowic a nie Ławicy byłoby odwrotnie.

Quote:
Originally Posted by HG
Jezeli popatrzymy na rozwoj portow to juz teraz widac, ze postPPLowski uklad, narzucony przed laty nie dziala. Przede wszystkim za sprawa Gdanska.
Za PRLu bylo jasne, jest Wawa, pozniej KRK i GDN, dalej cala reszta. Taki narzucony porzadek byl sztucznie utrzymywany do 2003 roku.
Rynek lotniczy w tej chwili wyraznie sie zmienia. Wawa utrzymuje swoja pierwszoligowa pozycje, druga liga to KRK i KTW, trzecia GDN, POZ, WRO, czwarta to cala reszta. I te tendencje beda sie utrzymywac.
Tak byłoby zbyt prosto. Rynek ledwie się zmienia tylko dzięki lotniskom zarządzanym przez samorządowe spółki - Katowice i Gdańsk, Bydgoszcz. Teraz mają szansę dołączyć Balice jeśli samorządy pozbędą się PPLu. We Wrocławiu podpisano umowę o współkorzystaniu z infrastruktury wojskowej (w myśl obecnych przepisów to jedyna droga do działania portu na byłym lub obecnym wojskowym obiekcie) co również dobrze rokuje (BTW - nowy wiceprezes ds. rozwoju w Strachowicach - p. Zbigniew Sałek jest członkiem Stowarzyszenia Port Lotniczy Sochaczew i współpracował przy założeniach do projektu lotniska)

Quote:
Originally Posted by HG
Drugoligowcy przekrocza w tym roku milion paxow, trzecioligowcy zapewne nie zrobia tego nawet w przyszlym roku (a w tym roku obsluza 500-650 paxow).
To i tak stanowczo za mało w portach regionalnych powinno odprawiać się przynajmniej 2-3 mln osób. Polska jest pustynią pod względem rozwoju transportu lotniczego tylko kilka % populacji leciało samolotem, nie mówiąc o stałych użytkownikach. Wszystko dopiero przed nami.

Quote:
Originally Posted by HG
dlaczego taki a nie inny ruch na poszczegolnych lotniskach?:
-Wawa chyba pisac nie trzeba - stolica, hub Lotu itp. pozycja nie zagrozona
-KRK- turystyka, gorale (USA), przemysl slaski i malopolski, uczelnie, obszar oddzialywania/ gestosc zaludnienia regionu.
-KTW- obszar oddzialywania/gestosc zaludnienia, przemysl, bardzo duzo ludzi lata na wakacje za granice
-GDN- troszke turystyki, maly region ok 3 miliony osob
-POZ- plus rozwiniety rejon przemyslowy, minus bliskosc Berlina i Wawy
-WRO- troszke przemyslu, uslug, uczelni, turystyki nic specjalnego,
Na naszym minirynku lotniczym zdarzają się wciąż anomalie np. sporą część ruchu w Pyrzowicach wygenerowali pracownicy z GB i Irlandii latający do pracy z czego sporo z nich było spoza Katowic i Śląska w tym z Krakowa i sporej części południowej Polski. Po prostu wybrali najdogodniejszy ekonomicznie wariant, Polska jest na tyle mała że spokojnie można w kilka godzin dojechać pociągiem do znacznie oddalonych portów, jeśli zaoszczędzi się na bilecie lotniczym, a trzeba pamiętać że większość w Polsce to przeloty okazjonalne gdzie można poświęcić więcej czasu zyskując oszczędności (LCC) i nawet tani przelot do Londynu przez Helsinki byłby intratny. Regionalizacja na razie, dopóki nie ma prawdziwej konkurencji na lotniskach, jest zupełnie bez znaczenia - większość pasażerów Okęcia jest spoza Warszawy pytanie czy ktoś z Krakowa będzie latał z Okęcia jeśli z Balic będzie miał takie samo a może nawet tańsze (np. z przesiadką we Frankfurcie) połączenie. Ale do tego potrzebna jest decentralizacja i prywatyzacja lotnisk, także Okęcia. Inaczej zjedzą nas Niemcy, Czesi itp.
__________________
Port Lotniczy Sochaczew
www.sochaczewairport.com
Społeczności internetowe
www.hoblo.pl
Rafal78 no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2005, 12:25 AM   #115
HG
Registered User
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 970
Likes (Received): 253

Quote:
Originally Posted by Rafal78
Pisze to na podstawie struktury w?asno?ci - wi?kszo?ciowym w?a?cicielem ?awicy jest PPL - dlatego mimo ogromnego potecja?u port stoi pod wzgl?dem rozwoju a Pyrzowice bij? rekordy, za?o?e si?, ?e gdyby PPL by? w?a?cicielem Pyrzowic a nie ?awicy by?oby odwrotnie.



Tak by?oby zbyt prosto. Rynek ledwie si? zmienia tylko dzi?ki lotniskom zarz?dzanym przez samorz?dowe spó?ki - Katowice i Gda?sk, Bydgoszcz. Teraz maj? szans? do??czy? Balice je?li samorz?dy pozb?d? si? PPLu. We Wroc?awiu podpisano umow? o wspó?korzystaniu z infrastruktury wojskowej (w my?l obecnych przepisów to jedyna droga do dzia?ania portu na by?ym lub obecnym wojskowym obiekcie) co równie? dobrze rokuje (BTW - nowy wiceprezes ds. rozwoju w Strachowicach - p. Zbigniew Sa?ek jest cz?onkiem Stowarzyszenia Port Lotniczy Sochaczew i wspó?pracowa? przy za?o?eniach do projektu lotniska)


W Krakowie PPL ma zdecydowana wiekszosc a w tej chwili Balice przezywaja prawdziwy boom. Pojawiaja sie nowi zarowno tani jak i tradycyjni przewoznicy, a istniejacy zwiekszaja ilosc polaczen.
Masz racje, lotnictwo w Polsce dopiero raczkuje. Trzeba pamietac, ze odkad mamy otwarte niebo, kazdy kto chce moze latac (po Europie). Przewoznicy wybieraja jednak te miejsca do inwestowania gdzie perspektywy na przyszlosc sa najlepsze. Wybieraja te najlepsze kawalki tortu. Wydaje mi sie, ze po roku od wejscia do UE mozna juz te tendencje dostrzec.
Pan Salek byl przez kilka lat naczelnym PPLu i polska machine lotnicza zna dobrze. Dobrze to wrozy Wroclawiowi (taki prezes) ale pozyjemy zobaczymy.
HG no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2005, 02:45 AM   #116
Rafal78
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Wawa
Posts: 68
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by HG
W Krakowie PPL ma zdecydowana wiekszosc a w tej chwili Balice przezywaja prawdziwy boom. Pojawiaja sie nowi zarowno tani jak i tradycyjni przewoznicy, a istniejacy zwiekszaja ilosc polaczen.
Masz racje, lotnictwo w Polsce dopiero raczkuje. Trzeba pamietac, ze odkad mamy otwarte niebo, kazdy kto chce moze latac (po Europie). Przewoznicy wybieraja jednak te miejsca do inwestowania gdzie perspektywy na przyszlosc sa najlepsze. Wybieraja te najlepsze kawalki tortu. Wydaje mi sie, ze po roku od wejscia do UE mozna juz te tendencje dostrzec.
Pan Salek byl przez kilka lat naczelnym PPLu i polska machine lotnicza zna dobrze. Dobrze to wrozy Wroclawiowi (taki prezes) ale pozyjemy zobaczymy.
No i wg. mnie gdyby nie PPL dziś Balice miałyby nie mniejszą dynamikę co Pyrzowice zwłaszcza z takim potencjałem. Port będzie rozwijał się 2-3 razy szybciej jeśli będzie samorządowy, znajdą się pieniądze na rozwój i możliwości odważnych decyzji. Dopiero po zapowiedzi przejęcia portu przez samorządy PPL zaczął rozmawiać z przewoźnikami i próbować coś robić ale i tak to stanowczo za mało i decyzje zawsze są spóźnione i oparte na "prognozach" a nie prostej biznesowej chęci zysku. Chyba każdy pamięta niedawne "przejścia" - próby dogadywania się w wojskiem i budowy niezależnego od PPL terminala - słowem para w gwizdek, zamiast zająć się rozwojem trzeba walczyć z "nie da się" PPLu.
Btw wg. takich "prognoz" Pyrzowice miały w 2005 oscylować około 500 tys. pasażerów a są szanse na przekroczenie 1 mln, dlatego że "prognozy" snuje się w Warszawie a w Katowicach prowadzi skuteczny biznes.

Patrząc biznesowo PPLowi nie opłaca się rozwój lotnisk poza Warszawą bo bezpośrednio stanowią one konkurencję dla Okęcia dlatego jest tak jak jest a PPL udaje, że coś próbuje robić jednak bez nacisków samorządów, kampanii medialnych itp. nic się nie dzieje tak jak na Ławicy i do lotniska trzeba dopłacać. Z jakiej strony nie patrzeć to sens istnienia tej firmy jest tylko polityczny - dlatego wydłuża się kosztem nie małych pieniędzy pas w Rzeszowie zamiast inwestować tam gdzie jest o wiele większy potencjał na rozwój.
__________________
Port Lotniczy Sochaczew
www.sochaczewairport.com
Społeczności internetowe
www.hoblo.pl
Rafal78 no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2005, 11:06 AM   #117
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,724
Likes (Received): 4488

Puls Biznesu - do poczytania - Rośnie znaczenie polskich portów

(C) Puls Biznesu
Rośnie znaczenie polskich portów
07 kwietnia 2005
Beata Trochymiak



Przedsiębiorcy przewidują wzrost znaczenia transportu morskiego, chociaż nie zapowiadają spektakularnych obrotów w polskich portach.
Zaletą transportu morskiego jest to, że ma praktycznie nieograniczone możliwości rozwoju i jest najbardziej przyjazny środowisku naturalnemu. W Unii Europejskiej stanowi on 40 proc. wszystkich przewozów wewnętrznych.

Duże są za małe
Z jednej strony sprawny transport morski, zwłaszcza kontenerowy, pozwala na szybkie i bezpieczne przemieszczenie masy ładunków, a z drugiej — stymuluje popyt na usługi transportowe i przyczynia się do wzrostu przewozów lądowych.

— Buduje się nowe kontenerowce zdolne przewozić nawet 10 tys. kontenerów, kiedy jeszcze dziesięć lat temu statki o ładowności 3 tys. uważano za duże. Rosną zdolności przeładunkowe terminali kontenerowych, rozwija się infrastruktura portowa, w tym położone w pobliżu portów centra logistyczne — mówi Marek Tarczyński, prezes Terramaru z Gdyni.

Według europejskiego stowarzyszenia armatorów ECSA, w handlu zagranicznym Unii Europejskiej, aż 90 proc. towarów jest transportowanych drogą morską. Dane te nie tylko świadczą o pozycji transportu morskiego w łańcuchu logistycznym, ale świadczą również o możliwościach szybkiego dostosowywania infrastruktury portów do wzrastających strumieni ładunków.

— Obserwacje rynku frachtowego wykazują regularny wzrost przeładunków kontenerów w polskich portach — średnio o 10 proc. rocznie. Sprawna obsługa wzrastającej masy ładunków możliwa jest dzięki postępowi automatyzacji prac przeładunkowych oraz podwyższeniu poziomu usług informatycznych w działalności terminali morskich — mówi Dorota Pietrzak, agent operacyjny Maersk Poland z Gdyni.

Oczywiście zniesienie barier celnych w Polsce znacznie usprawniło obsługę kontenerową na przejściach granicznych, co przyczyniło się do zwiększenia obrotów we wszystkich polskich portach średnio o 25 proc.

Oczko w głowie
Według założeń Komisji Europejskiej, region Bałtyku będzie najszybciej rozwijającym się regionem europejskim w ciągu najbliższych 5 lat. Komisja stawia tutaj na rozwój żeglugi bliskiego zasięgu, na tzw. morskie autostrady, czyli przewozy towarów na krótkich trasach, najczęściej w systemie ro-ro. Przyszłość żeglugi morskiej jest priorytetem w polityce transportowej Unii Europejskiej. Zwiększanie udziału tego rodzaju transportu w przewozach wewnętrznych zostało uznane za priorytet strategii polityki transportowej na pierwszą dekadę XXI wieku, chociaż ich udział już dzisiaj nie jest mały, bo wynosi już 40 proc.

— Niestety w Polsce transport morski nie uzyskał takiego mocnego poparcia jak w starych państwach Unii i jego przyszłość nie rysuje się całkiem optymistycznie. Wśród naszych decydentów nadal niska jest świadomość znaczenia gospodarki morskiej, a do tego dochodzi fatalny stan infrastruktury transportowej Polski i nie do końca trafnie ustalane priorytety jej rozwoju — komentuje Jerzy Wójtowicz, prezes C.Hartwig Spedytorzy Międzynarodowi ze Szczecina.

Transport morski związany jest z całą dodatkową obsługą logistyczną, firmami transportowymi, spedycyjnymi, magazynowymi itp. Niewłaściwie prowadzona gospodarka morska, do tego niekorzystne rozwiązania legislacyjne oraz brak infrastruktury drogowej i zakłócenia w pracy administracji powodują zachwianie konkurencyjności polskich przedsiębiorstw obsługujących transport morski w stosunku do operatorów z innych krajów unijnych. Skutkiem tego może być znaczne ograniczenie udziału usług sektora TSL w obsłudze transportu morskiego w pełnym tego słowa znaczeniu.

— Doprowadzi to do zepchnięcia polskich portów do roli baz przeładunkowych, które będą wprawdzie odnotowywać stały wzrost obsługiwanych ładunków, ale cała wartość dodana wytworzona przy realizacji konkretnych zleceń na transport morski zniknie w kieszeniach operatorów innych krajów członkowskich — przekonuje Artur Jadeszko z Allcomu w Gdyni.

Kierunki ewolucji
— Średni obrót kontenerowy w Polsce jest prawie 5-krotnie niższy niż w krajach Unii, do których się porównujemy, np. Hiszpanii. To proste zestawienie pokazuje potencjał rozwoju transportu morskiego w Polsce. Potwierdzają go poprawiające się statystyki przeładunków w portach, dynamiczny rozwój żeglugi. W kraju działają też już wszyscy najwięksi armatorzy globalni — mówi Marek Tarczyński.

Prognozowany średnioroczny wzrost obrotów kontenerowych w Polsce (10-15 proc.) pobudził inwestycje w infrastrukturę portową. Niedawno zapadła decyzja o budowie gdyńskiego terminalu kontenerowego. Również w Gdańsku mają się wkrótce rozpocząć prace budowlane przy nowym głębokowodnym nabrzeżu kontenerowym. Podobne inwestycje, ale na mniejszą skalę, będą prowadzone w Szczecinie i Świnoujściu.

— Zdolności przeładunkowe polskich terminali kontenerowych w wyniku tych inwestycji wzrosną w ciągu najbliższych lat dwukrotnie, a w perspektywie dziesięciolecia — co najmniej trzykrotnie — dodaje Marek Tarczyński.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1818 str. 2
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2005, 06:18 PM   #118
kuzmiak
Registered User
 
kuzmiak's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: TrójmiastoPL
Posts: 1,851
Likes (Received): 3413

nowe zestawienie liczby pasażerów za I kw. 2005
źrodlo: RZ



Jak widać pierwszej 4 mocno rosnie. Dynamika przyrostu pasażerów Krakowa, Katowic i Gdanska jest zdecydowanie wieksza od Warszawy. We Wrocławiu lekki spadek, Poznania brak.
kuzmiak no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2005, 07:56 PM   #119
grzaniec z galicji
BANNED
 
grzaniec z galicji's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Kraków
Posts: 5,316
Likes (Received): 253

Dzieki Kuzmiak, niezle zestawienie:
wypowiem sie co do Krakowa, 261,9 tys w I kwartale,
"smiesznie" mnozac przez 4 widac ze bańka peknie lekko (1047,6tys), a nalezy pamietac ze mamy jeszcze przed soba tłusty okres II i III kwartalu (tyczy sie rzecz jasna wszystkich lotnisk) kiedy ruch jest zdecydowanie wiekszy,(w Krakowie nie liczac RyanAir'a bo to byloby wrozenie z fusow).
Mysle ze za kilka lat bedziemy mieli kilka "ciekawych" portow lotn- poki co to narazie jest takie badanie rynku przez linie lotn...
grzaniec z galicji no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2005, 07:16 PM   #120
Tim999
K9 XXX
 
Tim999's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Kraków
Posts: 3,352
Likes (Received): 580

Skoro nie zamieścili w tym zestawieniu Poznania to widać niestety jak poznańska Ławica odstaje od czołówki. Trudno będzie nadgonić reszte.

Last edited by Tim999; April 20th, 2005 at 07:22 PM.
Tim999 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
Łódź, bydgoszcz, gdańsk, katowice, kraków, lotniska, lotniska w polsce, lublin, modlin, olsztyn, polska, poznań, rzeszów, statystyki, szczecin, warszawa, wrocław, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:16 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us