Tecnología | Vías de ancho mixto - SkyscraperCity
 

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Old February 15th, 2015, 02:09 PM   #1
Sanlucar-Playa
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Tecnología | Vías de ancho mixto

El problema de cómo conseguir que trenes de diferentes anchos compartan una misma vía férrea solía plantearse en las pequeñas redes de los puertos o de centros industriales, pero desde hace algún tiempo ha rebasado esos estrechos límites dando lugar a interesantes debates.

Dado que el uso de vías de ancho mixto podría generalizarse, me ha parecido interesante abrir este hilo. Para empezar traigo un caso que puede presentarse en el puerto de Barcelona.

Desde el suroeste llega a esta bifurcación una vía de triple ancho (ibérico/estándar/métrico) y cuatro carriles, de los que el izquierdo es el común para los tres anchos.



La vía de triple ancho continúa hacia la izquierda, mientras que a la derecha sólo continúan los anchos ibérico y estándar; éste último cambia de mano inmediatamente, pasando el carril común al lado derecho.

A la vía de doble ancho con carril común a la derecha se pretende conectar por el lado derecho una derivación particular de ancho mixto estándar/métrico con el carril común a la derecha.

¿Cómo se podría resolver ese galimatías?
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Old February 15th, 2015, 06:05 PM   #2
MrPwnage
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Quote:
Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
¿Cómo se podría resolver ese galimatías?
Parece un pasatiempos.

Yo lo que haría sería que el cambio de abajo tuviera en el ramal de la derecha ancho mixto, después pasaría el carril común a la derecha, y hecho eso pondría un desvío como dices.
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Old February 15th, 2015, 06:30 PM   #3
potthoff
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depende mucho a qué altura está esa derivación particular, está más o menos donde tienes la captura de pantalla o más adelante? daría para meter uno o más cambiadores de hilo?
lo más probable es que el cambiador de hilo que está ahora a la altura del desvío con casi total probabilidad debería desplazarse hacia más el norte.

existen aparatos hechos a medida pero siempre con el hilo por el mismo lado, es decir, el primer aparato, debería sustituirse por otro que tenga triple ancho tanto por directa como por desviada. Por lo que la desviada a la derecha también la tendrás con el hilo común por la izquierda. Luego tendrás que sacar el aparato de la derivación particular, luego un cambiador de hilo.
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Old February 15th, 2015, 06:58 PM   #4
potthoff
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Old February 15th, 2015, 07:29 PM   #5
Sanlucar-Playa
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Exactamente.

El caso planteado se dará en la nueva terminal de TRAMER (Iberpotash), cuya conexión al bucle ferroviario se hará a unos 275 m al nordeste de la bifurcación. En la instalación proyectada se descargarán sales sódicas y potásicas de Suria y Sallent que, hasta que en un futuro indeterminado puedan hacerlo por ancho estándar, llegarán desde las minas por la vía métrica de FGC.

Para hacerlo posible habrá que sustituir el cambio de la bifurcación y meter el cuarto carril en los mentados 275 m. El problema es el de cambiar de mano el carril correspondiente al ancho métrico, en un sitio tan complicado, en el que además la vía habrá de ir embutida en el pavimento por coincidir con el acceso viario a la propia terminal.

Para el funcionamiento de la terminal me parece indiferente que el carril común sea el izquierdo o el derecho, pero si los redactores del proyecto básico vieron que por el borde de la parcela pasa una vía mixta ibérico/estándar con carril común a la derecha no le dieron más vueltas al asunto.

Coincido con potthoff en que lo más razonable sería llevar el triple ancho con el carril común a la izquierda hasta la derivación, y desplazar el cambiador de mano actual de ancho estándar hasta la inmediata alineación recta. Creo que a TRAMER le dará igual que en su haz de vías el carril común esté a un lado o al otro.
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Old February 15th, 2015, 07:58 PM   #6
Sanlucar-Playa
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SINAV

Una cuestión que está por decidir es la de la implantación del ancho mixto en vías con traviesa polivalente, y más concretamente en el Corredor Mediterráneo entre Castellón y Vila-seca.

En mayo de 2014 el hilo del CM reveló la existencia de un sistema patentado para conseguirlo:

Quote:
Originally Posted by estaca83 View Post
Me he puesto a buscar si existe alguna publicación relativa a innovación y desarrollo de algún sistema que permita utilizar triple hilo con traviesa polivalente y me he topado con un interesantísimo informe de la Dirección General de Operaciones e Ingeniería de Adif.

Lo curioso es que lo publica una página de una entidad portuguesa: ADFERSIT (Associação Portuguesa para o Desenvolvimento dos Sistemas Integrados de Transportes). El informe se titula "La vía de tres carriles. Situación Actual y Perspectivas". A este respecto, lo más interesante está en la página 48: el SINAV.

Igual no tiene nada que ver con lo que hay en las mentes ministeriales pero bueno, igualmente es muy didáctico el informe.

Más información sobre el invento en cuestión aquí.


Cualquier novedad al respecto podría traerse aquí.
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Old February 15th, 2015, 08:27 PM   #7
Sanlucar-Playa
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Placas de asiento SD

En mayo del año pasado potthoff decía:
Quote:
Adif tiene pensada otra cosa y no toca la traviesa polivalente actual.
Es una posible solución que permite poner 3 hilos sobre la polivalente actual. Se podría llamar una placa especial a modo de "interfaz" por así decir.
La cosa quedó así hasta que en diciembre la revista CARRIL de la Asociación de Amigos del FC de Barcelona publicó alguna información acerca de las placas SD. En la Oficina Española de Patentes y Marcas está la Patente de un:

Quote:
Dispositivo para la instalación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria existente, preparada para albergar únicamente dos carriles, que permite montar un tercer carril interior, próximo a uno de ellos, manteniendo el otro carril común, para conformar dos anchos de vía, que consiste en una placa que se implementa en la parte superior de la traviesa, conformando una zona de apoyo de uno de los carriles y anexa a ésta una segunda zona de apoyo de un tercer carril contiguo, así como las sujeciones de ambos a la placa, mientras que la cara inferior de la placa presenta una geometría apta para fijarse a la cara superior de la traviesa, sirviendo de relación entre ella y los dos carriles, ampliando la superficie de apoyo para el correcto posicionado de los mismos.

Foto del forero manamer:
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Old February 15th, 2015, 09:37 PM   #8
potthoff
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Efectivamente, desconozco donde se haya implantado esa placa, me suena en la vía de contorno en Madrid, por la bif. rebolledo, pero podría equivocarme.

Entiendo que se está testeando para ver su comportamiento.
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Old February 15th, 2015, 09:54 PM   #9
neuromancer
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Buena idea la apertura del hilo, se podría recopilar aquí la info que hay en otros hilos de lo que ya has puesto lo básico.
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Old February 16th, 2015, 04:12 PM   #10
Sanlucar-Playa
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Desvíos así hay unos cuantos en servicio, y no tengo noticia de que en los años que llevan instalados hayan causado ningún incidente reseñable. Claro es que por ahí sólo se mueven trenes de mercancías a velocidades muy reducidas. Es impensable ver estos aparatos en vías generales, pero su diseño, fabricación y explotación han proporcionado a los fabricantes valiosos conocimientos que pueden aplicarse en otros escenarios.
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Last edited by Sanlucar-Playa; February 8th, 2016 at 04:35 PM. Reason: reponer foto desaparecida
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Old February 16th, 2015, 06:58 PM   #11
potthoff
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Desde luego la velocidad es muy reducida, creo que están limitados a 10 km/h. Yo sí tengo constancia de algunos descarrilos menores (en plan un eje o un bogie), de ahí la limitación a 10.

Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk
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Old February 17th, 2015, 11:56 AM   #12
Sanlucar-Playa
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Esos descarrilos menores los ha habido y los sigue habiendo en cambios sencillos, y no siempre son imputables a los aparatos.

En cuanto a la velocidad, los portaautos que entran al muelle por la cancela de la foto lo hacen por desviada a paso de hombre, pero en recta parece a simple vista que los potaseros y portacontenedores pasan por ahí a más de 10 km/h. La próxima vez que tenga ocasión lo cronometraré.
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Old March 5th, 2015, 10:10 PM   #13
Sanlucar-Playa
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El forero formiguera nos ha obsequiado en el hilo "Corredor del Mediterráneo" con esta primicia:



Es un prototipo de desvío de doble ancho que se ha montado en el nudo de Castellbisbal. Diseñado para el paso en directa a 200 km/h en cualquiera de los dos anchos, hasta su homologación sólo se autorizará a 160.

Del resultado que den estos aparatos dependerá la extensión de la vía mixta por la red convencional sin necesidad del empleo masivo de cambiadores de mano con los inconvenientes que conllevan.
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Old March 5th, 2015, 11:19 PM   #14
murel
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Como cuanto tiempo se necesita para homologar el prototipo y pasar a producción e instalación masiva?
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Old March 5th, 2015, 11:23 PM   #15
potthoff
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Pregunta del millón. Depende de los problemas que puedan surgir y de cuando alcance una fiabilidad suficiente. De momento lo único que se ha comprobado es que necesita de una bateadora especial. Por lo demás también me han comentado que el desvío se está comportando bien.

Si todo va bien, muchos de estos caerán en el Valencia-Castellón.
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Last edited by potthoff; March 5th, 2015 at 11:29 PM.
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Old March 9th, 2015, 02:38 PM   #16
pakomalaga
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Pregunta de novato, ¿porqué ese desvío evitaría el uso de cambiadores de mano? y ya de paso, ¿para qué son necesarios los cambiadores de mano?

Gracias.
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Old March 9th, 2015, 02:47 PM   #17
potthoff
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Aquí está explicado.

http://www.ferropedia.es/wiki/Tercer_carril
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Old March 9th, 2015, 08:13 PM   #18
pakomalaga
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Muchas gracias, he aprendido mucho. Desconocía la complejidad de los desvíos en tercer carril.
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Groucho Marx.
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Old March 24th, 2015, 10:00 PM   #19
CARBALOSIELLA
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PDF de vías con tercer carril, habla un poco todo lo relativo, catenaria incluida:

http://www.adfersit.pt/div_tematica/Ref%2033.pdf
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Old March 24th, 2015, 10:54 PM   #20
Sanlucar-Playa
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Hasta ahora, la implantación del ancho mixto ibérico/estándar en vías generales ha presentado el inconveniente de la falta de desvíos mixto/mixto franqueables a velocidades de intinerario; sólo se permite el desvío de un sólo ancho y hacia un sólo lado (derecha o izquierda) dependiendo de la posición del tercer carril y del ancho que se pretende desviar.

Estos condicionantes obligan frecuentemente a cambiar de posición el tercer carril, mediante los cambiadores de mano (también llamados cambiadores de hilo). Dado que el ancho preponderante es el ibérico, el estándar es el que se sirve del tercer carril, y por tanto es el ancho que sufre los cambios de mano y ve penalizada la velocidad al paso por los cambiadores.

En algunas ocasiones se trata de implantar un ancho superior al original de la vía, en cuyo caso el tercer carril no se monta entre los dos preexistentes, sino por fuera de ellos, bien sea a la derecha o a la izquierda. Entonces sería el ancho mayor el que viera penalizada su velocidad. Pero en España eso se da únicamente en la estación de Zuera, y no en plena vía. Parece ser que las vías mixtas entre Valencia y Castellón se proyectaban con esa disposición, para permitir buenas marchas a los trenes AVE y similares. No sé si se está haciendo así o piensan esperar a que estén disponibles los desvíos cuyo prototipo se está probando en Castellbisbal.

¡Cómo me estoy enrollando, si ya hay un buen artículo sobre eso en Ferropedia! (por cierto, que necesita una actualización para incluir los nuevos inventos)
__________________
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ancho mixto, doble ancho, iberico, internacional, placa de asiento sd, sinav, tecnología, traviesas, triple ancho, uic, vía

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