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Old April 27th, 2017, 12:01 AM   #10001
jotaerre
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Muchas gracias mjromero y bienvenido al Foro.

Nos hacía falta que alguien actualizara la información sobre el tramo.
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Old April 27th, 2017, 12:18 AM   #10002
Gabri999
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Dios, en serio, todo lo que están haciendo entre Alicante y Murcia es un jodido lio. Que costaba hacer dos vías en ancho iberico para cercanías y dos vías en ancho uic para alta velocidad?

Eso de compartir plataforma entre cercanías y alta velocidad.. además de que restará capacidad en un futuro cuando haya TAV del corredor mediterráneo..

Y no entiendo porque la nueva estación de cercanías que ha compartido el usuario @mjromero (te agradezco mucho las fotos!) es de ancho estándar cuando el cercanías Alicante - Murcia usa trenes en ancho ibérico..

Que lio
__________________

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Old April 27th, 2017, 12:20 AM   #10003
Gusiluz
Harto ya de estar harto..
 
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Hola mjromero, me sumo a tu bienvenida. ¡Muchas gracias por las fotos!

Fomento, y los políticos en general, tienen debilidad por poner las siglas AV a cualquier cosa. EV es el edificio de viajeros.

Lo de cambiar de ancho la vía en ibérico a la salida del túnel de Callosa, entiendo que se hará solo cuando San Isidro-Alicante Benalúa tenga ancho mixto. Por otra parte, podía haber entendido el haber puesto ancho mixto en la vía en ibérico, pero ahora ya no tiene sentido. Habrá problemas con la circulación por dos vías únicas, cada una de un ancho.

Bueno, ahora estamos a la espera de que comiencen las obras en El Reguerón para ver su disposición final, pero creo que todo lo demás ya es conocido.

@Gabri999 Callosa sigue teniendo estación en la línea convencional anterior. Mira el esquema.
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Old April 27th, 2017, 12:28 AM   #10004
mjromero
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El problema viene con la paralización de los proyectos de mejora del tramo Alicante - Elche - Crevillente (variante de Torrellano, duplicación túnel de Elche, conexión con Elche AV, ancho UIC, electrificación, etc.). Se paró en 2012 por recortes presupuestarios, pero mientras tanto, la línea Monforte del Cid - Murcia se seguía construyendo. Y ahora hemos llegado al punto que si no se hace nada entre San Isidro y Alicante Término es posible que los cercanías no tengan continuidad en San Isidro y tengamos un transbordo (en el mejor de los casos).

No he visto ningún proyecto / estudio para ancho mixto entre Alicante Término y San Isidro. Si he visto uno de 2014 que incluye:

- ancho mixto electrificado: Alicante Término - San Gabriel (para dar continuidad a los trenes de mercancías que entran al Puerto Provincial de Alicante)

- ancho UIC electrificado pero sin cambiar el trazado: San Gabriel - San Isidro

¿de donde sacáis lo del ancho mixto hasta San Isidro?
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Old April 27th, 2017, 12:43 AM   #10005
mjromero
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Yo creo que si finalmente se conecta la vía norte con la del túnel de Callosa, la vieja estación de Callosa se cerrará así como el trazado viejo.
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Old April 27th, 2017, 12:44 AM   #10006
Gusiluz
Harto ya de estar harto..
 
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De un encuentro empresarial e institucional sobre el CM celebrado en Valencia el 14/10/2015 página 7.
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Old April 27th, 2017, 01:14 AM   #10007
mjromero
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No lo tengo claro, pone:

La Encina → Alicante.- Ancho mixto (3er carril) en vía única (antigua vía ffcc Renfe)

Alicante → San Isidro.- Conversión vía existente en ancho estándar (3er hilo).

En una pone "ancho mixto (3er carril)" y en la otra "ancho estándar (3er hilo)" ¿es lo mismo? yo pensaba que el 3er hilo se refiere a una "tercera vía" y no a una vía con ancho mixto.

por otro lado pone: "La Encina → Monforte →San Isidro. Dos vías ancho estándar (UIC) AVE ya en servicio" y no es verdad ya que Monforte - San Isidro no está en servicio.

No se, no me fiaría mucho de ese documento
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Old April 27th, 2017, 11:35 AM   #10008
Robertinho
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Lo más evidente de todo, es que el modelo de explotación de Alicante-Murcia sin continuidad en ancho ibérico desde San Isidro al Reguerón, cercanias con transbordo y los trenes al otro lado del rio es inviable económicamente sin una fuerte inyección (por encima de la actual) por parte de las comunidades o de fomento.

Eso, unido a la proyección de servicios comerciales (alta velocidad/larga distancia) deja la necesidad obligatoria de mantener (de momento) la continuidad de la vía de ancho ibérico entre San Isidro y el Reguerón, y la ejecución de doble vía con tercer carril en el Reguerón, no puede ser otra cosa que la confirmación.
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Old April 27th, 2017, 02:39 PM   #10009
mjromero
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ese tercer carril en el Reguerón ¿no es para dar continuidad a la línea a Cartagena?

Mientras que están con las obras del semi soterramiento de acceso a Murcia, creo que van a tener una única vía de entrada a Murcia y entiendo que tendrá tercer carril porque de lo contrario no tendría conexión la línea de Cartagena.

Según lo que publicó Adif: " La plataforma del Acceso a Murcia dispondrá en la situación final de una plataforma con doble vía de ancho UIC y una vía de ancho ibérico. " La de ancho ibérico es para dar continuidad a Cartagena
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Old April 27th, 2017, 03:02 PM   #10010
jotaerre
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El problema es que las injerencias políticas y la falta de una idea firme de explotación de la línea están modificando continuamente las obras sin que se sepa a dónde se quiere llegar.

Es como el que instala un bar y cuando está perfectamente equipado decide que sea una tienda de muebles.

Las unidades diesel de Cercanías se mantienen en Murcia. Si quedase el servicio Alicante-San Isidro por Torrellano no tendría posibilidad de ir a Murcia. Por otra parte el mantenimiento de un servicio de Cercanías Murcia-Alicante solo con trenes 121 sería un disparate ya que no es el tren más adecuado para ese tipo de servicio. De la compra de unidades de Cercanías en ancho 1435 no se sabe nada.

Tampoco habría que despreciar la cifra actual de viajeros en Callosa, que hasta 2009 inclusive se mantuvo por encima de 400.000 viajeros año y todos no van a ir a la nueva estación que está peor situada respecto al centro de la población.

Una vía con tres carriles tiene un sobrecoste pero -en este caso- está muy clara su eficiencia.
__________________

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Old April 27th, 2017, 03:11 PM   #10011
Robertinho
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Originally Posted by mjromero View Post
ese tercer carril en el Reguerón ¿no es para dar continuidad a la línea a Cartagena?

Mientras que están con las obras del semi soterramiento de acceso a Murcia, creo que van a tener una única vía de entrada a Murcia y entiendo que tendrá tercer carril porque de lo contrario no tendría conexión la línea de Cartagena.

Según lo que publicó Adif: " La plataforma del Acceso a Murcia dispondrá en la situación final de una plataforma con doble vía de ancho UIC y una vía de ancho ibérico. " La de ancho ibérico es para dar continuidad a Cartagena
Tú mismo te respondes, la plataforma a lo largo de 6/7 km de la variante del Reguerón, es para tres vías, dos UIC y una convencional (la de Cartagena), ahora bien, la vía provisional por el semisoterramiento de Murcia implica que, desde la nueva localización de la dependencia del Reguerón hasta Murcia del Carmen sea via única con triple hilo (durante las obras del soterramiento final), pero eso no implica, que ese triple hilo comience 4 km antes de esa vía provisional, en un lugar donde las vías convencionales y uic tienen plataforma independiente.

Y falta por resolver lo de Alicante antes, si Alicante, para poder operar servicios de cercanias en uic hace falta acabar la reforma de la playa de vías, que no se ha empezado hasta la fecha, la capacidad actual en UIC de Alicante termino no admite más tráfico.

Demasiados remates quedan, como para que el señor ministro, anuncie las pruebas del Ave Madrid-Murcia antes de finalizar éste año, si se refiere el susodicho a pasear la BT hasta terminos de la región de Murcia, no hace falta esperar a finales de año pero lo del Ave...

Es muy probable que el tramo Alicante-Murcia por ambos caminos, tenga más fases provisionales de las planteadas originalmente, gracias a la planificación bien coordinada de Renfe, Adif y Fomento.
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Originally Posted by jotaerre View Post

Las unidades diesel de Cercanías se mantienen en Murcia. Si quedase el servicio Alicante-San Isidro por Torrellano no tendría posibilidad de ir a Murcia. Por otra parte el mantenimiento de un servicio de Cercanías Murcia-Alicante solo con trenes 121 sería un disparate ya que no es el tren más adecuado para ese tipo de servicio. De la compra de unidades de Cercanías en ancho 1435 no se sabe nada.
Sin especificar más, el ministro anunció ayer un concurso para regionales y cercanias en 2018, en cualquier caso, no disponibles hasta 2021
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Old April 27th, 2017, 04:45 PM   #10012
mandorallen
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Originally Posted by Robertinho View Post
Tú mismo te respondes, la plataforma a lo largo de 6/7 km de la variante del Reguerón, es para tres vías, dos UIC y una convencional (la de Cartagena), ahora bien, la vía provisional por el semisoterramiento de Murcia implica que, desde la nueva localización de la dependencia del Reguerón hasta Murcia del Carmen sea via única con triple hilo (durante las obras del soterramiento final), pero eso no implica, que ese triple hilo comience 4 km antes de esa vía provisional, en un lugar donde las vías convencionales y uic tienen plataforma independiente...
¿Seguro? A lo mejor, y reconozco que me meto en temas en que pierdo pie, se necesita la doble vía que se va a perder por la vía única provisional.
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Old April 27th, 2017, 11:42 PM   #10013
jotaerre
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El puente de Tiñosa hoy a las 20:20




Me he traído el clima de Burgos.
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Old April 27th, 2017, 11:50 PM   #10014
Gabri999
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Una pregunta, la estación de Murcia se va a soterrar? Es que en Internet hay varios proyectos pero claro, son proyectos. He leído alguna cosa hace dos días en este foro de soterrar en Murcia o algo así..

Cual es el proyecto definitivo?
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Old April 28th, 2017, 12:14 AM   #10015
mandorallen
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Lo oficial ahora mismo es que sí pero en módicos pagos. Algo así como 5 o 6 fases.
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Old April 28th, 2017, 03:57 PM   #10016
Aliste77
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Ya están poniendo el hilo de la Catenaria a la Altura dela SET de Villaverde ( Barrio de los Rosales ).... Antes del comienzo de la Rampa de Acceso al Viaducto Sobre la M 40...... En MADRID Capital...

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Old April 28th, 2017, 05:20 PM   #10017
julioelchispa
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Originally Posted by mjromero View Post
si, completamente, la estación se encuentra sobre el puente de acceso a la boca norte del túnel de Callosa y está completamente terminada (con equipamiento interior incluido)
O sea, como otro Cambrils pero con andenes mas anchos, edificio mejor terminado y con vías y toperas de seguridad.
¿longitud de andenes?
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Old April 28th, 2017, 06:25 PM   #10018
Sanlucar-Playa
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A ojo de Google Earth, poco más de 200 m. Aunque el viaducto es bastante más largo, y de anchura uniforme, lo que permitiría alargar los andenes.

¡Qué digo! 200 m miden de largo las marquesinas, los andenes buen trozo más.

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Gabri y Julio: quitad los likes por favor. Debería estar bajo los efectos de algún psicotrópico cuando medí las marquesinas. Con la precisión que puede dar la herramienta utilizada, realmente miden 40 metros, y los andenes 214 m. Ya que la comparación es inevitable, en Cambrils las medidas son 81 y 220 m respectivamente.
__________________

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Last edited by Sanlucar-Playa; April 29th, 2017 at 12:16 AM.
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Old April 28th, 2017, 06:55 PM   #10019
Gabri999
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Y porque en Cambrils tenemos una estación de 213 metros y una marquesina de unos 100?😅

Está claro que esta mejor hecho.. Si hasta hay toperas
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Old April 28th, 2017, 09:47 PM   #10020
Talguillo
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Pues aquí adjunto 2 imágenes más de la nueva Estación de Callosa de Segura - Cox.

La verdad que esta línea me estgá liando muchisimo más que otras, ya que parece ser que va a haver ancho ibérico y ancho UIC, en algunos tramos. Lo que no se si será que toda la línea C-1 Alicante - Murcia del Carmen, será en ancho ibérico o en UIC o doble ancho para Cercanías. ¿Puede ser que compren nuevas unidades de ancho UIC o algo para este tipo de servicios?. Recordar que hace unos días Iñígo de la Serna dijo que van a comprar más unidades para Cercanías y para Media Distancia. Puede que a los trenes de la serie 592 les quedan unos años ya contados.

Otro tema que me parece interesante y dificil es la implantación del ancho UIC hacía Cartagena. ¿Creeis que sera hacer un especie de nueva línea en ancho UIC algo parecido al Eje Atlantico pero entre Murcia del Carmen y Cartagena?. ¿O hacer una plataforma para 2 vías, una en cada ancho y con velocidad máxima entre 200 o máxima 250?. Es que no se como van a hacerla, ya que hubo un proyecto que es acercar el AVE al Aeropuerto de Cartagena y nada se sabe.




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