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Old April 28th, 2017, 11:44 PM   #10021
julioelchispa
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Que fotos más guapas... Y esa montaña al final queda de lujo.
La estación está un punto por encima en calidad respecto a la de Cambrils.
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Old April 29th, 2017, 12:04 AM   #10022
Sanlucar-Playa
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Al ver estas dos magníficas fotos de Talguillo me doy cuenta de que las marquesinas no pueden medir 200 m ni de coña.

He vuelto a medirlas con Google Earth y me salen 40 m; los andenes, 214 m.

Cambrils con la misma herramienta: 80 m de marquesinas y 220 m de andén.

No sé como antes pude obtener medidas tan absurdas; creía que ya se me habían pasado los efectos ...
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Old April 29th, 2017, 04:40 PM   #10023
formiguera
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REspecto a lo que decis, y copio mi post de "Cercanías Alicante-Murcia"

Lo peor es que ahora mismo, estamos en una situación muy peligrosa para la línea:
  • No se termina de decidir públicamente qué hacer con la vía entre San Isidro y Murcia
  • Si optan por el doble ancho UIC, sólo hay S121 para dar servicio, no hay por ahora previsión de cambio de ancho de Civias, y no están para dar servicios de este tipo (demasiada oferta de plazas por unidad)
  • Si se deja vía única por cada ancho, los 592 no aguantan al 2020-2021.. que es cuando parece que Fomento prevé cambiar la flota de cercanías -regionales según el plan presentado esta semana para 2018

Sólo les quedaría el apaño de traerse una flota de 599, al menos 6-7 y dar servicios de cercanías con ellos en ibérico hasta donde diga ADIF (S. Isidro y Murcia), y meter S121 en servicios AVANT, de manera que su recorrido sea
Murcia-Orihuela-ElcheAV-Alicante-VillenaAV-Xátiva-Valencia, por ejemplo cada dos horas (Serían los famosos AVE Regionales). (es una opinión, y un refrito de algunas informaciones que aparecen y desaparecen en mi entorno profesional más cercano)

Por que, como podéis comprobar en las fotos del hilo de Cercanías Murcia-Alicante, los 592 murcianos (que no alicantinos, puesto que la base de mantenimiento es Murcia) están ruinosamente cochambrosos en su interior.

En el 2018.-.... la respuesta
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Old April 30th, 2017, 12:36 PM   #10024
tgva325
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Originally Posted by formiguera View Post
REspecto a lo que decis, y copio mi post de "Cercanías Alicante-Murcia"

Lo peor es que ahora mismo, estamos en una situación muy peligrosa para la línea:
  • No se termina de decidir públicamente qué hacer con la vía entre San Isidro y Murcia
  • Si optan por el doble ancho UIC, sólo hay S121 para dar servicio, no hay por ahora previsión de cambio de ancho de Civias, y no están para dar servicios de este tipo (demasiada oferta de plazas por unidad)
  • Si se deja vía única por cada ancho, los 592 no aguantan al 2020-2021.. que es cuando parece que Fomento prevé cambiar la flota de cercanías -regionales según el plan presentado esta semana para 2018
Pero ningun problema, se suprimen los trenes "provisoriamente" y listo.

Quote:
Por que, como podéis comprobar en las fotos del hilo de Cercanías Murcia-Alicante, los 592 murcianos (que no alicantinos, puesto que la base de mantenimiento es Murcia) están ruinosamente cochambrosos en su interior.

En el 2018.-.... la respuesta
Y ahora no los pueden vender a Argentina

PD: ¿por que en lugar de complicarse tanto con dos anchos de via, no van transformando la red convencional a trocha standard paulatinamente? Porque asi como van ahora, no tiene sentido alguno... y de paso, los AVE podrian servir otros destinos usando lineas convencionales, y que no haya duplicacion de cosas sin razon.
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Estación Central - ¡Reapertura ya!
lfu1.tripod.com/inicio.html

Grupo Trenes del Uruguay

"Y cuando lo tienen todos, ya no le sirve a nadie".
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Old April 30th, 2017, 12:49 PM   #10025
Sanlucar-Playa
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Originally Posted by formiguera View Post
REspecto a lo que decis, y copio mi post de "Cercanías Alicante-Murcia"

Lo peor es que ahora mismo, estamos en una situación muy peligrosa para la línea:
  • No se termina de decidir públicamente qué hacer con la vía entre San Isidro y Murcia
  • Si optan por el doble ancho UIC, sólo hay S121 para dar servicio, no hay por ahora previsión de cambio de ancho de Civias, y no están para dar servicios de este tipo (demasiada oferta de plazas por unidad)
  • Si se deja vía única por cada ancho, los 592 no aguantan al 2020-2021.. que es cuando parece que Fomento prevé cambiar la flota de cercanías -regionales según el plan presentado esta semana para 2018
[...]
En el 2018.-.... la respuesta
Los S121 son eléctricos. ¿Damos por supuesto que para 2018 estará solucionado el suministro de energía a la catenaria?
Sanlucar-Playa no está en línea   Reply With Quote
Old April 30th, 2017, 01:17 PM   #10026
mapesi
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Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
Los S121 son eléctricos. ¿Damos por supuesto que para 2018 estará solucionado el suministro de energía a la catenaria?
Hola todos.

El tocayo Sanlúcar-Playa ha puesto el dedo en la llaga en uno de los problemas más graves de este tramo, aunque nos estemos centrando en el tipo de ancho de vía, dado que tiene una gran importancia en la continuidad de la C1 Alicante Murcia entre otras muchas cosas..... pero el problema de la alimentación eléctrica de la catenaria está lejos de está resuelto y sin "chicha", no hay trenes.

Un saludo.
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Old April 30th, 2017, 02:09 PM   #10027
julioelchispa
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Los anchos de vía, el voltaje de las electrificaciones y el tipo de señalización son puntos que aún no tiene muy definido este país.
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Old April 30th, 2017, 03:52 PM   #10028
Fruela
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Ya hace casi tres meses de este vídeo, pero lo pongo por si alguien quiere echarle un vistazo a este tramo:



Se ve como le cuesta a la 592 subir desde la estación de Orihuela hasta el viaducto del trasvase.
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Old April 30th, 2017, 11:46 PM   #10029
Cota95Lacoma
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Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
Al ver estas dos magníficas fotos de Talguillo me doy cuenta de que las marquesinas no pueden medir 200 m ni de coña.

He vuelto a medirlas con Google Earth y me salen 40 m; los andenes, 214 m.

Cambrils con la misma herramienta: 80 m de marquesinas y 220 m de andén.

No sé como antes pude obtener medidas tan absurdas; creía que ya se me habían pasado los efectos ...
80m es lo que mide la marquesina de la nueva estación de cercanías de Mirasierra, por si te sirve como referencia. Los andenes, de 210m, creo recordar.
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Old May 1st, 2017, 01:33 AM   #10030
Fruela
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Respecto al soterramiento de Murcia, tema que se estaba hablando unos mensajes más arriba, he encontrado este vídeo del año pasado, creo que es el proyecto que sigue vigente:



El proyecto es parecido a lo que hay en Alicante, creación de un cajón ferroviario pero se mantiene la estación de Murcia en superficie.
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Last edited by Fruela; May 1st, 2017 at 01:40 AM.
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Old May 1st, 2017, 01:40 AM   #10031
Gabri999
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Originally Posted by Fruela View Post
Respecto al soterramiento de Murcia, tema que se estaba hablando unos mensajes más arriba, he encontrado este vídeo del año pasado, creo que es el proyecto que sigue vigente:



El proyecto es parecido a la situación de Alicante, creación de un cajón ferroviario pero se mantiene la estación de Murcia en superficie.
Un proyecto peculiar.. Pensaba que el soterramiento era de la estación :/
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Visita mi mapa de ferrocarriles en España, Portugal, Francia y otros países, hecho con My Google Maps y casi 2 años de trabajo!Click aquí
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Old May 1st, 2017, 01:44 AM   #10032
jotaerre
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Menuda fantasmada ese vídeo
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Old May 1st, 2017, 08:42 PM   #10033
jmortizz
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Catenaria de Torrejón de Velasco a Atocha

Como han dicho en otro post, continúa el montaje de la catenaria en el tramo de Torrejón de Velasco a Atocha en la vía de la izquierda. En la de la derecha, de momento nada.

Fotos del 01/05/2017. Ya llega el cobre a la salida norte del falso túnel de Perales del Río (más o menos, mitad del tramo):



De vez en cuando, ponen una unión vertical entre los dos cables de cobre. Lo que se ve más adelante es el puente sobre el Manzanares.


Entre tanto, en Atocha, a la salida del túnel en la calle Garganta de los Montes han puesto un vallado de obra:


Si te asomas por un extremo, han quitado las rejas que había y parece que van a poner pantallas acústicas, o algo más sólido. Por desgracia, ya no se podrán hacer buenas fotos desde aquí
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Old May 1st, 2017, 10:10 PM   #10034
misternas
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¿Qué se sabe del soterramiento de Murcia? ¿Va a llegar la AV a Murcia y va a tener que llegar con pasos a nivel de por medio y con un estado de las vías tan lamentable como lo están actualmente las vías en la entrada a Murcia? ¿O tienen previsto algo antes de invertir dinero en reformar toda la zona para que poco tiempo después pasen a realizar el soterramiento? Porque además, el espacio que existe para dicho soterramiento no creo que se pueda ejecutar con los trenes circulando, se debería hacer el soterramiento y no llegar hasta Murcia del Carmen hasta no estar realizado el soterramiento, dejando una para antes de manera provisional mientras se ejecuta el soterramiento, creo yo.
__________________
La verdad es lo que es, aunque se diga al revés.
Tan cierta es la verdad, que si dudar de ella se pudiera, el mundo se acabaría.
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Old May 1st, 2017, 10:26 PM   #10035
437.001
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Últimas adjudicaciones...

Adjudicaciones de Alta Velocidad

Quote:
Número de Expediente: 3.16/20810.0067
ESTUDIO GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO Y REDACCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ESTABILIZACIÓN DEL DESMONTE 0510DE03 (PP.KK. 139+050 - 139+960). LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD ESTE.
U.T.E.: UTE SUBTERRA INSITU
NIF Adjudicatario: En formalización UT
Nº Licitadores: 7
Plazo ejecución: 13 meses
Importe: 94.685,00 €
Tipo Contrato: SERVICIOS
Procedimiento: ABIERTO
Fecha Adjudicación: 16/02/2017
Fecha Publicación en Web: 29/04/2017

Ver documentos adjuntos

Pliego de prescripciones técnicas

Según el PPT, el desmonte problemático parece estar cerca de Carrascosa del Campo (entre Tarancón y Cuenca).
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
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Old May 1st, 2017, 10:34 PM   #10036
famasus
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Amigo misternas, si no cambia nada, Fomento se comprometió al soterramiento norte pero en fases. Lo primero es que llegará el AVE a Murcia en superficie, de hecho los andenes son término en el lado del aparcamiento.
El edificio de la estación está totalmente vallado a excepción de las taquillas, a las que solo se accede desde el andén y un rincón para el bar-restaurante en ese mismo lado.
Ahora mismo, el problema principal ya no es el soterramiento en sí, lo serán las conexiones de cercanías con ALC y los LD desde CTG y Lorca a BCN, que penden de un capricho presupuestario para las superestructuras (UIC-Ibérico).
Paradojas de la vida, los servicios con MAD desde Águilas y CTG mejorarán antes por la variante de Camarillas.
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Old May 2nd, 2017, 12:50 AM   #10037
jotaerre
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Según me han comentado, hay un acuerdo para mantener desde Cartagena el talgo a Barcelona y al menos un Altaria a Madrid. El resto de los servicios LD desde Cartagena pasarían a ser con enlace en Murcia.

Es un avance sobre lo que estaba previsto porque un tiempo antes lo que me llegó es que por Cieza solo pasarían 599 como el de Águilas.
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Old May 2nd, 2017, 01:49 AM   #10038
437.001
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¿Y si...?

Quote:
Originally Posted by jotaerre View Post
Las unidades diesel de Cercanías se mantienen en Murcia. Si quedase el servicio Alicante-San Isidro por Torrellano no tendría posibilidad de ir a Murcia. Por otra parte el mantenimiento de un servicio de Cercanías Murcia-Alicante solo con trenes 121 sería un disparate ya que no es el tren más adecuado para ese tipo de servicio. De la compra de unidades de Cercanías en ancho 1435 no se sabe nada.
Quote:
Originally Posted by Robertinho View Post
Sin especificar más, el ministro anunció ayer un concurso para regionales y cercanias en 2018, en cualquier caso, no disponibles hasta 2021
Quote:
Originally Posted by jotaerre View Post
Discrepamos en cómo se configurarán esas Cercanías en las que cohabitarán los 121 haciendo Cercanías vía Monforte del Cid y los trenes diesel -ahora 592 en el futuro 599- vía Torrellano.

[...]

Uno piensa que dos 121 por cada 592/599 y el otro, un 121 por cada dos 592/599.
Quote:
Originally Posted by Robertinho View Post
Lo más evidente de todo, es que el modelo de explotación de Alicante-Murcia sin continuidad en ancho ibérico desde San Isidro al Reguerón, cercanias con transbordo y los trenes al otro lado del rio es inviable económicamente sin una fuerte inyección (por encima de la actual) por parte de las comunidades o de fomento.

Eso, unido a la proyección de servicios comerciales (alta velocidad/larga distancia) deja la necesidad obligatoria de mantener (de momento) la continuidad de la vía de ancho ibérico entre San Isidro y el Reguerón, y la ejecución de doble vía con tercer carril en el Reguerón, no puede ser otra cosa que la confirmación.
Ojo con esto, señores:

Licitaciones de Renfe

Quote:
Número del Expediente: 2017-00279
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPAMIENTO EN LA BM MURCIA PARA ADECUARLA EN EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS S/594

Última Modificación: 27/04/2017
Fecha Publicación: 27/04/2017

Ver documentos adjuntos
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Old May 2nd, 2017, 01:52 AM   #10039
jotaerre
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Pero ¿no quedamos que a los 594 les iba mal el calor?.
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old May 2nd, 2017, 03:06 AM   #10040
Robertinho
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Hay dos 594 basados en Murcia desde hace algo más un mes, para servicios regionales pero.... ya se verá.
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