LYON - Transports en commun de la Métropole et du Rhône - Page 451 - SkyscraperCity
 

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Old September 20th, 2019, 10:14 AM   #9001
Serialnumber
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  • Ligne A jusqu'au Boulevard Urbain Est à l'entrée de Décines, avec perspective vers le Groupama Stadium et Meyzieu avec un corridor plus au sud de T3
  • Métro B vers l'A450 au sud, Saint Clair au Nord via Cité Internationale, opportunité permise par la reprise nécessaire du terminus à Charpennes en voie unique (et probablement pas tenable à moyen ou long terme)
  • Reprise nécessaire de la ligne C en 2035 avec à l'occasion prolongement vers Caluire Centre, voire Rillieux ?
  • Ligne E tel qu'on en parle depuis cette année > LPD Villette (d'ailleurs dans une interview en début de magazine, Colomb parle à long terme d'un prolongement vers St Ex

  • En 2040, ligne D pourrait se finir en fourche et desservir Campus Lyon II et Porte Des Alpes
  • Tramway, nouvelle ligne de 25km, en rocade Gerland > St Fons > Vénissieux > Bron > Vaulx correspondant à l'arc A8, réalisée d'abord par ses extrémités : Gerland/St Fons/Minguettes/Gare De Vénissieux //// Doua/St Jean/Mas du Taureau/Vaulx Sud
__________________

leo203, alexandre haas, Sebk69, jolan12, vfG liked this post
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Old September 20th, 2019, 10:20 AM   #9002
nanar
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Délire pré-electoral, et le pire, c'est que ça marche auprès de pas mal de gens.
__________________
.

Découvrez les sites darly.org & lyonmetro.org
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution aux problèmes de déplacement dans les villes, vous êtes une partie du problème".

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Old Yesterday, 11:08 AM   #9003
vfG
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Les transports publics ne peuvent pas être rentables ?
Quelques données pour tordre le cou aux idées reçues. Les études sont en anglais si vous trouvez des équivalents en français ce sera bienvenu.

Farebox recovery ratio :
Les taux de rentabilité sont définis sans aucune subvention, seuls les abonnements et achats de tickets sont considérés.

Quelques exemples :

Osaka OMTB 137%

Hong Kong 124%

Osaka Hankyu railway 123%

Tokyo Metro 119%

Londres 107%

Taipei Metro 100%

Réseau ferré de catalogne FGC (mixte voir page Wikipedia) 93%

Amsterdam GVB 88%

Tokyo Toei 74%

Berlin 70%

Munich 70%

San Francisco Bart 70%

Stuttgart 50% ~

New York MTA 47 %

Montréal 46%

Madrid 41%

Bruxelles 35%

Paris 30%

Lyon 27% ~

Los Angeles 23%

Detroit 20%

Dallas DART 14%



J'ai volontairement choisi des métropoles de profils différents et aux modes de tarification différents. Ici Munich Bruxelles voire Montréal se rapprochent le plus de Lyon en terme de taille.

L'étude quand à elle développe au delà de ce ratio. Lyon y est comparée à Stuttgart, Zürich, Portland, Vancouver et la Nouvelle-Galles.



Details et étude :

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Farebox_recovery_ratio

https://www.google.com/url?q=https:/...0Vhs4D9sNJAE_4
__________________

RhôneAlps
>emerging skyline<
ONLYLYON

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LUANDA
>emerging world<
AngolAfrica
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Old Yesterday, 12:06 PM   #9004
nanar
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Comment comprends tu le Farebox recovery ratio ? S'agit-il

- des recettes d'exploitation sur les dépenses d'exploitation ?
- ou des recettes d'exploitation sur le total des dépenses (incluant le remboursement des emprunts et l'amortissement des installations fixes et matériels roulants ?)

On voit que les réseaux pratiquant la facturation à la distance couvrent en général assez bien leur frais.
C'est un système qui avantage les habitants de la zone centrale (déjà privilégiés par la densité du réseau et le fait d'avoir "tout sous la main").
Au contraire il pénalise encore plus les habitants de grande périphérie en ajoutant la chereté du déplacement à l'éloignement (pas toujours choisi par l'habitant)

Aussi encourage t-il l'acceptation de la densité urbaine et participe t-il à la lutte contre l'étalement
Une banlieue, à 23 km du coeur de Hong Kong, qui figure en haut du tableau wikipedia :
https://www.google.fr/maps/@22.40272...7i13312!8i6656

A l'inverse, une banlieue, à 19 km de Downtown Atlanta où est pratiqué une tarification "plate" et le ratio R/D = 30 % : https://www.google.fr/maps/@33.89529...m1!1e3!5m1!1e2 évidemment, la tarification des TC n'est pas la seule raison

Dans un cas comme dans l'autre une station du métro rapide est à proximité, il s'agit donc de secteurs bien desservis en TC
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