[Provincia de Burgos] - N-I y AP-1 - Page 37 - SkyscraperCity
 

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Old June 20th, 2019, 08:12 PM   #721
Andrex1986
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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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Afecciones al tráfico en la autopista AP-1, en las antiguas playas de peaje de Castañares y Armiñón

-Con motivo de las obras de restitución de la calzada de la autopista.

20-06-2019 El Ministerio de Fomento está llevando a cabo las obras de la demolición de las antiguas playas de peaje de la autopista AP-1, Burgos-Armiñon, con objeto de restituir las plataformas de circulación del tronco de la autopista y ramales de los enlaces, así como la instalación de estaciones de aforo permanente en el tronco de la autopista.

A partir de hoy, 20 de junio, se va a proceder a la ejecución de las plataformas de circulación en las antiguas playas de peaje troncales de Castañares, en el inicio de la Autopista en la provincia de Burgos, y Armiñón, en su final en la provincia de Álava. Están actuaciones suponen una afección al importante tráfico que circula por el corredor de la autopista AP-1.

En el peaje de Armiñón se van a comenzar los trabajos a lo largo del día de hoy, jueves 20 de junio, y proseguirá durante las próximas semanas. El aglomerado de la calzada del antiguo peaje troncal de Castañares está previsto acometerla durante los próximos días 24, 25 y 26 de junio.

Se ha previsto que su ejecución finalice antes que tengan lugar los incrementos de tráfico de finales del mes de julio y del mes de agosto, que soporta el itinerario de la citada autopista AP-1.

Para la ejecución de estos trabajos de aglomerado en los peajes troncales de Castañares y Armiñón se van a disponer de los desvíos de tráfico necesarios dentro de la plataforma de las playas de peaje convenientemente canalizados mediante señalización y balizamientos provisionales, así como del aviso de dichos trabajos en los panales de mensajería variable existentes en el entorno.

Trabajos realizados

En fechas precedentes se han llevado a cabo la demolición de las marquesinas y casetas de peaje de las antiguas playas de peaje de la autopista y sus enlaces. También se han ejecutado las instalaciones de las estaciones de aforo permanente.

En la actualidad se está restituyendo la calzada de circulación, mediante el extendido de capas de aglomerado asfaltico en las antiguas playas de peaje de los enlaces de Rubena, Briviesca, Pancorbo, Ameyugo y Miranda. En estos enlaces faltarían únicamente los trabajos relativos a reposición de la señalización, balizamiento y defensas necesarias, que se irán ejecutando progresivamente hasta su finalización.



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Old June 24th, 2019, 08:58 PM   #722
Andrex1986
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Nuevas fotos recientes del forero Mr. Benq, del hilo general de Autovías y Autopistas (#post 370):

Quote:
Originally Posted by Mr. Benq View Post
En la entrada a Miranda desde la AP1 han acabado de pavimentar y establecer los nuevos carriles. Han creado unos pequeños carriles de entrada y salida más cómodos que los de antes. También han movido el arco luminoso que había en las cabinas a la entrada de la rotonda, aunque no han renovado el sistema. Es de los primeros paneles luminosos que hubo así que seguro que lo más probable es que la mayoría de bombillas (no es LED) estén fundidas.

Hace falta algo más de señalización antes del desvío a la derecha en el nuevo carril de incorporación. Quizá un panel elevado que indique que recto vas a Burgos/Madrid y a la derecha Vitoria/Bilbao.







Saludos.
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Old July 13th, 2019, 10:51 PM   #723
Andrex1986
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Nuevas fotos recientes del forero alsama, del hilo general de Autovías y Autopistas (#post 371):

Quote:
Originally Posted by alsama View Post
Ex peaje de la AP-1 en Armiñón, Álava.

Dirección Burgos esta terminado de asfaltar con 3 carriles.



Dirección Vitoria todavía no han empezado. A la derecha de la foto se ve como los 3 carriles se quedan en uno.

Andrex1986 no está en línea   Reply With Quote
Old August 2nd, 2019, 05:43 PM   #724
Andrex1986
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Hay unas obras en Miranda de Ebro, informado por Mr. Benq, del hilo general de Autovias, Autopistas y Carreteras (#post 378):

Quote:
Originally Posted by Mr. Benq View Post
Obras en la N-I pk318, puente sobre el río Ebro en Miranda.

La intervención consiste en la eliminación de exceso de peso en el puente por el acumulo de capas de asfalto durante décadas, reurbanización de aceras y barandillas. Recuerdo que esta carretera nacional es una travesia en la ciudad.

El puente tuvo una intervención parcial en 2016 que no fue concluida.


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Old October 2nd, 2019, 06:59 PM   #725
Highway89
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Acabo de descubrir en el portal del Minteco el "Anteproyecto de adecuación y mejora de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón"

Quote:
Las actuaciones a proyectar comprenden:
‒ Ampliación de las calzadas del tronco de la autopista AP-1, dotándolas de un tercer carril adicional, entre el p.k. 2+050 (Peaje de Castañares) y el p.k. 66+000 (Enlace de Ameyugo), en las zonas en las que actualmente la sección sea de dos carriles por sentido, aproximadamente a lo largo de 63,950 km.
‒ Ampliación de las superficies de aparcamiento en las siguientes áreas de servicio:
 P.k. 36. Ambas márgenes en el Área de Servicio de Briviesca
 P.k. 63,5. Margen izquierda del Área de Servicio de Desfiladero
‒ Nuevos aparcamientos de emergencia:
 P.k. 12. Quintanapalla
 P.k. 76. Miranda de Ebro
‒ Adecuación de la longitud de los carriles de cambio de velocidad a la normativa de trazado vigente y ampliación de capacidad en la conexión de la autopista AP-1 con la autovía A-1 en Armiñón.
‒ Refuerzo y mejora de firme en el tramo comprendido entre el peaje de Castañares y el enlace de Armiñón, con la hipótesis de captación de la totalidad del tráfico pesado del corredor.
‒ Disposición de elementos de contención en ambas márgenes de las calzadas en las que se amplía la plataforma, de acuerdo a la O.C. 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de
contención de vehículos, así como sustitución de los pretiles de las estructuras comprendidas en el tramo afectado.











Algunos detalles (clic para ampliar):

Enlace con la A-12:


Aparcamiento emergencia Quintanapalla:


Variante N-1 Rubena-Fresno de Rodilla:


Cruce con LAV Burgos-Vitoria y variante Monasterio de Rodilla:


Área Briviesca:


Enlace Briviesca y cruce LAV Burgos-Vitoria:


Paso por el desfiladero de Pancorbo:


Intercambiador con AP-68:


Aparcamiento emergencia Miranda:


Enlace de Armiñón:



Quote:
2.2. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
2.2.1. Condicionantes de partida. Situación actual de la carretera
Actualmente, los primeros 59 km de autopista disponen de dos carriles de circulación por calzada, mientras que a partir del km 66, las calzadas tienen tres carriles en cada sentido. En el tramo intermedio, la calzada sentido Burgos dispone de tres carriles mientras que la calzada sentido Vitoria tiene dos; no obstante, las principales estructuras de tronco de este tramo, presentan el espacio suficiente para realizar la ampliación a tres carriles. Debido a la captación de tráfico prevista se ampliará la calzada a tres carriles en toda la autopista, por el interior, puesto que el ancho de mediana actual presenta una anchura suficiente para ello.

La longitud de los carriles de cambio de velocidad existentes es insuficiente de acuerdo con la norma de trazado vigente, por ello se propone la adecuación de los mismos.

Se comprueba que el ancho de las bermas existentes en la autopista son inferiores al metro, por lo que en aquéllas zonas en las que se propone una ampliación de plataforma, se tendrá en cuenta la necesidad de establecer una berma exterior de al menos 1,00 m, para que la implantación de los nuevos sistemas de contención cumpla lo indicado en la O.C. 35/2014, Sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos.

Asimismo, se propondrá el cambio de pretiles en todos los pasos superiores existentes en la autopista, puesto que actualmente no cumplen con las prescripciones de la O.C. 35/2014.

Debido a la captación de tráfico prevista, se realizará un refuerzo del firme existente, de acuerdo a la Norma 6.3- I.C. Rehabilitación de Firmes y 6.1, Secciones de firmes.
La mayoría de los gálibos de las estructuras existentes son inferiores al mínimo señalado en la norma de trazado vigente (rango de gálibos ente 4,65 m y 7,00 m). La dimensión de los mismos se verá disminuida a causa de los refuerzos de firmes descritos en el párrafo precedente, por lo que se proponen actuaciones de mejora de gálibos en las estructuras que lo requieran, en función de la relevancia y tipo de la estructura afectada.
Debido a la frecuencia de precipitación en forma de nieve en esta autopista y al aumento del tráfico de vehículos pesados previsto, la capacidad de los aparcamientos existentes en las áreas de servicio es insuficiente para acoger a los vehículos pesados en caso de emergencia. Por ello se incluye la ampliación de los aparcamientos de las áreas de servicio de Briviesca, en ambas márgenes y la del área de Desfiladero, en el margen izquierdo, así como la ejecución de dos nuevos aparcamientos en el p.k. 12+000, sentido Vitoria (Aparcamiento de Emergencia de Quintanapalla) y en el p.k. 76+000, sentido Burgos, (Aparcamiento de Emergencia de Miranda de Ebro).


Quote:
2.2.2. Características de las actuaciones proyectadas
A continuación se describen las actuaciones proyectadas.
2.2.2.1. Ampliación de las calzadas del tronco de la autopista AP-1, dotándolas de un tercer carril adicional, entre el p.k. 2+050 (Peaje de Castañares) y el p.k. 66+000 (Enlace de Ameyugo), en las zonas en las que actualmente la sección sea de dos carriles por sentido, aproximadamente a lo largo de 63,950 km.
Actualmente, los primeros 59 km de autopista disponen de dos carriles de circulación por calzada, mientras que a partir del km 66, las calzadas tienen tres carriles en cada sentido. En el tramo intermedio, la calzada sentido Burgos dispone de tres carriles mientras que la calzada sentido Vitoria tiene dos; no obstante, las principales estructuras de tronco de este tramo, presentan el espacio suficiente para realizar la ampliación a tres carriles.
El presente Anteproyecto pretende homogeneizar la capacidad de la autopista en los tres tramos descritos, dotándola de tres carriles en las zonas en las que actualmente únicamente hay dos, puesto que existe una previsión de aumento de tráfico, principalmente de vehículos pesados.

A raíz de un primer análisis preliminar de la situación, se considera que la mejor solución consiste en efectuar la ampliación de tercer carril con carácter general por mediana, aunque por razones de visibilidad en el tronco, así como debido a la necesidad de ampliación de la longitud de los carriles de cambio de velocidad, que se detalla posteriormente, se producirán también ampliaciones de carácter más o menos acotado por el exterior.

2.2.2.2. Ampliación de las superficies de aparcamiento en áreas de servicio:
Se ampliará la superficie de aparcamiento en las siguientes áreas de servicio.
 P.k. 36. Ambas márgenes en el Área de Servicio de Briviesca.
 P.k. 63,5. Margen izquierda del Área de Servicio de Desfiladero
La AP-1 en el tramo entre Burgos y Armiñón cuenta con 3 áreas de servicio (Quintanapalla, Briviesca y Desfiladero) y 4 áreas de descanso por sentido; contando las primeras con aparcamientos para camiones y demás vehículos, que no son suficientes en caso de emergencia por corte de tráfico.
Debido a la frecuencia de precipitación en forma de nieve en esta autopista y al aumento del tráfico de vehículos pesados previsto, la capacidad de los aparcamientos existentes en las áreas de servicio es insuficiente para acoger a los vehículos pesados en caso de emergencia. Por ello se incluye la ampliación de los aparcamientos de las áreas de servicio de Briviesca, en ambas márgenes y la del área de Desfiladero, en el margen izquierdo.
[...]

2.2.2.3. Nuevos aparcamientos de emergencia:
Se ejecutarán los siguientes aparcamientos de emergencia.
 P.k. 12. Quintanapalla
 P.k. 76. Miranda de Ebro
La AP-1, forma parte del corredor Norte, uno de los principales corredores de España, incluido dentro de itinerarios de carácter internacional para el transporte de mercancías, resultando imprescindible la presencia de aparcamientos de emergencia en zonas estratégicas. Con el objetivo de facilitar y hacer más operativas las situaciones de restricción a la circulación en casos de condiciones climatológicas adversas, así como de poder estacionar de manera ordenada los vehículos con dicha circulación restringida.
Actualmente, la AP-1 solamente cuenta con un aparcamiento de emergencia principal junto con unas instalaciones anexas, compartido con la N-1, ubicado en las inmediaciones del peaje de Rubena, y con una capacidad para más de 1.000 vehículos, 447 pesados y 586 ligeros.
Debido a la frecuencia de precipitación en forma de nieve en esta autopista y al aumento del tráfico de vehículos pesados previsto, se propone además de la ampliación de los aparcamientos de las áreas de Servicio mencionadas en el punto anterior, la ejecución de dos nuevos aparcamientos en el p.k. 12+000, sentido Vitoria (Aparcamiento de Emergencia de Quintanapalla) y en el p.k. 76+000, sentido Burgos, (Aparcamiento de Emergencia de Miranda de Ebro).

2.2.2.4. Adecuación de la longitud de los carriles de cambio de velocidad a la normativa de trazado vigente y ampliación de capacidad en la conexión de la AP-1 con la A-1 en Armiñón.
Analizando las longitudes de los carriles de cambio de velocidad existentes, se detecta la necesidad de revisar y adecuar sus características a la normativa actualmente vigente a lo largo de todo el ámbito del anteproyecto, lo que supone un aumento notable en la mayor parte de los casos de su longitud, así como la necesidad de algún carril de trenzado entre entradas y salidas consecutivas.


2.2.2.5. Refuerzo y mejora de firme en el tramo comprendido entre el peaje de Castañares y el enlace de Armiñón, con la hipótesis de captación de la totalidad del tráfico pesado del corredor.
Debido a la captación de tráfico prevista, se realizará un refuerzo del firme existente, de acuerdo a la Norma 6.3- I.C. Rehabilitación de Firmes y 6.1, Secciones de firmes.
Para el dimensionamiento del firme del tronco, se toma la IMD de vehículos pesados correspondiente al año de puesta en servicio (año 2021), considerando que el 85% de los vehículos pesados circulan por el carril exterior.
Para el estudio y concepción de las actuaciones a realizar han sido empleados los datos de deflexiones facilitados por la Concesionaria correspondientes al informe de la empresa Geocisa Resultados de la campaña de auscultado realizada con el curviométro MT (Matrícula 6292 FZT) en la AP-1, realizada en noviembre de 2016.
Los resultados de la campaña de auscultaciones de noviembre de 2016, han sido comparados y superpuestos, con los datos de la campaña realizada en octubre de 2013.
Analizando los resultados de las auscultaciones, se puede concluir que en cuanto a los resultados de las deflexiones obtenidos, en términos generales, el firme se encuentra en buen estado, hallándose pocos tramos con valores de deflexión por encima del umbral característico de cálculo.
La mayoría de los gálibos de las estructuras existentes son inferiores al mínimo señalado en la norma de trazado vigente (rango de gálibos ente 4,65 m y 7,00 m). La dimensión de los mismos se verá disminuida a causa de los refuerzos de firmes, por lo que se proponen actuaciones de mejora de gálibos en las estructuras que lo requieran, en función de la relevancia y tipo de la estructura afectada.
2.2.2.6. Disposición de elementos de contención en ambas márgenes de las calzadas en las que se amplía la plataforma, de acuerdo a la O.C. 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos, así como sustitución de los pretiles de las estructuras comprendidas en el tramo afectado.
Se comprueba que el ancho de las bermas existentes en la autopista son inferiores al metro, por lo que en aquéllas zonas en las que se propone una ampliación de plataforma, se tendrá en cuenta la necesidad de establecer una berma exterior de al menos 1,00 m, para que la implantación de los nuevos sistemas de contención cumpla lo indicado en la O.C. 35/2014, Sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos.
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Last edited by Highway89; October 2nd, 2019 at 07:05 PM.
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Old October 18th, 2019, 01:02 AM   #726
cuartango
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Hoy he usado la AP-1 entre Burgos y Miranda, y es increíble el tráfico de camiones que tiene, he tenido que ir todo el rato en el carril izquierdo. Había algún pequeño estrechamiento de carril para pequeños arreglos por cierto.

Y ayer salió a licitación el contrato de mantenimiento por 2 años, lo ha ganado Ferrovial por 10 millones, esperemos que mantengan la vía en perfecto estado. La verdad que el trazado de la autovía en líneas generales es una pasada. Lo bueno que los túneles de Pancorbo por lo que he visto hoy están ya preparados para 3 carriles. Aunque lo prioritario creo que sería poner el tercer carril entre Castañares y la Brújula, creando un acceso al área de servicio de ésta.
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Old October 22nd, 2019, 09:54 AM   #727
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Originally Posted by cuartango View Post
Hoy he usado la AP-1 entre Burgos y Miranda, y es increíble el tráfico de camiones que tiene, he tenido que ir todo el rato en el carril izquierdo. Había algún pequeño estrechamiento de carril para pequeños arreglos por cierto.

Y ayer salió a licitación el contrato de mantenimiento por 2 años, lo ha ganado Ferrovial por 10 millones, esperemos que mantengan la vía en perfecto estado. La verdad que el trazado de la autovía en líneas generales es una pasada. Lo bueno que los túneles de Pancorbo por lo que he visto hoy están ya preparados para 3 carriles. Aunque lo prioritario creo que sería poner el tercer carril entre Castañares y la Brújula, creando un acceso al área de servicio de ésta.
Y ahora que la N-I (ahora mal-llamada N-1) se ha quedado cual Ruta 66, ¿No será mas cómodo y entretenido ir por la vieja nacional, sin apenas tráfico, (ni hombres de Vandeverde)?
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Old October 27th, 2019, 06:24 PM   #728
cuartango
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Originally Posted by alco2100 View Post
Y ahora que la N-I (ahora mal-llamada N-1) se ha quedado cual Ruta 66, ¿No será mas cómodo y entretenido ir por la vieja nacional, sin apenas tráfico, (ni hombres de Vandeverde)?
Ha quedado para nostálgicos, aunque, sinceramente, para ruta 66 hay otras más interesantes, como la N-623

La N-I sigue viva, para tráfico provincial (que no es despreciable) y como desvío cuando se corte la AP-1 por accidentes.
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