Línea Urquiza - Ferrocarriles Metropolitanos AMBA (Parte III)

[Brugeoise]

Ese cambio, si bien está pintado como todos los cambios de la línea, no suele usarse mucho. Es muy raro que ordenen una maniobra así: o los trenes quedan detenidos en la vía auxiliar de Coronado o vuelven a Lacroze usando los cambios al este de la estación.

[James T Kirk]

Viernes:



Sábado y Domingo:

[James T Kirk]

[Moshako]

Para mí el Urquiza siempre ha sido el mejor tren y lo seguirá siendo, aunque las formaciones no tengan aire acondicionado.

No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.

[mixba]

Que casualidad, justo engancharon el chapa 4 que descarriló el otro día en Coronado

[nachopaez]

Qué raro que no dejen filmar en el museo de Lynch, si el año pasado fui con una mini VHS...

[OT] Un detalle al final del video: si bien Lemos queda en el partido de San Miguel, en el último minuto se ve que están caminando en la vereda del Terrazas de Mayo, dentro de los límites de Los Polvorines (Malvinas Argentinas). A partir de que cruzan la ruta 202 se ve el entubado que están haciendo debajo de la misma hasta la entrada a la escuela de suboficiales, continuando el que ya viene de la ruta 8. Si no me equivoco todavía siguen usando una sola mano hasta ese punto.

[James T Kirk]

Viernes:




Sábado y Domingo:

[gmcompu]

Originally Posted by Moshako

Para mí el Urquiza siempre ha sido el mejor tren y lo seguirá siendo, aunque las formaciones no tengan aire acondicionado.

No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.

A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.

[clec]

Originally Posted by gmcompu

A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.

Hay que empezar recordando que ya tienen sobre sus espaldas casi 45 años, que partieron en formaciones de 4 , que han mantenido el diseño original, que el público aumentó enormemente.

En la actualidad, en otros modelos, se usa un caño vertical entre techo y piso en el espacio que mencionas, pero con el agravante que todos se agarran de él y no dejan pasar al interior del coche. No hay solución perfecta

[FCOS]

Originally Posted by gmcompu

A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.

Originally Posted by clec

(...) En la actualidad, en otros modelos, se usa un caño vertical entre techo y piso en el espacio que mencionas, pero con el agravante que todos se agarran de él y no dejan pasar al interior del coche. No hay solución perfecta

Es que el diseño original sin pasamanos en la zona de puertas apuntaba a que ese sector debía mantenerse sin personas estacionadas de pie, siendo una zona exclusiva para subida y bajada de pasajeros.

La congestión por mayor demanda pudo más que la sabia previsión original por razones de seguridad y agilidad operativa.

[Brugeoise]

El caño vertical que ponen ahora en la zona de puertas no es algo moderno. Los coches La Brugeoise lo trajeron de fábrica y se los terminaron sacando a poco de iniciado el servicio porque molestaba. En los Nagoya de la C se los agregaron en la última RG y pasa lo mismo

[corner63]

Originally Posted by Moshako

No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.

No lo son. En los Belgranos hay trenes más antiguos.

[gmcompu]

No discuto que en su momento haya sido excelente el diseño, pero hoy son incomodisimos.

[corner63]

Si, mejor con asientos duros y mirando hacia atrás.

[nachopaez]

Otro "defecto" si se puede criticar a los asientos es su altura extremadamente baja, y al estar enfrentados es imposible no chocarse las rodillas con el de enfrente. Lo mismo pasa en los Materfer-Emepa, pero con los asientos grammer es mucho peor porque la falta de tapizados los hace resbalosos.

[kokomo]

Para los fanaticos, o apenas curiosos, de la linea: en la ultima edicion de la Todo Trenes en kioscos, se dedica media revista a narrar la cronologia de la linea en su tramo urbano y la evolucion de tranvia a ferrocarril. Para mi, que es la unica linea urbana de FC que no tome, me llamo la sorpresa la homogeneidad de sus estaciones y el por que de la misma

[alberich1977]

http://wwwcronicaferroviaria.blogspo...del-cesar.html

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días se llevó a cabo la prueba de una formación que fuera reparada en los Talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial ubicada en la Provincia de Córdoba. La inspección estuvo a cargo del personal de la CNRT, Seguridad Operativa de la empresa Metrovías y personal de la empresa BRF. La misma no pasó la prueba a causa de innumerables fallas, entre las más importantes, pérdidas en las cañerías neumáticas.


Foto archivo (esta no es la formación)

Según el medio Ferroviarios del Urquiza, "esta situación demuestra a las claras que lo que predica día a día nuestra Organización a través de sus cuerpos colegiados cuando dice que la mano de obra ferroviaria es la más calificada para estos tipos de trabajos. Por eso deseamos y esperamos que la empresa revea estas acciones, teniendo en cuenta que estas formaciones son necesarias para el correcto funcionamiento y operatividad del servicio".

Por último expresan que "muy a pesar que siempre hemos demostrado nuestro descontento con la reparaciones de las formaciones en talleres externos, ya que las mismas sufren modificaciones que no son funcionales, que no están previstas, ni coinciden con las que hoy se encuentran brindando servicio.

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Hable con uno de los mecanicos de ruben dario y me comento que en cordoba trabajan bien lo que es carrocerias y pisos pero que despues dejan bastante que desear.

Alto curro llevarlo a talleres externos cuando podrian hacer el trabajo en Ruben Dario

[James T Kirk]

Lunes:



Martes, miércoles y jueves:

[Nacho91]

y porque no se pueden reparar en talleres propios?

[clec]

Originally Posted by Nacho91

y porque no se pueden reparar en talleres propios?

Porque la tercerización incluye alguién que en el medio de la cadena saca una tajada.

No me cabe duda que cualquier ferroviario de un tema, debe saber más que en la empresa mencionada, la cual está haciendo sus primeros pasos en lo propiamente ferroviario, no sólo en carrocerías, como se mencionó, que les quedan bien además de trabajar rápido como hicieron con la 7903

El ex BC tiene 2 G22 que se repararon allí, quedaron una pinturita por fuera al momento de la entrega (facturada) pero debió meter mano AC para que funcionen (hay videos)

Los del Urquiza parece que fueron más inteligentes, les mandan las carrocerías; el motor y vaya a saber qué más lo arreglan en Concordia