Línea Urquiza - Ferrocarriles Metropolitanos AMBA (Parte III) - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Transportes AMBA / La Plata Redes de transporte en el Área Metropolitana Buenos Aires / La Plata


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Old May 4th, 2018, 09:02 PM   #101
Brugeoise
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Ese cambio, si bien está pintado como todos los cambios de la línea, no suele usarse mucho. Es muy raro que ordenen una maniobra así: o los trenes quedan detenidos en la vía auxiliar de Coronado o vuelven a Lacroze usando los cambios al este de la estación.
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Old May 4th, 2018, 09:20 PM   #102
James T Kirk
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Old May 7th, 2018, 11:04 PM   #103
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Old May 9th, 2018, 03:20 AM   #104
Moshako
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Para mí el Urquiza siempre ha sido el mejor tren y lo seguirá siendo, aunque las formaciones no tengan aire acondicionado.

No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.
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Old May 9th, 2018, 04:18 AM   #105
mixba
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Que casualidad, justo engancharon el chapa 4 que descarriló el otro día en Coronado

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Old May 9th, 2018, 07:46 AM   #106
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Qué raro que no dejen filmar en el museo de Lynch, si el año pasado fui con una mini VHS...

[OT] Un detalle al final del video: si bien Lemos queda en el partido de San Miguel, en el último minuto se ve que están caminando en la vereda del Terrazas de Mayo, dentro de los límites de Los Polvorines (Malvinas Argentinas). A partir de que cruzan la ruta 202 se ve el entubado que están haciendo debajo de la misma hasta la entrada a la escuela de suboficiales, continuando el que ya viene de la ruta 8. Si no me equivoco todavía siguen usando una sola mano hasta ese punto.
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Old May 11th, 2018, 11:24 PM   #107
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Old May 12th, 2018, 12:54 AM   #108
gmcompu
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Para mí el Urquiza siempre ha sido el mejor tren y lo seguirá siendo, aunque las formaciones no tengan aire acondicionado.

No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.
A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.
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Old May 12th, 2018, 07:43 AM   #109
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A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.
Hay que empezar recordando que ya tienen sobre sus espaldas casi 45 años, que partieron en formaciones de 4 , que han mantenido el diseño original, que el público aumentó enormemente.

En la actualidad, en otros modelos, se usa un caño vertical entre techo y piso en el espacio que mencionas, pero con el agravante que todos se agarran de él y no dejan pasar al interior del coche. No hay solución perfecta
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Old May 12th, 2018, 02:57 PM   #110
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Disposición interna

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A mi entender la disposicion interna de los coches es malisima, los que viajan parados casi no tiene lugar de donde agarrarse, en el rectangulo que se forma al entrar al vagon entre ambas puertas y los asientos.
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(...) En la actualidad, en otros modelos, se usa un caño vertical entre techo y piso en el espacio que mencionas, pero con el agravante que todos se agarran de él y no dejan pasar al interior del coche. No hay solución perfecta
Es que el diseño original sin pasamanos en la zona de puertas apuntaba a que ese sector debía mantenerse sin personas estacionadas de pie, siendo una zona exclusiva para subida y bajada de pasajeros.

La congestión por mayor demanda pudo más que la sabia previsión original por razones de seguridad y agilidad operativa.
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Old May 12th, 2018, 08:42 PM   #111
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El caño vertical que ponen ahora en la zona de puertas no es algo moderno. Los coches La Brugeoise lo trajeron de fábrica y se los terminaron sacando a poco de iniciado el servicio porque molestaba. En los Nagoya de la C se los agregaron en la última RG y pasa lo mismo
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Old May 12th, 2018, 09:06 PM   #112
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No me importa si sus trenes son los más antiguos que quedan en la red de ferrocarriles.
No lo son. En los Belgranos hay trenes más antiguos.
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Old May 12th, 2018, 10:48 PM   #113
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No discuto que en su momento haya sido excelente el diseño, pero hoy son incomodisimos.
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Old May 13th, 2018, 12:00 AM   #114
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Si, mejor con asientos duros y mirando hacia atrás.
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Old May 13th, 2018, 01:00 AM   #115
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Otro "defecto" si se puede criticar a los asientos es su altura extremadamente baja, y al estar enfrentados es imposible no chocarse las rodillas con el de enfrente. Lo mismo pasa en los Materfer-Emepa, pero con los asientos grammer es mucho peor porque la falta de tapizados los hace resbalosos.
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Old May 14th, 2018, 12:52 AM   #116
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Para los fanaticos, o apenas curiosos, de la linea: en la ultima edicion de la Todo Trenes en kioscos, se dedica media revista a narrar la cronologia de la linea en su tramo urbano y la evolucion de tranvia a ferrocarril. Para mi, que es la unica linea urbana de FC que no tome, me llamo la sorpresa la homogeneidad de sus estaciones y el por que de la misma
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Jeszcze Polska nie zginęła, Kiedy my żyjemy...
Marsz, marsz, Dąbrowski, Z ziemi włoskiej do Polski. Za twoim przewodem, Złączym się z narodem.

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Old May 14th, 2018, 09:15 AM   #117
alberich1977
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http://wwwcronicaferroviaria.blogspo...del-cesar.html

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días se llevó a cabo la prueba de una formación que fuera reparada en los Talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial ubicada en la Provincia de Córdoba. La inspección estuvo a cargo del personal de la CNRT, Seguridad Operativa de la empresa Metrovías y personal de la empresa BRF. La misma no pasó la prueba a causa de innumerables fallas, entre las más importantes, pérdidas en las cañerías neumáticas.


Foto archivo (esta no es la formación)

Según el medio Ferroviarios del Urquiza, "esta situación demuestra a las claras que lo que predica día a día nuestra Organización a través de sus cuerpos colegiados cuando dice que la mano de obra ferroviaria es la más calificada para estos tipos de trabajos. Por eso deseamos y esperamos que la empresa revea estas acciones, teniendo en cuenta que estas formaciones son necesarias para el correcto funcionamiento y operatividad del servicio".

Por último expresan que "muy a pesar que siempre hemos demostrado nuestro descontento con la reparaciones de las formaciones en talleres externos, ya que las mismas sufren modificaciones que no son funcionales, que no están previstas, ni coinciden con las que hoy se encuentran brindando servicio.

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Hable con uno de los mecanicos de ruben dario y me comento que en cordoba trabajan bien lo que es carrocerias y pisos pero que despues dejan bastante que desear.

Alto curro llevarlo a talleres externos cuando podrian hacer el trabajo en Ruben Dario
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Old May 14th, 2018, 11:20 PM   #118
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Old May 14th, 2018, 11:34 PM   #119
Nacho91
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y porque no se pueden reparar en talleres propios?
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Old May 15th, 2018, 09:37 AM   #120
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Originally Posted by Nacho91 View Post
y porque no se pueden reparar en talleres propios?
Porque la tercerización incluye alguién que en el medio de la cadena saca una tajada.

No me cabe duda que cualquier ferroviario de un tema, debe saber más que en la empresa mencionada, la cual está haciendo sus primeros pasos en lo propiamente ferroviario, no sólo en carrocerías, como se mencionó, que les quedan bien además de trabajar rápido como hicieron con la 7903

El ex BC tiene 2 G22 que se repararon allí, quedaron una pinturita por fuera al momento de la entrega (facturada) pero debió meter mano AC para que funcionen (hay videos)

Los del Urquiza parece que fueron más inteligentes, les mandan las carrocerías; el motor y vaya a saber qué más lo arreglan en Concordia
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Last edited by clec; May 15th, 2018 at 08:09 PM.
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