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Old February 24th, 2017, 06:24 PM   #25701
Davidsr377
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Originally Posted by hanzirj View Post
BRX é tão desleixado, que ontem cheguei na Central as 21:30 e não havia mais trens pro ramal, ainda bem que raramente uso ele, muito menos tarde assim. Mudando de assunto, esses dias, sentido Gramacho, antes de chegar no Maracanã o trem mudou de via (mão francesa) quando chegou lá (Maracanã), tinha um sentido BRX aguardando pra sair (o"expresso" BRX que saiu antes da Central) e saindo, o trem q eu estava usou o trilho sentido Gramacho que não usavam.
Encerra 21:28, você chegou logo após a última partida, usava muito esse ramal, mas como saio do trabalho 22:50, uso a Linha 2 do metrô, que nesse horário é um lixo pior do que o normal, ontem levou quase 55 minutos da Central a Pavuna...
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Old February 24th, 2017, 06:59 PM   #25702
MLeandro
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Originally Posted by alexdasilveira View Post
Um dos itens que nao pode ser desconsiderado é a pesquisa do IBGE que saiu ontem... O Rio foi o estado que perdeu mais postos de emprego... O numero de desempregados bateu recorde histórico.

Como a SV acaba fazendo em boa parte de sua bilheteria o transporte casa-trabalho-casa, o aumento expressivo de desempregados tente a afetar ela. Fora que janeiro e fevereiro é um periodo de queda desta demanda, pois é um periodo onde muitos tiram férias
A demanda pendular de dia útil, aquela dos trabalhadores indo e voltando pra casa, deve ter caído bastante. Mas garanto que aquela do fim de semana, da galera de 20 pessoas que vão pra praia e só 5 pagam passagem, essa com certeza continua no mesmo nível.

A SV deveria aproveitar essa crise pra tirar os trens antigos de circulação e reformá-los. Não precisa ser muita coisa, só uma pintura e uma reforma interna pra deixá-los operando por mais uns 20 anos.
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Old February 25th, 2017, 05:33 AM   #25703
Davidsr377
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Originally Posted by MLeandro View Post
A demanda pendular de dia útil, aquela dos trabalhadores indo e voltando pra casa, deve ter caído bastante. Mas garanto que aquela do fim de semana, da galera de 20 pessoas que vão pra praia e só 5 pagam passagem, essa com certeza continua no mesmo nível.

A SV deveria aproveitar essa crise pra tirar os trens antigos de circulação e reformá-los. Não precisa ser muita coisa, só uma pintura e uma reforma interna pra deixá-los operando por mais uns 20 anos.
Não vale a pena mexer nesses trens mais não.. ainda mais com um índice de vandalismo tão alto...
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Old February 25th, 2017, 04:25 PM   #25704
dipaula13
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Então vamos curtir o ronco de um série 500 à noite entre E. de Dentro/Madureira!!!!!!!!!



https://www.youtube.com/channel/UCCY...gJoL_2leWDgEWg
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Old February 25th, 2017, 11:39 PM   #25705
MLeandro
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Originally Posted by Davidsr377 View Post
Não vale a pena mexer nesses trens mais não.. ainda mais com um índice de vandalismo tão alto...
Mas eles serão usados por um bom tempo, o governo vai demorar muito pra comprar trens novos, aliás acho que isso não acontecerá nesta década.

Um 700 ou um 500 bem cuidado e com uma pintura boa ganha uns 10 anos a mais de vida.
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Old February 26th, 2017, 12:06 AM   #25706
Davidsr377
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Originally Posted by MLeandro View Post
Mas eles serão usados por um bom tempo, o governo vai demorar muito pra comprar trens novos, aliás acho que isso não acontecerá nesta década.

Um 700 ou um 500 bem cuidado e com uma pintura boa ganha uns 10 anos a mais de vida.
Trem velho pra mim é 1000 e 400, achei que estivesse falando deles.. 700 e 900 não tem mais nada pra se fazer, 500 já tem que parar de circular porque o ar não gela nada e não há muito o que ser feito por eles..
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Old February 26th, 2017, 05:31 PM   #25707
sedynbios
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Paradores tão uma vergonha nesse período de férias , estão operando em média com intervalo de 12 minutos, provavelmente já estão se preparando para a mudança de março, quando a operação será fixa com trens de 8 carros e devem manter o intervalo para causar a ilusão de que a oferta aumentou, quando na verdade 8 carros a cada 12 minutos é exatamente a mesma coisa que 4 carros a cada 6 minutos. No fim das contas, será 6 por meia dúzia.
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Old February 26th, 2017, 06:18 PM   #25708
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Originally Posted by sedynbios View Post
Paradores tão uma vergonha nesse período de férias , estão operando em média com intervalo de 12 minutos, provavelmente já estão se preparando para a mudança de março, quando a operação será fixa com trens de 8 carros e devem manter o intervalo para causar a ilusão de que a oferta aumentou, quando na verdade 8 carros a cada 12 minutos é exatamente a mesma coisa que 4 carros a cada 6 minutos. No fim das contas, será 6 por meia dúzia.
Saudades do parador com intervalos de 5 minutos.
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Old February 26th, 2017, 07:38 PM   #25709
MLeandro
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É a crise...
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Old February 28th, 2017, 05:36 PM   #25710
josecarlosaraujo
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Originally Posted by MLeandro View Post
É a crise...
Uma mistura de crise com incompetência e maracutaia da Odebretch.

As empresas de ônibus que circulam no grande Meier: Verdun(247,455), Matias(249) Estrela(363) agradecem os intervalos grandes do trem parador nos horários de pico.

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Old March 2nd, 2017, 12:58 PM   #25711
asmedeiros
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Do Twitter da Supervia:

"A partir de hoje (02/03),os bicicletários terão um novo horário de funcionamento:de segunda a sábado de 6h às 20h, domingo e feriado fechado".

https://twitter.com/SuperVia_trens/s...57452634656768
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Old March 2nd, 2017, 01:34 PM   #25712
dipaula13
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Supervia pede indenização à Light por ação de falência

01/03/2017 - Valor Econômico

A Supervia, concessionária de transporte ferroviário do Rio de Janeiro controlada pela Odebrecht, solicitou à Justiça indenização contra a Light por danos morais e materiais provocados pelo pedido de falência da companhia de trens, feito pela elétrica, no fim do ano passado. Além de contestar as bases do pedido da distribuidora, a empresa conta com relatório da Agetransp (agência reguladora de transportes do Estado) que atesta o pagamento de R$ 46 milhões feito a maior pela Supervia, pela energia fornecida pela Light. Esse montante, segundo a empresa, caberia ao Estado do Rio, devido ao desequilíbrio econômico-financeiro da concessionária de transportes.

A disputa entre duas das maiores empresas do Rio de Janeiro chegou aos tribunais em novembro, quando a Supervia entrou na Justiça contra o governo estadual para buscar o reequilíbrio econômico-financeiro da concessão, afetado pela forte elevação das tarifas de energia. O juiz da Vara de Fazenda Pública, na ocasião, decidiu pela inclusão da Light no polo passivo da ação e concedeu liminar impedindo que a elétrica cortasse o fornecimento de energia à Supervia.

Em outra frente de batalha, a Light, entrou no mês seguinte com ação na Vara Empresarial da Justiça do Rio, solicitando a falência da concessionária de ferrovia. O pedido é baseado em uma dívida de R$ 39 milhões referentes a quatro faturas mensais não quitadas pela companhia.

Na última semana, a Supervia apresentou sua defesa neste processo. "A Light omitiu [no processo] que esse crédito está sendo discutido na Vara de Fazenda previamente", disse seu diretor Jurídico, Marcelo Franco. Entre outros pontos da defesa, a empresa alega que a Light não apresentou título executivo na ação de falência, mas apenas fatura não paga. "Isso descaracteriza o direito no que tange ao requerimento de falência. Não se pode usar juridicamente o instrumento de pedido de falência para cobrar uma dívida. Isso é distorção do direito", explicou seu presidente José Carlos Prober.

Na defesa, a Supervia contra-atacou e pediu a indenização por prejuízos causados pela ação de falência. "Ela [Light] protocola um requerimento nefasto, no dia 19 [de dezembro, véspera do recesso judiciário], às 20h, e deixa a Supervia sangrando na opinião pública até 23 de janeiro, quando o fórum reabre as portas", destacou Franco.

Segundo Prober, após a divulgação do pedido de falência na mídia, a Supervia teve que fazer uma espécie de "road-show" com o BNDES, outros bancos, debenturistas e fornecedores, para contextualizar o pedido da Light e esclarecer que a empresa não corria risco de descumprir com suas obrigações.

Sobre o relatório da Agetransp, segundo Prober, os cálculos da agência reguladora foram solicitados pelo governo do Rio, no âmbito da ação que corre na Vara de Fazenda Pública. "A agência recalculou isso e acusou um desequilíbrio de R$ 46 milhões, muito acima dos R$ 39 milhões que a Light estava reivindicando de contas não pagas", disse ele, lembrando que a Supervia é credora nessa relação.

Com base nesse cálculo, a Supervia entrou com uma liminar na Justiça para exigir que esse montante seja reconhecido como um compromisso do governo do Rio, mas a medida ainda não foi julgada. Além disso, de acordo com Prober, se houver decisão favorável à Supervia nesse processo, a ação de falência poderá ser suspensa.

O histórico do desequilíbrio econômico-financeiro da concessão da Supervia começou em 2015, quando a fatura mensal de energia da empresa saltou da faixa de R$ 5 milhões para algo entre R$ 9 milhões e R$ 10 milhões, devido à escassez de chuvas. Essa diferença, porém, não pode ser repassada via tarifa aos usuários de trens do Rio.

Com relação à dívida com a Light de 2015 até janeiro de 2016, a Supervia, a distribuidora e o governo do Rio chegaram a um acordo no qual a concessionária de transporte e o Estado dividiram o custo. A parte do governo seria cumprida por meio de créditos fiscais. A disputa judicial em vigor se deve a faturas de 2016. Com relação a janeiro deste ano, a Supervia propôs pagar a fatura em juízo.

Maior cliente privado da Light, a Supervia tem consumo de energia equivalente ao fornecimento para todo o Leblon, bairro da Zona Sul da capital, ou todo o município de Nilópolis, na Baixada Fluminense. "E a Light insiste em ver a Supervia como um consumidor de energia qualquer", lamentou Prober. O executivo, no entanto, disse estar aberto a discutir um acordo.

Procurada, a Light informou que não se manifestaria sobre o assunto. Na ocasião do pedido de falência, a distribuidora disse ter cumprido todos os procedimentos de cobrança e regulatórios ao pedido de falência e ter realizado diversas reuniões com a Supervia "em busca da efetiva regularização do fluxo de pagamentos".

A Odebrecht tem 60% da Odebrecht Mobilidade junto com um consórcio de investidores japoneses, entre os quais Mitsui e Japan Railway Company, com 40%. A companhia, por sua vez, tem 60% da Supervia. As TIEF detém 27,2% e outros investidores, 12,8%.



http://www.revistaferroviaria.com.br...dMateria=25771
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Old March 2nd, 2017, 06:10 PM   #25713
pedroj
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pelamor de deus,vende tudo pra essas companhias japonesas e pronto,em 2 anos ja estaremos melhores q 20 anos de supervia...sobre o restante da reportagem nao vou nem comentar, ta todo mundo errado,principalmente o estado...
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Old March 4th, 2017, 10:08 PM   #25714
Ramos
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pelamor de deus,vende tudo pra essas companhias japonesas e pronto,em 2 anos ja estaremos melhores q 20 anos de supervia...
Se fosse assim, as companhias japonesas estariam batendo diariamente nas portas da Supervia para comprá-la. Mas elas não estão, né?
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Old March 4th, 2017, 10:47 PM   #25715
pedroj
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Originally Posted by Ramos View Post
Se fosse assim, as companhias japonesas estariam batendo diariamente nas portas da Supervia para comprá-la. Mas elas não estão, né?
eu nao falei pras companhias japonesas comprarem a supervia,e sim o resto dos acionistas venderem,bem diferente.fora q imagino q com esse modelo porco de privatizaçao eles nao vao querer mesmo.
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Old March 5th, 2017, 12:10 AM   #25716
stelles
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Pros usuários, intervalo de 6 minutos com 4 carros é muito melhor que intervalo de 12 minutos com 8 carros. Acho que devem pensar nisso. Parece óbvio.
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Old March 5th, 2017, 03:26 AM   #25717
Tiago Costa
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Originally Posted by pedroj View Post
eu nao falei pras companhias japonesas comprarem a supervia,e sim o resto dos acionistas venderem,bem diferente.fora q imagino q com esse modelo porco de privatizaçao eles nao vao querer mesmo.
Ou seja, o problema está no modelo de CONCESSÃO (lembre-se, os ativos da SuperVia são do GERJ), que não adianta a empresa que for assumir, não se tornará automaticamente a "salvadora" do sistema.
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Old March 5th, 2017, 08:44 PM   #25718
MLeandro
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Pros usuários, intervalo de 6 minutos com 4 carros é muito melhor que intervalo de 12 minutos com 8 carros. Acho que devem pensar nisso. Parece óbvio.
Mas pra empresa ter intervalo de 6 minutos com trens de 4 carros, tem que ter o dobro de maquinistas. E a situação da empresa não está tão boa assim pra estar jogando dinheiro fora com funcionários a mais do que o necessário.

E antes que venha dizer que a Supervia tem dinheiro ou então que ela tem obrigação moral de fazer isso, é muito melhor ter uma empresa meia-boca fazendo um serviço precário do que o Rio de Janeiro amanhecer sem trens porque a empresa faliu.
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Old March 6th, 2017, 10:57 AM   #25719
dipaula13
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De carcaças a lixo orgânico: moradores jogam de tudo perto dos trilhos da Supervia
Moradores depositam lixo próximo à estação de Campos Elíseos, em Caxias

O despejo irregular de lixo próximo aos trilhos da Supervia gera transtornos não só para a saúde como para que depende deste meio de transporte. O EXTRA percorreu de trem o ramal Saracuruna e encontrou vários pontos com acúmulo de entulho próximo às estações Duque de Caxias, Jardim Primavera e Corte Oito. Segundo a Supervia, que mantém equipes de limpeza nos 270 km de trilhos que opera, o depósito de objetos grandes, como móveis ou carcaças de carros, pode até comprometer temporariamente a circulação dos trens.

Só no ramal Saracuruna são retirados 110 toneladas de lixo por mês. O EXTRA flagrou, próximo à estação Jardim Primavera, uma carcaça de carro abandonada a poucos metros dos trilhos, dentro dos muros que separam a área de circulação dos trens do resto da cidade. O ramal que mais sofre com esse problema é o de Belford Roxo, de onde são retiradas, em média, 375 toneladas de lixo por mês. Nas proximidades da estação Vila Rosali, em São João de Meriti, há móveis e equipamentos eletrônicos. Os maiores acúmulos são nas passagens de pedestres.

— Isso acontece raramente, mas caso tenha um objeto grande nos trilhos, o maquinista é obrigado a parar e ou fazer o pedido para que uma equipe venha retirar o objeto ou ele mesmo retirá-lo. É comum as pessoas atravessarem a passarela e jogarem o lixo lá de cima — conta Marcos de Oliveira, supervisor do ramal Saracuruna há 9 anos.

46 toneladas por dia

A Supervia recolhe, em média, 46 toneladas de lixo por dia em todas as linhas de circulação dos trens. Segundo a concessionária, 80% são resultado de despejo feito pela população vizinha à rede.
Próximo à estação Campos Elíseos, no bairro de mesmo nome em Caxias, a dona de casa Ana Maria Monteiro, de 71 anos, reclama que, quando chove, a água espalha o lixo, impedindo que os pedestres cruzem os trilhos, e ainda leva a sujeira para a rua dela, que fica em frente.
— Isso é horrível, não bastam o cheiro e a sujeira. É uma falta de educação das pessoas que moram aqui na região — desabafa.
Há ainda quem tire algumproveito da situação. O catador Luiz Carlos Silva, de 43, pega materiais recicláveis nas proximidades da estação Vila Rosali, mas até ele se sente incomodado:
— Tem lugares que eu nem mexo porque o pessoal joga até animais mortos.


Leia mais: http://extra.globo.com/noticias/rio/...#ixzz4aJO7AfZn
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Old March 7th, 2017, 12:02 AM   #25720
Lauro32rj
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Acho que a Supervia deveria fazer uma parceira com alguma empresa de energia solar e instalar no teto das estações e garagem algumas placas solares, a fim de reduzir os custos mensais de energia elétrica.
__________________
#maisverdemenosconcreto

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