Aeroporto Sá Carneiro - Porto - Page 13 - SkyscraperCity
 

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Old December 26th, 2008, 01:49 PM   #241
Rui_P
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Em 2009 já tudo pode comprar Aeroportos... Não desesperar!
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Old December 28th, 2008, 12:02 AM   #242
A_Voz_Da_Figueira
e de Portugal no geral
 
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Neve!
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Old December 29th, 2008, 01:38 AM   #243
leoferreira12
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[QUOTE]Originally Posted by joaoguimaraes
O 2º Aeroporto de Londres é Gatwick! Girona para mim é o unico caso em que se tornou um aeroporto principal mas da zona norte de Barcelona e não de Barcelona! El Prat continua e vai continuar a ser o principal. O mesmo para Frankfurt Hahn, que sem a Ryanair não era nada, e mesmo com a Ryanair nunca na vida ultrapassa Frankfurt, base principal da Lufthansa e da Star Alliance com centenas de voos diários de todo o mundo.[QUOTE]

Ou não, Stansted apesar de ser apenas Low Cost, já passou Gatwick á muito e não tarda passa Heathrow, o mesmo se passa em Portugal, a Portela vai começar a cair, com Beja no Mapa e o Sá Carneiro a crescer a Portela vai sofrer com isso, e sinceramente, ainda bem, pode ser que aguente mais 10 anos sem tanta dificuldade, sinceramente era preferível o número de passageiros rondar os 10 milhões e estacionar por aí, enquanto se ocupa o Sá Carneiro, Faro e BEJA, QUE VAI NASCER E PRECISA DE ATRAIR COMPANHIAS AÉREAS
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Old December 29th, 2008, 03:11 AM   #244
andre_carneiro
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Efectivamente Stansted ainda está atrás de Gatwick e muito longe de Heathrow, mas se concordo que não tarda Gatwick será ultrapassado tenho de dizer que não deve ser enquanto somos vivos que ultrapassa Heathrow, (creio que no Top3 dos aeroportos mais movimentados!)

Não podemos comparar londres a Portugal. Desde logo porque o criticismo da politica centralista não acontece lá uma vez que, ainda que seja a mesma concessionaria, não há interesses demais em dar primazia a um aeroporto em relação a outros, especialmente no que se refere a lowcosts! Heathrow cresceu porque pode, Gatwick está encalhado e Stansted era até bem pouco tempo muito longe para ser considerado opção!

Em portugal o problema é que há, além da vontade da ANA, que por mais justa que queira ser, interesses e lobys que pressionam a propria gerencia dos aeroportos!
Mas eu não estou dentro do assunto e por isso deixo a quem conhece bem a politica e administração da ANA para o dizer!
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Old December 30th, 2008, 12:02 AM   #245
Sky11
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Originally Posted by leoferreira12 View Post
Stansted apesar de ser apenas Low Cost, já passou Gatwick á muito e não tarda passa Heathrow
Bullshit, treta.

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o mesmo se passa em Portugal, a Portela vai começar a cair, com Beja no Mapa e o Sá Carneiro a crescer a Portela vai sofrer com isso, e sinceramente, ainda bem, pode ser que aguente mais 10 anos sem tanta dificuldade, sinceramente era preferível o número de passageiros rondar os 10 milhões e estacionar por aí, enquanto se ocupa o Sá Carneiro, Faro e BEJA, QUE VAI NASCER E PRECISA DE ATRAIR COMPANHIAS AÉREAS
Sim, sim claro, as coisas são mesmo assim tão simples como tu descreves
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Old December 31st, 2008, 02:03 AM   #246
leoferreira12
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Originally Posted by Sky11 View Post
Bullshit, treta.

Sim, sim claro, as coisas são mesmo assim tão simples como tu descreves
Não são simples, mas é uma grande verdade, á uns tempos atrás muitos passageiros da Portela eram nortenhos, com o aumento da oferta e qualidade no Sá Carneiro a Portela estacionou um pouco, em Faro proporcionou aos turistas uma saida directa para o Algarve e em Beja vai servir muita gente que se tem que deslocar de Évora , Portalegre e Beja para a Portela.

As coisas não são simples, mas a criação de mais aeroportos permite descongestionar a Portela, e melhorar a aviação em Portugal. Foi uma das razões pelas quais estou a desenvolver um projecto e que criei um thread.
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Old December 31st, 2008, 05:28 AM   #247
sotavento
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Originally Posted by andre_carneiro View Post
Olha... ainda nem tu eras unicelular e já se voava e com força de stansted... aiai...

E 40km numa cidade como Londres é uma barbaridade de distancia!!!
30km de "mato" + 10km de suburbia norte ... e depois é que entras na "cidade" ...

Se fores a vêr a maioria do trafego de standstead NÃO VAI de/para londres ... é o aeroporto da zona de Norwich/Cambridge ...

digam o que disserem Luton/Standstead não são concorrentes de gatwick ... dista 90km uns do outro ... são "complementares".

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Originally Posted by Herrmando View Post
Claro, boa argumentação!



De relembrar que a questão da privatização dos aeroportos vem do estado.
E passas assim um pano por cima dos anos e anos que (ou seriam apenas meses?) que se ouviu o estado a dizer não ás pretenções da malta pro-AFSC-nas-unhas-do-belmiro ???

Quote:
Originally Posted by leoferreira12 View Post
Não são simples, mas é uma grande verdade, á uns tempos atrás muitos passageiros da Portela eram nortenhos, com o aumento da oferta e qualidade no Sá Carneiro a Portela estacionou um pouco, em Faro proporcionou aos turistas uma saida directa para o Algarve e em Beja vai servir muita gente que se tem que deslocar de Évora , Portalegre e Beja para a Portela.

As coisas não são simples, mas a criação de mais aeroportos permite descongestionar a Portela, e melhorar a aviação em Portugal. Foi uma das razões pelas quais estou a desenvolver um projecto e que criei um thread.
Define "muita gente" ... a suburbia da margem sul tem mais gente que o sul-sul inteiro.
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Old December 31st, 2008, 05:54 AM   #248
sotavento
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Originally Posted by andre_carneiro View Post
Olha... ainda nem tu eras unicelular e já se voava e com força de stansted... aiai...

E 40km numa cidade como Londres é uma barbaridade de distancia!!!
Tu é que mandastes a farpa:

Quote:
bem comparavel ao que pede a ANA né... e que desde aí viu-se o desenvolvimento do aeroporto... tanto é que vão para a 2a pista e expansão do terminal... deve ser pelo prejuizo que tiveram...
então crias u maeroporto no meio de nenhures e enfias-lhe com carradas e carradas de promoções para levar os ingleses a passearem e a verem o mundo .... claro que foi um sucesso.

Agora queres comparar ISSO com um aeroporto num local aonde a malta alem de não ir passear pra longe ainda se queixa que é TUDO caro e despreviligiado como Porto ou algures no interior de portugal ???
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Old December 31st, 2008, 05:55 AM   #249
sotavento
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Originally Posted by andre_carneiro View Post
Efectivamente Stansted ainda está atrás de Gatwick e muito longe de Heathrow, mas se concordo que não tarda Gatwick será ultrapassado tenho de dizer que não deve ser enquanto somos vivos que ultrapassa Heathrow, (creio que no Top3 dos aeroportos mais movimentados!)

Não podemos comparar londres a Portugal. Desde logo porque o criticismo da politica centralista não acontece lá uma vez que, ainda que seja a mesma concessionaria, não há interesses demais em dar primazia a um aeroporto em relação a outros, especialmente no que se refere a lowcosts! Heathrow cresceu porque pode, Gatwick está encalhado e Stansted era até bem pouco tempo muito longe para ser considerado opção!

Em portugal o problema é que há, além da vontade da ANA, que por mais justa que queira ser, interesses e lobys que pressionam a propria gerencia dos aeroportos!
Mas eu não estou dentro do assunto e por isso deixo a quem conhece bem a politica e administração da ANA para o dizer!
quantos aeroportos em portugal movimentam um numero minimo de trafego "não" low cost e "não" linha aerea regular (excluindo assim da lista afsc + portela + faro) ????

tires ??? portimão ??? aonde operam os bizzjets em PT ??? porque achas que a "politica" da ANA é da forma que é ???
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Old December 31st, 2008, 12:24 PM   #250
SR-71
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Originally Posted by sotavento View Post
tires ??? portimão ??? aonde operam os bizzjets em PT ??? porque achas que a "politica" da ANA é da forma que é ???
Pera aí... querem aproveitar o aeródromo de Portimão para... o que estou a pensar?

Pelamordedeus... baixem o Google Earth/Virtual Earth e vão dar uma vista de olhos, vá...

PS: sota, Portimão não tem pista para bizzjets, quanto mais...
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Old December 31st, 2008, 01:40 PM   #251
caja
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Jornal de Notícias

Opinião

Ganhar o aeroporto ou voar baixinho


2008-08-06

Perdoem-me o trocadilho fácil, mas há muito tempo que a fasquia não subia tão alto. A questão de entregar a gestão do aeroporto Francisco Sá Carneiro a privados, fora do contexto do monopólio privado que se prevê no quadro da privatização da ANA (Aeroportos de Portugal, SA) tornou-se um autêntico Rubicão para a Região.

Ao princípio era o verbo... apenas de algumas vozes, sempre lúcidas, mas isoladas. Estas vozes foram fazendo paulatinamente o seu caminho e, de adesão em adesão, chegaram ao ponto em que a Junta Metropolitana do Porto e quatro das mais representativas associações empresariais da região uniram os seus esforços e decidiram falar mais alto.

Talvez porque não percebeu o alcance da coisa (ou, concedamos-lhe o benefício da dúvida, porque está de acordo com o princípio), o próprio primeiro-ministro, em vez de rejeitar a ideia, lançou um desafio a que aparecessem candidatos para a tarefa. Apareceram.

Neste momento, estamos no ponto de não-retorno. Nem o Governo pode voltar com a palavra atrás, nem as forças vivas da região podem deixar de assumir o desafio. Como também não seria tolerável que ficassem impávidas e serenas se o Governo ensaiasse um passo atrás.

Tem de ser claro para todos os agentes políticos e económicos da região que este não é um caso de disputa partidária. A vitória que se espera nunca será a vitória da Oposição. Como a aquiescência do Governo nunca seria para ele uma derrota.

Valha a verdade que José Sócrates já deu provas de que é capaz de arrepiar caminho quando fica provado à saciedade que o país ganha se mudar de rumo. Mesmo que isso lhe custe ter de ver um dos seus ministros transformado em bobo da corte, protagonista acidental do anedotário nacional.

Até por isso estou convencido de que o êxito desta saga estará muito mais nas mãos dos homens bons da região que nos ministros mal amados que possam existir no Governo socialista.

É preciso não desmoralizar nem aceitar de braços caídos estudos, notícias ou fugas de informação seleccionadas que tentem criar a ideia de que a operação, mais do que arriscada, está fadada para se tornar um autêntico flop. Como o povo sempre diz, o pobre desconfia quando a esmola é grande e por isso sempre que ouço um político da capital, com ar compungido, a predispor-se a continuar a gastar dinheiros públicos para evitar os prejuízos da eventual concessão a privados de uma instituição do Norte, a desconfiança instala-se sem mais estudos.

Para quem está sempre pronto para acusar de demagogia (e do tal populismo que continuo a não perceber que mal faz) os políticos e empresários do Porto e do Norte, é preciso muita lata para vir argumentar que a entrega desta gestão a privados redundaria num aumento dos preços das viagens, quando salta aos olhos dos mais incautos que é precisamente o contrário que é normal que aconteça.

Para a valorização do aeroporto de Lisboa é essencial que uma ANA, nova ou antiga, possa continuar a distribuir os fluxos como lhe aprouver. Para a economia do Norte e da Área Metropolitana do Porto, conseguir um aeroporto independente é uma urgência inadiável e uma questão incontornável: queremos levantar a cabeça ou continuar a voar baixinho?
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Old December 31st, 2008, 04:51 PM   #252
Herrmando
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E passas assim um pano por cima dos anos e anos que (ou seriam apenas meses?) que se ouviu o estado a dizer não ás pretenções da malta pro-AFSC-nas-unhas-do-belmiro ???
Caro Sotavento, andas equivocado. A privatização da ANA era intenção do estado. Mta gente do Porto, n se opunha à privatização, mas opunha-se a uma privatização e concessão conjunta de todos os aeroportos ao concorrente que construísse o NAL, com o intuítio de proteger o Sá Carneiro de um eventual desinvestimento do concessionário vencedor. O sr primeiro ministro lançou o desafio ao Norte que arranjasse (que aparecesse) alguém que quisesse investir e fazer a gestão apenas do Sá Carneiro. Quer a SONAE quer a Mota-Engil apareceram com (ante)propostas, mostrando-se disponíveis para avançar. Provavelmente o governo n estava à espera disto, e parece que faz ás propostas o mesmo que fez ao estudo da ACP relativo ao aeroporto de Lx. Com toda a arrogância atira pró lixo que aqui quem manda é o estado!
Ou seja, O ESTADO É QUE SE DECIDIU A PRIVATIZAR OS AEROPORTOS, O BELMIRO APARECEU EM POSTERIORI EM RESPOSTA A UM DESAFIO DO GOVERNO!
Olha q n foi assim há tto tempo, devias ter melhor memória...
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Old January 1st, 2009, 01:54 PM   #253
Rui_P
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Depois de mais uma viagem na Ryanair, mais uma vez novas regras... e restritas!

Então é assim, a partir de agora (15 dias) não se pode levar mais do que uma peça para a cabine. Digo peça, porque as vossas namoradas não podem levar uma mala de mão mais a usual carteira!

Também a partir de agora, todas as únicas peças de mão, passam obrigatoriamente por aqueles medidores de bagagem que sempre estiveram la encostados sem uso!

Basicamente, não são novas regras, limitaram-se a cumprir o papel à risca!

O problema é que as funcionárias do aeroporto parece que ganham comissão por alguém que não embarque ou tenha de voltar a fila de check in enviar a mala (em cima da hora é impossível).

É que fartam-se de repetir à boca cheia... "veja lá, se a mala não couber aí o sr não embarca" (e não embarca mesmo, não é brincadeira).

Já em barajas, no meu caso, as funcionárias não são rudes e sugerem que, caso excedam o tamanho, se pague o envio da mala para o porão no próprio balcão de embarque.
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Old January 1st, 2009, 11:18 PM   #254
faialense
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Mas quanto a isso não há stress nenhum. No mercado já existem muitas mochilas padronizadas para as dimensões autorizadas na cabine do avião: 55x40x20cm. Aqui há tempos ofereceram-me uma, medi-a e confirmei isso mesmo.

E 10kg de peso máximo dá para meter muita tralha lá dentro.

Claro que quem lerpa são os familiares e amigos que ficam sem os souvenirs da viagem... Mas isso ainda representa uma poupança adicional à do voo low-cost!
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Old January 2nd, 2009, 12:32 AM   #255
Rui_P
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Originally Posted by faialense View Post
Mas quanto a isso não há stress nenhum. No mercado já existem muitas mochilas padronizadas para as dimensões autorizadas na cabine do avião: 55x40x20cm. Aqui há tempos ofereceram-me uma, medi-a e confirmei isso mesmo.

E 10kg de peso máximo dá para meter muita tralha lá dentro.

Claro que quem lerpa são os familiares e amigos que ficam sem os souvenirs da viagem... Mas isso ainda representa uma poupança adicional à do voo low-cost!
A minha mala é dessas mesmo, padronizada. O problema é que quando cheia... como um ovo... só entra ao empurrão e com muito boa vontade. E é logo caso para um problema diplomático!
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Old January 2nd, 2009, 03:29 AM   #256
bluesand
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Agora cumprir regras e' problema?
Toda a gente sabe as regras, mas como bons portugueses que somos temos de nos queixar sempre que elas sao cumpridas.
Tambem fico muito aborrecido que a TAP leve 'a letra os 20kg de peso e me obrigue a paga-los, embora na Air France, Lufthansa, Air China e afins ninguem se importe que eu leve uns 30...

Ate porque levar 20kg no porao parece-me ridiculamente pouco comparado com os 10 de bagagem de mao, mas enfim... sao regras...
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Old January 2nd, 2009, 10:54 AM   #257
slickman
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Já que estamos a falar disso... fiz ha um mes Faro-NRN e volta e no aeroportozito de NRN, que deve ter aí uns 99% voos RYR, tem uma balanca para pesar a bagagem de mão. Quem tiver a mais ou vai fazer check-in ou deixa ficar alguma coisa.

Acho que os 15kg da RYR a levar no porão é que é ridiculo.
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Old January 2nd, 2009, 12:06 PM   #258
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Eu não me queixei que era um problema cumprir regras.

Queixei-me do atitude das funcionárias da Portway no Porto pelo facto de ser uma "aplicação restrita" das regras com 15 dias. Em Barajas tudo correu bem, e a aplicação estava a ser ainda mais restrita. Só que souberam falar antecipadamente com as pessoas e facilitar a vida aos que estavam em incumprimento.

É que ouvir de uma funcionária (ainda por cima é gaja fodasse!!!) dizer, ou deixa a sua carteira aqui ou não embarca! Claro que a partir daí gerou-se um conflito diplomático com vitória para os resistentes!

Mas não deixo de achar ridículo que uma mulher não possa viajar com a sua bolsa que até vai normalmente ou no colo ou por baixo do acento.

Daqui a pouco vamos chegar ao ponto em que tem de se abdicar de tudo para se poder viajar! Não me parece razoável...
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Old January 2nd, 2009, 03:05 PM   #259
faialense
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Originally Posted by Rui_P View Post
É que ouvir de uma funcionária (ainda por cima é gaja fodasse!!!)
é com este tipo de mentalidades xiitas e medievais que este país nunca há de sair da cêpa torta... Mais do que um choque tecnológico, o que este pardieiro precisa é dum choque civilizacional...
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Old January 2nd, 2009, 03:30 PM   #260
Rui_P
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Originally Posted by faialense View Post
é com este tipo de mentalidades xiitas e medievais que este país nunca há de sair da cêpa torta... Mais do que um choque tecnológico, o que este pardieiro precisa é dum choque civilizacional...
Não percebeste ou não quiseste perceber!

Se me estas a tentar chamar machista... percebe que o que eu disse foi que, o facto da funcionária ser mulher deveria servir para ter mais bom senso ao perceber que a minha namorada (mulher) viajava com a sua carteira de mão, coisa que todas as mulheres fazem!

Volto a ter de explicar, agora mais lentamente para quem não percebeu.

Imagina, chegar a tua vez de embarque, com toda a gente já a digirir-se para o avião e uma funcionária dizer a tua namorada "desculpe, mas ou deixa a sua carteira aqui ou não pode embarcar"!

O que há de xiita ou mediéval ao dizer que aquela funcionária é uma besta, até porque por ser mulher e saber o que é uma carteira e o que representa no mundo feminino dizer de primeira, como atitude provocatória "tem de deixar aqui a carteira" sem um pré aviso ou aconselhamento para tentar arranjar um espaço ou outra solução.

Espero que agora tenhas percebido que este pardieiro precisa é de cidadãos literados, capazes de compreender um texto!
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