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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems


Global Announcement

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Old September 7th, 2019, 07:27 PM   #2181
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This picture seems strange : as far as I remember, buses in Curitiba don't have doors on left side.
So, why this bus is along this platform ?
The one on the picture is a "ligeirinho", which actually has doors on the left side.

Example:

Source

Buses in Curitiba are distinguished by colours. Each one works on a different type of service. There's an explanation about them here: https://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/...-transporte/24
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Old September 7th, 2019, 08:08 PM   #2182
A-B
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New tariffs on urban rails and metros under CBTU administration.

Natal, João Pessoa and Maceió, effective on 9/9: 1.25 BRL (from 1 BRL)
Recife, effective on 9/8: 3 BRL (from 2.6 BRL)
Belo Horizonte, effective on 9/8: 3.4 BRL (from 3 BRL)
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Old September 10th, 2019, 08:26 PM   #2183
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São Paulo Metro (CMSP) - Renders of the future Line 2 expansion in the East Side (Zona Leste). These 8 new stations will likely open in the 2024-2028 timeframe. Many of these renders were produced some 5 years ago when the line started construction, but works were halted due to Brazils financial crisis. The state government now promises to resume construction in early 2020.

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Originally Posted by Edson Fukumoto View Post
Veja como serão as novas estações da Linha 2-Verde até Penha

6 de junho de 20196
Ricardo Meier

Oito novas estações terão projetos modernos, com iluminação natural, portas de plataforma e requalificação do entorno







Com obras marcadas para serem iniciadas no primeiro trimestre de 2020, a expansão da Linha 2-Verde de Vila Prudente até a Penha promete agitar a região onde ficará as oito novas estações do trecho. Mas também significarão a requalificação de espaços, a melhora na acessibilidade e na qualidade de vida de quem mora em bairros como Vila Formosa, Aricanduva ou Vila Nova Manchester.


Com 8,3 km de extensão, esse novo trecho fará da Linha 2-Verde a mais extensa do que é chamado como “metrô” pelo governo com 23 km ao todo – sem contar o trecho até Guarulhos. Hoje o ramal já transporta mais de 800 mil pessoas em dias úteis aos quais se acrescentarão outros 377 mil usuários, segundo o governo. Os moradores da região poderão acessar a partir de 2025 (caso a promessa da gestão de João Doria seja cumprida) uma rede metroferroviária que que estará próxima dos 400 km de entensão na época.

Para fornecer uma ideia de como ficarão as novas estações da Linha 2, o site publica a seguir projeções produzidas pelos escritórios de arquitetura e engenharia contratados pelo Metrô no início da década. São imagens criadas a partir de projetos iniciais e portanto passíveis de mudanças como materiais ou soluções, porém, são bem próximas do que a companhia deverá erguer nos terrenos desapropriados para obras. Confira:



Estação Orfanato
A primeira estação da extensão da Linha 2-Verde ficará a cerca de 880 metros da parada Vila Prudente, atual terminal do ramal. Os acessos ficarão na rua Dr. Sanareli na esquina com a Rua do Orfanato. A estação terá um prédio técnico externo e três clarabóias circulares que deixarão a luz solar iluminar seu interior. Profunda, a estação Orfanato terá cinco pisos até suas plataformas laterais. Sua construção ficará a cargo da Mendes Júnior como parte do Lote 3.










Estação Água Rasa

Distante quase 1.200 metros da estação Orfanato, Água Rasa ficará localizada num largo onde hoje correm paralelas as avenidas Adutora do Rio Claro e Sapopemba. Nessa parada haverá um terminal de ônibus de concepção arquitetônica cujo telhado será feito em ondas. Ele fará a ligação entre as diversas linhas de ônibus que passam na região com o Metrô. A estação terá um grande poço circular semelhante ao da estação Pinheiros (Linha 4), porém, com apenas quatro andares até as plataformas laterais. A parada também faz parte do Lote 3 vencido pela Mendes Júnior.












Estação Anália Franco

Já havíamos mostrado aqui no site como a estação Anália Franco deverá ficar, ela que deve ser uma das movimentadas do Metrô quando também receber a Linha 16-Violeta, que deve assumir parte do traçado do trecho leste da Linha 6-Laranja. Na concepção do projeto, a estação terá quatro lances de escadas até a plataforma da Linha 2-Verde e outros três até o passageiro chegar à futura Linha 16, caso ela seja confirmada um dia pelo Metrô. Indenpendentemente de qual projeto seguirá em frente, a construtora Mendes Júnior, também responsável por seu lote (4) já construirá o espaço previsto para a nova linha assim como foi feito na estação Chácara Klabin que preparou o subsolo para as plataformas da Linha 5-Lilás. Anália Franco estará distante 1.258 metros da estação Água Rasa e será vizinha do shopping homônimo e do clube CERET.







Estação Vila Formosa

Infelizmente, o site não encontrou nenhuma projeção da estação Vila Formosa, que ficará localizada na confluência das avenidas Eduardo Cotching e rua Tauandê e distante 950 metros da estação Anália Franco. Assim como Água Rasa, Vila Formosa também contará um terminal de ônibus que atenderá ao corredor da avenida. Vila Formosa será responsabilidade do consórcio Galvão Engenharia e Somague no Lote 1 que também inclui os trabalhos com um dos tatuzões que serão usados.





Estação Guilherme Giorgi

Batizada com o nome do fundador do Cotonifício Guilherme Giorgi, industrial italiano que praticamente criou o Jardim Textil, ao lado de uma das suas fábricas, a estação será uma das mais profundas da Linha 2-Verde. Para chegar ao nível da plataforma será preciso descer sete níveis, também em uma solução arquitetônica semelhante à da estação Pinheiros. O acesso se dará pela lateral desse poço que contará com uma cobertura parecida com a da estação Vila Prudente, mas um prédio técnico externo nos moldes da Linha 5-Lilás. O entorno onde ficará a estação Guilherme Giorgi é residencial e conta com alguns terrenos vazios como o do próprio cotoníficio, o que se faz imaginar que será aproveitado pelo setor imobiliário, dada a facilidade proporcionada pela passagem do ramal de metrô. A poucos metros dali haverá um estacionamento subterrâneo de trens que servirá para alimentar a linha em estratégias nos picos, o chamado “Complexo Rapadura”.










Estação Nova Manchester

Localizada na esquina da avenida Guilherme Giorgi com a Conselheiro Carrão, a estação Nova Manchester estará encravada numa área de grande comércio e serviços, algo raro nesse trecho novo. Ela fica distante de Guilherme Giorgi 860 metros e terá um projeto bastante arrojado que mescla espaços abertos com teto com pequenas perfurações e paredes inclinadas de concreto. Sua inserção na malha urbana deve lembrar paradas como Alto do Ipiranga ou Hospital São Paulo.










Estação Aricanduva

Prevista para ocupar uma área ao lado da movimentada avenida Aricanduva, a estação contará com um pequeno terminal de ônibus e grande área ocupada por praças. Seu acesso se dará por passarelas que atravessarão o Córrego Aricanduva para facilitar o deslocamento dos usuários. Por fora, a estação Aricanduva terá uma enorme cobertura metálica com uma pequena iluminação natural. Serão três pisos até a plataforma contando do térreo ou quatro para os passageiros que acessarem o local pela passarela. A parada estará localizada a 917 metros da estação Nova Manchester.







Estação Penha

A nova estação Penha será uma das obras mais complexas do novo trecho por prever a conexão com as linhas 3-Vermelha, do Metrô, e 11-Coral, da CPTM, o antigo Expresso Leste. Por essa razão, será preciso construir uma nova plataforma para o ramal de trens metropolitanos, recuperando uma antiga parada existente no local. A plataforma da Linha 2 ficará a quatro pisos do térreo e a parte subterrânea será bastante ampla para dar conta de um imenso movimento de passageiros que é esperado. A concepção arquitetônica do conjunto é bem menos inspirado que das outras estações e prevê uma nova cobertura metálica para a atual estação Penha, assim como uma passarela que dará acesso a um prédio de ligação com a Linha 2. Entre eles haverá um prédio menor onde ficará o acesso para os passageiros que vêm de fora do sistema metroferroviário e que poderão chegar às linhas 3 e 11 subindo uma escada ou para a linha Verde descendo.














Projeções dos escritórios Fernandes Arquitetos, Systra, Infra7, Ponto de Apoio Arquitetura e Luiz Esteves Arquitetura.



https://www.metrocptm.com.br/veja-co...rde-ate-penha/
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Old September 10th, 2019, 08:45 PM   #2184
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Sao Paulo CPTM System - New Chinese lines for International Airport Line 13 arrive at Santos port.


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1º trem da Linha 13-Jade, vindo da China, desembarca no Porto de Santos

Qui, 05/09/2019 - 10h29 |
Do Portal do Governo

Nova composição atenderá ligação entre a capital paulista e o Aeroporto de Guarulhos; frota tem bagageiro e espaço para malas grandes




1º trem da Linha 13-Jade desembarca no Porto de Santos



O primeiro dos oito trens adquiridos pelo Governo do Estado na China para circular na Linha 13-Jade da CPTM desembarcou no Porto de Santos, na manhã desta quinta-feira (5). O trem embarcou para o Brasil em 20 de junho em navio especial que atracou no porto na noite dessa quarta-feira (4).

O trem tem oito vagões, que serão transportados em carretas para a Oficina de Presidente Altino, da CPTM, onde vai passar por testes nos sistemas elétricos, mecânicos e de sinalização, antes de entrar em operação na Linha 13-Jade, que liga a capital paulista ao Aeroporto Internacional de Guarulhos.




1º trem da Linha 13-Jade, da CPTM, no Porto de Santos




Os principais diferenciais dessa frota, chamada 2500, são o bagageiro para malas pequenas localizado acima dos assentos e o espaço específico para malas grandes. Esses itens vão garantir conforto na viagem até o Aeroporto Internacional de Guarulhos. Atualmente, circulam na Linha 13-Jade trens novos do mesmo padrão das demais linhas da CPTM.




1º trem da Linha 13-Jade, que ligará a capital ao Aeroporto de Guarulhos, tem espaço para bagagens




“Os trens fabricados na China para a Linha 13-Jade são equipados com tecnologia de ponta e bagageiros para oferecer o máximo de conforto para os passageiros que têm como destino o Aeroporto de Guarulhos. A previsão é que o trem que desembarcou hoje em Santos entre em operação em dezembro, após passar pelos testes obrigatórios na oficina da CPTM, que complementam os testes já feitos na fábrica chinesa”, afirma o Secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy.

O consórcio Temoinsa-Sifang venceu a licitação internacional com a apresentação da melhor proposta no valor de R$ 316,7 milhões para a fabricação dos oito trens. A aquisição dessa frota está sendo financiada com recursos do Banco Europeu de Investimento (BEI), que disponibilizou € 85 milhões para o Governo do Estado de São Paulo.




1º trem da Linha 13-Jade, que ligará a capital ao Aeroporto de Guarulhos




A exemplo das frotas das outras seis linhas da CPTM, os trens chineses têm 170 metros de comprimento. Possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros), monitoramento com câmeras na parte externa e interna, além de serem acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência. Também dispõem de monitores digitais internos com informações sobre a prestação de serviços e reconhecimento eletrônico automático do maquinista por meio de biometria.




http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoti...rto-de-santos/
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Old September 10th, 2019, 09:04 PM   #2185
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Additional structures to be added to Line 5 Santo Amaro transfer station (to CPTM line 9) to handle a larger demand. Completion of works is scheduled for October 2021.


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Veja como ficará a estação Santo Amaro após a ampliação pela ViaMobilidade

29 de agosto de 2019
Ricardo Meier


Projeto está sendo desenvolvido pelas empresas Estrutural Engenharia e Oliveira Cotta e prevê o aumento da área de circulação entre as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda




Projeção da ampliação da estação Santo Amaro: prazo de construção até outubro de 2021 (Estrutural Engenharia)




Marcos arquitetônicos na Zona Sul de São Paulo, as duas estações Santo Amaro de metrô e da CPTM devem receber uma intervenção com o intuito de melhorar o deslocamento dos passageiros em conexão, hoje crítico. As obras de ampliação e modernização dessas estações estão a cargo da ViaMobilidade, concessionária que assumiu a operação da Linha 5-Lilás em agosto do ano passado e têm prazo de 42 meses desde a assinatura do contrato para serem entregues, ou seja, em outubro de 2021.


Mas já em outubro próximo, a ViaMobilidade precisa entregar o projeto final da expansão e modernização das duas estações para o governo do estado para então ser aprovado e os trabalhos finalmente iniciados. Um sinal de que o projeto executivo está na reta final surgiu nesta semana quando uma das empresas contratadas pela ViaMobilidade, a Estrutural Engenharia, publicou em uma rede social imagens do projeto que detalham como será feita a obra.

Seguindo os estudos realizados pelo Metrô, que previu duas estruturas paralelas à ponte estaiada que sustenta a estação de metrô, a Estrutural, em conjunto com a empresa Oliveira Cotta, revelou uma solução com treliças metálicas e suportes em “V” para mantê-las suspensas sobre o Rio Pinheiros. Na prática, os passageiros que desembarcarem da Linha 5 encontrarão uma plataforma cerca de 7 metros mais larga, o que deverá facilitar os deslocamentos em horários de pico.

As duas passarelas serão paralelas às atuais plataformas em toda a sua extensão e terão pares de escadas rolantes em cada ponta além de elevadores para acesso à estação da CPTM. Para solucionar um dos gargalos atuais da ligação serão construída uma área suspensa sobre a ciclovia e que será conectada pela lateral do mezanino da parada da Linha 9-Esmeralda.




Solução para ampliar plataformas exigirá a construção de passarelas metálicas paralelas à atual estação (Estrutural Engenharia)



As imagens, no entanto, não revelam o que será feito com as salas técnicas da CPTM que hoje tornam o corredor de ligação extremamente estreito. Construída na década de 80, a atual estação Santo Amaro é tombada pelo Conpresp (Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo) que já deu aval para as mudanças propostas pela concessionária.

Entre as premissas do Metrô no edital de concessão estão a ampliação do número de bloqueios e escadas rolantes na estação da CPTM para facilitar a circulação dos usuários. Além disso, a antiga estação será reformada pela ViaMobilidade: “O projeto contempla duas passarelas sobre o Rio Pinheiros, uma de cada lado da ponte estaiada da linha 5 (lilás). Além das duas passarelas, está previsto também o retrofit da estação Santo Amaro da linha 9 (esmeralda), com a construção de novas passarelas de interligação entre as duas linhas. Os projetos foram contratados pela Via Mobilidade, operadora da linha 5, através da CCR. Todos os projetos estão sendo desenvolvidos com a tecnologia BIM, amplamente em uso nas duas empresas,” diz texto postado pela Estrutural Engenharia.


O grande desafio do projeto é que os trabalhos sigam num bom ritmo e sem complicar a vida dos passageiros, hoje já sofrendo com os espaços estreitos entre as duas estações.

Com informações do site Ferroviando.




A parte crítica da obra é a ligação entre as duas estações, que deve exigir grandes alterações na circulação dos passageiros (Estrutural Engenharia)




https://www.metrocptm.com.br/veja-co...viamobilidade/
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Old September 11th, 2019, 03:17 AM   #2186
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São Paulo Metropolitan Buses - New bus terminal on Franco da Rocha. Called 'Terminal Rodoviário Oeste' (West Bus Terminal), this terminal will attend 10 bus lines and more than 15,000 passengers per day. The bus terminal is integrated with Franco da Rocha urban rail station, located on the municipality with the same name, on Line 7-Ruby.

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Doria entregou ontem um novo terminal de ônibus integrado a estação Franco da Rocha da Linha 7 - Rubi. O terminal atenderá 10 linhas de ônibus municipais e intermunicipais beneficiando 15 mil pessoas por dia.

Governo de SP investe R$ 2,24 milhões em novo terminal rodoviário de Franco da Rocha
Também na Grande São Paulo, cidade de Francisco Morato recebeu investimento de R$ 1,36 milhão do Estado em escadas rolantes

>>> http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoti...anco-da-rocha/












https://www.flickr.com/photos/govern...7710691801371/
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Old September 15th, 2019, 09:15 PM   #2187
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 17 construction awarded to a new company in a new tender, after the original contractors abandoned the works. Completion of civil works (plus delivery of rolling stock) is now scheduled for late 2022.


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Constran é oficialmente selecionada pelo Metrô para finalizar obras da Linha 17-Ouro

11 de setembro de 20193
Ricardo Meier

Construtora havia feito a melhor oferta na licitação, mas dependia da análise dos documentos para ser habilitada




Estação Campo Belo da Linha 17: Constran fará o acabamento e paisagismo além de concluir obras remanescentes do ramal (CMSP)



O Metrô de São Paulo confirmou nesta quarta-feira (11) que a empresa Constran Internacional será responsável por concluir as obras remanescentes da Linha 17-Ouro, abandonadas pelo consórcio Monotrilho Integração, além de outros serviços complementares nas estações.

A construtora havia feito a menor oferta na licitação de número 10014517 durante o leilão no dia 16 de agosto, mas aguardava a conferência dos documentos exigidos para sua habilitação. A partir de agora, o contrato será preparado para assinatura do Metrô e da empresa e posteriormente será emitida a ordem de serviço que dará início formal às obras.

Durante o certame, a Constran pediu R$ 494,9 milhões para executar os serviços que envolvem a execução das obras civis ainda não concluídas, acabamento, paisagismo, comunicação visual e instalações hidráulicas nas estações Congonhas, Brooklin Paulista, Jardim Aeroporto, Vereador José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e no Pátio Água Espraiada – a estação Morumbi não está incluída por fazer parte de outro contrato recente.

A construtora também será responsável por implantar uma ciclovia no trecho da avenida Roberto Marinho além de fazer seu recapeamento e construir um um centro comunitário e esportivo para o lugar do espaço que existia dentro do piscinão onde hoje está o pátio. Mas é a fabricação e o lançamento das vigas-trilho que está um dos pontos mais importantes do trabalho. Atualmente a linha está sem esses elementos dentro do pátio e também no trecho da Marginal Pinheiros, de difícil acesso.

Apesar da homologação, ainda é possível que outros participantes entre com recursos para impedir a assinatura do contrato. A Constran faz parte do grupo UTC, que foi alvo da operação Lava Jato e é um dos sócios da Move São Paulo, concessionária que deveria ter construído e operado a Linha 6-Laranja. A empresa tem longo histório de obras com o Metrô desde a Linha 1-Azul na década de 70.




A instalação de vigas-trilho no pátio Água Espraiada é uma das metas mais demoradas do contrato (CMSP)




Conclusão em 2022

Nos documentos da licitação, o Metrô fornece um cronograma com todos os serviços a serem executados pela empresa baseados na data da ordem de serviço. As metas com o prazo mais longo envolvem trabalhos secundários como o paisagismo do pátio e do centro comunitário e esportivo cuja entrega deverá ocorrer em até 870 dias, cerca de 2 anos de 5 meses. Se a Constran iniciar seus serviços ainda em 2019 eles deverão estar concluídos em meados de 2022, data que coincide com as previsões de entrega dos trens e sistemas, caso não surjam imprevistos.

Os prazos relacionados às estações são mais curtos, com previsão entre seis a dez meses aproximadamente. Já outras tarefas são mais complexas como o enterramento das redes aéreas (540 dias), a instalação das vigas-trilho no pátio (420 dias) e de passarelas de emergência (480 dias), mas em termos gerais, a empresa deverá ter concluído as principais etapas no primeiro ano do contrato.

Agora os holofotes se voltam para outra licitação, a que escolherá a empresa que fornecerá os sistemas e os trens de monotrilho e cujo certame ocorrerá na próxima terça-feira, 17 de setembro. São eles que devem determinar de fato quando será possível vislumbrar uma data de inauguração da Linha 17-Ouro e que será operada pela ViaMobilidade.



https://www.metrocptm.com.br/constra...linha-17-ouro/
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Old September 16th, 2019, 06:07 AM   #2188
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Any progress on the regional rail project?
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Coming Winter 2018 , Traveling the World by Rail , my new photo blog
Visit the Reorganized New York City Section
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Old September 16th, 2019, 07:52 AM   #2189
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Nope, and there wont be any for years. Maybe the Sao Paulo-Campinas connection will be awarded within the next 2 years, completion in 4-6 years or so. Dont hold your breath.
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Old September 22nd, 2019, 09:31 PM   #2190
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Sao Paulo Suburban Rail (CPTM) - Line 13 International Airport receives first train of new model.

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Primeiros vídeos da criatura em movimento rebocado por uma locomotiva! Parece que já estão fazendo o traslado dele para algum lugar:






https://web.facebook.com/photo.php?f...&theater&ifg=1
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Old September 22nd, 2019, 10:10 PM   #2191
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 17 Monorail depot construction update

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Old September 27th, 2019, 05:10 PM   #2192
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Sao Paulo Metro (CPTM) - New line 17 to Line 19 Morumbi transfer station update

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Originally Posted by Edson Fukumoto View Post
Nova estação Morumbi começa a tomar forma após intervenções no fim de semana

17 de setembro de 2019
Ricardo Meier


Alterações nas plataformas da estação da Linha 9-Esmeralda da CPTM e prédio de ligação com o monotrilho da Linha 17-Ouro já são visíveis




Extensão da plataforma da Linha 9 (STM)



No segundo fim de semana de obras intensivas na estação Morumbi, na Zona Sul de São Paulo, já foi visualizar as futuras alterações para os passageiros que utilizarão não só a plataforma da Linha 9-Esmeralda da CPTM como também o acesso para a futura Linha 17-Ouro, de monotrilho.

Imagens divulgadas pelo governo do estado mostram a estrutura metálica com boa parte da sua estrutura montada sobre a via da CPTM. A ponta sul da plataforma, por exemplo, perderá a cobertura para que seja possível construir o acesso ao prédio de ligação com a estação Morumbi do monotrilho. Para compensar esse trecho suprimido, a Camargo Correa, construtora responsável pela obra, já prolongou a plataforma no sentido norte.

Para o usuário, o acesso às duas estações será facilitado por uma segunda passarela que terá entrada em frente ao conjunto empresarial WT Morumbi. Ela levará até o prédio de interligação onde ficarão os bloqueios, ao contrário da entrada da linha da CPTM atual.

Outra novidade da estação Morumbi do monotrilho serão as plataformas externas, a contrário das demais – com exceção de Jardim Aeroporto. Seu acabamento também indica um visual bem diferente do padrão usado nas estações com plataforma central, cuja cobertura é arqueada. Aqui as imagens de plantas dão a entender que haverá uma estrutura retangular única que cobrirá inclusive as vias.











Mudança

A estação Morumbi, oitava da atual etapa da Linha 17, deveria ter sido construída em conjunto com outras três estações, mas o projeto original foi considerado incapaz de dar conta da demanda esperada na interligação com a Linha 9-Esmeralda. Esse primeiro projeto previa que as duas paradas teriam um único acesso e estrutura contígua ao atual centro da estação da CPTM. O Metrô então optou por retirar a estação do contrato e relicitá-la com uma estrutura mais bem dimensionada.


Os trabalhos realizados aos fins de semana foi a forma encontrada pelos envolvidos na construção para minimizar os impactos tanto na Linha 9 quanto na Marginal Pinheiros. No entanto, essas obras, que devem durar até o dia 27 de outubro sempre aos fins de semana.




À esquerda, a nova estação, ao sul da parada da Linha 9 da CPTM (direita)




https://www.metrocptm.com.br/nova-es...fim-de-semana/

Last edited by mopc; September 27th, 2019 at 06:12 PM.
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Old September 29th, 2019, 02:20 AM   #2193
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Fortaleza Light Rail - two trains collide on elevated tracks

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Old September 29th, 2019, 02:11 PM   #2194
DiogoBaptista
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Why are there so many accidents in Brazilian transport, the strangest, including new infrastructure too?

Porque existem tantos acidentes nos transportes brasileiros, o mais estranho, incluindo também em novas infraestruturas?
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Old September 29th, 2019, 02:37 PM   #2195
A-B
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Fortaleza Urban Rail - Two trains on Parangaba-Mucuripe urban rail line collided after a derailment near to Borges de Melo station. 38 persons were injured, including the motormen. Although the severity of injuries suffered by the motormen, fortunately there's no risk of death.

More information at:
https://www.opovo.com.br/noticias/fo...te-sabado.html
https://www.opovo.com.br/noticias/fo...-estaveis.html

Last edited by A-B; September 29th, 2019 at 03:38 PM.
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Old September 29th, 2019, 02:46 PM   #2196
A-B
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Originally Posted by DiogoBaptista View Post
Why are there so many accidents in Brazilian transport, the strangest, including new infrastructure too?

Porque existem tantos acidentes nos transportes brasileiros, o mais estranho, incluindo também em novas infraestruturas?
Although the infrastructure on the Fortaleza metro (South Line) and urban rail (Parangaba-Mucuripe, specifically) are new, they still work with no signaling. Also, the trains used on Parangaba-Mucuripe are not reliable.

Parangaba-Mucuripe urban rail is still under experimental operations. The South metro line also still lacks signaling, and despite its commecial operations (since October 2014), it still doesn't open on Sundays and holidays.

Rio de Janeiro urban rail is also another one which hás been suffering with serious problems.
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Old September 29th, 2019, 06:21 PM   #2197
mdiasp95
Apenas mais um louco
 
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Originally Posted by DiogoBaptista View Post
Why are there so many accidents in Brazilian transport, the strangest, including new infrastructure too?

Porque existem tantos acidentes nos transportes brasileiros, o mais estranho, incluindo também em novas infraestruturas?
Não são tantos acidentes assim, lembrando que o Brasil é grande e possui vários sistemas de transporte ferroviário e Rodoviário (BRT), nesse caso de Fortaleza é resultado de inauguraram a linha incompleta (sem sinalização) para as eleições, o resultado é esse aí que vimos, no Rio de Janeiro houve o acidente ferroviário mais grave dos últimos anos com 1 morte, lá temos linhas com sinalização dos anos 30, sinalização obsoleta somada a falta de manutenção da concessionária aconteceu o acidente.

Outros acidentes que houve nesse ano foi falha no freio de um VLT (da mesma companhia que houve a colisão dos VLT ontem), colisões em passagens de nível (Irresponsabilidade dos motoristas que ignoran a sinalização), atropelamentos (há um sério problema no Brasil com relação a invasão de linhas férreas, principalmente em linhas mais antigas), e uma colisão no monotrilho de São Paulo (esse o mais estranho, sem feridos já que foi numa área não comercial da linha na época).

Antigamente (anos 90) havia muito mais acidentes e mortes nos trilhos brasileiros, a ponto de terem apelidado os trens em algumas regiões de "trens da morte", mas hoje a realidade é diferente, casos como o de Fortaleza são excessões e não regra.
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Old September 30th, 2019, 05:36 PM   #2198
A-B
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Fortaleza Urban Rail - Parangaba-Mucuripe line goes back to operations today after the accident on the last Saturday.
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Old October 2nd, 2019, 02:59 AM   #2199
DiogoBaptista
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How is it possible to open a railway infrastructure without any signaling? Unbelievable!

What a shame Brazil!
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Old October 9th, 2019, 03:16 AM   #2200
mopc
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 17 monorail - tender to build rolling stock may be awarded to Brazilian consortium made of T-Trans and Bom Sinal, two local rail vehicle manufacturers.


Last edited by mopc; Today at 06:58 AM.
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brazil, buses, commuter rails, monorails, subways, trams, transport, transporte coletivo

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