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Luis_Jose
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AMÉRICA LATINA | Un viaje por los mejores metros | Uma viagem pelos melhores metrôs

I. - Definición de Metro (medio de transporte)

Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subterráneo (de ferrocarril subterráneo) a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas (Madrid), Superficial (México) aunque a veces se disponen elevadas (Chicago) e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansión urbana reciente, a nivel de calle pero con plataforma reservada (condición necesaria para ser considerado metro).

Imagen del Metro de Maracaibo



II.- Historia de los metro (medio de transporte)

El primer metro del mundo fue el subterráneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilómetros de longitud.[1] En años sucesivos fue extendiéndose, de forma que en 1884 formaba un anillo de aproximadamente veinte kilómetros. A continuación se le añadieron líneas radiales, en parte a cielo abierto y en parte en túnel, para constituir el Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran de vapor. Posteriormente se comenzó la excavación de túneles en forma de tubo y se electrificaron las líneas, de allí la denominación inglesa Tube.


Imagen del Metro de Valparaiso



La siguiente ciudad en tener metro fue Nueva York, cuya línea más antigua, que estaba totalmente separada del tráfico, la West End de la BMT, estuvo en uso desde el mismo año que el Subterráneo de Londres: 1863.


Cronológicamente el tercer metro más antiguo del mundo (y el más corto) es el de Estambul. El tramo llamado Tünel fue inaugurado en 1876 y comunica el barrio de Karaköy con la Torre Gálata. Se construyó entre 1871-1876 por una empresa inglesa con un proyecto de un ingeniero francés: Eugene Henry Gavand. Tiene 570 metros de distancia y el trayecto dura solamente dos minutos.


Imagen del Metro de Caracas



En 1896, Budapest (con la inauguración de la línea de Vörösmarty Tér a Széchenyi Fürdö, de cinco kilómetros) y Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer de metro. La tecnología se extendió rápidamente a otras ciudades en Europa y luego a los Estados Unidos, donde un elevado número de sistemas se han construido. A partir del siglo XX comenzó la expansión por Latinoamérica, Oceanía, África y Asia, donde el crecimiento ha sido más grande en los últimos años. Más de 160 ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8000 km de vías y 7000 estaciones. Otras veinticinco ciudades tienen nuevos sistemas en construcción en 2009.


Estación Humberto la más grande del Metro de Buenos Aires






III.- Historia de los metros en latinoamerica

El primer país iberoamericano que construyó su propia red de metro fue Argentina en Buenos Aires en el año de 1913.

Los primeros proyectos para un metro en Argentina se remontaban a 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio. Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, quien fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.


Metro de Belo Horizonte


Década de los 70:

Casi cinco décadas después, la Ciudad de México construye su propia red en 1969 y se convierte hasta la fecha en el más extenso de Latinoamérica. Le siguen en Brasil las redes de metro de São Paulo en 1975 y Río de Janeiro en 1979, y Santiago en 1975 (Chile).

Década de los 80:

En los años 1980, hay un cierto auge de este sistema de transporte:
Subte de Buenos Aires


Década de los 90:

Durante los años 1990, se construyeron los metros de Medellín en Colombia y se terminaría en 1991 el de Monterrey en México, así como la ampliación de muchas redes ya existentes.
Metro de Santiago de Chile


Primera década del 2000:

Metro de San Pablo (São Paulo)


IV.- Infraestructuras

La mayoría de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de «unidades múltiples» eléctricas con longitudes de tres a más de diez coches. La electricidad para las motorizaciones eléctricas es provisto por un tercer riel o catenaria. Otro sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal.


Metro de México



La mayoría circulan en vías férreas de acero convencionales, aunque algúnos utilizan neumáticos de goma, como el Metro de Montreal. Los neumáticos de goma posibilita circular por pendientes empinadas y permiten un viaje más suave, pero tienen mayores costes de mantenimiento y son menos eficientes energéticamente. También pierden la fricción cuando las condiciones climáticas son húmedas o heladas, previniendo el uso por la superficie en el Metro de Montreal.


El tamaño de la tripulación ha disminuido a través de la historia con algúnos sistemas modernos con plena operación automática del tren (como los sistemas VAL, SAET, el sistema de AnsaldoBreda o el SelTrac) que permiten el funcionamiento del tren sin conductor (como en el Tren Urbano de San Juan, el metro de Copenhague, el metro de Rennes, el Docklands Light Railway de Londres o las línea 1 y línea 14 del metro de París). Otros trenes siguen teniendo los conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones.
En el metro se utiliza el sistema de medición neta (net metering en inglés), como es en el caso de España, para no derrochar electricidad.


Metro de Valencia (Venezuela)


Sin embargo no todas la ciudades del mundo pueden contar con este tipo de transporte, en ciudades con suelo débil (falto de consistencia) y situadas en zonas sísmicas su costo se elevaría casi un 300% de lo que costaría construir éste en otra ciudad. En Latinoamérica el caso más famoso es el de Lima, donde el subterráneo es una utopía por el suelo arcilloso y la zona sísmica en la que se encuentra. El caso del metro de Sevilla, por encontrarse el nivel freático demasiado alto además del tipo de terreno marismeño, también supuso una dificultad técnica añadida.
Aunque todavía existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o parcialmente en la superficie, como el de Medellín, el concepto de metro se asocia generalmente a ferrocarril subterráneo, solución que fue progresivamente adoptando las ciudades que no la habían adoptado originalmente, debido a varios motivos, entre los que pueden estar la superioridad en el orden de la calidad estética y ambiental del trazado subterráneo, así como la falta de terreno disponible o la carestía del suelo en las grandes ciudades.

Cuando el metro circula a cielo abierto, generalmente se colocan las vías sobre plataformas metálicas o de hormigón elevadas unos cuatro o cinco metros del suelo, de forma que el metro no interfiere con el tráfico de las calles. No obstante, su ruido resulta molesto para los vecinos, así que en algunas ciudades, como en la Ciudad de México o en París, los trenes que circulan por las líneas de metro que transcurren parcialmente a cielo abierto están dotados de vagones con neumaticos de caucho, lo que confiere un silencio y confort de marcha considerables. En otras, como Praga y Santiago de Chile, el trayecto sobre la superficie se realiza dentro de tubos elevados.


A partir de la electrificación de los ferrocarriles, el metro se ha convertido en un medio de transporte eléctrico en todo el mundo. En algunos casos la corriente es conducida por unas catenarias por encima del tren (a veces rígida, como en Madrid, más eficientes) y, en otros, existen vías especiales destinadas a esta tarea en los laterales del trayecto (como es el caso, por ejemplo, del metro de Londres).


En los últimos años los operadores de sistemas de ferrocarril metropolitano se han lanzado a la construcción y explotación de líneas de Metro ligero, que por sus peculiares características de construcción y explotación se consideran independientes a las líneas convencionales.

V.- Sistema de Control

Las redes de metro tienen una gran frecuencia que obliga a instalar complejos sistemas que control con los que se busca entre otros objetivos:
  • Garantizar la seguridad de las líneas
  • Organizar la circulación
Los sistemas de protección y control más frecuentes son:
  • Protección puntual: el tren controla diversos aspectos (como no superar una determinada velocidad o que las señales siguientes no se encuentren en rojo) al pasar por una baliza
  • Protección contínua: el tren se encuentra en comunicación permanente con los sitemas situados en la vía, que le informan continuamente de las condiciones de la vía por delante del tren
  • Conducción automática: el tren es capaz de mantener la marcha por sí mismo, y de acelerar y frenar cuando es necesario para mantener el intinerario, bajo la vigilancia de un conductor. Normalmente el sistema se utiliza simultáneamente a un sistema de protección.
  • Circulación sin conductor: en la actualidad muchas líneas son capaces de circular en servicio normal sin conductor.
Se pueden utilizar varios sistemas al mismo tiempo. Por ejemplo, los metros que circulan con un sistema ATO de conducción automática suelen estar protegidos continuamente por un sistema ATP.


fuente: Wikipedia
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Old May 15th, 2010, 09:31 AM   #2
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Metro de Caracas - Linea 2 - tramo superficial

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Linea A
La línea A del subte de Buenos Aires fue abierta al público el 1 de diciembre de 1913, convirtiéndose así en la primera de toda América Latina, el hemisferio sur e Hispanoamérica. Se extiende a lo largo de 10,7 km entre Plaza de Mayo y Carabobo y circula por debajo de la totalidad de la Avenida de Mayo y parte de la Avenida Rivadavia, siendo utilizada por 216.000 personas al día.

La estación Carabobo hace las veces de terminal temporaria de la línea, ya que se encuentran en construcción dos estaciones más que extenderán el recorrido de la línea hacia el oeste. Ellas son San José de Flores y San Pedrito que una vez terminada será la terminal definitiva de la línea. La línea sigue manteniendo sus coches antiguos La Brugeoise de origen belga y construidos durante la década de 1910.




Linea B

La línea B del subte de Buenos Aires, abierta al público el 17 de octubre de 1930, se extiende a lo largo de 10,15 km entre Leandro N. Alem y Los Incas/Parque Chas. Ésta fue la última estación inaugurada de la línea, a mediados de 2003. En los últimos años, ha ostentado el título de ser la línea más utilizada por los porteños, y se espera que esta característica se resalte más aún luego de la inauguración de un tramo de tunel entre la estación Los Incas y el centro comercial de Villa Urquiza. Fue la primera línea en Buenos Aires cuyas estaciones contaron con molinetes y escaleras mecánicas. Es la única línea que utiliza captación de la corriente eléctrica por tercer riel, distinta al resto de las líneas. Su trocha es de 1,435 m. Al año 2009, utiliza trenes Mitsubishi de origen Japones, construidos en 1959. El tiempo de viaje entre cabeceras demanda cerca de 25 min. Cuando se realizaba la excavación para construcción de la estación Leandro Alem se hallaron los restos de un mamut de la Era Cuaternaria, que fueron enviados al Museo de Ciencias Naturales de La Plata..

Su recorrido empieza en la intersección de Avenida Corrientes y Avenida Leandro N. Alem, en la estación Leandro N. Alem, y sigue por debajo de Avenida Corrientes hasta su cruce con la Avenida Federico Lacroze, donde se encuentra ubicada la estación del mismo nombre Federico Lacroze. A continuación la línea toma una curva para ir debajo de la Avenida Guzmán hasta la Avenida Elcano, donde toma la traza de la Avenida Triunvirato hasta su terminal Los Incas.



Linea C

Abierta al público el 9 de noviembre de 1934, la línea C del subte de Buenos Aires se extiende a lo largo de 4,4 km entre las estaciones Retiro y Constitución. Corre por debajo de las calles Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martin y la Avenida Ramos Mejía sucesivamente hasta llegar a su terminal de Retiro.

A principios de la década del 30 la Compañía de Tranvías Anglo Argentina comenzó las obras de la línea, pero por diferentes motivos las obras se paralizaron. Luego fueron retomadas por la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) que el 9 de noviembre de 1934 puso en servicio el primer tramo desde la estación Constitución, cabecera del Ferrocarril General Roca hasta la avenida Diagonal Norte, y en febrero de 1936 lo extendió hasta la estación Retiro, cabecera del Ferrocarril Bartolomé Mitre.
Mapa de la línea.

En la mayoría de las estaciones se colocaron mayólicas y azulejos importados, algo que también hizo la CHADOPyF en las dos líneas que construyó posteriormente —la D y la E—. En el caso de la línea C, las mayólicas originales representan paisajes de España y fueron construidas por firmas de distintas regiones de dicho país.




Linea D
Abierta al público el 3 de junio de 1937, la línea D del subte de Buenos Aires se extiende a lo largo de 10.41 km entre Catedral y Congreso de Tucumán. Corre por debajo de la Avenida Roque Sáenz Peña desde Catedral a la estación Tribunales, donde hace una diagonal para llegar al cruce de la Avenida Córdoba y Paraná, donde toma por debajo de la primera hasta la Estación Facultad de Medicina. Llegando a la calle Azcuénaga hace otra diagonal para llegar al cruce de las avenidas Santa Fe y Pueyrredón, tomando Santa Fe y su continuación Cabildo hasta la terminal de Congreso de Tucumán.


Linea E

La línea E del subte de Buenos Aires corre desde la Plaza de Mayo, en el Microcentro porteño (estación Bolívar) hasta el Barrio de Flores (estación Plaza de los Virreyes), donde combina con la línea E2, más conocida como Premetro. Se abrió al público el 20 de junio de 1944.

Tiene una extensión de 9,6 km, un total de 15 estaciones, y transporta más de 104.000 pasajeros por día hábil. Fue la quinta línea de la red en brindar servicio al público, y la primera en hacerlo al sur de la Avenida Rivadavia, en la parte menos próspera de la ciudad. Utiliza, como las líneas A, C y D, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible.

Su recorrido empieza en Plaza de Mayo, en los cruces de la Diagonal Sur y la calle Bolívar. En el cruce de Diagonal Sur y la Avenida Belgrano se enfila en diagonal para seguir su curso por debajo de la calle Lima. En el cruce de Lima y Humberto Primo hace una curva para ir debajo de la Avenida San Juan, desde la calle Salta hasta Avenida La Plata, donde continúa debajo de la Avenida Directorio hasta la calle Del Barco Centenera, para tomar por debajo de la Avenida Eva Perón (ex Del Trabajo) . Pasa así por debajo de el Parque Chacabuco hasta la estación Medalla Milagrosa, a partir de donde va debajo de la Autopista 25 de Mayo hasta la estación terminal Plaza de los Virreyes.

Combina con la línea C en la estación Independencia, con la línea H en la estación Jujuy y con las Líneas A y D en la estación Bolívar. También combina con el Premetro (tren ligero) en la estación Plaza de los Virreyes.

En sus estaciones se encuentran murales cerámicos con motivos referentes al nombre de la parada. Se alternan paisajes de las provincias argentinas, temas de historia, evocativos y alegóricos.

Linea H

La línea H del subte de Buenos Aires, inaugurada el 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 2,2 km entre las estaciones Plaza Once-Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Retiro y Nueva Pompeya. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. La única otra línea no radial (la línea C) tendrá combinación con la H en la cabecera Retiro de ambas líneas.

Los trabajos en la primera etapa fueron inaugurados el 19 de abril de 2001 por el entonces jefe de gobierno de la ciudad, Aníbal Ibarra, y fueron realizados por las empresas constructoras Dycasa y Cartellone. Se trata de más de tres kilómetros de túneles que incluyen cinco estaciones: Once, Venezuela, Humberto I, Inclán y Caseros, conectando las existentes líneas A y E. El servicio entre éstas estaciones fue habilitado al público el 18 de octubre de 2007 por el entonces Jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman.

En la realización de la misma se utilizó un sistema constructivo diferente al de las demás líneas (tanto en construcción original como en ampliaciones de línea): las estaciones y túneles se construyeron por mitades, sin columnas centrales, para evitar los habituales problemas de tránsito en la superficie.

En la actualidad se está construyendo la siguiente sub-etapa hasta la estación Corrientes (donde conectará con la línea B), y que debería inaugurarse en 2010, mientras el resto de la etapa incluye la expansión hacia el sur y la construcción de las estaciones Parque Patricios y Hospitales. Aún no se han definido plazos para los tramos que van desde Corrientes hasta Retiro ni entre Hospitales y Nueva Pompeya.

MAPA

Fotos Linea D















Vagones Linea B Y D







Linea B
















Despues pongo mas pics!!
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Old May 15th, 2010, 08:22 PM   #4
Luis_Jose
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que lindo el subte de Buenos Aires tan lleno de historias. Me encanto todo lo que pusiste amiga WTC.
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Gracias, despues pongo fotos de la Linea A,H,C y el premetro asi no colgamos la pagina
habria que poner un maximo de tope en fotos o no?
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Old May 15th, 2010, 08:36 PM   #6
kam4rade
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Interesante artículo sobre la historia del metro. Pero, ¿por qué ponen de ejemplo de metro superficial al de la Ciudad de México si es subterráneo en su mayor parte...? pero bueno...
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Old May 15th, 2010, 08:40 PM   #7
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Interesante artículo sobre la historia del metro. Pero, ¿por qué ponen de ejemplo de metro superficial al de la Ciudad de México si es subterráneo en su mayor parte...? pero bueno...
Vos mismo lo decis, tiene tramos superficiales,

pd:El Subte de Buenos Aires es totalmente subterraneo
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Old May 15th, 2010, 08:42 PM   #8
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Gracias, despues pongo fotos de la Linea A,H,C y el premetro asi no colgamos la pagina
habria que poner un maximo de tope en fotos o no?
Si es la idea para evitar cargar las páginas de los hilos... yo espero pasar a la siguiente para colocar otras imagenes que tengo ya prevista.

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Interesante artículo sobre la historia del metro. Pero, ¿por qué ponen de ejemplo de metro superficial al de la Ciudad de México si es subterráneo en su mayor parte...? pero bueno...
Apena estamos construyendo el Hilo... iremos colocando información de todos los metros latinoamericanos, inclusve anecdotas e historias. Igual te invitamos si eres mexicano ir preparando algo para el Metro de Ciudad de México.
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Old May 15th, 2010, 08:45 PM   #9
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Si es la idea para evitar cargar las páginas de los hilos... yo espero pasar a la siguiente para colocar otras imagenes que tengo ya prevista.
Ah ok... Voy a editar mi ultimo post de imagenes y pondre el mapa
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Old May 16th, 2010, 04:16 AM   #10
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buen thread
cual es el sistema más extenso? yo pienso que es el metro de sao paulo o el de la ciudad de méxico pero no estoy segura y cual es el menos extenso? es el metro de republica dominicana?
yo tengo muchas anécdotas en el metro de la ciudad de méxico y me encanta contar cosas jajaja :p
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Old May 16th, 2010, 04:23 AM   #11
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El menos extenso es el de Lima.
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Old May 16th, 2010, 05:33 AM   #12
Jhohanderson
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Oye que buen hilo!!!

Cuanta fotos pueden subirse por forista?

Tengo unas cuantas de otros foristas, foros y mias... Bueno de todas formas aca les dejo una del metro de Maracaibo, me encanta este skyline!!!



Metro de Maracaibo, edo. Zulia-Venezuela.
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Old May 16th, 2010, 06:15 AM   #13
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El de República Dominicana está expandiéndose todos los días. Pronto verán las nuevas líneas del Metro.

Hasta ahora veo que el de Lima es el menos extenso.
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Old May 16th, 2010, 06:19 AM   #14
davsot
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Tren Urbano

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Old May 16th, 2010, 06:53 AM   #15
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buen thread
cual es el sistema más extenso? yo pienso que es el metro de sao paulo o el de la ciudad de méxico pero no estoy segura y cual es el menos extenso? es el metro de republica dominicana?
yo tengo muchas anécdotas en el metro de la ciudad de méxico y me encanta contar cosas jajaja :p
El del DF es el mas extenso, pero volvemos a lo de antes, SP tiene lineas de ferrocarriles metropolitanos que suplantan por lo menos al metro....
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Old May 16th, 2010, 06:56 AM   #16
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oye Jhohanderson
cual skyline?
yo no veo ninguno..
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Old May 16th, 2010, 06:56 AM   #17
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gracias i love wtc por tu respuesta
no sabes cuantos km tiene cada uno?
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Old May 16th, 2010, 07:01 AM   #18
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El DF esta cerca de los 210km y SP de los 100 km
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Old May 16th, 2010, 07:15 AM   #19
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oye Jhohanderson
cual skyline?
yo no veo ninguno..
El skyline (horizonte) que muestro en la foto, es decir, el metro esta en la horizontal, ahora no se si tienes otra forma de definir "skyline". De todos modos la idea es mostrar el metro! Alguna opinion de éste?, te parece bien la foto?

Por cierto muy buena foto davsot, ese es el metro de R.D.?
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Old May 16th, 2010, 07:26 AM   #20
Jhohanderson
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Aca les dejo esta del metro los Teques, edo. Miranda-Venezuela:

(la tome de un amigo forista jiji)

La estacion, entrada...


Anden...

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