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Old June 11th, 2013, 10:50 PM   #141
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La gente de Lérida y Zaragoza.
En Tarragona nunca ha dejado de haber tren directo a Andalucía (por Valencia).
La única provincia andaluza desde la que no recuerdo tren directo a Tarragona es Huelva.
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Old June 12th, 2013, 09:42 AM   #142
Anraman
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La gente de Lérida y Zaragoza.
Esos tenían el Altaria Triana (que por cierto solía ir muy bien de ocupación) además del TrenHotel Antonio Machado y el Gibralfaro durante una temporada.

Luego nos quejaremos de la política del "AVE para todos", cuando hay gente para la que antes del AVE no había nada
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Old June 12th, 2013, 11:34 AM   #143
dirdam
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El Altaria Triana siempre iba en doble composición de Talgo 7 con más de 450 plazas y siempre iba completo con semanas de antelación.
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Old June 13th, 2013, 09:54 AM   #144
alserrod
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El Triana si no me equivoco era Talgo VI con una composición que salía de cada origen y cuando hubo más composiciones disponibles lo pusieron en doble composición con dos unidades de Talgo VI en una dirección y dos de Talgo VII en la otra, obviamente alternándose cada día.

Recuerdo que antes de la LAV Madrid-Lérida funcionaba con dos unidades de Talgo VI que salían juntas desde Barcelona y en Madrid se separaba una a Badajoz.
Hacía el recorrido Barcelona-Zaragoza-Madrid- Badajoz / Córdoba-Sevilla-Cádiz y le costaba 1:05 desde que llegaban ambas unidades a Puerta de Atocha hasta que salían de Chamartín (acople de unidades y cambio de ejes incluido)

Cuando entró en servicio la LAV, dejaron una unidad como Madrid-Badajoz, la cuál paraba en el mismo andén que el Barcelona-Cádiz e incluso seguían vendiendo billete combinado (sé que si ibas a Talavera, por ejemplo, costaba muy poquito más que a Madrid)

Con diferencia eran los trenes más ocupados de la LAV Madrid-Lérida. Yo recuerdo que para los fines de semana compraba los billetes con una semana de antelación pero para ese tren en concreto como fuese fin de semana más te valía pedirlo con dos pues iba lleno, lleno. Por una parte era el único tren pasante en ese corredor y por otra parte había una gran franja horaria que para ir de Madrid a Barcelona era la única opción. Con el tiempo y más trenes se fue mejorando la oferta.


Adicionalmente existía un intercity Zaragoza-Málaga que de memoria salía de Zaragoza a las 8:00 y de vuelta creo que por Linares pasaba sobre las 15:00, luego salía de Madrid-Chamartín a las 18:30 y llegaba a las 21:45 a Zaragoza.

Eso implicaba que Zaragoza tenía tren directo a Córdoba (dos opciones), Málaga y Cádiz antes de que le pusieran alta velocidad (y pasaba cerquita de Jaén... por Linares)

Opciones de transbordo... como en cualquier otro sitio, que algunos si no es tren directo parece que no saben llegar a destino.
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Old June 13th, 2013, 04:28 PM   #145
dirdam
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No dudo que hace tiempo fuera con Talgo 6, pero estuvo mucho tiempo en sus últimos años con Talgo 7 y en doble composición permanente. Creo que incluso llegó a tenerla en doble de 11 coches con los 2 coches adicionales q pusieron a cada rama antes de convertirlas en s130.
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Old June 14th, 2013, 02:16 AM   #146
jotaerre
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No dudo que hace tiempo fuera con Talgo 6, pero estuvo mucho tiempo en sus últimos años con Talgo 7 y en doble composición permanente. Creo que incluso llegó a tenerla en doble de 11 coches con los 2 coches adicionales q pusieron a cada rama antes de convertirlas en s130.
Hubo muchos cambios de formación del tren. Incluso llegó a llevar una rama especial Talgo VI con todo Turista (7 u 8 remolques de Turista) pero así solo había una rama por lo que el servicio contrario llevaba otra composición distinta.
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Old June 15th, 2013, 12:03 AM   #147
eme.o.hache
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Otra vez he visto al S-114 en la LAV de Sevilla. Iba yo con el Cercanías por Santa Catalina hacia Atocha cuando el S-114 bajaba por la LAV (no por los talleres) hacia el sur.

¿Nadie sabe algo?
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Old June 15th, 2013, 09:39 AM   #148
Gusiluz
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Los S-114 antes estaban exclusivamente entre Madrid y Valladolid. Dijeron que los iban a sustituir completamente por S-112 y que los iban a mandar a Cataluña, después dijeron que a Andalucía.
Bueno, por lo que se ve, ahora mismo los 112 comparten Valladolid con los 114, y alguno de éstos ha sido visto en Zaragoza, Cataluña y, ahora, Toledo.
Por suerte nadie ha dicho que vayan a hacer los Madrid-Alicante; solo les faltaba esto.

Un saludo

PD. Edito gracias a la información de jotaerre

Last edited by Gusiluz; June 15th, 2013 at 03:00 PM.
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Old June 15th, 2013, 12:18 PM   #149
jotaerre
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Los 114 están haciendo servicios a Toledo.
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Old June 15th, 2013, 03:38 PM   #150
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No dudo que hace tiempo fuera con Talgo 6, pero estuvo mucho tiempo en sus últimos años con Talgo 7 y en doble composición permanente. Creo que incluso llegó a tenerla en doble de 11 coches con los 2 coches adicionales q pusieron a cada rama antes de convertirlas en s130.
Con certeza y en viajes que recuerdo haber hecho:

2003: Talgo VI. Como curiosidad, había un bono entre Madrid y Zaragoza de cuatro viajes que permitía coger solo intercities MAS este Talgo y el Trenhotel a condición de que el billete se comprase en el día (esto es, para un intercity, cuando quisieras, para este Talgo tan solo las plazas que ese día quedasen libres). Los Talgo VII estaban excluidos. Creo que costaba tres euros menos el viaje. 21 en intercity, 25,5 en Talgo VI (Triana), 28,5 en Talgo VII (todos los precios para clase turista)

El tren tenía las dos ramas que se acoplaban en Puerta de Atocha.

2004: El tren hacía un Cádiz-Barcelona utilizando la misma franja que tenía entre Cádiz y Madrid. La salida de Madrid era a las 13:20 y hasta las 16:15 no había otro Altaria por lo que iba saturadiiiiisimo. A las 13:00 llegaba el Badajoz-Madrid que paraba en el mismo andén, vía contraria y se podía comprar billete combinado (solo que a partir de Madrid solo iba una rama)


2005: Utilicé este tren con composición doble y Talgo VII. Alguna vez lo vi (pero no monté en él) en composición doble de Talgo VI lo que me aclara que pusieron las dos unidades en el mismo sentido y dos de Talgo VII en sentido contrario

2008: Inicio de la LAV hasta Barcelona, se crean servicios Málaga y Sevilla hasta Barcelona, al principio con parada en Madrid y desaparece el tren desde Cádiz
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Old June 16th, 2013, 10:01 AM   #151
Gusiluz
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Historia del servicio Barcelona-Málaga

Leído en el Vía Libre nª 566 de septiembre de 2012.

Barcelona-Málaga. Historia de una larga relación: de 30 a 5 horas y media

• 1964 Expreso vía Valencia-Alcázar, sólo con plazas sentadas de 3ª clase en coches 5000. Más de 30 horas de viaje.
• 1965 El Expreso pasa a ser “Rápido”. Solo asientos de 1ª y 2ª. 26 horas de viaje.
• 1971 El Expreso incorpora bar. Poco más de 23 horas de viaje. Un año más tarde incorpora literas.
• 1982 Electrotrén Barcelona-Málaga. Tiempo de viaje: 13 horas y 47 minutos. El Expreso en el mismo periodo emplea 21 horas y 15 minutos.
• 1983 El Expreso pasa a ser tipo 120, gracias a la implantación del freno de aire comprimido. Tiempo de viaje: Menos de 20 horas.
• 1987 El Estrella Gibralfaro sustituye al Expreso. Tiempo de viaje: menos de 17 horas.
• 1991 Talgo III, vía Zaragoza-Alcázar. Tiempo de viaje: 14 horas.
• 1992 Trenhotel Antonio Machado con material Talgo de serie 5. Tiempo de viaje: 15 horas y 15 minutos un año más tarde.
• 1996 El Estrella Gibralfaro, eleva su velocidad a 160 km/h. Tiempo de viaje: 13 horas treinta y cinco minutos.
• 2000 Trenhotel Gibralfaro Barcelona-Málaga/Granada que sustituye al Estrella. Tiempo de viaje: 12 horas y veinticinco minutos.
• 2008 Trenes AVE serie 103 y serie 102 a partir de septiembre con entrada en Madrid. Tiempo de viaje: 6 horas y 30 minutos.
• 2009 Apertura de la circunvalación de Madrid y primer servicio directo: 5 horas y 40 minutos.
• 2010 Se suprimen los Trenhotel con material Talgo VII y se implanta el segundo servicio diurno.
• 2011 Sustitución del Arco por material serie 490 en servicio Alaris por Valencia. Tiempo de viaje: 12 horas y 8 minutos.
• 2011 Relevo de los AVE serie 102 por trenes 112. Tiempo de viaje: 5 horas y 30 minutos

Un saludo
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Old June 16th, 2013, 10:30 AM   #152
Gusiluz
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Historia del servicio García Lorca

Leído en el Vía Libre nª 556 de octubre de 2011.

Deja de circular el García Lorca tras 22 años de servicio

Sus antecesores están en el electrotren, serie 444, Barcelona-Valencia-Sevilla (1980/84) Málaga (1982/84).
En 1984 fue sustituido por el Rápido Torre del Oro (Barcelona-Valencia-Alcázar-Linares-Sevilla y Málaga) con material convencional, formando largas composiciones de coches 9000 azules y amarillos y a menudo 10000 traccionados por locomotoras 269 (mill rayas o mazinger) que eran reemplazadas con frecuencia por locomotoras 250.
En 1989 se crea el Rápido García Lorca entre Barcelona-Málaga/Granada y Almería con coches 9000. El Rápido Torre del Oro sigue circulando entre Barcelona-Cádiz/Badajoz.
En octubre de 1992 el García Lorca adquiere la rama Barcelona-Badajoz, al sustituirse la composición remolcada del Torre del Oro por un Intercity de la serie 448.
A partir de septiembre de 1993, como consecuencia de la prolongación del Talgo Triana hasta Cádiz, el Torre del Oro pasó a circular solo en temporada alta. El García Lorca incorporó la composición Barcelona-Sevilla. También, a partir de septiembre de 1993 la rama Barcelona-Almería.
En 1991 pasa a denominarse "Diurno" y en 1998 y 1999 "Intercity". Muchos coches 9000 fueron sustituidos por 16300.
A partir de enero de 2002 la relación es cubierta con coches de la serie 2000 bajo el nombre "Arco García Lorca". Normalmente disponía de un totl de 482 plazas: 161 plazas para Sevilla, 161 Málaga, 80 Badajoz y 80 en la composición de Granada y Almería., mientras que en los periodos de mayor afluencia ofrecía un total de 642 plazas.

Un saludo
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Old June 16th, 2013, 11:11 AM   #153
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• 1991 Talgo III, vía Zaragoza-Alcázar. Tiempo de viaje: 14 horas.
Todos tenemos un concepto muy concreto de como eran un Talgo III así que voy a puntualizar que el servicio de 1991 era con Talgo RD Camas, concretamente con las ramas que habían realizado desde 1974 el servicio Barcelona-Paris.

También decir que durante años, los Talgo RD no llevaban número de serie en su denominación. Fue a posteriori, al existir las series IV, V, etc. cuando se les empezó a denominar Talgo III RD.
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Old June 16th, 2013, 09:24 PM   #154
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el intercity Málaga-Zaragoza tardaba entre Alcázar y Zaragoza 4:45 incluyendo 18 minutos que estaba parado en Madrid-Chamartín. Dejó de circular en 2003 (durante un tiempo circuló a secas como Málaga-Madrid con una sola unidad y haciendo ida y vuelta en el día)

Anda que no cambia la cosa con respecto a las 14 horas... y es poco más de una década
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Old August 2nd, 2013, 02:46 AM   #155
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Noticia sobre la estación de Villanueva de Córdoba.

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VILLANUEVA DE CÓRDOBA

El alcalde se encadena para pedir la puesta en marcha de la parada del AVE

Miembros de la plataforma 'Que Pare el Tren en Los Pedroches' se suman a la protesta


http://www.diariocordoba.com/noticia...ve_819929.html
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Old August 3rd, 2013, 03:41 AM   #156
FAETON
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Noticia sobre la estación de Villanueva de Córdoba.
¿Cuántos usuarios se estiman diarios? ¿ 3 ó 4? ¿10 a lo sumo?
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.
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Old August 3rd, 2013, 04:50 PM   #157
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¡Buf! Primero haría falta que la abrieran, y para abrirla haría falta que tuviera unos accesos mínimamente decentes, cosa que no es el caso ni por asomo...

Para mí, abrir esta estación es un sinsentido.
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Old August 3rd, 2013, 11:11 PM   #158
ik252
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Pueblo de 10.000 hab, a 7km de la via del AVE... a priori poco futuro le veria a esa estación...

Politicos con reductos de lo quiero todo para mi... bueno quiza encadenandose se da cuenta de su megalomania
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Schiller: ≪Cualquier persona tomada como individuo es razonablemente sensata y moderada; si forma parte de una multitud, se convierte de inmediato en un bruto≫
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Old August 3rd, 2013, 11:45 PM   #159
CIAM
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que se encadene todo lo que quiera, un cercanías ya sería una lotería para el pueblo.
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Old August 4th, 2013, 12:02 AM   #160
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Viene a ser eso.
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