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Old August 21st, 2009, 02:18 AM   #61
JSy
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Dos noticias importantes:

TransMilenio circulará por la Carrera Séptima, confirmó Ministro de Transporte

Como lo anticipó EL TIEMPO, la decisión, tomada por la administración distrital de Bogotá, le fue informada ya a Andrés Uriel Gallego.

Gallego, quien hizo este pronunciamiento en el congreso de Fenalco en Cali, explicó que la ruta definitiva para el Metro será dada a conocer la semana entrante por el Alcalde Samuel Moreno.

El ministro Gallego explicó que mañana se reunirá con funcionarios de la Alcaldía para revisar el futuro del Metro y reveló que la semana entrante Moreno se reunirá con el presidente Álvaro Uribe para definir temas financieros.

Explicó que el Gobierno se comprometió con 250.000 millones de pesos desde el año 2016.

El funcionario también confirmó, como lo anticipó EL TIEMPO el martes, que un tramo de la primera línea del Metro irá rumbo al centro por una vía intermedia entre la Séptima y la Caracas.

Fuente: http://www.eltiempo.com/colombia/bog...orte_5902568-1

El Espectador puso:

Corredor del Metro sería por la carrera 11 ó 13

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, confirmó que por la carrera Séptima sólo iría Transmilenio, descartando que la primera línea del Metro considere esta importante vía.
Anticipó que en el primer tramo del Metro se iniciaría la construcción por la carrera 11 o por la carrera 13, vías que fácilmente atraviesan la ciudad y cumplen con los requisitos que exigen la movilidad de 40 mil pasajeros hora sentido.
El Ministro de Transporte y el alcalde Samuel Moreno se reunirán este viernes para evaluar los estudios de la primera etapa y determinar su trayecto.
La próxima semana, este mismo informe será presentado al presidente de la República, Álvaro Uribe, y posteriormente se conocerán los mecanismos de financiación como lo ha venido ofreciendo el Ejecutivo.

Fuente: http://www.elespectador.com/noticias...arrera-11-o-13

Mi opinión: Es mi impresión o me parece que la Alcaldía y la Nación le quieren regalar un "metrico a la ciudad" , ahora salen con que la carrera 13 y la 11 son las vias más adecuadas para un metro? Dios Mio y entonces se botaron 20000 millones de pesos y más en los estudios de los españoles para que aconsejaran unos corredores para el metro y ahora sabemos que por ahi no irán, por favor señores del Distrito y de la Nación pongan sen deacuerdo!! y lo de transmilenio por la septima se veía venir, mi idea es que se construya hasta la 170 pero parece que solo será hasta la calle 100, de todas maneras sería importante si en la calle 100 con carrera 7a se construye un MegaPortal de integración entre el metro-transmilenio considerando la construcción de la linea B que iría de la Calle 100, tomaría la carrera 68 hasta Venecia en la Autopista Sur donde se empalmaría con la estación Alquería de TransMilenio.
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Old August 21st, 2009, 02:33 AM   #62
ARGYRO
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Me gusta el Transmilenio por la Séptima... sin embargo no estoy de acuerdo con el Ministro cuando dice que la primera línea del Metro se construirá por la Cr 11 y Cr 13, puede que tengan la demanda que se menciona, sin embargo, insisto una vez más.. y el Occidente qué ??? ...Es evidente que el corredor de la Avenida Boyacá es la mejor opción para el inicio del Metro.

Lo que tendremos SI se llega a concretar Metro por la 11 o la 13 es que el Oriente tendrá sistemas modernos de transporte masivo... mientras que en el occidente que es donde reside más de la mitad de la población... se tiene un sistema de transporte totalmente desorganizado.

Y es que el Ministro, que por lo visto no tiene ni idea de la ciudad, NO conoce Bogotá... debe primero conocer las necesidades de nuestra ciudad.. que ponerse a dar discursos en donde predica lo que es y no es bueno para Bogotá.
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Old August 21st, 2009, 03:00 AM   #63
Fenix_2007
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Solo le creo al ministro que va a haber TM en la Séptima. De ahí en adelante, dice muchas cosas sin sentido.

Porque sería una estupidez construir metro y TM por el oriente y dejar el occidente sin nada. Tocó rezar mejor dicho para que Samuel haga algo bien en cuanto a movilidad y haga la linea del metro por el occidente y mejore el desarrollo de esa area de la ciudad.

ARGYRO: En los estudios de 2007 de TM por la Séptima se plantea una estación intermedia en la 100. Se haría sobre el pequeño barrio que hay en la esquina noroccidental de la intersección de la Séptima con 100. El proyecto contempla una estación intermedia bastante amplia incluyendo también una gran plataforma comercial y un edificio de oficinas de al menos 21 pisos.

En un rato pongo los renders de la Séptima. Voy a ponerlos todos hasta la 170.

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no nos puede facilitar el documento; y acuerdense que ahora con la ampliacion de la autonorte hasta la 193 van a poner unas estaciones,que no se cuantas son, alguien sabe cuantas son.
despues en el 2012 extienden la autorte hasta el limite del distrito; lo mismo que dijo fenix de la 80 hasta el limite y la caracas hasta yomasa segun el plan marco de transmielnio
Mi fuente es precisamente el plan marco.

Vea más arriba en la página anterior y ahí están las ampliaciones y toda la Fase III en mapas de TM. Cabe decir que NO habrá portales nuevos, serán estaciones sencillas. La Autonorte hasta el limite del Distrito no es prioritaria y la verdad dudo mucho que ni en 2012 se vaya a ver. No es necesaria. Lo será cuando se ejecute el plan zonal del norte. En la ampliación hasta la 193 habrá al menos dos estaciones: una para Santafé en el costado norte del puente vehicular de la 183 y otra estación frente al lote de la Terminal Satelite del Norte, entre Marantá y Makro (Cl.192).
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Last edited by Fenix_2007; August 21st, 2009 at 07:51 AM.
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Old August 21st, 2009, 03:38 AM   #64
rafa_de_la_espriella
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Muchachos, el ministro no esta diciendo nada nuevo. Lean bien la opcion 2 del metro y verán que esta es a la que se refiere el minsitro como UNA de ellas, no quiere decir que sea la escogida: Desde la 116 hasta el centro (calle 6), entre Séptima y Caracas, ES DECIR, la 11 o la 13 !!!.

Lo que si no me cuadra en lo que he podido leer estos dias, es que pareciera que los 4 corredores que se estan evaluando no son excluyentes...es decir, parece que se podría tomar la decisión de hacer un metro que tome algunos tramos de dos o mas de las opciones:

Por ejemplo, podria salir de la 7ma bajar por la 127 hasta la altura de la 9 u 11 (parte de la opcion 1), tomar esta ruta hasta la calle 6 (opcion 2), seguir hasta la 1 de mayo con 10 y bajar hasta Bosa (opcion 3), no creen???

Last edited by rafa_de_la_espriella; August 21st, 2009 at 03:46 AM.
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Old August 21st, 2009, 03:49 AM   #65
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Muy cierto lo de las combinaciones pero acuérdense que son máximo 38 kilómetros los que se construirían, eso dependiendo de si es subterráneo o a nivel, porque o sino los costos serían absurdos y, una vez más, Sammy no nos saldría con nada.
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Old August 21st, 2009, 04:41 AM   #66
Rafiko
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Originally Posted by rafa_de_la_espriella View Post


Muchachos, el ministro no esta diciendo nada nuevo. Lean bien la opcion 2 del metro y verán que esta es a la que se refiere el minsitro como UNA de ellas, no quiere decir que sea la escogida: Desde la 116 hasta el centro (calle 6), entre Séptima y Caracas, ES DECIR, la 11 o la 13 !!!.

Lo que si no me cuadra en lo que he podido leer estos dias, es que pareciera que los 4 corredores que se estan evaluando no son excluyentes...es decir, parece que se podría tomar la decisión de hacer un metro que tome algunos tramos de dos o mas de las opciones:

Por ejemplo, podria salir de la 7ma bajar por la 127 hasta la altura de la 9 u 11 (parte de la opcion 1), tomar esta ruta hasta la calle 6 (opcion 2), seguir hasta la 1 de mayo con 10 y bajar hasta Bosa (opcion 3), no creen???
Claro, si se eligiera construir una linea de metro por el centro de la ciudad, esta línea tendría que ir hacia una zona que sea gran generadora de viajes hacia el centro de la ciudad. El problema es que haciendo esto, los costos serían muy altos.
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Old August 21st, 2009, 05:00 AM   #67
chuchoque
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Ayyy nonono, 2 años a la caneca para definitivamente decir que TM va por la séptima. Ahora el problema es que aparte de los 15.000 millones que nos costó el estudio de la Vra 7ª con transmilenio, ahora habrá que actualizar dichos estudios porque luego de 2 años están desactualizados.

En cuanto al metro yo alguna vez lo dije en uel anterior foro. El occidente tiene una demanda muy alta y que no lo cubre ningún sistema masivo. No la 7ª que tiene una demanda de 15.000 personas hora/sentido, eso no tiene sentido.

Finalmente los tan famosos estudios nos dieron la razón de que la séptima no era. La séptima es horrible, edionda, solamente el pedazo en frente al parque Nacional es bonito y pare de contar.

Felicitaciones al Gobierno Nacional que ya dijo que con vigencias futuras de 2019 en adelante financia la 7ª. Seguro va a hacerse la parte de la 100 a la 170 quieralo o no don Moreno, pq va a pasar lo mismo que con la décima. No puede quedar la troncal a medias, en la mitad del camino que la gente se baje a coger un bus.

P.D. Que cosas de la vida. Nuestro experto consultor en metro y en la 7ª no ha aparecido. Será que estaba errado???
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Old August 21st, 2009, 05:22 AM   #68
Fenix_2007
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Originally Posted by chuchoque View Post
Finalmente los tan famosos estudios nos dieron la razón de que la séptima no era. La séptima es horrible, edionda, solamente el pedazo en frente al parque Nacional es bonito y pare de contar.

P.D. Que cosas de la vida. Nuestro experto consultor en metro y en la 7ª no ha aparecido. Será que estaba errado???
Mr Bennish fue explusado por unos días por sus constantes comentarios negativos en el foro.

En cuanto a lo de Septima siendo fea por todas partes, la verdad no podría estar menos de acuerdo. Hay muchas partes donde la avenida cruza edificaciones sumamente importantes y parques y espacios públicos espcialmente agradables.
Que mejor vista que el complejo empresarial Santa Barbara que contrasta lo nuevo y lo viejo ? Que es mejor que las decenas de casas antiguas de Chapinero y Teusaquillo que guardan buena parte de nuestra historia? El Museo Parque Chicó, El Virrey y los imponentes cerros... Y podría seguir hablando de esta avenida por un buen rato.

Obvio que necesita intervención, como muchas avenidas de la ciudad pero para mí es un eje que guarda tantos valores de la Bogotá de hoy que me parece que nunca podrá ser totalmente fea. La Séptima, así como Bogotá, solo puede seguir mejorando y mirando hacia adelante.
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Old August 21st, 2009, 05:29 AM   #69
ChoKe
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Pues me alegra mucho que por fin el miope de sammy haga lo que debió hacer desde que llego, el TM por la septima, en cuanto a la linea de metro, alguna vez hace mucho tiempo dije que esa deberia ir por la boyacá porque lo necesita es una via amplia y es la más importante del occidente. Y conectará Usme con el norte por esta via, y en un futuro lejano de ahi de usme salga un linea de trenes hacia el llano. (esto último es solo un sueño mio).
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Letra mayor de 3. Por favor, sigue las normas.
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Old August 21st, 2009, 05:32 AM   #70
ARGYRO
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ARGYRO: En los estudios de 2007 de TM por la Séptima se plantea una estación intermedia en la 100. Se haría sobre el pequeño barrio que hay en la esquina noroccidental de la intersección de la Séptima con 100. El proyecto contempla una estación intermedia bastante amplia incluyendo también una gran plataforma comercial y un edificio de oficinas de al menos 21 pesos.

En un rato pongo los renders de la Séptima. Voy a ponerlos todos hasta la 170.
Efetivamente Fenix... en la Calle 100 con Cr 7 esquina Nor - Occidental estará ubicada la Estación Intermedia de la Calle 100 en ese pequeño barrio.

Espero que por favor subas los renders de toda la Séptima ... será muy agradable ver de lo que próximamente vamos a disfrutar en la Capital. Thanks !
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Old August 21st, 2009, 05:45 AM   #71
jdapenao
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Con 4 corredores viables por la demanda y el estupido del ministro le da por meterlo entre dos lineas de transmilenio, eso si es el colmo de la estupidez.

Ojala hagan presion en Bogota, como es posible que habiendo mas opciones posibles, especialmente para el occidente que hasta el momento no tiene ninguna linea de conexion sur-norte se piense en hacer competir al Metro con dos lineas de transmilenio (una propuesta y la otra construida).

Entonces pa que carajos el estudio???? o sera que el Ministro no ha visto noticias estos dias????

Si Bogota no aprovecha e integra el corredor del tren con la linea de Metro si le falta realmente una lobotomia a los gobernantes de la ciudad, aqui no se pueden tampoco dejar meter las manos a la boca, la desicion del corredor esta en desicion de la Alcaldia desde que haya una viabilidad tecnica y financiera.

Ojala, ojala, Dios quiera que algun avispado de la Alcaldia o de alguna parte se ponga a pensar ¿Ve sera que si al proyecto de Metro lo unimos con la recuperacion de las lineas ferreas en la ciudad, no nos queda un sistema de transporte genial???

Los estudios del tren de cercanias mostraron que con la integracion el trazado del tren puede movilizar 300 mil personas diariamente, por lo que se ve muy viable, si le juntan el Metro por la Boyaca yo creo que generaria mayores beneficios.

Ojala Dios quiera y mediante se les cruze la idea por la cabeza o por lo menos que nos pangamos en campaña para hablar con los ediles y lo discutan por que sino tiran por la borda la oportunidad unica de un gran trazado de un Metro para la ciudad.
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Old August 21st, 2009, 06:20 AM   #72
jdapenao
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Por fin alguien con dice algo inteligente, al menos hace parte del gremio que puede hacer presion para esto. Ojala los estudios de la Nacional y de los Andes apoyen esta iniciativa.

El tiempo.com

Cámara Colombiana de la Infraestructura anunció respaldo a TransMilenio por la Séptima

El presidente del gremio, Juan Martín Caicedo, le dijo a EL TIEMPO que apoya al alcalde Samuel Moreno en la construcción de la troncal por la vía más emblemática de Bogotá.

Caicedo también pidió tener en cuenta el occidente para la primera línea del Metro.

"TransMilenio es el único sistema que se adecúa a la Séptima y que responde a su demanda, que no supera los 20 mil pasajeros hora sentido", dijo Caicedo. "En la calle más importante de Bogotá se podrá hacer la transformación del espacio público, que se ha logrado con TransMilenio en otros corredores", agregó el líder gremial.

Su pronunciamiento se da luego de que este diario revelara hoy en exclusiva que el Alcalde tiene prácticamente lista la decisión de construir la troncal en esa vía, que padece hoy graves problemas de contaminación y congestión vehicular.

Igualmente, Caicedo se refirió a los cuatro corredores posibles para el Metro, también revelados por EL TIEMPO el pasado martes. "Es una buena noticia saber que los corredores no se sobreponen sobre TransMilenio, y nos da tranquilidad el saber que el Metro será complementario y no va a competir", afirmó Caicedo.

"Los corredores opcionales de la 68 y la Boyacá tienen mucho sentido. A nosotros nos suenan, porque es necesario impulsar un desarrollo hacia ese sector del occidente de Bogotá donde hay cierto desorden", puntualizó el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
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Old August 21st, 2009, 06:39 AM   #73
Fenix_2007
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Old August 21st, 2009, 07:08 AM   #74
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Muy cierto lo de las combinaciones pero acuérdense que son máximo 38 kilómetros los que se construirían, eso dependiendo de si es subterráneo o a nivel, porque o sino los costos serían absurdos y, una vez más, Sammy no nos saldría con nada.
Me parece que 38 kms es muy poco, por ejemplo la línea que plantean desde Usme hasta la 127 con 7a debe tener cuantos kms? como unos 60? o estoy exagerando? sería interesante si pueden decir cada linea cuantos kms tiene para así hacer cálculos.
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Old August 21st, 2009, 07:46 AM   #75
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TRONCAL SÉPTIMA




































La pregunta clave es: que partes de este diseño deberían ser cambiadas para la Séptima actual ?

- La estación del Parque Nacional no tiene problema. Con tal que el diseño no dañe la estética del parque, todo está bien.

- La estación de la Javeriana, aunque no aparece en renders, seguramente tendrá acceso a nivel por la 45 y a través de túnel por la 41. Se cortará un pedazo de la zona verde de la Javeriana lo que es una perdida grande porque eso es algo que esa universidad no tiene en abundancia. Solo se afectará un pequeño edificio de la U y un auditorio, que seguramente podrán ser trasladados por la institución.

- De pronto piensen que se necesita rediseñar la estación de la 53 pero de hecho esta parte de la avenida no ha cambiado en los últimos años así que no hay nada que cambiar en este caso. Serán afectados unos 3 edificios así como algunas casas, parqueaderos y una estación de gasolina.

- En el caso de la calle 60, se demolarían algunas casas y la estación de servicio ESSO q hay allí. Nada grave.

- La de la 72 no tiene problemas ya que será subterránea.

- Para construir la estación de la 81, se tendrían que demoler edificios pequeños (menores a los 6 pisos) en el costado oriental desde las oficinas de Ospinas hasta casi la 82. El costo de esto será bastante alto pero no es nada que no se pueda hacer.

- El desnivel de la Septima con 85 para TM y el puente por la misma calle en la Circunvalar son los problematicos de esta troncal. Podría hacerse solo el tunel para que TM deje pasar los carros hacia La Calera con tranquilidad por el semaforo y dejar sin construir el puente ya que no es imperativo hacerlo. Recordemos que justo al lado de donde harían el puente están a punto de comenzar a construir un proyecto residencial llamado Altos de Cabrera de Pijaos S.A.

- La estación de la 92 no tiene problemas aunque será tema de protesta ya que se tendría que tomar zona verde para ampliar la avenida. Lo único que no veo solucionado es como harían los carros en contraflujo. El puente conectante entre la Séptima y la 92 es imperativo hacerlo. Aunque no está especificada, la estación de la 94 sería bastante fácil de hacer, ampliando un poco la avenida hacia cualquiera de los costados.

- Por la intermedia de la 100 no hay problemas tampoco. De hecho es un proyecto de renovación urbana genial que se añade a los que se desarrollan ya en muchas partes de la ciudad. Con parqueadero para particulares, estación con alimentadores, retorno operacional para buses rojos, edificio de al menos 21 pisos y hasta centro comercial, la zona quedará de lujo.

- Hablando ya de lo que no se sabe si se construirá alguna vez, pasamos a las estaciones de la 106 y de la 116. Ninguna de las dos tiene problemas para su construcción. Como bien se sabe la parte más ancha de la Septima se extiende entre la 109 y la 112 donde habrá un retorno. Por las estaciones mencionadas hay 4 carriles por sentido, lo que facilita las obras. La intersección de la 116 con Séptima debe ser mejor explicada porque no se puede eliminar el giro a la izquierda, para tomar la 116 al occidente.

- Las demás estaciones del sistema caben perfectamente y sabemos, gracias a la troncal Suba, que TM puede sobreponerse a las diferencias geologicas del terreno (características de la Séptima al norte de la 116).

En conclusión, los cambios que hay que hacer a los diseños son bastante mínimos y la mayoría no son para nada dramáticos. Los más importantes a solucionar ? La intersección de la 85 debe definirse bien. No es grave su cambio pero necesita aclararse.

Se reciben preguntas, dudas y otros jeje Espero lean lo que escribí...

P.S: Ya le respondí a JSy en el hilo del SITP.
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Old August 21st, 2009, 07:50 AM   #76
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... un edificio de oficinas de al menos 21 pesos.


Jajaja.. no mentiras Fenix...

@ Rafa, esa combinación me gusta, ese es uno de los problemas que le veo al corredor oriental, que solo muestran como 15 Km de recorrido y se supone que prometieron 30!!

@ Jdapenao a mi no me parece malo lo del corredor entre las carreras 11 y 13.
como ejemplo, cito mi respuesta a Argy respecto a este corredor:

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Pero si le invierten, o mejor dicho, si hacen un buen SITM con TM + tren para lo que es el Occidente, el metro no es tan necesario Argyro... o Aireos too...

Yo se que parece absurdo que el Metro se vaya solo por el oriente, pero a mi me parece bueno, ya que esta zona concentra la mayor oferta comercial y turística de la ciudad, asi que un metro bien parado, que ademas, no reemplaza, sino crea un nuevo corredor, a diferencia del TM, es una mejor solucion!!

Ademas si lo meten por el Occidente, para abaratar costos, te juro que lo hacen elevado o a nivel, y si es un metro pesado, se vería horrible, a diferencia de un sistema que ayuda mucho a la estética urbana como el TM o un metro ligero como uno que mencionaban de París.

Para que el Occidente se mueva mejor de Sur a Norte o Viceversa, hay que promocionar mejor la ALO, no como la via de dos carriles que se va a tirar mucha vegetación y humedales, sin como una autopista con urbanismo, que tenga a su vez un posible tren y un carril de TM y otro expreso, o la idea del gobernador de Cundinamarca (la C1 creo), una vía perimetral que descongestionaría mucho lo que es el movimiento de carga para toda la ciudad.

Un metro por la 68 o la Boyaca, me parecería costoso e innecesario, sabiendo que un TM cabe perfectamente por esas vias!!

Es solo mi opinión!!
Gracias por los renders Fenix... en ese mismo PDF, creo que muestran las consideraciones para los puntos mas difíciles, como la Javeriana, donde la idea seria tumbar el área verde que hay después del túnel peatonal, junto a otra reforma, para meter la estación ahí.

La mejor solución, para mi seria... La idea de Rafa, con la ejecucion de TM por los corredores Occidentales (Boyaca + 68 + Cali con posibilidad de la ALO).

O si no invertir la plata del metro en un TM Subterraneo!!

Saludos!!
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Old August 21st, 2009, 08:23 AM   #77
condor rojo
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Lo unico cierto es que gracias a SAMU EL BRUTICO y LUCHITO ( Ambos electos con donaciones de campana de los Transportadores), se perdieron 2 ANOS Y MEDIO en el desarrollo la troncal de la septima. Esta debio haber quedado contratada al mismo tiempo de las troncales de la decima y la 26 en diciembre del 2007. Ahora de aqui que se formalize la noticia y se liciten estas obras, sera mitad del 2010. Pero mas grave aun es que SAMU EL BRUTICO persista en hacer una obra a medias, ya intento hacer la troncal de la decima con un final muerto en la 34 y ahora quiere hacer la de la septima hasta la 100 en el mejor de los casos ( Acordemonos que el prefiere hasta la 72 ), dejando fuera del privilegio de usar dicha troncal a todos los bogotanos que viven al norte de la 100, que son solo 100 cuadras mas hacia el norte !

Que sera lo que le ve samuel a esa linea de metro ademas de la jugosa comision del contrato ?


Saliendome del tema del foro, pero siendo un tema que ha salido al mismo tiempo de la troncal de la septima y muy relacionado, la idea del metro bajando por la 127 a la boyaca y de alli al sur hasta Usme, no comparto que sea la primera linea del metro. El corredor mas convulsionado en Bogota, es el corredor entre la Septima y la Caracas y desde la calle 6 hasta la calle 72. En este gran cuadrante se encuentran la mayoria de las universidades de la ciudad, gran cantidad de colegios, la gran mayoria de oficinas y fuentes de empleo de gran concentracion en relacion a los metros cuadrados que ocupan, gran cantidad de cines, teatros y comercio que atraen un flujo inmenso de transeuntes. Es por ello que en todos los estudios echos desde hace 40 anos, siempre, pero siempre, la primera linea de metro debe ir por la Caracas o alternamente por la Carera 13. Es corredor de la Boyaca se complementaria perfectamente con la Troncal de Transmilenio programada en la fase IV. Aclaro que no hago el comentario con ofensa a todos lo bogotanos que viven en este corredor, pero si comparamos las demandas de viajes entre estos dos corredores, de lejos el corredor de la caracas se saca por lo menos el doble del volumen. El problemita es que no se puede justificar hacer el metro por la caracas y destruir todo lo que se invirtio en la contruccion de esta troncal. Aqui es donde esta la pesima planeacion que han echo estos dos ultimos alcaldes, curiosamente electos con grandes donaciones de campana de los transportadores. De haber seguido la planeacion dejada por los 2 mejores alcaldes que ha tenido Bogota en los ultimos anos, Penaloza y Mockus, para el 2016 se estaria terminando la cobertura total de la ciudad con troncales de Transmilenio y apartir de alli se iniciaria la construccion del metro, una vez la troncal de la caracas ha tenido una vida util de 16 anos y su punto de saturacion justificaria plenamente la modernisacion del metro. Pero pedir planeacion a estos alcalduchos que nombraron los transmportadores es algo iluso. Duele pensar que en pleno siglo XXI, exista las ideas y el dinero para realizarlas, pero no existan los administradores para hacerlas realidad. Al final SAMU ira a dejar dos obras a medias, una troncal hasta la 72 o 100 y un metro que solo le sirva a una minoria de la ciudad. Tipico gobernante colombiano, pareciera que viniera de las regiones petroleras, todos esos millones de pesos en regalias y los munincipios no tienen ni acuedutos.

Last edited by condor rojo; August 21st, 2009 at 07:40 PM.
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Old August 21st, 2009, 04:42 PM   #78
jdapenao
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Originally Posted by TopWatch View Post
[IMG]@ Jdapenao a mi no me parece malo lo del corredor entre las carreras 11 y 13.
como ejemplo, cito mi respuesta a Argy respecto a este corredor:
Pues por el momento cada uno de los foristas tiene su opinion y es bastante respetable.

Yo entiendo en muchos sentidos la importancia de la zona entre la Caracas y la Septima en la ciudad y que hay una concentracion de sitios importantes.

Pero realmente la cuestion de las lineas de un Metro se enfoca no tanto en que pasen o no por sitios especificos por su valor cultural, historico o turistico, sino por que el corredor por el que pasen se adecue realmente a la demanda de un Metro.

Por ejemplo vemos que el corredor de la septima mueve 14 mil personas lo que realmente no le da para invertirle en una linea de Metro, por ende la continuacion del transmilenio.

Lo bueno es que hay varias posibilidades que cumplen con un movimiento de masas de mas de 60K pasajeros hora sentido, lo que realmente le da viabilidad a todos los corredores, si nos centramos en argumentos tecnicos.

Yo pienso que realmente seria un error no pasar el Metro por la Boyaca, pues aunque es una via donde no habra tantas edificaciones importantes o centros urbanos importantes, esto lo podria generar un cambio atrayente hacia estas poblaciones y hacer parte del cambio para que se desarrolle el occidente de la ciudad, lastimosamente el desarrollo de la ciudad se concentra principalmente en el oriente, seria excelente diversificar esto.
Yo me pongo a pensar que el Metro podria ser el dinamizador de estas zonas, asi como la ha sido el Metrocable para Medellin.
Por otra parte hay que pensar que estas zonas son las mas llamadas a cambios estructurales y a nuevas zonas de desarrollo para la VIS y viviendas de clase media, que sin lugar a dudas son los que mas requieren de un buen transporte publico. Las zonas menos costosas para generar planes de redesarrollo se encuentran precisamente al occidente de la ciudad, planes que podrian beneficiar a miles de familias que tendria en el Metro un transporte publico muy bueno.

El corredor en la Boyaca tiene una ventaja frente a la construccion en el occidente y es que realmente se estaria abasteciendo de una poblacion que hoy en dia no tiene acceso al transporte masivo, de esa forma se asegura una movilizacion y los ingresos de Metro para su funcionamiento, mientras que en las otras vias habria competencia Metro/Transmilenio y no se si a corto plazo eso seria lo ideal.

Ademas que hay una complementacion directa con el tren de cercanias que permitiria al sistemas su ampliacion inmediata si se llevan a cabo conjuntamente los programas, esto no es el caso en la 11/13, los mismos patios y equipos se podrian compartir para el Tren y el Metro (hay que entender aqui que el tren facilmente puede ser un Metro ligero dentro de la ciudad, con trasbordos en las salidas a trenes especificos de cercanias, como se da en todo el mundo), lo que genera economias de escala, esto es un aspecto muy, muy importante del sistema.

Yo pensaria que la linea inicial del Metro deberia ser la Boyaca y que con la construccion del transmilenio en la septima este corredor se mantiene por un buen tiempo, la segunda etapa podria ser el corredor de la 11/13, luego de que se vea realmente que el sistema requiere un Metro entre estas calles, de esa forma las dos lineas del Transmilenio reforzarian la movilidad de la zona junto con el Metro, mas no se generaria competencia.

Asi se tendria un avance de la siguiente forma:

- La lineas actuales del transmilenio + Corredor 10 y 7 + Metro en la Boyaca

- La lineas actuales del transmilenio + Corredor 10 y 7 + Metro en la Boyaca + Tren de cercanias (integrado al transporte de la ciudad)

- La lineas actuales del transmilenio + Corredor 10 y 7 + Metro en la Boyaca + Tren de cercanias + Metro en la Calle 11/13 + Transmilenio avenida ciudad de Cali + Linea Sur del tren de cercanias

- La lineas actuales del transmilenio + Corredor 10 y 7 + Metro en la Boyaca + Tren de cercanias + Metro en la Calle 11/13 + Transmilenio avenida ciudad de Cali + Linea Sur del tren de cercanias + Metro en la Av Primero de Mayo + Terminacion del Transmilenio.

Con eso Bogota ya queda lista pa las que sea con transporte publico.

Yo si esperaria lo de la Boyaca, aunque esperemos que determinacion se da, personalmente pienso que la inversion en la Boyaca beneficia a una mayor poblacion que la de la 11/13, ademas que con menos recursos, en un sector sin transporte masivo.
jdapenao no está en línea   Reply With Quote
Old August 21st, 2009, 07:32 PM   #79
JSy
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Los Nuevos Alimentadores de TransMilenio para Cedritos un Éxito

Distrito estudia ajuste de $800 en pasajes de Transmilenio para estratos altos de la capital

El aumento de la tarifa entraría a regir de ponerse en marcha un nuevo sistema de alimentadores que esta siendo evaluado mediante un plan piloto que comenzó a funcionar en el norte de Bogotá.

De acuerdo con la Sociedad Colombiana de Ingenieros, de resultar viable la iniciativa que se encuentra a prueba en el sector de Cedritos, los ciudadanos pagarían 2.300 pesos al utilizar el sistema masivo de transporte. Se trata de unas busetas especiales que trasladarían a los usuarios desde el sitio de residencia a los portales y estaciones de Transmilenio. Cada vehículo está identificado con un logo especial que los autoriza a prestar dicho servicio.

El anuncio lo hizo el Subsecretario de Hacienda de Bogotá, Ricardo Salas Silva, en el marco del Foro "Implicaciones de los Planes de Movilidad en la Viabilidad del Desarrollo de la Capital" que se llevó a cabo en el Auditorio Julio Garavito de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, quien dijo que la iniciativa es un complemento al sistema integrado de transporte masivo para Bogotá.

A la fecha el Distrito paga a los operadores del servicio de alimentadores (buses verdes) un porcentaje por pasajero transportador y por el servicio articulado (buses rojos) un porcentaje por kilómetro recorrido.

En el nuevo sistema los usuarios cancelarían con una sola tarjeta 80 pesos adicionales para el traslado desde los sectores exclusivos a los portales y estaciones de Transmilenio. Hoy, la cancelación se hace de manera directa a las busetas especiales.

Salas Silva, aclaró que el servicio de alimentadores para sectores periféricos no sufrirán ninguna modificación y mantendrán la tarifa de 1.500 pesos. En los próximos días se avalaría oficialmente el nuevo servicio debido a la aceptación de la comunidad y los excelentes resultados que arroja el sistema de prueba para los usuarios de estratos 4 y 5 de la ciudad.

Fuente: http://www.portafolio.com.co/economi...A-5906628.html
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Old August 21st, 2009, 07:51 PM   #80
bogonauta
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Da gusto cuando las discursiones se hacen con argumentos y no es la pelea por colores politicos o terquedades (ej mrs Be...).

En lo personal pienso que lo mejor seria completar todas las fases de TM primero y despues hacer un metro en el corredor de la carrera 11 y 13. El tren de cercanias no entraria a la ciudad sino que la gente haria trasbordo a TM en las primeras troncales que se crucen en el camino y mas bien estudiaria tranvias para los corredores ferreos dentro de la ciudad.
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bogota, brt, buses, stm, transmilenio, transporte

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