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Old August 21st, 2009, 07:53 PM   #81
condor rojo
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Originally Posted by JSy View Post
Los Nuevos Alimentadores de TransMilenio para Cedritos un Éxito

Distrito estudia ajuste de $800 en pasajes de Transmilenio para estratos altos de la capital

El aumento de la tarifa entraría a regir de ponerse en marcha un nuevo sistema de alimentadores que esta siendo evaluado mediante un plan piloto que comenzó a funcionar en el norte de Bogotá.

De acuerdo con la Sociedad Colombiana de Ingenieros, de resultar viable la iniciativa que se encuentra a prueba en el sector de Cedritos, los ciudadanos pagarían 2.300 pesos al utilizar el sistema masivo de transporte. Se trata de unas busetas especiales que trasladarían a los usuarios desde el sitio de residencia a los portales y estaciones de Transmilenio. Cada vehículo está identificado con un logo especial que los autoriza a prestar dicho servicio.

El anuncio lo hizo el Subsecretario de Hacienda de Bogotá, Ricardo Salas Silva, en el marco del Foro "Implicaciones de los Planes de Movilidad en la Viabilidad del Desarrollo de la Capital" que se llevó a cabo en el Auditorio Julio Garavito de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, quien dijo que la iniciativa es un complemento al sistema integrado de transporte masivo para Bogotá.

A la fecha el Distrito paga a los operadores del servicio de alimentadores (buses verdes) un porcentaje por pasajero transportador y por el servicio articulado (buses rojos) un porcentaje por kilómetro recorrido.

En el nuevo sistema los usuarios cancelarían con una sola tarjeta 80 pesos adicionales para el traslado desde los sectores exclusivos a los portales y estaciones de Transmilenio. Hoy, la cancelación se hace de manera directa a las busetas especiales.

Salas Silva, aclaró que el servicio de alimentadores para sectores periféricos no sufrirán ninguna modificación y mantendrán la tarifa de 1.500 pesos. En los próximos días se avalaría oficialmente el nuevo servicio debido a la aceptación de la comunidad y los excelentes resultados que arroja el sistema de prueba para los usuarios de estratos 4 y 5 de la ciudad.

Fuente: http://www.portafolio.com.co/economi...A-5906628.html
Otra ABSURDA IDEA DE SAMU EL BRUTICO. Ahora resulta que las empleadas de servicio domestico, los estudiantes, empleados y obreros que tengan que ir a trabajar a estas zonas, aun que vengan de ciudad Bolivar, Usme o cualquiere otro sector, se consideraran estrato 7 para embosarle mas dinero a los contribuyentes de campana de Samu y Lucho !!! Ese es el famoso Sistema Integrado de Transporte Publicos, una TARIFA de $ 2.300 PESOS. No que habia prometido que estaria por debajo de los $ 2.000 pesos. Este SAMU cada dia sorprende mas, sigue pensando que esta en campana electoral y hace promesas por todos los lados, metro, transmilenio por la septima, SITP de $ 2000 pesos, Educacion gratuita para todos los estudiantes de 1-11, seguridad total en la ciudad, en fin se le olvida que legalmente ya es alcalde y en vez de estar prometiendo suenos es hora que los trate de hacer realidad sus fantasias !
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Old August 21st, 2009, 07:57 PM   #82
Fenix_2007
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Oficialmente voy a tratar de no escribir más en este hilo. Es totalmente inútil. Disculpen el off topic. Volveré cuando tenga sentido escribir acá.
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Last edited by Fenix_2007; August 21st, 2009 at 08:04 PM.
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Old August 21st, 2009, 08:43 PM   #83
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Why Fenix... si es por los off-topic de todos nosotros, simplemente notificamos al moderador que no se desvié el tema... que se hable aquí exclusivamente del TM y que no se desvié como aquí o en el hilo de noticias de Bogotá.

Tus aportes son muy buenos!!
Saludos!!
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Old August 22nd, 2009, 12:50 AM   #84
escruna
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Originally Posted by condor rojo View Post
Otra ABSURDA IDEA DE SAMU EL BRUTICO. Ahora resulta que las empleadas de servicio domestico, los estudiantes, empleados y obreros que tengan que ir a trabajar a estas zonas, aun que vengan de ciudad Bolivar, Usme o cualquiere otro sector, se consideraran estrato 7 para embosarle mas dinero a los contribuyentes de campana de Samu y Lucho !!! Ese es el famoso Sistema Integrado de Transporte Publicos, una TARIFA de $ 2.300 PESOS. No que habia prometido que estaria por debajo de los $ 2.000 pesos. Este SAMU cada dia sorprende mas, sigue pensando que esta en campana electoral y hace promesas por todos los lados, metro, transmilenio por la septima, SITP de $ 2000 pesos, Educacion gratuita para todos los estudiantes de 1-11, seguridad total en la ciudad, en fin se le olvida que legalmente ya es alcalde y en vez de estar prometiendo suenos es hora que los trate de hacer realidad sus fantasias !
Que pesar que se pierda este hilo, deberiamos estar viendo renders o discutiendo cosas tecnicas... que triztesa
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Old August 22nd, 2009, 01:22 AM   #85
MrColombia
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
Oficialmente voy a tratar de no escribir más en este hilo. Es totalmente inútil. Disculpen el off topic. Volveré cuando tenga sentido escribir acá.
Malgeniado.
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Old August 22nd, 2009, 01:37 AM   #86
McVarel
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
TRONCAL SÉPTIMA




































La pregunta clave es: que partes de este diseño deberían ser cambiadas para la Séptima actual ?

- La estación del Parque Nacional no tiene problema. Con tal que el diseño no dañe la estética del parque, todo está bien.

- La estación de la Javeriana, aunque no aparece en renders, seguramente tendrá acceso a nivel por la 45 y a través de túnel por la 41. Se cortará un pedazo de la zona verde de la Javeriana lo que es una perdida grande porque eso es algo que esa universidad no tiene en abundancia. Solo se afectará un pequeño edificio de la U y un auditorio, que seguramente podrán ser trasladados por la institución.

- De pronto piensen que se necesita rediseñar la estación de la 53 pero de hecho esta parte de la avenida no ha cambiado en los últimos años así que no hay nada que cambiar en este caso. Serán afectados unos 3 edificios así como algunas casas, parqueaderos y una estación de gasolina.

- En el caso de la calle 60, se demolarían algunas casas y la estación de servicio ESSO q hay allí. Nada grave.

- La de la 72 no tiene problemas ya que será subterránea.

- Para construir la estación de la 81, se tendrían que demoler edificios pequeños (menores a los 6 pisos) en el costado oriental desde las oficinas de Ospinas hasta casi la 82. El costo de esto será bastante alto pero no es nada que no se pueda hacer.

- El desnivel de la Septima con 85 para TM y el puente por la misma calle en la Circunvalar son los problematicos de esta troncal. Podría hacerse solo el tunel para que TM deje pasar los carros hacia La Calera con tranquilidad por el semaforo y dejar sin construir el puente ya que no es imperativo hacerlo. Recordemos que justo al lado de donde harían el puente están a punto de comenzar a construir un proyecto residencial llamado Altos de Cabrera de Pijaos S.A.

- La estación de la 92 no tiene problemas aunque será tema de protesta ya que se tendría que tomar zona verde para ampliar la avenida. Lo único que no veo solucionado es como harían los carros en contraflujo. El puente conectante entre la Séptima y la 92 es imperativo hacerlo. Aunque no está especificada, la estación de la 94 sería bastante fácil de hacer, ampliando un poco la avenida hacia cualquiera de los costados.

- Por la intermedia de la 100 no hay problemas tampoco. De hecho es un proyecto de renovación urbana genial que se añade a los que se desarrollan ya en muchas partes de la ciudad. Con parqueadero para particulares, estación con alimentadores, retorno operacional para buses rojos, edificio de al menos 21 pisos y hasta centro comercial, la zona quedará de lujo.

- Hablando ya de lo que no se sabe si se construirá alguna vez, pasamos a las estaciones de la 106 y de la 116. Ninguna de las dos tiene problemas para su construcción. Como bien se sabe la parte más ancha de la Septima se extiende entre la 109 y la 112 donde habrá un retorno. Por las estaciones mencionadas hay 4 carriles por sentido, lo que facilita las obras. La intersección de la 116 con Séptima debe ser mejor explicada porque no se puede eliminar el giro a la izquierda, para tomar la 116 al occidente.

- Las demás estaciones del sistema caben perfectamente y sabemos, gracias a la troncal Suba, que TM puede sobreponerse a las diferencias geologicas del terreno (características de la Séptima al norte de la 116).

En conclusión, los cambios que hay que hacer a los diseños son bastante mínimos y la mayoría no son para nada dramáticos. Los más importantes a solucionar ? La intersección de la 85 debe definirse bien. No es grave su cambio pero necesita aclararse.

Se reciben preguntas, dudas y otros jeje Espero lean lo que escribí...

P.S: Ya le respondí a JSy en el hilo del SITP.
Profe, omitio usted unos tramos importantes entre la 53 y la 72 aprox... si no estoy mal, se tenía planeado demoler un sector del club del comercio (Cll 63 a Cll 65)o de la cámara de comercio si no estoy mal, el problema es que aledaño a esa construcción estaba una estación de servicio mobil, la cual ya fue reemplazada por un edificio monumental el cual pienso que obtruirá parcialmente los planes que habían allí para una estación, hay si que habrá que rediseñar.

SLDS
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Old August 22nd, 2009, 02:13 AM   #87
Bogota
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Originally Posted by escruna View Post
Que pesar que se pierda este hilo, deberiamos estar viendo renders o discutiendo cosas tecnicas... que triztesa
Que descaro, un trabajador de la alcadía que desvió toda clase de hilos defendiendo su causa política, denigrando del TM, defendiendo un futuro metro y haciendo campaña pro-Moreno viene a hablar de hilos perdidos. Que ironía.
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Old August 22nd, 2009, 03:01 AM   #88
chuchoque
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Hay un estudio de Ciudad Humana y la UN, que ya tiene sus 2 o 3 años, donde se hace una radiografia de origen y destino de los viajes por localidad. Las localidades del occidente y sur sirven de dormitorios de bogotá, por lo que se ve en esas cifras es bastante requerido un STM. Tendré que revisarlo nuevamente y haber si puedo escanear y mostrarles.

En cuanto a la tarifa... pfff esa es la excusa más pendeja que he escuchado para aumentar o modificar una tarifa. Es IMPOSIBLE dar subsidios o generar cobros mayores en Transporte a la población por ingresos. No se puede, sencillamente tocaría que cada persona tuviera un dispositivo electrónico o que con la cédula a la hora de comprar apareciera el perfil e ingresos y según eso se diera subsidio o se aumentara la tarifa.

Increible que este alcalde piense siquiera un aumento del 53%... absurdo. Vivir o trabajar en un sector de la ciudad no está directamente relacionado con los ingresos. Ni siquiera hay que ser muy inteligente, pura lógica.
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Old August 22nd, 2009, 03:12 AM   #89
iroh
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Originally Posted by McVarel View Post
Profe, omitio usted unos tramos importantes entre la 53 y la 72 aprox... si no estoy mal, se tenía planeado demoler un sector del club del comercio (Cll 63 a Cll 65)o de la cámara de comercio si no estoy mal, el problema es que aledaño a esa construcción estaba una estación de servicio mobil, la cual ya fue reemplazada por un edificio monumental el cual pienso que obtruirá parcialmente los planes que habían allí para una estación, hay si que habrá que rediseñar.

SLDS
Eso es lo que no entiendo como ese edificio logró la licencia de construcción a sabiendas que se necesitaba el espacio para transmilenio
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Old August 22nd, 2009, 03:15 AM   #90
iroh
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
Oficialmente voy a tratar de no escribir más en este hilo. Es totalmente inútil. Disculpen el off topic. Volveré cuando tenga sentido escribir acá.
Y eso qué paso??? la verdad sería una pérdida grande para el foro...

Pero me queda la duda, según lo que dice el último estudio válida totalmente el estudio de 2007??? o solo sugiere que debe hacerse transmilenio por la 7 con un carril. Es que leyendo las noticias pareciera que es una sorpresa que la 7ma fuera diferente a la caracas, y no como la suba y la autonorte.
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Old August 22nd, 2009, 03:23 PM   #91
fabriziocg79
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262 buses más de TransMilenio entrarán en servicio en el transcurso de ocho meses

Sin que se hayan construido aún nuevas troncales, es la incorporación de buses más grande desde el 2005, cuando llegaron 119 articulados para las troncales de la fase II (Suba, NQS y Américas).

Se trata de 195 articulados y 67 alimentadores, que implicaron la chatarrización de al menos 600 buses viejos.

El gerente de TransMilenio, Fernando Páez, sostiene que, aunque cada mejora del sistema presiona el aumento en la tarifa, la operación de los nuevos buses no afectará el costo para los usuarios.

¿Por qué se necesitan tantos buses?

Sin esta flota es imposible mejorar el servicio. La demanda general de usuarios ha crecido de manera permanente en 17 por ciento e incluso más en horas pico -pasó de 135 mil pasajeros en el 2006 a 178 mil en el 2009-. Por eso es necesario programar más buses.

¿Cómo se distribuirán?

De los 195 articulados, 150 apoyarán rutas que ya existen y 45 cubrirán el tramo de Soacha, que empezaría a operar en abril o mayo del 2010.

¿No habrá nuevos servicios?

Tendremos una nueva conexión entre los portales Tunal y Usme con la NQS, a través de la avenida Villavicencio (sin carril exclusivo), que permitirá a los habitantes de Ciudad Bolívar evitar el trasbordo en la calle 13. Unos 15 buses harán este recorrido.

¿La flota incluye más biarticulados?

Tiene 10. Cinco que ya están operando, uno que entrará en septiembre y cuatro que llegarán a finales del año.

¿En dónde servirán los alimentadores?

Atenderán las zonas de Ciudad Bolívar, Américas y Bosa. En octubre empiezan a circular los primeros 30.

¿Los nuevos buses significan aumentar la chatarrización?

Los contratos tienen cuotas de 2,7 buses corrientes por cada articulado de la fase I y de 7,7 para la fase II, y, si no hubiera oferta de chatarra, tendrían que darle los recursos equivalentes al Distrito. Pero en principio, el acuerdo con los operadores garantiza los procesos de chatarrización. La mayoría de la nueva flota corresponde a la fase I (Caracas, Autonorte y Calle 80).

¿Se modificaron otras condiciones?

Logramos obtener el mismo valor por kilómetro recorrido, porque los nuevos buses sólo se programarán en horas pico. Además, son buses con tecnología actualizada, que no tenían los buses de la fase I.

¿Con más buses se disparará la tarifa?

Es una decisión que depende del Alcalde. Pensamos que este año se requiere subir la tarifa, pero hay factores como la rebaja del precio del combustible que ayudan para que se mantenga.

La Séptima entraría en el paquete

La adopción del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp) en Bogotá hizo cambiar la concepción de la fase III de TransMilenio, con respecto a las primeras etapas.

A mediados de septiembre estará lista la licitación para buscar a los operadores de las nuevas troncales calle 26 y carrera Décima.

"Con el sistema integrado hay una condición distinta -explica Fernando Páez-. Ya no se licitarán por separado rutas alimentadoras y servicios troncales, sino que habrá una sola flota para atender las zonas de alimentación y las troncales".

La licitación de operación, por ahora, comprende tres adjudicaciones, para las zonas de San Cristóbal, Engativá y Fontibón. Una cuarta zona sería Usaquén, para atender la carrera Séptima, que hace parte de la fase III de TM.

Además, Páez prepara la licitación para el Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información al usuario (Sirci) del Sitp.
__________________
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Old August 22nd, 2009, 03:32 PM   #92
Icarojcg
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Ampliación de la Flota Transmilenio

262 buses más de TransMilenio entrarán en servicio en el transcurso de ocho meses


http://www.eltiempo.com/colombia/bog...eses_5912027-1

El distrito anunció que ingresarán 67 alimentadores y 195 articulados, de los cuales 5 son biarticulados, con el fin de reforzar el tránsito en las hora pico, y que 45 de ellos son para cubrir la Extensión a Soacha. Serán para apoyar rutas existentes. Además informó que 15 buses (no entendí si alimentadores o articulados) cubrirán la conexión de los portales Usme y Tunal con la NQS, sin carril exclusivo. Creo que es una buena noticia y esperemos que mejore el servicio en hora pico, pero también algo en hora valle.

No había visto que ya había sido publicada la noticia...

Last edited by Icarojcg; August 22nd, 2009 at 03:33 PM. Reason: Previamente publicada
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Old August 22nd, 2009, 04:42 PM   #93
iroh
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Hasta que al fin va aumentar las frecuencias en hora pico.. ya era hora
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Old August 22nd, 2009, 05:30 PM   #94
danielacadauno
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Pensé que entraban a reemplazar la flota vieja de la fase 1 que ya cumple 10 años. Igual entran a reforzar esta misma, sin embargo, pienso que esto solo llena la troncal de buses sin atacar el problema de fondo. Sin duda necesitamos esa troncal de la 7ma (látimosamente recortada) lo antes posible o si no la caracas se volverá inmanejable.
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Old August 22nd, 2009, 08:02 PM   #95
chuchoque
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No hay duda, Moreno buscará subir la tarifa de TM y buses chatarras a como de lugar para justificar una tarifa de SITP de 2.300. Los nuevos buses no tiene por qué aumentar la tarifa, si luego de 3 años se dieron cuenta que en horas pico la oferta no corresponde a la demanda, eso significa que durante todo este tiempo los operadores han quedado con excedentes de dinero al recibir una cantidad de usuarios que ha aumentado un 17% y sin que ellos aumentaran el servicio de nuevos buses o frecuencias.

Ahora, la mayoría de buses no deberían ir a parar a Fase I. Creo que cuando entre 26y 10º va a complementar un poco Fase I y descongestionarla. La mayoría de buses debería entrar a Americas NQS Suba que están subutilizadas.
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Old August 22nd, 2009, 10:25 PM   #96
ARGYRO
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Originally Posted by danielacadauno View Post
Pensé que entraban a reemplazar la flota vieja de la fase 1 que ya cumple 10 años. Igual entran a reforzar esta misma, sin embargo, pienso que esto solo llena la troncal de buses sin atacar el problema de fondo. Sin duda necesitamos esa troncal de la 7ma (látimosamente recortada) lo antes posible o si no la caracas se volverá inmanejable.
De hecho ya han salido varios de los buses que cumplieron los 10 años. Son lo que fácilmente identificamos por dentro con las baranditas tubulares en las sillas, esos son los primero que salen del parque automotor de Transmi.
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Old August 22nd, 2009, 11:14 PM   #97
danielacadauno
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Bien saber eso.
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Old August 23rd, 2009, 06:18 AM   #98
escruna
Escruna
 
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Originally Posted by Bogota View Post
Que descaro, un trabajador de la alcadía que desvió toda clase de hilos defendiendo su causa política, denigrando del TM, defendiendo un futuro metro y haciendo campaña pro-Moreno viene a hablar de hilos perdidos. Que ironía.

Afortunadamente el que perdio fue el "modelo bolardo de ciudad", en unos años se recordara la actual administracion por ser la unica que logro construir el metro de Bogota. En dos años la cantidad de obras que se tienen planeadas van a dejar otra popularidad al actual alcalde.

Pero como este es un hilo sobre transmilenio les cuento que en la actualidad se esta pensando la ampliacion de la autonorte en tres estaciones luego del portal y dejar por lo menos diseñada la troncal calle 13 hasta la avenida Boyaca para que la ejecute la siguiente administracion esto con la idea de integrr a transmilenio la gente que trabaja en la zona de puente aranda.

De otro lado esta en estudio la construccion de dos estaciones nuevas entre el portal del sur y el portal tunal usando la avenida villavicencio ruta que se inicia con articulados en unos meses y que no necesaitaria mayores obras mas que la contruccion de las estaciones y la habilitacion de los pasos, los puntos son Universidad Distrital y Candelaria Sur-

Tambien esta en estudio con la gobernacion de cundinamarca una nueva estacion de integracion en la 30 en paloquemao para el tren de cercanias.

Ademas estan haciendo ya los estudios para ponerle techo a la 26 al menos entre la carrera septima y la calle quinta, obra que se le va adicionar a contrato de la fase III por eso no se ha intervenido el sector.

Hasta ahora esos son los temas que se han tocado en las reuniones intersectoriales en que he estado con el IDU.

El viernes fui al portel del sancristobal que tal ves oficialmente se llame de Sur Oriente y creo que va a ser aun mayor que el de la americas realmente es impresionante el tamaño de la obra.
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Last edited by escruna; August 23rd, 2009 at 06:31 AM.
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Old August 23rd, 2009, 06:34 AM   #99
TopWatch
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Muchas gracias por la info escruna!!
Muy interesante saber todo eso!!

Por que la troncal de la 13 solo hasta Puente Aranda? me parece que deberían hacerla toda de una, o si no nos dejan como la troncal de la 13 hasta el pulpo... y luego a Puente Aranda y asi consecutivamente...

Me gustaría que esta troncal la hicieran hasta donde comienza la Variante, exactamente hasta Y de Fontibon, por donde podría pasar la ALO, allí pueden hacer un proyecto interesante, incluyendo una integración con el Tren de cercanías!!!

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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
...

Mi opinión

Una solución, que aunque elevaría los costos es bastante viable, es el hecho de construir 3 estaciones subterráneas (Cl. 81, Cl.92, Cl.94) para no afectar el patrimonio que según el Distrito se protegería. La única que de verdad necesita esto es la de la 81 por que las otras dos pueden aprovechar de las zonas verdes al costado occidental de la avenida.

La verdad creo que buscan esas soluciones simplemente porque al norte de la 67, los costos de los predios se disparan y comprar esos lotes para derrumbar costaría demasiado. La plata para adquirir esos predios se podría invertir perfectamente para construir túneles como aquellos del Museo Nacional. Eso sí, creo que la única q de verdad necesita esto es la estación de la 81.
Me parece muy acertado y bueno tu aporte Fenix, tanto la noticia como tu opinión. Me encanto la idea de las estaciones subterráneas, que aunque me parecen innecesarias, si el costo lo merita, bienvenidas sean!!

Yo quisiera agregar a tu comentario, que con la preconstruccion de la troncal de la 7ma, se revisara nuevamente la demanda de pasajeros en este tramo, ya que este nuevo corredor ayudaría mucho para que se descongestionara la Caracas, y pensar en un Metro, seria un poco innecesario.

La 7ma se ve como un corredor prometedor!! Ojala así sea!!
Saludos!!!

Last edited by TopWatch; August 23rd, 2009 at 08:05 AM.
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Old August 23rd, 2009, 07:53 AM   #100
Aireos
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Originally Posted by escruna View Post
Ademas estan haciendo ya los estudios para ponerle techo a la 26 al menos entre la carrera septima y la calle quinta, obra que se le va adicionar a contrato de la fase III por eso no se ha intervenido el sector.
Esos estudios hacen parte del futuro Parque Bicentenario (más información en el hilo de Renovación Urbana del subforo de Bogotá).

Ojalá que se logre dar entre la Avenida Caracas y la Carrera 5ta como ha sido planeado desde un principio, y no solamente en el tramo entre Carreras 5ta y 7ma.
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