[LK 7] Warszawa - Lublin - Dorohusk (UA) [dokumentacja - post nr 1] - Page 3 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 24th, 2015, 04:54 PM   #41
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 7,255
Likes (Received): 4543

Póki co podczas żadnej modernizacji nie wykorzystano maksymalnie dostępnego czasu jaki był dostępny, więc nie ma sensu zamykać ruchu jak nawet tego czasu który jest wykorzystać nie umieją. Gdy dojdziemy do takiego etapu że roboty torowe podczas modernizacji będą iść na tyle intensywnie, że będzie brakować rzeczy do przebudowy to wtedy można myśleć o zamykaniu.
G0KU no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 26th, 2015, 09:37 AM   #42
SpeedwayFan
Proud of Lublin
 
SpeedwayFan's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Lublin
Posts: 3,107
Likes (Received): 925

Wygodniej i szybciej z Lublina do Warszawy. Pesa Dart dojedzie w 1,5 godziny

Do półtorej godziny ma się skrócić podróż pociągiem z Lublina do Warszawy. Kolejarze właśnie poinformowali, że na modernizację torów rezerwują 3 miliardy złotych. Jest szansa, że prace zaczną się w przyszłym roku. Znacznie wcześniej doczekamy się na tej trasie nowych komfortowych pociągów.

Jeszcze w tym roku mogą zostać ogłoszone kolejowe przetargi na modernizację linii numer 7 między Lublinem a Otwockiem. Co jej przebudowa ma oznaczać dla pasażerów? – Między innymi podwyższenie prędkości maksymalnej pociągów do 160 km/h – stwierdza w oficjalnym komunikacie Maciej Dutkiewicz, rzecznik spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która zarządza torami.

Taką prędkość pociągi będą mogły osiągać np. na 90 proc. długości odcinka między Dęblinem a Lublinem, zwolnią dopiero przed samą stolicą regionu. Inwestycja obejmować ma nie tylko wymianę torów, ale też nowe zabezpieczenia na przejazdach kolejowych czy też kompletnie nowe perony na znajdujących się na trasie przystankach i stacjach. Między Pilawą a Otwockiem konieczna będzie dobudowa drugiego toru na odcinku ponad 26 kilometrów.

Projekt przewiduje ponadto budowę nowego przystanku Lublin-Zachód na wysokości osiedla Poręba, ale nie jest tu planowany budynek dworca, ani kasy biletowe. Powstać ma jeden peron między torami, na który będzie można dostać się przejściem podziemnym.

Tu swoje trzy grosze będzie musiało dołożyć miasto, budując dojazdy do nowego przystanku kolejowego. Za ich wytyczenie urzędnicy dopiero mają się zabrać. – Nie ma jeszcze gotowych szczegółowych rozwiązań komunikacyjnych – przyznaje Joanna Bobowska z Urzędu Miasta.

Przebudowa linii ma się zacząć w przyszłym roku, a prace mogą potrwać aż do roku 2020. Wiadomo już, że na pewien czas ruch pociągów trzeba będzie skierować na objazd, choć dotyczyć ma to przede wszystkim składów towarowych. Taki objazd wyznaczony ma być przez Lubartów, Parczew i Łuków do Dęblina, do tego konieczne będzie jednak wyremontowanie torów między Parczewem a Łukowem.

Trasę kolejową z Lublina do Warszawy mają już niedługo obsługiwać nowe, bardziej komfortowe pociągi. Spółka PKP Intercity zamówiła łącznie 20 składów, będą to elektryczne zespoły trakcyjne Dart powstające już w bydgoskiej fabryce PESA. Komplet pojazdów ma być gotowy jesienią.

W pociągach ma być zdecydowanie ciszej niż w tych, które znamy z podróży. Wśród udogodnień wymieniony jest bezprzewodowy Internet, klimatyzacja, strefa do przewozu rowerów, toalety z przewijakiem, gniazdka elektryczne, przyciski do przywoływania obsługi pociągu, jak też wysuwane stopnie zasłaniające szczelinę między pojazdem a peronem. W pociągach wydzielona będzie strefa barowa. Składy będą bezprzedziałowe.

Źródło: http://www.dziennikwschodni.pl/apps/...IN%2F150429734
SpeedwayFan no está en línea   Reply With Quote
Old April 30th, 2015, 11:15 PM   #43
VLnt7
Registered User
 
VLnt7's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Posts: 257
Likes (Received): 93

A co z Ot-WWO? Osobiście mam wątpliwości, czy drewniane podkłady w stanie rozkładu wytrzymają te 5 lat. Przy jakiejś okazji postaram się zrobić jakieś foto tych podkładów, miejscami to wygląda przerażająco.
Jestem też ciekawy co do planu. To znaczy, czy roboty będą prowadzone w trybie ślimaka (etap za etapem) czy w trybie wszystkie naraz.

Proszę. Miejsce: Anin, tor w kier. Wr
http://i.imgur.com/dvEAIKZ.jpg

Jak garść wykałaczek.

Last edited by VLnt7; May 5th, 2015 at 12:57 AM.
VLnt7 no está en línea   Reply With Quote
Old June 12th, 2015, 10:16 AM   #44
Sandmann
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 80
Likes (Received): 85

Widok na linię kolejową nr 7 na odcinku Lublin - Pilawa z tylnego okna pociągu TLK GAŁCZYŃSKI:
https://youtu.be/V-qZ0l3Mf7o
Sandmann no está en línea   Reply With Quote
Old July 17th, 2015, 12:30 AM   #45
miras
Lokalny Puławski Patriota
 
miras's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Puławy
Posts: 3,748
Likes (Received): 7275

Krajowy Program Kolejowy: Trasa Lublin - Warszawa na liście podstawowej.
Quote:
Przebudowa torów z Lublina w kierunku Warszawy znalazła się w rządowym projekcie Krajowego Programu Kolejowego. To ten dokument przesądzi, na które z inwestycji trafią unijne dotacje. Nie tylko w tę stronę wyjedziemy z Lublina po lepszych torach.


Modernizacja linii kolejowej numer 7 (a to po niej jeżdżą pociągi z Lublina do Warszawy) znalazła się na liście projektów podstawowych, które miałyby być dofinansowane z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Pieniędzy potrzeba sporo, bo całkowity koszt przebudowy szlaku między Otwockiem a Lublinem obliczono na 3,5 miliarda złotych.

Tyle potrzeba, by umożliwić pociągom jazdę z prędkością 160 km/h, co pozwoliłoby skrócić czas podróży między Lublinem a stolicą kraju do około półtorej godziny. Powstanie też nowy przystanek kolejowy Lublin Zachód na wysokości osiedla Poręba z przejściem podziemnym pod torami i jednym, wyspowym peronem.

Projekty są już praktycznie gotowe, u wojewody toczą się postępowania w sprawie decyzji lokalizacyjnych, a wszystko będzie zależeć od pieniędzy. Rządowy projekt Krajowego Programu Kolejowego trafił do konsultacji społecznych, a przyjęty może być we wrześniu. Nieoficjalnie wiadomo, że pozycja „warszawskiej” linii nie jest zagrożona.

Jeśli rzeczywiście będą zapewnione pieniądze na tę inwestycję, to prace budowlane będą mogły się rozpocząć już w przyszłym roku. Ich finał mógłby nastąpić w roku 2020. Pewne jest, że na czas przebudowy tego szlaku część pociągów towarowych trzeba będzie skierować na objazd przez Lubartów, Parczew, Łuków i Dęblin.

Lublin - Stalowa Wola też na liście podstawowej

Na podstawową linię trafił też inny, ważny, choć o wiele mniejszy projekt kolejowy z naszego regionu. To prace na szlaku z Lublina do Stalowej Woli. Wartość tej inwestycji szacowana jest na 350 milionów złotych. Efektem prac ma być nie tylko znacząca poprawa stanu torów, ale również elektryfikacja szlaku, który teraz posiada trakcję jedynie na odcinku od stacji Lublin do stacji Lublin Zemborzyce. Dla tego odcinka ministerstwo widzi źródło unijnego finansowania w programie Polska Wschodnia.
http://www.dziennikwschodni.pl/lubli...in-zachod.html
__________________
Puławy przez 10 lat czekały na obwodnicę i wreszcie ją mamy!
Władza demoralizuje, a władza absolutna demoralizuje absolutnie. John Emerich Acton (1834 - 1902)

Leming Lubelski liked this post

Last edited by miras; July 17th, 2015 at 01:25 AM.
miras no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2015, 01:14 PM   #46
VLnt7
Registered User
 
VLnt7's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Posts: 257
Likes (Received): 93

Quote:
Przebudowa Warszawy Gdańskiej i dobudowa nowego peronu to pierwszy etap prac przygotowawczych, ale też realnych prac budowlanych, które zakończą się modernizacją linii średnicowej i całkowitą przebudową stacji Warszawa Zachodnia, przebudowami wszystkich obiektów inżynieryjnych leżących na linii średnicowej, linii obwodowej łączącej Warszawę Gdańską z Warszawą Zachodnią, odcinka wylotowego w kierunku Lublina przez Falenicę i Otwock oraz w kierunku Grodziska Mazowieckiego – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu PKP SA.
http://www.rynek-kolejowy.pl/58519/w...zacja_wwk.html
https://archive.is/Vzh3Y

Co konkretnie oznacza "odcinek wylotowy"? Słynną "KDP" WWO-Gocławek-Wawer przez Antoninów?
VLnt7 no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2015, 03:15 PM   #47
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,325
Likes (Received): 967

Co to jest "słynna KDP WWO-Gocławek-Wawer przez Antoninów"?
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2015, 06:39 PM   #48
VLnt7
Registered User
 
VLnt7's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Posts: 257
Likes (Received): 93

Jedziesz w stronę Warszawy Wschodniej (WWO). Za Wawrem odchodzi druga para torów. Jedna idzie po zewnętrznej stronie peronów Gocławka przez Olszynkę Grochowską - tą trasą jeżdżą wszystkie KM+SKM.
Po wewnętrznej stronie są tory wspomnianej "KDP" nazywanej tak (ironicznie) ze względu na ograniczenie do bodaj 20 km/h, które przez pewien czas było obecne. Tymi torami jedziesz przez krzaki, koło więzienia i możesz jechać dalej do WWO na perony dalekobieżne. Zaś pierwsza trasa wyjeżdża prosto na tor 20 p.6 lub w drugą stronę z toru 21 p.7, czyli do/z peronów podmiejskich.
VLnt7 no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2015, 06:53 PM   #49
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 9,325
Likes (Received): 2032

Tam jest stała prędkość drogowa 30km/h. Linia Wawa Antoninów - Gocławek.
przewoz está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 20th, 2015, 12:33 AM   #50
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,325
Likes (Received): 967

Co i jak idzie to wiem, myślałem że mowa o jakieś koncepcji
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2015, 08:38 AM   #51
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 9,325
Likes (Received): 2032

Quote:
Originally Posted by VLnt7 View Post
A co z Ot-WWO? Osobiście mam wątpliwości, czy drewniane podkłady w stanie rozkładu wytrzymają te 5 lat. Przy jakiejś okazji postaram się zrobić jakieś foto tych podkładów, miejscami to wygląda przerażająco.
Jestem też ciekawy co do planu. To znaczy, czy roboty będą prowadzone w trybie ślimaka (etap za etapem) czy w trybie wszystkie naraz.

Proszę. Miejsce: Anin, tor w kier. Wr
http://i.imgur.com/dvEAIKZ.jpg

Jak garść wykałaczek.
Odcinek Wschodnia - Falenica będziesz miał w następnym rozkładzie po remoncie, na obu torach 110km/h (poza tym naszym KDP). Zostanie kawałek Falenica - Otwock.
przewoz está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 7th, 2015, 11:36 AM   #52
Sobiech
BANNED
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 1,534
Likes (Received): 1685

del

Last edited by Sobiech; August 13th, 2018 at 03:40 PM.
Sobiech no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2015, 09:56 PM   #53
gelob
mów mi Gelo :)
 
gelob's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Miasto Inspiracji Likes (Received):9999+
Posts: 2,137


artykuł podaje milion nieistotnych faktów. Pytanie gdzie dokładnie będzie zaczynał i kończył się peron ?. Dojazd do parkingu ma być od Filaretów ? czy Granitowej ?
gelob no está en línea   Reply With Quote
Old August 10th, 2015, 08:28 AM   #54
tellchar
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 1,934
Likes (Received): 785

Bliżej Granitowej. Tak wygląda stary plan sytuacyjny
http://rury.kolej.org.pl/dokumenty/plan_sytuacyjny.pdf

podobno w ostatecznej wersji przystanek ma być przesunięty o 200m na zachód, czyli w kierunku Granitowej. Zachodnia krawędź peronu ma być mniej więcej na wysokości Granitowej
__________________

gelob liked this post
tellchar no está en línea   Reply With Quote
Old August 10th, 2015, 05:50 PM   #55
BBLC
Registered User
 
Join Date: Oct 2013
Posts: 559
Likes (Received): 283

http://www.czt.org.pl/aktualnosci/ko...o-modernizacji - wie ktoś coś więcej nt budowy przystanku Warszawa Wiatraczna? Czy znajduje się on w aktualnych planach?
BBLC no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2015, 12:39 AM   #56
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1481

Quote:
Originally Posted by Fikander View Post
Zabieżki mają być po czy dysfunkcyjną stacją? Tak czy siak - PLK znowu się popisała na etapie planowania...
Odpowiadam sam sobie: po. Tyle lat, a te same błędy popełnia się w nieskończoność...
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2015, 06:35 AM   #57
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,325
Likes (Received): 967

A nie wydaje Ci się, że na linii dwutorowej stacje mogą być rozmieszczone cokolwiek rzadziej, niż mijanki na jednotorowej? Dobudowa drugiego toru szlakowego to słabe usprawnienie?
malyniak no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2015, 09:33 AM   #58
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1481

Wydaje mi się, że wraz ze zwiększaniem różnicy w prędkości między pociągami dalekobieżnymi, a aglo/regio zapewnienie możliwości wyprzedzania ma kluczowe znaczenie dla rzeczywistej przepustowości odcinka.
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.

Leming Lubelski liked this post
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2015, 12:55 PM   #59
AtapiCl
Registered User
 
Join Date: Jun 2015
Posts: 461
Likes (Received): 853

Quote:
Originally Posted by Fikander View Post
Wydaje mi się, że wraz ze zwiększaniem różnicy w prędkości między pociągami dalekobieżnymi, a aglo/regio zapewnienie możliwości wyprzedzania ma kluczowe znaczenie dla rzeczywistej przepustowości odcinka.
Tam, gdzie masz blokadę półsamoczynną/jej brak i owszem. Ale na SBL spokojnie wyprzedzanie może być realizowane rzadziej niż co 5 km...
AtapiCl no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2015, 01:13 PM   #60
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1481

Quote:
Originally Posted by AtapiCl View Post
Tam, gdzie masz blokadę półsamoczynną/jej brak i owszem. Ale na SBL spokojnie wyprzedzanie może być realizowane rzadziej niż co 5 km...
Rodzaj blokady tu nie ma wiele do rzeczy. Polecam spojrzeć na wykres ruchu na odcinkach do Mińska Mazowieckiego i Sochaczewa.
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
lubelskie, lublin, mazowieckie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 11:49 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us