Estradas de Portugal [2011] - SkyscraperCity
 

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Old January 2nd, 2011, 12:37 AM   #1
Barragon
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Estradas de Portugal [2011]

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PRN 2000
http://www.estradasdeportugal.pt/ind.../prn/143-mapas

Mapa de Estradas Actual


Vermelho: 2x2
Vermelho claro: 2x2 em projecto
Azul: 2x1+1
Azul claro: 2x1+1 em projecto

By rpc08



Quote:
Originally Posted by pai nosso View Post
in "Público"


Regulador estuda um mapa que se adeque melhor à actual realidade do país
Plano rodoviário vai ser revisto em baixa em 2011



Com o Plano Rodoviário Nacional executado a 78 por cento, o instituto regulador que tem como missão apoiar o planeamento no sector rodoviário em Portugal está a concretizar os estudos para que ele seja revisto em baixa e a verificar se determinadas estradas que ainda falta construir continuam a fazer sentido, à luz dos novos critérios de gestão territorial e do modelo de financiamento do sector.


A rede de auto-estradas planeada está praticamente concluída


Durante o ano de 2011, deverão ser apresentadas à tutela as primeiras propostas de redesenho do mapa de estradas nacional.


Questionado pelo PÚBLICO, o Instituto das Infra-estruturas Rodoviárias (InIR) esclareceu que tem já em curso estudos de avaliação da actual rede em seis unidades territoriais específicas (ver caixa) que têm como objectivo fazer uma avaliação crítica das "estradas da Rede Rodoviária Nacional Futura (RRNF), definindo e consensualizando o cenário que, em cada caso, traduzirá a opção para a rede rodoviária futura mais adequada à estratégia definida no modelo territorial dos Planos Regionais de Ordenamento do Território (PROT) e do Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT) e às orientações globais do sector rodoviário".


A extensão da Rede Rodoviária Nacional prevista no PRN2000, que está em vigor desde Julho de 2008, é de cerca de 10.800 quilómetros. E destes já estão construídos cerca de 8500 quilómetros, com a rede de estradas nacionais já concretizada e a rede de auto-estradas também praticamente concluída - nos últimos oito anos foram abertos ao tráfego 1288 quilómetros de auto-estradas.


A parte da rede que está menos concretizada (mas onde há muita obra em curso) é a dos itinerários complementares, com apenas 42 por cento estão concluídos. É precisamente nessa rede de infra-estruturas que o InIR está a focalizar a sua actuação, analisando o que já existe e o que ainda faz falta na zona do IC4 (entre Sines e Lagos), do IC12 (entre Mira e Mealhada), do IC35 (entre Vale de Cambra e Sever do Vouga), do IC28, entre Ponte da Barca e o Lindoso, avaliando também as ligações pelas estradas nacionais 101 e 102, respectivamente entre Vila Verde e Valença e entre Monção e Melgaço, e, por fim, do IC26, entre Lamego e Trancoso.


Segundo o InIR, é reconhecido que de há 12 anos, altura em que foi publicado e aprovado, até agora se assistiu a várias transformações de diferente ordem que impõem a sua revisão: "Dinâmicas territoriais recentes e emergentes de forte impacte social e económico, consolidação e estabilização do sistema de gestão territorial e mudanças profundas no sector rodoviário, designadamente no seu modelo de gestão e financiamento."


A alteração do modelo de gestão e financiamento das estradas (modelo esse que está, agora, a ser revisto de novo) foi o que permitiu um acelerar da concretização do plano rodoviário, através das subconcessões lançadas pela Estradas de Portugal. Estes novos contratos não incidem maioritariamente sobre auto-estradas, mas passam muito por estradas de proximidade e abrangem, ainda, a manutenção de vias já existentes.


Há três meses, em entrevista ao PÚBLICO, o presidente da Associação Portuguesa das Sociedades Concessionárias de Auto-estradas e Pontes com Portagens (APCAP), João Bento, defendia a revisão em baixa do PRN dizendo que a constatação de que a sua execução estava já nos 75 por cento deveria ser tomada "não como um triunfo mas como uma declaração de inadequação do nosso plano rodoviário".


O administrador da Brisa defendia que o PRN é "demasiado denso, demasiado ambicioso, e que não é compatível com o estado do país". "É muito triste Portugal constatar que tem uma densidade de auto-estradas superior à da Europa a 15, o que é a meu ver absolutamente incompatível com o nível de bem-estar e com a situação do país", argumentava João Bento.


Os estudos nas seis áreas territoriais específicas onde a taxa de execução está ainda menos concretizada estão a ser desenvolvidos em conjunto com as autarquias e com as comissões de coordenação, onde está a ser "definido e consensualizado" qual o cenário que, em cada caso, "traduzirá a opção para a rede rodoviária futura mais adequada à estratégia definida no modelo territorial dos Planos Regionais de Ordenamento do Território (PROT) e do Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT) e às orientações globais do sector rodoviário".
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Last edited by Barragon; January 8th, 2011 at 01:28 AM.
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Old January 2nd, 2011, 12:38 AM   #2
Barragon
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Quais os troços já construidos que necessitam de alteração no mapa?

IP2 e IC5?
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Old January 2nd, 2011, 12:42 AM   #3
DanielFigFoz
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2x1+1 é o que?

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?

Porque, a N109 a sul da Figueira é só 2x1.
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Old January 2nd, 2011, 12:50 AM   #4
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1+1 + 2+1 isto é via com perfil de IC com zonas de ultrapassagem.

No thread anterior estava assim. Posso mudar
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Old January 2nd, 2011, 01:04 AM   #5
DanielFigFoz
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Zonas de ultrapassagem como ?

Há áreas em que pode-se ultrapassar, mais não há vias especiais para esse fim como no IC8.

(Descupla pela qualidade)

N109:


M
Não é uma via rápida, e até tem um cruzamento com semáforos e todos os cruzamentos são "at grade" com um limite de 70km/h, mas tem vias de emergência

EDIT:

Lembrei-me, que também já não é um IC, porque o IC1 agora vai pelo caminho da A17, mas isso não faz que a estrada não seja ao standard de um IC
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Old January 2nd, 2011, 01:20 AM   #6
Barragon
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Esquece a nomenclatura, vê apenas o perfil.
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Old January 2nd, 2011, 01:26 AM   #7
DanielFigFoz
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Pois, mas eu não sei se é perfil de IC ou não, e penso que não seja
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Old January 2nd, 2011, 12:49 PM   #8
Wolf2009
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https://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=613
E porque não falar desta notícia, especialmente do redesenho das estradas nacionais algo de que alguns users já falavam há muito tempo no forúm.

Já agora alguém sabe de estradas nacionais que vão ser requalificadas no país este ano?
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Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade
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Old January 2nd, 2011, 02:04 PM   #9
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Só Deus sabe
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Old January 2nd, 2011, 06:58 PM   #10
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O Rpc tem por aí um mapa, mas só com as AE não o consigo encontrar.
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Old January 2nd, 2011, 07:56 PM   #11
rpc08
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Está aqui, mas também já está um pouco desactualizado:



De qualquer das formas, também podes acrescentar no início o link para a actualização de Abril do meu mapa das auto-estradas de Portugal: http://i295.photobucket.com/albums/m...rtugalv2-1.jpg


Quanto ao teu mapa, além do IP2 e do IC5, há por aí alguns erros, sendo o mais flagrante o IC35, que vai da A25 até Penafiel.

Já agora, era mesmo necessário ter.se criado um novo tópico?
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Old January 2nd, 2011, 08:02 PM   #12
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Aquilo é a Variante de Novelas - Lousada
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Old January 2nd, 2011, 08:06 PM   #13
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A relevância prende-se ao facto da necessidade de actualização da rede.
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Old January 2nd, 2011, 08:22 PM   #14
rpc08
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Aquilo é a Variante de Novelas - Lousada
Estava-me a referir ao troço em falta do IC35 entre Talhadas e Mansores. De resto:

- IP2 entre Portalegre e Estremoz não terá perfil de AE
- Variantes a Évora e Beja do IP2 serão em auto-estrada
- A ligação entre a A12 e a A13 é só uma, a que vai pelo NAL. A que parte de Alcochete e vai até ao Porto Alto foi abandonada
- A N10 entre Setúbal e a Matareca é uma estrada normalíssima

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A relevância prende-se ao facto da necessidade de actualização da rede.
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Old January 2nd, 2011, 10:03 PM   #15
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Originally Posted by rpc08 View Post
Quanto ao teu mapa, além do IP2 e do IC5, há por aí alguns erros, sendo o mais flagrante o IC35, que vai da A25 até Penafiel.
No âmbito da concessão do Vouga esse troço não está previsto.. Julgo que terá sido abandonado sendo o trânsito encaminhado para a A32.. Quando anunciaram a concessão Vouga surgiram algumas notícias sobre isso..
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Old January 3rd, 2011, 12:52 AM   #16
rpc08
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Mas depois do anúncio da concessão surgiu este EIA de uma parte do troço: http://aiacirca.apambiente.pt/Public...0/_PT_1.0_&a=d
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Old January 3rd, 2011, 01:37 AM   #17
JoniP
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Originally Posted by rpc08 View Post
Mas depois do anúncio da concessão surgiu este EIA de uma parte do troço: http://aiacirca.apambiente.pt/Public...0/_PT_1.0_&a=d
Sim, essa é a parte que se fará.. Esse troço é como que o acesso de Sever do Vouga à A25 por isso continuou no pacote.

Foi estudada a lógica da continuidade do IC35 para Sul e concluiu-se que era mais útil para as populações atravessadas inflectir para o litoral articulando com a via que liga Mansores (Arouca) à Feira, interligando com os eixos norte-sul previstos ou existentes (A32, A1 e A29) não sendo por isso necessário mais um eixo a nascente desses..

Por isso o troço Mansores-Sever do Vouga apesar de não ter sido posto de parte totalmente foi como que secundarizado e é muito pouco provável que se faça durante muitos anos..

Desse EIA retiro o seguinte excerto:

Durante a fase de elaboração do Estudo Prévio, nomeadamente em Julho de 2008, o InIR - Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias lançou o concurso público para a elaboração do Estudo de Planeamento e Avaliação Estratégica para o desenvolvimento da Rede Rodoviária Nacional, na Região Norte - Entre Douro e Vouga - IC35 - Vale de Cambra / Sever do Vouga. Em síntese, este
estudo apresenta como objectivos:

- Identificar a lógica de articulação de rede que melhor serve as directrizes do PRN, considerando as relações de mútuo condicionamento entre o sistema urbano territorial e a rede de acessibilidades;

- Reequacionar a rede envolvente numa lógica de articulação com os planos de ordenamento e desenvolvimento económico;

- Estudar os corredores de implantação que melhor garantam o desenvolvimento e ordenamento do território na zona em causa, tendo em conta os três pilares da sustentabilidade (social, ambiental e económica).

Assim, e face ao âmbito e objectivos do estudo do InIR, a Estradas de Portugal, SA, entendeu por conveniente proceder a uma redefinição do âmbito do presente estudo, e transmitiu novas orientações, as quais se sintetizam seguidamente:

- Retirar do estudo o lanço intermédio entre as EN223 / EN326 (Mansores, a norte de Vale de Cambra) e Sever do Vouga;

- Desenvolver o estudo considerando os dois lanços agora em análise, um entre Castelo de Paiva e Mansores (EN223) e o outro entre Sever do Vouga e o IP5 (A25) – ver no Desenho 1, em Anexo, o esboço corográfico dos dois lanços.

O Estudo Prévio em apreciação teve no entanto em consideração, e é compatível, com a futura continuidade do IC35 entre Mansores e Sever do Vouga, quer este venha a desenvolver-se a Nascente ou a Poente do grande aglomerado urbano de Vale de Cambra.


São ajustes que vão sendo efectuados ao PRN.. Uns troços desaparecem outros são acrescentados..
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Old January 7th, 2011, 09:30 PM   #18
nex
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Para actualizar o 1º mapa o trecho Celorico-Trancoso já é 2x2 vermelho.


http://www.novaguarda.pt/noticia.asp...Action=noticia
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Old January 7th, 2011, 10:40 PM   #19
DanielFigFoz
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Se o Eixo Norte-Sul é o IP7, vocês sabem porque é que tem sinalização branca e não verde?
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Old January 8th, 2011, 12:31 AM   #20
Montemuro
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Originally Posted by DanielFigFoz View Post
Se o Eixo Norte-Sul é o IP7, vocês sabem porque é que tem sinalização branca e não verde?
Muito bem observado. Não faço ideia, mas diria que tem a ver com o facto de a integração do Eixo N-S no Itinerário Principal n.º 7 ter sido uma parvoíce pensada a posteriori, para dizer que faz parte do Plano Rodoviário Nacional, já que está está na perfeita continuação da A2/IP7...

Se eu mandasse (lol), mandava mudar-lhe o nome para IC1. Afinal há uma grande descontinuidade entre o fim da A8 e o recomeço do IC1 para Sul. Como as «pontas soltas» do IC1 são unidas, grosso modo, pelo o Eixo N-S e a A2, faria sentido. Mas como não está na perfeita continuidade da A8, haveria na mesma uma curta descontinuidade via IC17.

(Se bem que a descontinuidade do IC1 também deriva de uma parvoíce pensada a posteriori, que foi chamar-se IC1 ao ex-IP1, quando se devia simplesmente ter desclassificado para EN. Mas, enfim...)
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