Metro de Granada - Page 3 - SkyscraperCity
 

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Old February 2nd, 2005, 09:15 AM   #41
jorge skyline
 
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En primer lugar,daros la enhorabuena por uniros al club de las ciudades que quieren optar a un sistema de metro-tranvia-mixto-tren de la bruja o como lo llamen ahora.
En segundo lugar,una observacion: para una linea de 13 km como la que se propone,quizas sea mejor un tranvia,para poder dar servicio a mas personas.
En Valencia,el antiugo sistema de "trenet" (trenecito en castellano) disponia de varias lineas todas en superficie, y cuyos trazados todavia siguen la actual linea T-4
(tranvia). Las otras lineas (1 y 3) discurren por el casco urbano por tuneles totalmente nuevoas,y cuando salen a superficie para unir con otros pueblos,lo hacen siguiendo el antiguo trazado del trenet,pero la tendencia actual es la de soterrar las estaciones que estan dentro de los grandes pueblos perifericos, y en los proximos años se soterraran las de Alboraya (2 estaciones y haran una nueva) Benimamet (1 estacion) Quart (ahora cercanias y pronto metro) e incluso puede que el transbordo de Empalme tambien (tras el palacio de congresos, yentre las lineas 1 y T-4).
La linea T-4 tiene aproximadamente los mismos kilometros que la proyectada (13- 14)para Granada,con unas 27 estaciones, y ahora esta sufriendo diversas prolongaciones qeu la ampliaran hasta los 17-18 kilometros.No es un mal sistema, si exlcuimos el conflicto que tienen con el ayutamiento,que le da prioridad al turismo,por lo que el tranvia se para en todos lo semaforoa; pero si no fuera asi,seria un modo de transporte realmente bueno. el metro no es tan bonito como muchos lo pintan..
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Old February 2nd, 2005, 03:07 PM   #42
BstiaNegra
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A mi también me parece que el metro no es tan maravilloso y tiene otros inconvenientes, que se puede hacer tranvía por zonas nuevas de la ciudad y avenidas grandes. Pero ese es el problema de Granada, que no tiene avenidas grandes como para quitar espacio a los turismos como las puedan tener Sevilla o Valencia. Las calles de Granada son por regla general muy estrechas y el camino de ronda (que es la avenida por la que discurrira el metro granadino) tiene dos carriles de coches por sentido y es imposible que el metro vaya en superficie por ahí mientras que en Sevilla atraviesa avenidas gigantescas de 8 y 9 carriles.
Aunque esto ya no es problema. La junta dio la semana pasada el visto bueno al soterramiento en algunas zonas de la ciudad, y será finalmente del 40%!!
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Old February 2nd, 2005, 04:30 PM   #43
BstiaNegra
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el susodicho camino de ronda

alguna avenida por donde va el metro en sevilla (soterrado)

Last edited by BstiaNegra; February 2nd, 2005 at 04:39 PM.
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Old February 25th, 2005, 09:49 AM   #44
Boltzman
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La Junta convocará un concurso de ideas para diseñar las estaciones del metro

La Consejería de Obras Públicas cree viable que el paso por el Genil sea también subterráneo, como pidió el Ayuntamiento


La Junta de Andalucía considera viable el paso subterráneo del metro por el Genil hasta la avenida de América, como había pedido el Ayuntamiento, según anunció ayer ante el pleno del Parlamento de Andalucía, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, en respuesta a una pregunta formulada por Francisco Álvarez de la Chica.

El Gobierno andaluz tiene intención también de convocar en este semestre el concurso de ideas arquitectónico para el diseño de las estaciones del metro de Granada, con el objetivo de contar con él una vez que licite la obra.

Tras valorar el estudio realizado por sus técnicos, la consejera confirmó ayer en el Parlamento la viabilidad del paso subterráneo bajo el Genil hasta la avenida de América. Gutiérrez explicó también que ha avanzado «sustancialmente» en la negociación con el resto de ayuntamientos beneficiados por la línea de metro. En este sentido, reconoció que la incorporación de las distintas peticiones municipales ha encarecido un 30% el presupuesto del proyecto hasta superar ampliamente los 300 millones de euros.

Ese aumento exigirá, según dijo, articular un modelo de financiación específico. «Sea cual sea el modelo -aclaró-, la aportación de los ayuntamientos granadinos será exactamente la misma que en Sevilla y Málaga, un 17% del coste total, con flexibilidad en los calendarios de pago».

La rigidez con la que la presidenta del Parlamento, Mar Moreno, dirige las sesiones plenarias, sin permitir margen de flexibilidad alguna en los tiempos de las intervenciones, dejó a la consejera sin posibilidad de explicar a la Cámara su calendario de previsiones para el metro de Granada.

Para esta primavera, Obras Públicas prevé alcanzar los acuerdos con los ayuntamientos para incorporar sus determinaciones a los proyectos constructivos que se están elaborando. Para el verano prevé terminar ya los proyectos constructivos que licitó el pasado mes de julio, lo que permitirá a la Junta aprobar los proyectos en otoño para licitar a continuación la obra, según explicó a IDEAL. «Todo ello con el objetivo de que el metro de Granada se desarrolle y entre en servicio de forma paralela al de Málaga», señaló.

----

De www.ideal.es

Por cierto, que eso de que se desarrolle paralelo al de Málaga... buf, ya quisieran que estuviera así de avanzado el proyecto...
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Old March 3rd, 2005, 05:42 PM   #45
Manu84
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solo una linea?? y luego para una poblacion tan pequeña??

pues nada yo quiero otro para Valladolid
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Old March 3rd, 2005, 06:15 PM   #46
Andalusian
 
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Originally Posted by Manu84
solo una linea?? y luego para una poblacion tan pequeña??

pues nada yo quiero otro para Valladolid
Eso es envidia :bleh:


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Old March 3rd, 2005, 07:16 PM   #47
Hammer
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Me alegro que la cosa vaya para adelante aunque creo que hubiese sido mas apropiado un cercanias que un metro ligero, que Granada tiene un AM bastante importante.

X cierto Bestia Negra, por la avenida que muestras va la Línea 3, no la 1. La 1 pasa por la perpendicular a esa.
__________________
S21
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Old March 3rd, 2005, 07:26 PM   #48
Manu84
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Originally Posted by Andalusian
Eso es envidia :bleh:


si es verdad!!!

en Valladolid nos van a poner un autobus con 3 vagones o algo asi

con lo bien que quedaria un tranvia!!!!
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Old March 3rd, 2005, 08:10 PM   #49
JaVI®
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Originally Posted by Manu84
si es verdad!!!

en Valladolid nos van a poner un autobus con 3 vagones o algo asi

con lo bien que quedaria un tranvia!!!!
un autobus de 3 vagones. que curioso. nunca he visto ninguno. alguien tiene fotos de este tipo de autobuses?¿
__________________

El forero JaVI® está apagado o fuera de cobertura en este momento. Inténtelo de nuevo más tarde
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Old March 3rd, 2005, 08:16 PM   #50
Manu84
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Originally Posted by jr_ponce85
un autobus de 3 vagones. que curioso. nunca he visto ninguno. alguien tiene fotos de este tipo de autobuses?¿
si en valladolid siempre hay que destacar en todo mientras las otras ciudades tiene tranvia y metro valladolid nada a conformarse con autobuses alargado!!

hace tiempo habia unas fotos en el foro de castilla!!! parece que al ser tan largo no puede dar la vuelta en todas las partes osea que solo en plazas o algo parecido
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Old March 3rd, 2005, 09:14 PM   #51
alexbn
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No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.
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-Ya tendrán sus traquiñuelas...

(sic)
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Old March 3rd, 2005, 09:17 PM   #52
JaVI®
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Originally Posted by alexbn
No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.
ya me extrañaba a mi. un autobus de tres cuerpos sería muy díficil(por no decir imposible) de controlar
__________________

El forero JaVI® está apagado o fuera de cobertura en este momento. Inténtelo de nuevo más tarde
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Old March 3rd, 2005, 09:29 PM   #53
alexbn
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Existen: en Brasil los tienen en varias ciudades sin presupuesto para metro.
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(sic)
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Old March 5th, 2005, 12:21 PM   #54
Manu84
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Originally Posted by alexbn
No te preocupes, el código de circulación prohíbe que semejantes moles circulen, así que como mucho buses de dos cuerpos, pero nunca de tres.
porque no encuentro el thread que seguro que ya lo han borrado pero segun el y los articulos de periodicos que aparecian en el los autobuses estaban aprobados
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Old March 6th, 2005, 04:58 AM   #55
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Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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Old March 20th, 2005, 09:15 PM   #56
Boltzman
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La Junta hará cien sondeos de noche para estudiar los terrenos del metro

Obras Públicas inicia prospecciones de hasta 30 metros de profundidad para reconocer la idoneidad del subsuelo. Las obras en Camino de Ronda provocará cortes de tráfico de un máximo de 3 horas durante el horario nocturno para evitar molestias


El ente público de gestión de Ferrocarriles Andaluces (FF AA) ha iniciado ya los reconocimientos geotécnicos para analizar el subsuelo de la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada. Más de un centenar de prospecciones (58 sondeos y 39 penetros) de hasta 30 metros de profundidad van a realizarse en las próximas cinco semanas aunque algunos de ellos, sobre todo en el Camino de Ronda, se ejecutarán por la noche para no interferir en la vida diaria de la ciudad y provocarán cortes de tráfico.

El inicio de los trabajos está pendiente de una próxima reunión con los técnicos municipales de tráfico, ya que el objetivo de Obras Públicas es minimizar las afecciones. En este sentido prevén que los trabajos se ejecuten por la noche, coincidiendo con la menor intensidad del tráfico, en los puntos más conflictivos donde sea necesario ocupar parcialmente algún carril. Este mismo procedimiento se llevó a cabo durante las prospecciones que se hicieron para la redacción del anteproyecto. La previsión es que haya cortes de uno de los dos carriles que tiene Camino de Ronda por sentido durante un máximo estimado de tres horas.

Para evitar sorpresas en las excavaciones que deberán realizarse para soterrar la línea, Ferrocarriles Andaluces tiene intención de «peinar» bien el subsuelo de Camino de Ronda con sondeos no sólo en la superficie por la que discurrirá el metro sino en los puntos laterales y aceras.

Ferrocarriles Andaluces ha adjudicado a la empresa granadina Geotécnica del Sur S.A. el contrato de asistencia técnica para la realización de prospecciones geotécnicas y los correspondientes ensayos de laboratorio para la redacción del proyecto de construcción de la infraestructura del metro ligero de Granada, en su tramo 0: Albolote-Maracena y tramo 1: Maracena-Estadio de la Juventud.

La empresa granadina realizó ya los primeros sondeos que se efectuaron para la elaboración del anteproyecto que fue sometido a información pública.

Los trabajos comenzaron hace dos semanas y comprenden la realización de reconocimientos geotécnicos. En total se va a intervenir en más de 540 metros lineales de perforación a rotación vertical, otros 450 metros de penetración dinámica, además de prospecciones geofísicas y ejecución de calicatas (zanjas de hasta 4 metros para realizar análisis más exhaustivos). Estos sondeos -uno cada 250 metros aproximadamente en el recorrido de la línea 1 del Metro- derivarán después en unos 2.500 ensayos en laboratorios para definir con la mayor precisión qué tipo de obra se va a acometer.

Los trabajos van a servir para realizar los perfiles geológico-geotécnicos de todo el trazado, determinar parámetros resistentes y geomecánicos del suelo y los niveles freáticos -los niveles a los que se encuentra agua-. Ferrocarriles Andaluces obtendrá así datos que considera fundamentales para elaborar los diversos documentos técnicos que conformarán los proyectos de construcción. De esta forma se garantizará que las obras se puedan ejecutar en condiciones de seguridad y que puedan prestar el servicio para el que se diseñan, según reconocen sus responsables técnicos.

El Tramo 0, entre Albolote y Maracena, transcurre por la Avenida Jacobo Camarero, carretera Albolote-Maracena y la avenida Blas de Otero. En él realizarán 14 sondeos mecánicos, los 8 primeros, de unos 4 metros de profundidad, comienzan en la avenida Jacobo Camarero de Albolote y terminan a comienzo de la avenida Blas de Otero.

A partir de aquí se realizarán un total de 6 sondeos de treinta metros de profundidad hasta terminar en la localidad de Maracena junto a la plaza Cerrillo de Maracena, próxima a la A-44. En este último tramo se ha intensificado la investigación -según Obras Públicas- por coincidir con el barranco de San Jerónimo. También se realizarán calicatas hasta una profundidad próxima a los 4 metros y 5 penetraciones dinámicas continuas hasta alcanzar rechazo.

El tramo 1, entre Maracena y el Estadio Juventud, comienza en el Cerrillo de Maracena, sigue por la estación de autobuses, barriada San Francisco, avenida Cruz del Sur y transcurre por Camino de Ronda hasta llegar al Estadio de la Juventud. A lo largo de estas calles se van a realizar 14 sondeos, 14 penetraciones dinámicas continúas y 11 calicatas.

El importe de adjudicación del contrato de este tramo es de 125.112,56 euros, con un plazo de ejecución de 7 semanas. Para poder cumplir los plazos, Geotécnica del Sur ha comenzado los trabajos con cuatro equipos, que duplicará en las últimas semanas en caso de que los trabajos en vía urbana se retrasen, ya que en algunos casos, como en Camino de Ronda, se exigirán medidas de señalización, seguridad y salud y se contempla trabajar durante la noche para evitar las mayores molestias a los ciudadanos.

Para el tramo 2, del Camino de Ronda, Estadio de la Juventud- Campus de la Salud, FF AA ha adjudicado el contrato de asistencia técnica para la realización de prospecciones geotécnicas y los correspondientes ensayos de laboratorio a la empresa Geocisa, del grupo Dragados, por un importe aproximado de 128.000 euros.

El tramo 2 tiene una longitud aproximada de 5,2 km. y discurre a lo largo de las calles Camino de Ronda, avenida de América, Andrés Segovia, avenida de Salvador Allende, calle Torre de la Pólvora y los nuevos desarrollos de Campus de la Salud tras el cruce del río Monachil.

En esta zona, está previsto ejecutar 30 sondeos, 20 penetraciones dinámicas y 14 calicatas manuales. La longitud total de los sondeos a realizar será de 690 metros, algunos de ellos de profundidad superior a los 30 metros debido al perfil de la rasante en algunas partes de trazado.

Los puntos conflictivos

Dentro del trazado existen puntos especialmente conflictivos que preocupan a los técnicos de Ferrocarriles Andaluces, como el cruce bajo el río Genil, o el cruce bajo de los pasos inferiores de la antigua N-323, por las dificultades técnicas que conllevan. También se consideran conflictivos los trabajos que se realicen en las calles Recogidas y Méndez Núñez ya que todos los colectores de Emasagra que cruzan las calles van buscando la depuradora de la Vega. Ese trabajo se considera de vital importancia.

----

De www.ideal.es
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Old April 5th, 2005, 10:11 AM   #57
Boltzman
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Junta y Ayuntamiento pactan el acuerdo sobre el metro que les vincula por 33 años

Obras Públicas ejecutará directamente las obras por considerarla menos rentable que las de Málaga y Sevilla, de hecho, el proyecto suma ya 21,5 millones más de lo inicialmente previsto


Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada consensuaron ayer en Sevilla el trazado definitivo de la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada, y avanzaron en el acuerdo sobre el modelo de gestión. A diferencia de los metros de Sevilla y Málaga, Obras Públicas propuso que la Junta asuma la responsabilidad directa de la ejecución de la obra, que se prolongará por tres años, por considerarla menos rentable que el de las otras dos capitales andaluzas. El proyecto del metro asciende ya a 300 millones de euros.

En una reunión de apenas una hora, en la sede de la Consejería de Obras Públicas, sendas delegaciones encabezadas por el viceconsejero Luis García Garrido y el delegado municipal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo -que ayer ejerció de alcalde en funciones-, pusieron el que parece ser ya el punto y final a un año de desencuentros y negociaciones siempre complejas.

«Cesiones»

«Ha habido muchísimas cesiones por parte de la Junta de Andalucía que se ha adaptado a la visión urbanística del Ayuntamiento», reconoció la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, al valorar el alcance del acuerdo. «Estamos ante el punto de partida de plena coincidencia en el tramo que afecta a Granada capital», dijo gráficamente.

El primer acuerdo que quedó despejado ayer fue el del trazado. Junta y Ayuntamiento confirmaron que el metro pasará por debajo del río Genil y se mantendrá en subterráneo hasta la avenida Dílar mientras que irá en superficie por la avenida de América. Esa 'concesión' de la Junta al Ayuntamiento incrementará el presupuesto inicial del proyecto en 21,5 millones -sin contar con el material móvil- asciende a día de hoy a 300 millones de euros. Aunque la propia consejera matiza que, «son cifras estimativas».

El Ayuntamiento pretendía prolongar el soterramiento hasta la fuente de la Glorieta del Centro Cívico del Zaidín. «Nosotros también hemos cedido respecto a nuestras pretensiones iniciales», dijo García Royo, quien reconoció que el acuerdo técnico sobre el trazado «es importante».

Sobre el modelo de financiación hay más dudas aunque se ha avanzado. La Junta de Andalucía no va a recurrir al modelo de concesión administrativa para ejecutar la obra -como hace en los metros de Málaga o Sevilla- sino que pretende recurrir al modelo de ejecución directa. La Junta juzga inviable ese modelo porque considera más rentables los metros de Sevilla y Málaga que el de Granada y juzga más difícil que una empresa rentabilice la inversión.

Si bien, ese cambio de criterio no afecta a la financiación. La Junta asumirá el 50% del coste del proyecto, el Estado el 33% y los cuatro ayuntamientos implicados (Granada, Maracena, Armilla y Albolote) el 17% restante. El reparto de ese 17% que afecta a los ayuntamientos será en función del peso de su población pero, a diferencia de lo acordado hasta ahora, la Junta se comprometió ayer a actuar como responsable absoluta de la obra.

Modelo de pago

El acuerdo comprometerá a la Junta y al Ayuntamiento de Granada por un período de 33 años. Lo que tiene que decidir ahora la administración local es el modo de pagar; si paga un tercio de la cantidad que le corresponda en los tres años que preven que durarán las obras y el resto a 30 años o cuál es la modalidad de pago que prefiere. La Junta plantea el mismo criterio para absorber el posible déficit de explotación, de forma que el Ayuntamiento no asuma más que la parte que le corresponda de ese 17%.

----

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Old April 6th, 2005, 06:39 PM   #58
Andalusian
 
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Os pongo este link de la web de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta sobre el metro de Granada

Metro de Granada

Last edited by Andalusian; April 6th, 2005 at 07:41 PM.
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Old April 6th, 2005, 06:58 PM   #59
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Yo lo que me pregunto es si no sería más conveniente para Granada crear una red de cercanías decente, porque después de todo, este "metro" se supone que tiene una función metropolitana.
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Old April 6th, 2005, 07:33 PM   #60
MaTech
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Quote:
Originally Posted by Nolke
Yo lo que me pregunto es si no sería más conveniente para Granada crear una red de cercanías decente, porque después de todo, este "metro" se supone que tiene una función metropolitana.

Pues pienso igual, sobretodo después de que tanto junta como ayuntamiento prevén ya que no sea rentable el modelo de concesión...

Quote:
Sobre el modelo de financiación hay más dudas aunque se ha avanzado. La Junta de Andalucía no va a recurrir al modelo de concesión administrativa para ejecutar la obra -como hace en los metros de Málaga o Sevilla- sino que pretende recurrir al modelo de ejecución directa. La Junta juzga inviable ese modelo porque considera más rentables los metros de Sevilla y Málaga que el de Granada y juzga más difícil que una empresa rentabilice la inversión.
Quizá fuese más rentable gastar ahora el mismo dinero del metro en trazar líneas de cercanías y dejar el metro más adelante cuando la demanda haga más rentable su uso. Pero vamos que es hablar por hablar, es algo que corresponde a los técnicos de la junta y el ayto de Granada ver qué es más necesario y más rentable para gastar el dinero ahí.
__________________
.
.
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