Metro de Granada - Page 5 - SkyscraperCity
 

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Old April 15th, 2005, 10:37 AM   #81
Boltzman
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Me he hecho un lio [...]
No hace falta que lo asegures

A ver, tal como tengo pensado que es, la línea de metro (ligero) por el centro tendrá que esperar bastante. Las obras a las que haces referencia son para construir un paso subterráneo desde Severo Ochoa a la Avda de Madrid, para agilizar el tráfico en esa zona, que de verdad, le hacía falta.

También están a la expectativa de que el metro (ligero) vaya avanzando por el Camino de Ronda -catas explosivas mediante -, para realizar un nuevo túnel subterráneo en el cruce de Camino de Ronda con Méndez Núñez, que por cierto, también hacía mucha falta. Al menos los atascos no los remediará, pero sí agilizará más los desplazamientos, y desesperará menos.

Creo que después en ambos casos el cruce se sustituirá por una gran rotonda (esta manía con las rotondas, el otro día casi me estrello en una de ellas, a quién se le ocurre regular los accesos a una rotonda con semáforos )
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Old April 15th, 2005, 10:45 AM   #82
Boltzman
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AVE y metro, compromisos de un año

La Junta hizo balance en la provincia y destacó la inversión en infraestructuras Dice que las obras en la línea entre Albolote y el PTS empezarán a finales de año

La Junta apuntó al metro, cuyas obras prevé iniciar a finales de este año o principios del próximo, y al compromiso adquirido por la implantación de un AVE de doble vía y ancho internacional, como dos de los grandes logros en materia de infraestructuras para Granada durante el primer año de legislatura.

Así lo subrayó ayer la delegada del Gobierno de la Junta, Teresa Jiménez, en rueda de prensa recogida por Efe para hacer balance de las actuaciones de las delegaciones de Obras Públicas y Transportes y Medio Ambiente en el último año.

En cuanto al metro, el delegado de Obras Públicas, Pedro Fernández, explicó que todos los tramos están en tramitación y a la espera de que previsiblemente el próximo mes de septiembre, los tres primeros -el 0, el 1 y el 2-, que transcurren entre Albolote y el Parque Tecnológico Campus de la Salud, cuenten ya con sus proyectos técnicos, actualmente en fase de redacción.

Una vez concluidos los plazos de alegaciones en el anteproyecto del último tramo (la prolongación hasta Armilla desde el Campus de la Salud), la Junta remitirá el proyecto a la delegación de Medio Ambiente para que conceda el informe de pacto medioambiental con la pretensión, explicó Fernández, de que a finales de este año o principios del próximo la obra pueda estar licitada para su inicio.

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(El artículo continúa, por otros derroteros, en www.ideal.es)
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Old April 16th, 2005, 12:58 AM   #83
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Boltzman, ¿eres de Granada?,¿de qué zona?
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Old April 28th, 2005, 11:09 AM   #84
Boltzman
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El metro (ligero) continúa, afortunadamente... (y pese a las molestias).

Las obras del metro se harán con testigos y cortando el tráfico, se tarde lo que se tarde

El expediente abierto por la Junta confirma que la compañía de gas facilitó unos planos equivocados.


Nada más pinchar el taladro la tubería de gas en el Camino de Ronda, la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, telefoneó a Torres Hurtado. «¿Hace falta que vaya, alcalde?», se ofreció más o menos en estos términos. Luego se agrió el buen rollo, el Ayuntamiento dijo que no había dado licencia para actuar en La Redonda y las obras se pararon, primero a una empresa que no era y después a la responsable.

La consejera vino ayer a Granada y adelantó en esencia el que será el plan de obras: «Tardaremos lo que tardemos. Se va a actuar con muchos testigos para que nadie diga que no está informado. Cortamos el tráfico un poquito». Ya no habrá geo-radar -que no detecta las tuberías amarillas- ni tecnología puntera: los sondeos se harán a mano. No obstante, Gutiérrez se mostró esperanzada en que no se retrasen en exceso las obras del futuro metro de Granada.

Gutiérrez desveló también el contenido del expediente que abrió Obras Públicas tras el incidente que obligó a desalojar tres bloques de pisos el pasado 7 de marzo. El informe técnico ha confirmado que los planos que facilitó Gas Natural a la empresa que hace las catas estaban equivocados y no contenían la tubería que produjo el escape. Según relató Gutiérrez, los planos tenían fecha de marzo, por lo que la empresa de las catas «tenía que pensar que estaban actualizados». Aunque no fue así. «Otros tendrán que valorar si ha habido negligencia», se refirió la consejera a la posibilidad de que del expediente se deriven otras responsabilidades, tal vez en los tribunales.

Pero Concepción Gutiérrez se mostró esquiva sobre las incógnitas que rodearon el escape de gas e insistió en que su intención es que el metro se haga. A partir de ahora, cada vez que se pinche un agujero en el Camino de Ronda la Junta citará a un técnico municipal y a otro de la empresa de gas, para que estén presentes.

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Old June 13th, 2005, 01:18 PM   #85
Boltzman
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Por fin nuevas noticias sobre el metro...

Obras Públicas adjudica la redacción del último tramo del metro de la capital

La ejecución de los casi tres kilómetros de la prolongación hasta la localidad de Armilla tendrá un coste total de 31,5 millones de euros



La Consejería de Obras Públicas ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción del último de los cuatro tramos previstos de la Línea 1 Metropolitana del metro ligero de Granada, por un importe de 468.000 euros. Se trata de la denominada prolongación a Armilla, que parte del Campus Tecnológico de Ciencias de la Salud y finaliza en la calle Poniente, frente al Ayuntamiento de Armilla. La ejecución de la obra de esos casi 3 kilómetros costará 31,5 millones de euros.

Como ocurrió en dos de los otros tres tramos del metro, la Administración autonómica ha optado por una Unión Temporal de Empresas (UTE) para adjudicar la redacción del proyecto. En este caso, ha elegido la unión formada por las empresas de ingeniería Inocsa y Ofiteco. Las dos tienen implantación desde hace años en Andalucía, aunque la segunda tiene la sede de su dirección regional en Granada. La Junta ha encargado el documento que definirá la obra civil a una escala de 1:500, con el doble de precisión de la cartografía que la Junta utiliza para la construcción de sus carreteras.

El plazo de ejecución para la elaboración de los trabajos, de acuerdo a los criterios establecidos en las bases del concurso, es de seis meses. Aunque la Consejería de Obras Públicas se plantea recortar ese plazo con el objetivo de acompasar las obras con las del resto de tramos, «garantizando en todo caso la calidad técnica de las soluciones que se planteen y la seguridad de las obras a ejecutar», precisan sus técnicos.

El itinerario

La longitud total del tramo es de casi tres kilómetros, 2.814 metros exactamente, incluyendo las tres estaciones previstas: Nevada, Carretera de Granada y Poniente. El trazado parte del punto final del tramo anterior, en el Campus Tecnológico de Ciencias de la Salud y tras discurrir por viales del propio Campus, atraviesa en túnel la Circunvalación y la Ronda Sur de Granada. Posteriormente, bordea perimetralmente el futuro centro comercial Nevada -actualmente en fase de obras-, disponiéndose una estación en unos de sus laterales.

Por viales de reciente construcción, alcanza la antigua N-323 (donde se ubica una nueva estación) y antes de la calle Real (antigua travesía de la carretera de Motril), tiene previsto inicialmente el soterramiento de una de las vías permaneciendo la otra en superficie, dado que el punto más estrecho de esta calle posee en la actualidad poco más de 8 metros de anchura. A la altura de la calle Poniente se gira a la derecha para finalmente llegar a la estación terminal (Poniente) a la altura del ayuntamiento de Armilla.

Por otra parte, la Consejería de Obras Públicas tiene previsto esta semana la licitación pública del concurso para redactar el proyecto de construcción de las instalaciones de toda la línea de metro, por un importe de 567.000 euros. Ese proyecto incluirá la definición a la escala adecuada de los sistemas de control, seguridad y comunicaciones y el desarrollo del sistema de electrificación (postes de apoyo de la catenarias, hilo de contacto y subestaciones de tracción a instalar, etc.). La Junta finalizará así prácticamente la elaboración de todos los documentos previos necesarios para la ejecución de las obras.

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Old June 13th, 2005, 01:20 PM   #86
Boltzman
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La firma, cuestión de días

El Gobierno andaluz confía en firmar los convenios con los ayuntamientos de Albolote, Armilla, Granada y Maracena antes de las vacaciones de verano, aunque la fecha definitiva podría revelarla el propio presidente de la Junta, Manuel Chaves, en su intervención en el debate sobre el Estado de la Comunidad que tendrá lugar este mes en el Parlamento de Andalucía.

Esos convenios despejarán las dudas sobre la financiación del metro, si bien, tanto Chaves como su consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, han dejado bien claro que los ayuntamientos no aportarán más del 17% de los 300 millones de euros que, a día de hoy, costará la línea 1 metropolitana del metro ligero de Granada. El compromiso verbal asumido hasta ahora es que la Junta, que ejercerá como administración única del proyecto, asuma el 50% del coste total y el Estado un 33%.

Con la adjudicación de los proyectos de los cuatro tramos en que se divide la línea, la finalización de los sondeos en julio y la próxima firma de los convenios, el metro de Granada está en condiciones de iniciar las obras de su construcción a finales de este año o principios de 2006, «a la par que el metro de Málaga», según recuerdan los técnicos responsables del proyecto de Obras Públicas.

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Old June 23rd, 2005, 12:58 PM   #87
Boltzman
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Se firma el convenio del metro, que costará 276 millones de euros

La capital y la Junta cerraron el acuerdo, por el que el Gobierno andaluz pondrá el 83%. Maracena se niega a firmar una financiación que «no contempla los costes técnicos»


Las administraciones implicadas en el proyecto del metro -menos el Ayuntamiento de Maracena- firmaron ayer el convenio económico. Un paso necesario para que se haga la obra, al menos para que se pague.

Este convenio ha venido también a aclarar cuánto costará el metro de Granada: 276,2 millones de euros sólo la infraestructura. Las máquinas correrán a cargo de Obras Públicas, otros 40 millones. Es un paso más, aunque hay otros intermedios que se han hecho en silencio. Como las catas y sondeos previos, que ya están prácticamente acabadas en la capital y finalizadas en Albolote y Maracena.

El presupuesto de la infraestructura se repartirá de la siguiente forma: la Junta paga el 83% y los cuatro ayuntamiento el resto. Cuando el Estado decida con cuánto contribuye, se le compensará con ese dinero al Gobierno andaluz, que es el que, de entrada, suelta los 276,2 millones íntegros. Del 17% de los municipios, la capital correrá con el grueso (el 83%), lo que supone 38,9 millones. Una cantidad que se abonará cómodamente, entre 2006 y 2032.

El convenio introduce también otros puntos significativos, según informaron fuentes de la Consejería de Obras Públicas. En el caso de que, una vez que el metro empiece a funcionar, el sistema fuera deficitario, las deudas se repartirán en la misma proporción anterior entre Junta y ayuntamientos.

Por este documento se crea también una especie de comisión de seguimiento de las obras que tendrá que estar informada de todos los pasos que se dan. Se trata de evitar malentendidos como el que se produjo con el ya famoso pinchazo de gas en el Camino de Ronda, cuando el Ayuntamiento criticó que la actuación se estaba haciendo sin licencia. Por el convenio, la capital se compromete a planificar una red de aparcamientos «congruente» con el transporte público.

Maracena, por su parte, no rubricó ayer el convenio. El equipo de gobierno considera injustos los más de 2,5 millones de euros de la ejecución del metro que debe asumir.

«La aportación económica de cada ayuntamiento se ha realizado sólo en función del número de habitantes, sin reparar en las características técnicas», señaló el edil de Urbanismo maracenero, Manuel Macías. «El convenio no contempla los costes técnicos, ya que un metro de tren ligero soterrado es más caro que uno en superficie y por Maracena es en superficie».

Una razón que, junto al no pronunciamiento de Obras Públicas sobre la ejecución de la ronda norte para permitir la convivencia del metro con el tráfico privado provocó que el Ayuntamiento volviera de Sevilla sin convenio.

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De www.ideal.es.

Lo que esta en negrita es lo que no acabo de entender... .
De todas maneras, esto va en marcha.
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Old June 23rd, 2005, 02:08 PM   #88
MaTech
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Dos cosas:

- El metro de Granada, ¿es totalmente público? ¿No hay iniciativa privada que asuma parte del coste de las obras a cambio de la concesión como en Málaga y Sevilla?

- Creo que el ayuntamiento de Maracena tiene razón. ¿No sería más lógico que cada ayuntamiento pagase un % en función del coste de la obra por su municipio, nº de estaciones etc y no por el nº de habitantes del municipio?
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Old June 24th, 2005, 12:36 AM   #89
AdAkO
 
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GRANADA
Se firma el convenio del metro, que costará 276 millones de euros
La capital y la Junta cerraron el acuerdo, por el que el Gobierno andaluz pondrá el 83% Maracena se niega a firmar una financiación que «no contempla los costes técnicos»

Q. CH. Y C. S./GRANADA


Un trámite menos. Las administraciones implicadas en el proyecto del metro -menos el Ayuntamiento de Maracena- firmaron ayer el convenio económico. Un paso necesario para que se haga la obra, al menos para que se pague.

Este convenio ha venido también a aclarar cuánto costará el metro de Granada: 276,2 millones de euros sólo la infraestructura. Las máquinas correrán a cargo de Obras Públicas, otros 40 millones. Es un paso más, aunque hay otros intermedios que se han hecho en silencio. Como las catas y sondeos previos, que ya están prácticamente acabadas en la capital y finalizadas en Albolote y Maracena.

El presupuesto de la infraestructura se repartirá de la siguiente forma: la Junta paga el 83% y los cuatro ayuntamiento el resto. Cuando el Estado decida con cuánto contribuye, se le compensará con ese dinero al Gobierno andaluz, que es el que, de entrada, suelta los 276,2 millones íntegros. Del 17% de los municipios, la capital correrá con el grueso (el 83%), lo que supone 38,9 millones. Una cantidad que se abonará cómodamente, entre 2006 y 2032.

El convenio introduce también otros puntos significativos, según informaron fuentes de la Consejería de Obras Públicas. En el caso de que, una vez que el metro empiece a funcionar, el sistema fuera deficitario, las deudas se repartirán en la misma proporción anterior entre Junta y ayuntamientos.

Por este documento se crea también una especie de comisión de seguimiento de las obras que tendrá que estar informada de todos los pasos que se dan. Se trata de evitar malentendidos como el que se produjo con el ya famoso pinchazo de gas en el Camino de Ronda, cuando el Ayuntamiento criticó que la actuación se estaba haciendo sin licencia. Por el convenio, la capital se compromete a planificar una red de aparcamientos «congruente» con el transporte público.

Maracena, por su parte, no rubricó ayer el convenio. El equipo de gobierno considera injustos los más de 2,5 millones de euros de la ejecución del metro que debe asumir.

«La aportación económica de cada ayuntamiento se ha realizado sólo en función del número de habitantes, sin reparar en las características técnicas», señaló el edil de Urbanismo maracenero, Manuel Macías. «El convenio no contempla los costes técnicos, ya que un metro de tren ligero soterrado es más caro que uno en superficie y por Maracena es en superficie».

Una razón que, junto al no pronunciamiento de Obras Públicas sobre la ejecución de la ronda norte para permitir la convivencia del metro con el tráfico privado provocó que el Ayuntamiento volviera de Sevilla sin convenio.

(Noticia a día del 23 de junio de 2005 en Ideal)
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Old June 24th, 2005, 12:43 AM   #90
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A mi parecer creo que Maracena y Armilla debieran de pagar lo que verdaderamente les pida el ayto. de Granada, ambas son ciudades muy importantes, en el caso de Maracena es una ciudad que da paso al Polígono de Juncaril(situado en Albolote), uno de los más importantes de Granada, aunque no es la unica entrada a este polígono y en el caso de Armilla, un pueblo muy próspero en Granada ya que alberga la Feria de Muestras. En definitiva, son pueblos muy prósperos que albergaran a muchísimos pasajeros.
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Old June 24th, 2005, 12:44 AM   #91
AdAkO
 
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A mi parecer creo que Maracena y Armilla debieran de pagar lo que verdaderamente les pida el ayto. de Granada, ambos son pueblos muy importantes, en el caso de Maracena es una ciudad que da paso al Polígono de Juncaril(situado en Albolote), uno de los más importantes de Granada, aunque no es la unica entrada a este polígono y en el caso de Armilla, un pueblo muy próspero en Granada ya que alberga la Feria de Muestras. En definitiva, son pueblos muy prósperos que albergaran a muchísimos pasajeros.
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Old June 24th, 2005, 12:46 AM   #92
AdAkO
 
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No consigo manejar esto, siempre me hago un lío.
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Old June 24th, 2005, 01:40 AM   #93
BstiaNegra
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Originally Posted by AdAkO
No consigo manejar esto, siempre me hago un lío.
no lo jures
(es broma)
hombre yo veo bien lo que dice MaTech. Ca pueblo que pague en proporcion a la infraestructura hecha en su término. Por cierto, creo que el polígono de Albolote es el biggest de andalucia. (o era el de peligros?)
Ambos pueblos guapos (pese a sus nombres )
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Old July 28th, 2005, 06:32 PM   #94
kio
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Hola compañeros!!. A ver si me podeis resumir todo esto:

-¿Cuantas líneas tendrá el metro?
-¿Cuantos km?
-¿Cuantos en superficie y cuantos en soterrados y por que zonas o municipios?
-¿Cuantas estaciones?
-¿Por qué municipios pasará?
-¿Hay web oficial?

Creo que ya empezaron las obras, ¿es así?.
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Old July 29th, 2005, 04:44 AM   #95
jrg85
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Pues por lo que veo esto es un tranvia puro y duro. El metro ligero de Alicante que se llama TRAM tiene muchísimo más soterrado (aún están construyéndolo). Allí ahora mismo sólo está en funcionamiento lo que sería tranvía, puesto que va en superficie y une Alicante con Playa San Juan-Campello. Ya hay zonas subterráneas acabadas y alguna estación pero hasta 2007 no estará todo completo.
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Old July 29th, 2005, 04:47 AM   #96
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A nosotros por lo menos no nos engañan diciendo que es METRO, lo llaman tranvía y si hay lineas soterradas pues también bien, pero le llaman TRAM. Porque lo de que ahora todas las ciudades vayan a tener metro mola mucho, pero la verdad es que a mi no me gustaría que me engañaran. Lo cierto es que en ciudades que no superan ni los 300.000 habitantes no veo muy factible lo del metro.
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Old July 29th, 2005, 08:24 AM   #97
Boltzman
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Originally Posted by jrg85
A nosotros por lo menos no nos engañan diciendo que es METRO, lo llaman tranvía y si hay lineas soterradas pues también bien, pero le llaman TRAM. [...] Lo cierto es que en ciudades que no superan ni los 300.000 habitantes no veo muy factible lo del metro.
Por alusiones, creo que es un grave error por tu parte considerar a Granada como una ciudad que no llega a los 300 000 habitantes. El municipio de Granada tiene 238 000 habitantes a 01/01/2004, si por ésas vamos. ¿Significa que es muy baja demanda? No.

Granada está invariablemente unida a su área metropolitana, la cual la forman 40 municipios -vale, algunos poco habitados, pero otros creciendo y llegando a los 20 000 habitantes-; tal que si te pones a sumar cifras, resulta casi medio millón de habitantes -y si añadimos unas pequeñas poblaciones flotantes, alcanza esa cota-.

Lo que se va a construir me da igual llamarlo tranvía a secas o metro ligero, siempre y cuando se haga mayoritariamente subterráneo, al menos dentro de la ciudad. A mí me da igual si el material móvil es como el tranvía de Barcelona o vagones como el metro de Madrid, que al final parece que es la diferencia.

Por otra parte, no creo que la demanda de este tipo de transporte sea tan proporcional a la población: influyen otros factores, como la movilidad entre los distintos núcleos, la propia configuración de la ciudad -el urbanismo histórico-, que en caso de Granada es demasiado determinante en la vida moderna; así como la ausencia de otras infraestructuras válidas -Granada no tiene servicio de Cercanías, al contrario que Málaga o Sevilla. Sí hay servicio de autobuses interurbanos, pero están configurados de tal forma que sólo se abastece de población esclava -dícese de aquella que no le queda más remedio que desplazarse en autobús-; y de los servicios urbanos, las rutas están mal trazadas y acabas yendo siempre por la misma calle -que por otra parte, es casi la única calle-.

Lo del urbanismo me refería a la disposición de calles de la ciudad. Granada es uina ciudad alargada, donde en el centro, apenas si tienes un par de calles para comunicar la parte norte con la sur; y si lo vemos a escala metropolitana, para comunicar la aglomeración sur con la aglomeración norte tan sólo existen tres avenidas, lo que genera un nivel de tráfico considerable -amén de atascos, pero en todas partes cuecen habas-.

Es decir, hay que dejar de ver a Granada como una mínima ciudad de 238 000 habitantes. Otra cosa es que se considere que con todos estos factores, medio millón de habitantes tampoco es umbral mínimo necesario para esta infraestructura.

Precisamente el metro/tranvía nace con vocación metropolitana, ya que unirá dos municipios del norte -cada uno de casi 20 000 habitantes a fecha de hoy- con la capital, pasando por el barrio más populoso, y con otro pueblo de similar tamaño al sur. Es decir, se plantea una línea norte-sur, precisamente el eje más débil de la aglomeración urbana de Granada. En el tramo de pueblos e interurbano irá en superficie, pero por la ciudad irá soterrado en casi todo su trayecto. Lo que interesa no es que sea metro o tranvía, es que sirva para desplazarse mejor. Y siendo subterráneo, se consigue, máxime cuando pasa por una de esas dos únicas calles de la ciudad para comunicar las partes norte y sur, y evitas retenciones. Más adelante está prevista su ampiación a otros municipios, así como un tranvía por el centro, aunque eso está aún en discusión.

Por cierto, el metro ligero se contempla desde el POTAUG de 1994. Y que aún esté en pañales... Cuando llegue ya se habrá quedado pequeño

Espero haber aclarado dudas.
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Old July 29th, 2005, 10:07 AM   #98
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Originally Posted by Boltzman
Por alusiones, creo que es un grave error por tu parte considerar a Granada como una ciudad que no llega a los 300 000 habitantes. El municipio de Granada tiene 238 000 habitantes a 01/01/2004, si por ésas vamos. ¿Significa que es muy baja demanda? No.

Granada está invariablemente unida a su área metropolitana, la cual la forman 40 municipios -vale, algunos poco habitados, pero otros creciendo y llegando a los 20 000 habitantes-; tal que si te pones a sumar cifras, resulta casi medio millón de habitantes -y si añadimos unas pequeñas poblaciones flotantes, alcanza esa cota-.

Lo que se va a construir me da igual llamarlo tranvía a secas o metro ligero, siempre y cuando se haga mayoritariamente subterráneo, al menos dentro de la ciudad. A mí me da igual si el material móvil es como el tranvía de Barcelona o vagones como el metro de Madrid, que al final parece que es la diferencia.

Por otra parte, no creo que la demanda de este tipo de transporte sea tan proporcional a la población: influyen otros factores, como la movilidad entre los distintos núcleos, la propia configuración de la ciudad -el urbanismo histórico-, que en caso de Granada es demasiado determinante en la vida moderna; así como la ausencia de otras infraestructuras válidas -Granada no tiene servicio de Cercanías, al contrario que Málaga o Sevilla. Sí hay servicio de autobuses interurbanos, pero están configurados de tal forma que sólo se abastece de población esclava -dícese de aquella que no le queda más remedio que desplazarse en autobús-; y de los servicios urbanos, las rutas están mal trazadas y acabas yendo siempre por la misma calle -que por otra parte, es casi la única calle-.

Lo del urbanismo me refería a la disposición de calles de la ciudad. Granada es uina ciudad alargada, donde en el centro, apenas si tienes un par de calles para comunicar la parte norte con la sur; y si lo vemos a escala metropolitana, para comunicar la aglomeración sur con la aglomeración norte tan sólo existen tres avenidas, lo que genera un nivel de tráfico considerable -amén de atascos, pero en todas partes cuecen habas-.

Es decir, hay que dejar de ver a Granada como una mínima ciudad de 238 000 habitantes. Otra cosa es que se considere que con todos estos factores, medio millón de habitantes tampoco es umbral mínimo necesario para esta infraestructura.

Precisamente el metro/tranvía nace con vocación metropolitana, ya que unirá dos municipios del norte -cada uno de casi 20 000 habitantes a fecha de hoy- con la capital, pasando por el barrio más populoso, y con otro pueblo de similar tamaño al sur. Es decir, se plantea una línea norte-sur, precisamente el eje más débil de la aglomeración urbana de Granada. En el tramo de pueblos e interurbano irá en superficie, pero por la ciudad irá soterrado en casi todo su trayecto. Lo que interesa no es que sea metro o tranvía, es que sirva para desplazarse mejor. Y siendo subterráneo, se consigue, máxime cuando pasa por una de esas dos únicas calles de la ciudad para comunicar las partes norte y sur, y evitas retenciones. Más adelante está prevista su ampiación a otros municipios, así como un tranvía por el centro, aunque eso está aún en discusión.

Por cierto, el metro ligero se contempla desde el POTAUG de 1994. Y que aún esté en pañales... Cuando llegue ya se habrá quedado pequeño

Espero haber aclarado dudas.
Totalmente de acuerdo.

No se puede ser tan simplista de argumentar algo con un frío dato aislado. Para valorar las cosas y tratar de ser justos, hay que conocer la realidad mediante el resto de características y condicionantes.
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Old July 29th, 2005, 10:19 AM   #99
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Originally Posted by BstiaNegra
Por cierto, creo que el polígono de Albolote es el biggest de andalucia. (o era el de peligros?)
Supongo que te refieres al Polígono Juncaril (porque depende en qué sentido se considere grande) que está en los términos municipales de Peligros y Albolote. La parte perteneciente a Albolote es mayor que la parte que pertenece a Peligros, pero por contra, Peligros tiene otro polígono más en su término municipal que se llama P.I. Asegra.
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Old July 29th, 2005, 04:37 PM   #100
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No lo decía sólo en Granada, me refería en general. Es más 300.000 lo he dicho por decir, que en realidad estoy de acuerdo con una noticia que está en este tema que habla del millón. No podemos pretender poner metro en todas las ciudades, no porque no sea necesaria sino porque la inversión que hay que llevar a cabo es muy grande. Está claro que una mejora de los transportes como está no le vendría mal a ninguna ciudad. El problema como siempre son las pelas
jrg85 no está en línea   Reply With Quote
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andalusia, ferrocarril, granada, light rail rapid transit, metro, tranvía

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