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Gran Santiago Área Metropolitana de Santiago


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Old August 10th, 2013, 12:05 AM   #1
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GRAN SANTIAGO | Nuevo Eje Alameda - Providencia | Pro

Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Escuela de Ingeniería Pontificia Universidad Católica de Chile presenta Organizador del nuevo eje Alameda - Providencia


El eje Alameda-Providencia marca la ciudad de Santiago. Aplicando el concepto de Bus Rapid Transit podría ordenarse en servicio de la calidad de vida, del peatón, del ciclista, del transporte público.

El Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Escuela de Ingeniería UC convocó a actores de las municipalidades de Lo Prado, Estación Central, Santiago y Providencia a participar en un Taller sobre el proyecto de un corredor BRT sobre el eje Alameda-Providencia. Participaron también funcionarios del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Obras Públicas, Sectra y Metro de Santiago.

Por otra parte, el Centro de Excelencia BRT, del Departamento de Transporte y Logística convocó a los reconocidos consultores internacionales Paulo Custodio (Brasil), Pedro Szasz (Brasil) y Darío Hidalgo (Colombia, Embarq), en compañía de miembros de Embarq México (Salvador Herrera, Claudio Sarmiento y Luis Zamorano) y de SIBRT (Andre Jacobsen). Del Departamento participaron los profesores Juan Carlos Muñoz, Ricardo Giesen, Juan Carlos Herrera y Marco Batarce, y de la Facultad de Arquitectura, Margarita Greene y Rocío Hidalgo.

Luego de que el grupo asesor internacional recorriera los 11 km por los que se planea pase el corredor (Alameda y Providencia), se trabajó durante 3 días con los representantes de las diversas entidades gubernamentales con el objetivo de conocer y compartir sus prioridades, anhelos y retos. El ambiente de trabajo en grupo y la voluntad de construir una mejor ciudad permitieron llegar a determinados consensos que representan la base de un proyecto que pretende brindar un mejor servicio de transporte público, revitalizar áreas olvidadas y potenciar actividades.



El equipo se basó en el concepto de complete street, visualizando un proyecto urbano que trasciende las operaciones de buses, priorizando a los peatones, ciclistas y usuarios de transporte público, y logrando una mejor integración entre buses y la Línea 1 del Metro de Santiago. El parque central de la Alameda, un importante ícono para los santiaguinos que se encuentra en mal estado, será rejuvenecido. Asimismo, se considerarán las edificaciones antiguas en torno a los ejes al momento de diseñar el proyecto.

En mesas de trabajo por tema, expertos junto con funcionarios locales analizaron particularidades de los tramos que se planea intervenir. Evaluaron cada una de las ideas que surgió desde múltiples puntos de vista y contrastándolas con lo sucedido en diferentes ciudades donde se ha implementado este tipo de sistema.

Analizaron la ciudad y su historia, desde la construcción de la primera línea del Metro hasta proyectos arquitectónicos que buscan la renovación de ciertas zonas.

La necesidad de contar con buses con puerta al lado izquierdo y que viajen por carriles exclusivos, así como estaciones que permitan el pago antes del abordaje representan no solo un servicio más rápido y confiable sino que, además, dignifican y dan prioridad al uso del transporte público.


Durante la última jornada de trabajo discutieron la importancia de incluir en la metodología de evaluación social aspectos que hacen parte del proyecto, tales como reducción en emisiones, disminución en el número de accidentes y beneficios por la construcción de ciclovías.

El siguiente paso es formalizar este proyecto ante las autoridades correspondientes, sabiendo ya que desde el primer momento los municipios han estado participando en la toma de decisiones para así llevarlo a feliz término en el menor tiempo posible y de la manera más provechosa para la ciudad.


Se espera que el proyecto ese complete a finales de 2016; tiene muchos retos que afrontar antes de su finalización. Al igual que muchos otros proyectos, este visionario nuevo corredor requerirá de liderazgo político, capacidad técnica y financiamiento adecuada. Cuando esté finalizado, será un ejemplo para América Latina y el mundo de cómo una ciudad puede ir más allá del transporte público hacia un espacio urbano con enfoque integral, accesible e integrado: un “complete Alameda” para Santiago.

Estado actual Av. Alameda, Bernardo O´higgins




Fuente: PUC Chile
Foto Alameda: Ariel Cruz
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Old August 26th, 2013, 06:17 PM   #2
Ribeiros
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Proyecto busca ofrecer conexiones directas y más expeditas para los pasajeros:
Transportes proyecta construir tres estaciones intermodales en eje Alameda

Estación Central, Baquedano y Tobalaba operarán como puntos de regulación de frecuencia para trenes, buses y Metro.



Evitar las grandes aglomeraciones de pasajeros esperando por locomoción y permitir que las personas cuenten con acceso expedito a otro medio tras bajar del Metro, el bus o incluso el tren, son los principales objetivos de Transantiago al proyectar la construcción de tres estaciones intermodales subterráneas en puntos clave del eje Alameda. El proyecto se enmarca en el plan de revitalización del principal eje vial de la capital -que actualmente presenta una demanda por transporte público de, a lo menos, dos millones de personas diarias- con la construcción de un nuevo corredor central en que los buses circulan y se detienen junto a un bandejón central, provisto de accesos al Metro, áreas verdes y espacios comerciales, además de varias zonas pagas electrónicas.

La idea es que, por medio del sistema de concesiones, se puedan construir y operar tres grandes estaciones multimodales subterráneas bajo los tres puntos críticos de demanda por transporte público: Estación Central, Baquedano y Tobalaba. Las nuevas estaciones intermodales, que pasarán a conformar la fase II del proyecto de revitalización de la Alameda, funcionarían como centros de regulación de frecuencias para los distintos servicios. Es decir, a partir de 2014, cuando arribe a Estación Central el futuro servicio Nos-Express (tendrá frecuencias de cuatro minutos y 60 mil pasajeros por hora), sus pasajeros cuenten con una gama de recorridos de buses esperando en el subsuelo de la estación y también puedan acceder al metro.

Según explicó el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, las nuevas intermodales serán diseñadas como sistemas naturales de contención para el público, "permitiéndoles pasar directamente de un modo de traslado a otro sin tener que salir a la superficie. El modelo además tiene la ventaja de que, al servir la estación como punto de regulación, acorta el tiempo de espera de las personas haciendo más breve el viaje completo".

Según Errázuriz, "estamos estudiando con el MOP el modelo de negocios, pero es casi un hecho que el proyecto Alameda será por concesión, dados los volúmenes de demanda que se proyectan". Por su parte, el coordinador de Transporte Público Metropolitano, Patricio Pérez, dijo que "se busca diluir la frontera física y de tiempo entre el paso de los buses. Para eso estamos proyectando plataformas de intercambio a nivel de subsuelo en los puntos más álgidos de intersección entre trenes, buses, metro y taxis, por ejemplo". Agregó que se busca incluir la iniciativa en los Proyectos Bicentenario para asegurar su concreción una vez culminado el actual gobierno.

Tarificación, una de las alternativas

Tres son las alternativas que se barajan para financiar las intermodales subterráneas, según explican en Transportes y el MOP. Si bien existe consenso en que la fórmula partirá de un modelo de construcción y operación por nivel de servicios (en que el operador esté obligado a brindar servicios de calidad a los pasajeros), las carteras aún estudian si la nueva infraestructura se pagará por cuotas estatales o según nivel de uso.

También está la alternativa de tarificar el uso de la Alameda por parte de los vehículos particulares, herramienta que permitiría incentivar el uso del transporte público. No obstante, el cobro vía TAG por el uso del principal eje de la ciudad -a juicio de Errázuriz- "está aún lejos de aplicarse".


Fuente: El Mercurio
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Old September 8th, 2013, 01:41 AM   #3
freiermann
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Excelente la idea de Multimodal en la Alameda, mucho mejor que la idea de Intermodal proyectada en Quinta Normal.

Conectada directamente a la nueva express proyectada para la Alameda, lograra bajar el nivel de tiempo de una impensada y sin neesidad de romper el entorno urbano.
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Old September 8th, 2013, 02:55 AM   #4
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Excelente la idea de Multimodal en la Alameda, mucho mejor que la idea de Intermodal proyectada en Quinta Normal.

Conectada directamente a la nueva express proyectada para la Alameda, lograra bajar el nivel de tiempo de una impensada y sin neesidad de romper el entorno urbano.
Pregunta del millón: y cómo m... van a meterle mano debajo de la Alameda en Estación Central con el metro y el tramo del túnel Matucana.
Otra idea destinada a quedarse guardada en una linda carpeta.
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Old September 8th, 2013, 07:21 AM   #5
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Hay que tenerle fe al proyecto.

Por algo estan los rudos ingenieros
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Old September 21st, 2013, 10:32 AM   #6
Mariosantiaguino
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Autoridad prevé baja de 10% de flujo de Línea 1 de Metro con futuro corredor Alameda








Son 26,6 kilómetros desde 5 de Abril con Pajaritos y desde la Ruta 68 con Vespucio, que se unen en Alameda y terminan en Tobalaba.



En octubre llegará a Chile un bus de transporte público con puertas a ambos lados y es la primera de 100 máquinas cuya partida estará disponible el primer trimestre del próximo año y que son parte fundamental del proyecto que está desarrollando el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), de crear un corredor en el eje Pajaritos-Alameda-Providencia y cuyos buses se trasladen por la izquierda y cuyos paraderos estén en el bandejón central.

Según las estimaciones, esta vía permitirá descomprimir en 10% los flujos de la Línea 1 de Metro, principalmente en hora punta. Actualmente la afluencia promedio total para un día laboral en dicha línea es de cerca de 328 mil pasajeros, es decir, considerando los dos horarios punta -entre 7.00-9.00 y 18.00-20.00-, esto implicaría que con la puesta en marcha del corredor, unos 32.800 pasajeros comenzarían a preferir el transporte en superficie.

Según Patricio Pérez, director de la DTPM, el proyecto contempla servicios regulares y expresos, por lo que generará “servicios que no se detengan en todas las paradas, para las personas que hacen viajes más largos obviamente esa alternativa es mucho más interesante que una alternativa por Metro”.

El proyecto tendrá forma de Y, ya que partirá en 5 de Abril con Pajaritos y, paralelamente en la Ruta 68 con A. Vespucio , se unirá en la Alameda y terminará en Tobalaba, contempla velocidades comerciales 50% más altas que las actuales y transportar hasta 30 mil pasajeros por hora.

Por su parte, el experto en transportes de la Universidad Católica, Juan Carlos Muñoz, quien ha participado de la iniciativa, explicó que “si existe un servicio que es rápido e incluso puede ser más rápido e implementan servicios expresos, eso va a atraer a usuarios de Metro, porque va a permitir aumentar la demanda de los buses y descongestionar un tren subterráneo que necesita un poquito más de oxígeno”.

Finalmente, Pérez señaló que “apuntamos a que los corredores dejen de ser una vía de paso y se conviertan en oportunidades que permitan robustecer su entorno, alcanzando además una mejor movilidad”.

Paraderos

Este proyecto, cuya planificación indica que se desarrollará entre 2015 y 2017, tendrá como principales características la renovación urbana que van a desarrollar sobre el bandejón central, donde estarán ubicados los paraderos. Estos funcionarán de forma muy similar a una estación de Metro, ya que la totalidad tendrá “máquinas para cargar dinero fuera de la estación, torniquetes para acceder a su interior y máquinas para cargar adentro de la estación y aprovechar los tiempos muertos que los usuarios tengan. Además, tendrá sistemas de información en línea, para ver los recorridos y wi-fi”, detalló Pérez.



LA TERCERA




Si bien con una noticia tan grande como ésta normalmente estaría saltando en una pata, los corredores siempre me han causado resquemor, incluso en mi facultad con algunos profes de urbanismo hemos debatido el tema y siempre llegamos a la misma conclusión: lo corredores segregan.

El caso ícono es el corredor Santa Rosa, demejante pista de aterrizaje que cortó medio a medio la ciudad, sacó vegetación y mandó a la cresta la ciclovía. No se ven bonitas las rejas para no cruzar. Al final se terminó confinando la parte de los buses, lo que sumado a un nulo trabajo urbanístico terminó por matar la avenida.

Ahora la Alameda es la avenida más importante de Chile no es cualquier cosa, es nuestra Champs-Élysées, nuestra Passeig de Gracia o nuestra Gran Vía. Visualizan a esas avenidas con un corredor en medio? Yo NO, las mataría, o se tendría que hacer un trabajo quirúrjico. En todas ellas los buses dejan a la gente directamente en las veredas lo que favorese al comercio y al surgimiento de programas en las planta baja de los edificios. No me puedo imaginar bajándome de la micro en un bandejón en la Alameda en vez de hacerlo frente al Paseo Ahumada o la U de Chile. Si se hace un trabajo bien hecho el paseo del bandejón se podría recuperar (hay que ver qué pasará con los árboles, la vegetación, los monumentos y las flores) y también podría ser bueno que las veredas se libren de los horrendos paraderos del TS (sobretodo porque afean todo y estrechan el paso de peatones).

Yo tomo este proyecto con pinzas, ojalá tenga el mejor de los desarrollos para que veamos el resurgimiento de la avenida más importante del país, se piense en el espacio público y se piense en la relación peatón-ciudad de una vez por todas. Que sirva para poner en valor monumentos históricos bastante a mal traer en su relación con su entorno como la Iglesia San Francisco, la Biblioteca Nacional o el Cerro Santa Lucía. Que sea un proyecto integral y que piense en todas las variables, no solo en los buses (que yéndome a otro punto, con este proyecto se le estaría dando una importancia urbana y de transportes que no deberían tener, pero en fin).


Si no se hace bien, al otro lado de la cordillera nos pueden decir cómo les resultó un proyecto similar

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Old September 22nd, 2013, 05:56 AM   #7
freiermann
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Old September 22nd, 2013, 11:06 PM   #8
pierolol
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Bueno yo confio en que se hara de buena forma.

Si bien la Alameda es la avenida mas importante de Chile por su peso historico, por sus proporciones y la importancia que tiene en la circulacion de la ciudad, hoy en dia su estado es deplorable y es a mi gusto uno de los puntos negros de la ciudad, hace mucho tiempo que la ciudad le dio la espalda a la Alameda de las Delicias, y hoy por hoy para lo Santiaguinos esta via no es mas que un lugar de paso.

Si se hace bien, el corredor puede revitalizar tanto el bandejon central (que ha sido devorado progresivamente para darle lugar al automovil) como las veredas.
Para mi el exito de este proyecto radica en construir una infraestructura neutra y poco aparatosa (no como en Buenos Aires, ni como los paraderos del TS del 2007 o los nuevos accesos al metro) y darle un sentido de unidad a la avenida, no se puede pensar solo como un corredor...eso esta claro. Me deja tranquilo que en este proyecto no solo trabajan ingenieros sino que tambien arquitectos.
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Old September 23rd, 2013, 02:18 AM   #9
auprieto
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Mmm el proyecto no me convence, teniendo la L1 debajo, creo que se le podría meter cabeza a cómo mejorar el sistema actual, sin necesidad de un bandejón central. Al fín y al cabo, mi impresión es que en la Alameda los buses se encuentran principalmente entre ellos y con taxis, y la congestión se genera por puntos críticos que se pueden mejorar.

No me convence.

Saludos!!
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Old September 23rd, 2013, 03:52 AM   #10
animetales
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yo soy un convensido de que la solucion en la alameda no son los buses ni los corredores sino un tranvia por todo el eje providencia-alameda, y que estos hagan combinacion con los los buses a distintos puntos .... pero es lo que pienso asta ahora

saludos
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Old September 23rd, 2013, 04:11 AM   #11
Penquist4
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hicieron mierda la 9 de julio :diosmio:
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Old September 24th, 2013, 08:04 PM   #12
CIX
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Hoy me tocó usar la 406 en Alameda en plena hora punta y pensé seriamente si es tan necesario un proyecto como este. Y ahora, reflexionando bien, NO.
El problema de la congestión en los buses se soluciona de una manera más rápida y barata: prohibiéndole el acceso a los taxis a las pistas exclusivas. No puede ser que por cada bus haya, mínimo, entre 2 y 3 taxis rodeándolo y eso es lo que provoca congestión (sobre todo, hacia el oriente, el tramo más complejo es entre Almirante Barroso y el Palacio de La Moneda).
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Old September 24th, 2013, 09:39 PM   #13
Crucino
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Y la cagada que se forma en la mañana entre ULA y República es de antología. . . casi 20 buses detenidos en ambas pistas en dirección oriente he llegado a contar. . .
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Old September 24th, 2013, 11:15 PM   #14
Malulin
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Yo le devolveria el bandejon de antaño a la Alameda con una serie de cambios.

1) Cobraria TAG en el tramo Alameda desde Vicuña Mackenna a Estacion Central.

2) Reduciria de 4 a 2 pistas para vehiculos por lado.

3) Implementaria tranvia en el eje Estacion Central/Alameda/Providencia por la izquierda (3ra pista) utilizando el bandejon central con estaciones/refugios poco invasivos

4) Recuperacion y pasaijismo completo con ciclovia incluida en el bandejon central.

El estado en que se encuentra la Alameda hoy en dia es una vergüenza y temo que esta propuesta de corredor terminaria por cavar su tumba.
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Last edited by Malulin; September 25th, 2013 at 01:36 AM.
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Old September 25th, 2013, 06:18 PM   #15
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Yo le devolveria el bandejon de antaño a la Alameda con una serie de cambios.

1) Cobraria TAG en el tramo Alameda desde Vicuña Mackenna a Estacion Central.

2) Reduciria de 4 a 2 pistas para vehiculos por lado.

3) Implementaria tranvia en el eje Estacion Central/Alameda/Providencia por la izquierda (3ra pista) utilizando el bandejon central con estaciones/refugios poco invasivos

4) Recuperacion y pasaijismo completo con ciclovia incluida en el bandejon central.

El estado en que se encuentra la Alameda hoy en dia es una vergüenza y temo que esta propuesta de corredor terminaria por cavar su tumba.
Reducir pistas de automóviles SI!
Tranvía OHH SI!
Recuperación del paisajismo y volver un poco a la "Alameda de las Delicias" SI!
Lo del TAG, hasta que el transporte público no llegue hasta un nivel de calidad adecuado no... pero la Tarificación del centro tiene que ir si o si de aquí a unos años más
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Old September 25th, 2013, 06:29 PM   #16
pierolol
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La velocidad de un tranvia no es competitiva en relacion a la de buses en un corredor (te lo digo yo que actualmente vivo en una de las ciudades con mas tranvias en el mundo)... creo que hay pocos ejemplos de corredores bien echos, pero insisto que de hacerse bien este corredor es una tremenda oportunidad para la alameda...concuerdo con que hay que recuperar la alameda como un paseo para lo santiaguinos, debiese haber un proyecto de largo plazo para avanzar en esta direccion, lo que implica un cambio de paradigma enorme pues quiere decir que Santiago deje de ser pensada en funcion al auto como lo es hoy en dia y comienze a ser pensado en funcion al peaton y al usuario de transporte publico...
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Old September 25th, 2013, 07:21 PM   #17
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Esto se arregla más fácil, me parece innecesaria la obra del corredor.
El principal cuello de botella que se forma en Alameda de Poniente a Oriente es entre República y Manuel Rodríguez, lo que se resuelve prohibiendo el ingreso de taxis, prohibiendo los virajes a la derecha para vehículos particulares (como se hizo más al oriente, en San Ignacio) y reorganizando paradas (actualmente las paradas están agrupadas en 3: 405/406/426, 401/407/412/418/421/427 y 106/210/345/404/419/422/423/424/510/516, siendo esta última la que genera más congestión hacia atrás)
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Old September 25th, 2013, 10:05 PM   #18
Malulin
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La velocidad de un tranvia no es competitiva en relacion a la de buses en un corredor...
No dudo que un corredor de buses sea de mayor velocidad a la de un tranvia pero ese no es unico tema a analizar. Creo que toda mejora en materia de transporte tiene que ir de la mano de un plan urbanistico que sume y no reste.

La Alameda viene en total decadencia y la solucion de parche que significaria liquidar el bandejon central para dar paso a un corredor de buses seria nefasto y otro atentado mas de la ya desgastada marca Transango a nuestra ciudad.

Tengo la impresion que el sistema de trocal de buses por el eje Alameda-Providencia no da para mas. Son mas de una decena de recorridos que solo aportan a la congestion vehicular junto a la contaminacion ambiental y acustica con poco y nulo beneficio para sus usuarios. La gente simplemente ya no confia en este sistema pero continua usandolo por la falta de alternativas.

Un posible tranvia eliminaria vario de estos problemas urbanisticos y a la vez generarian confianza en la gente (similar a la que se le tiene a Metro) por su eficacia.

Lo del TAG es para desincentivar el uso del vehiculo particular sin no antes entregar una opcion de transporte publico que funciona.
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Old September 26th, 2013, 12:51 AM   #19
patagonpatagonia
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Malulin
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Tengo la impresion que el sistema de trocal de buses por el eje Alameda-Providencia no da para mas. Son mas de una decena de recorridos que solo aportan a la congestion vehicular junto a la contaminacion ambiental y acustica con poco y nulo beneficio para sus usuarios. La gente simplemente ya no confia en este sistema pero continua usandolo por la falta de alternativas.
Buen punto, ya que es cuestionable el festival de micros que se produce en Alameda. Si es ¨necesario¨ o no que realmente pasen por ahí todos esos recorridos .... Habría que ver que % de pasajeros baja/sube en Alameda y que % sigue su camino en el bus. Ese dato sería una buena indicación. Sin duda un tranvía corriendo en superficie sobre esta, puede ser una medida que descongestione la L1 y permita además eliminar o reordenar recorridos que pasan por Alameda. Entiendo el MOP o Metro realizan un estudio ¨orígen/destino¨que probablemente entregue esa info. Tengo impresión que las conexiones radiales están mucho mejor que las oriente-poniente
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Old September 26th, 2013, 04:56 AM   #20
freiermann
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De hecho lo realizan. A mi m toco en junio ser parte de una encuesta sobre origen y destino, donde tenia que señalar cual era mi recorrido mas habitual desde mi casa al trabajo y desde el trabajo a mi casa.
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