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Old January 1st, 2014, 09:05 PM   #1
Diogo Nuno
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STCP

Está aberto o thread STCP 2014

Ano novo, thread novo!

Threads anteriores
STCP [2008-2011]
STCP [2012]
STCP [2013]


Frota da STCP:

Abatidos:

Daimler: 1948
N. de Frota: ??? ex: 23
Carroçaria: Dalfa



Daimler: Decada 1950
N. de frota: ???
Carroçaria: ???



Daimler: Decada 1950
N. de Frota: ???
Carroçaria: ???



AEC: 1951
N. de frota: ???
Carroçaria: ???




Leyland Royal Tiger: Decada 1950
N. de frota: 452 a 461 ( ex: 52 a 61 )
Carroçaria: ???




AEC Regent DD: Decada 1950
N. de frota: 201 a 210
Carroçaria: Utic




Leyland Atlantean DD: 1960
N. de frota: 211 a 220 ( ex: 7x )
Carroçaria: ???




Leyland Atlantean DD: 1962
N. de frota: 221 a 250
Carroçaria: ???





Leyland Atlantean DD: 1966 / 1967
N. de frota: 251 a 340
Carroçaria: Caetano






Leyland Royal Tiger: 1967
N. de frota: 462 a 506 ( ex: 62 a 106 )
Carroçaria: Caetano



Depois de Recarroçado





Volvo B58 : 1973 a 1976
N. de frota: 507 a 572 ( ex: 107 a 172 )
Carroçaria: ????



Volvo B58 : 1978
N. de frota: 601 a 700
Carroçaria: Caetano



Volvo B58 : 1978
N. de frota: 701 a 760
Carroçaria: Utic



Alguns foram recarroçados, fica um exemplar:




Volvo B58: 1978
N. de frota: 761 a 800
Carroçaria: Camo



Volvo B58: 1982
N. de frota: 801 a 815
Carroçaria: Camo




Volvo B10R: 1984
N. de frota: 820 a 847
Carroçaria: Camo



Volvo B10MA: 1984
N. de frota: 1000 a 1009
Carroçaria: Camo



Volvo B10M: 1985
N. de frota: 850 a 869
Carroçaria: Camo



Volvo B10MA: 1985
N. de frota: 1010 a 1024
Carroçaria: Camo



Volvo B10R: 1986
N. de frota: 870 a 874
Carroçaria: Camo

Infelizmente nao possuo qualquer exemplar desde serie.

Volvo B10MA: 1986
N. de frota: 1025 a 1044
Carroçaria: Camo



Volvo B10R: 1986 / 1987
N. de frota: 880 a 914
Carroçaria: Camo



Uploaded with ImageShack.us

Volvo B10R: 1987
N. de frota: 915 a 929
Carroçaria: Camo



Depois de levar nova Pintura, e bandeira electronica:



Volvo B10MA: 1987
N. de frota: 1045 a 1064
Carroçaria: Camo



Depois de levar nova pintura e bandeira electronica:



Mercedes O405: 1991 / 1992
N. de frota: 1500 a 1559 ( ex. 930 a 989 )
Carroçaria: Camo



Nova Pintura e novos numeros de frota:


Nova rede:


Apenas um destes carros teve bandeira LED:


Mercedes O405: 1993
N. de frota: 1560 a 1574
Carroçaria: Camo



Mercedes O405: 1994 /1995
N. de frota: 1575 a 1634
Carroçaria: Camo

Antiga rede:


Nova rede:


Renault Olympus: 1994
Nº de frota: 1801 a 1810
Carroçaria: Camo

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Mercedes O530N3 H2BUS: 2004
N. de Frota: 4001 a 4003
Carroçaria: Evobus - Citaro





Ainda em Circulação:

Mercedes O405N2: 1998
N. de frota: 1700 a 1789
Carroçaria: Camo

Antiga rede:


Nova rede:


Man NL263: 1999
N. de frota: 1790 a 1794
Carroçaria: ???

Em serviço na linha Aerobus, já extinta:


Em serviço normal:


Man NL233 CNG: 2000
N. de frota: 3001 a 3077
Carroçaria: Caetano

Antiga rede:


Nova rede:


Mercedes O530: 2000
N. de frota: 2101 a 2175
Carroçaria: Caetano

Antiga rede:


Nova rede:


Man NL313 CNG: 2001 / 2002
N. de frota: 3081 a 3131
Carroçaria: Caetano

Antiga rede:


Nova rede:


Man NL313 CNG: 2002
N. de frota: 3141 a 3191
Carroçaria: Caetano



Mercedes O530: 2004
N. de frota: 2181 a 2183
Carroçaria: Evobus - Citaro



Mercedes Sprinter 616: 2006
N. de frota: 1811 a 1815
Carroçaria: ???



Man NG313 CNG: 2007
N. de frota: 1101 a 1130
Carroçaria: Lyon´s City



Man NL313 CNG: 2007
N. de frota: 3201 a 3250
Carroçaria: Caetano



Volvo B9LA: 2010
N. de frota: 1201 a 1220
Carroçaria: Caetano



Man NL313 Double Decker: 2011
N. de frota: 2951 a 2965
Carroçaria: Lyon´s City



Volkswagen Crafter: 2012
N. de frota: 1821-1828
Carroçaria: Salvador Caetano



Tróleis (já abatidos):

BUT (Nº de frota: 1 a 20)



BUT (Nº de frota: 21 a 26)
Tinham como característica ter 3 portas, mas não encontrei nenhuma foto com as portas "à mostra"



Lancia (Nº de frota: 27 a 51)



Lancia dois pisos (Nº de frota: 101 a 150)



Efacec (Nº de frota: 61 a 75)



Efacec Articulado (Série 151 a 160)



Abertura de: marciomaco

Bom 2014

EDIT: Abertura atualizada com fotos dos Renault Olympus providenciadas pelo utilizador JOAO_SOUSA e novas informações
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Last edited by Diogo Nuno; January 3rd, 2014 at 12:40 AM.
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Old January 1st, 2014, 09:53 PM   #2
Scofieldd
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Boa abertura.


podias colocar as quantidades de viaturas.

Os Renault Mini não percebi bem foi as datas de 2001 a 2010.
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Old January 1st, 2014, 10:05 PM   #3
Diogo Nuno
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Isto não foi desenvolvido por mim. Como informa no fim, fiz copy-paste do thread anterior
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Old January 1st, 2014, 10:42 PM   #4
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Qual foi o motivo da STCP parar de operar os Citaro a hidrogênio?
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Old January 1st, 2014, 11:55 PM   #5
Diogo Nuno
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Qual foi o motivo da STCP parar de operar os Citaro a hidrogênio?
Acho que foi um projeto qualquer da UE (dai os Mercedes Citaro O530) que foi abandonado pela STCP pelos altos custos associados.
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Old January 2nd, 2014, 05:21 AM   #6
JOAO_SOUSA
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Renault Olympus Camo

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Originally Posted by Scofieldd View Post
Os Renault Mini não percebi bem foi as datas de 2001 a 2010.
Se não estou em erro, estas 10 viaturas Renault Olympus carroçadas pela Camo (numerados de 1801 a 1810), entraram ao serviço em 1994 juntamente com os MB O405 Camo Camus da primeira série, e estiveram ao serviço da STCP até 2001, alguns foram parar aos TUB - Transportes Urbanos de Braga (foto) e infelizmente já lá não circulam.

Deixo dois exemplares da viatura 1802 quando circulava pelo Porto ao serviço da STCP.

image hosted on flickr

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Fotografia de Joaquim Duarte
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Old January 2nd, 2014, 09:52 AM   #7
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Qual foi o motivo da STCP parar de operar os Citaro a hidrogênio?
Porque os citaro a hidrogênio não foram comprados, mas sim emprestados. O Porto foi uma das cidades europeias escolhida pela Mercedes para rodar os seus autocarros a hidrogênio experimentais. No fim do período experimental ( já não me lembro quanto tempo foi) 2 dos 3 Mercedes a hidrogênio voltaram para a Alemanha e 1 deles ficou no museu do carro eléctrico.
No âmbito deste projecto a Mercedes também ofereceu 3 citaro a diesel (2181 a 2183) que ainda hoje circulam.
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Old January 2nd, 2014, 12:42 PM   #8
meneses
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Errado ... quando vieram novos os renault tinham numero de serie 2001 - 2010 depois foram vendidos 5 a Braga e os que ficaram foram renumerados 1801 - 1805 depois alguns destes foram vendidos a Chaves para os Transportes Urbanos da Cidade
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Old January 2nd, 2014, 06:47 PM   #9
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Continuo a achar insólita a forma como foi decidido e executado o desmantelamento da rede de tróleis do Porto.
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“They [socialists] always run out of other people's money.”
Margaret Thatcher, Fev.5, 1976.

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Old January 2nd, 2014, 08:33 PM   #10
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Eu por acaso já não sou do tempo dos troleys. Mas gostava de saber o porque de terem desmantelado a rede...
É que olhando bem para o passado, com a rede de troleys e eléctricos, o Porto era uma cidade muito mais "verde" do que o é hoje...
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Old January 2nd, 2014, 09:55 PM   #11
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Originally Posted by PRB View Post

Eu por acaso já não sou do tempo dos troleys. Mas gostava de saber o porque de terem desmantelado a rede...
É que olhando bem para o passado, com a rede de troleys e eléctricos, o Porto era uma cidade muito mais "verde" do que o é hoje...
Oi?
Que idade tens moço?

A linha 11 (São Pedro da Cova - Bolhão), 12 (Gondomar - Bolhão), 14 (São Pedro da Cova - Hospital de São João) e 49 (Hospital de São João - Bolhão) só foram desmanteladas em 1997.
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Old January 2nd, 2014, 11:37 PM   #12
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16 anos ???!!!!
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Old January 3rd, 2014, 01:50 AM   #13
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Originally Posted by Scofieldd View Post
16 anos ???!!!!
Tipo ya!?!

Eu acho que Portugal foi o único país do mundo a desmantelar uma rede de tróleis, quando o preço de petróleo começou a subir e já se acreditava que o mundo do petróleo barato tinha acabado!

Portugal é um país muito à frente!!!
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Old January 3rd, 2014, 03:49 AM   #14
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Originally Posted by PRB View Post
No âmbito deste projecto a Mercedes também ofereceu 3 citaro a diesel (2181 a 2183) que ainda hoje circulam.
Ofereceu ou a STCP os comprou? O citaro H2 que por cá ficou, segundo ouvi foi devido a ter sofrido uma avaria que ficava caro reparar, e os Alemães lá não o quiseram.
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Old January 3rd, 2014, 04:37 PM   #15
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O desmantelamento começou por Gaia em 1993, à boleia do reperfilamento da Av. da República (dinheiro mal gasto, quando já se previa a instalação do MdP), que assim ficou com um ar ainda mais irrespirável (isto pouco depois de ter sido anulado um concurso para a aquisição de uns 20 ou 25 tróleis novos articulados!).

Salvo erro no ano seguinte, veio o então Presidente da CMP anunciar o fim dos tróleis no Porto para 1995, em contraciclo com o que se passava na Europa e América do Norte (note-se que a CMP não tutelava a STCP).

Lembro-me de ter lido que as “razões” para o encerramento iam desde as obras da VCI (como se a JAE não tivesse a obrigação estrita de repor tudo aquilo que tivesse danificado no âmbito dos serviços afetados pela obra), ao clima húmido do Porto (coitados dos tróleis da Europa Central…), ao elevado consumo dos (quase novos) EFACEC.

Já perto do fim, foi ainda instalada catenária nova e criada a carreira 14!

Assim, chegados a 1997 (os Lancia foram sucateados em 1995), a STCP ficou com 35 tróleis seminovos despejados na Areosa, por decisão política, sem saber o que lhes fazer (que belo exemplo de gestão da coisa pública!).

Por essa altura, também em Coimbra a rede de tróleis estava em pleno processo de desmantelamento (acabou por se salvar, embora amputada, com a substituição do então Presidente da Câmara, que agora voltou…), pelo que a venda a uma antiga república soviética foi a solução encontrada para despachar os EFACEC.

É este o resumo do triste e insólito fim dos tróleis do Porto.
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Old January 3rd, 2014, 06:02 PM   #16
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Originally Posted by Hugoferreiraleite View Post
Oi?
Que idade tens moço?

A linha 11 (São Pedro da Cova - Bolhão), 12 (Gondomar - Bolhão), 14 (São Pedro da Cova - Hospital de São João) e 49 (Hospital de São João - Bolhão) só foram desmanteladas em 1997.
O que eu quis dizer foi que não é do tempo em que eu andava pelo Porto. Em 97 andava eu na primária e como morava na Maia não me lembro de ver um toley porque não ia ao Porto muitas vezes.

16? Ai quem me dera
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Old January 3rd, 2014, 06:05 PM   #17
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Originally Posted by JOAO_SOUSA View Post
Ofereceu ou a STCP os comprou? O citaro H2 que por cá ficou, segundo ouvi foi devido a ter sofrido uma avaria que ficava caro reparar, e os Alemães lá não o quiseram.
Eu ouvi dizer que foram oferta, e o a hidrogênio que ficou foi porque quiseram para museu...
Foi o que eu ouvi, não sei se é verdade ou não...
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Old January 3rd, 2014, 06:12 PM   #18
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O desmantelamento começou por Gaia em 1993, à boleia do reperfilamento da Av. da República (dinheiro mal gasto, quando já se previa a instalação do MdP), que assim ficou com um ar ainda mais irrespirável (isto pouco depois de ter sido anulado um concurso para a aquisição de uns 20 ou 25 tróleis novos articulados!).

Salvo erro no ano seguinte, veio o então Presidente da CMP anunciar o fim dos tróleis no Porto para 1995, em contraciclo com o que se passava na Europa e América do Norte (note-se que a CMP não tutelava a STCP).

Lembro-me de ter lido que as “razões” para o encerramento iam desde as obras da VCI (como se a JAE não tivesse a obrigação estrita de repor tudo aquilo que tivesse danificado no âmbito dos serviços afetados pela obra), ao clima húmido do Porto (coitados dos tróleis da Europa Central…), ao elevado consumo dos (quase novos) EFACEC.

Já perto do fim, foi ainda instalada catenária nova e criada a carreira 14!

Assim, chegados a 1997 (os Lancia foram sucateados em 1995), a STCP ficou com 35 tróleis seminovos despejados na Areosa, por decisão política, sem saber o que lhes fazer (que belo exemplo de gestão da coisa pública!).

Por essa altura, também em Coimbra a rede de tróleis estava em pleno processo de desmantelamento (acabou por se salvar, embora amputada, com a substituição do então Presidente da Câmara, que agora voltou…), pelo que a venda a uma antiga república soviética foi a solução encontrada para despachar os EFACEC.

É este o resumo do triste e insólito fim dos tróleis do Porto.
Não fazia mesmo ideia. Isso do tempo húmido não me faz muito sentido... Acho que foi a maior estupidez que fizerem, comprometeram um bocado a cidade, podíamos hoje ter uma boa rede de troleys como grande parte das cidades europeias de dimensão semelhantes ao Porto... Enfim.
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Old January 3rd, 2014, 08:07 PM   #19
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O desmantelamento começou por Gaia em 1993, à boleia do reperfilamento da Av. da República (dinheiro mal gasto, quando já se previa a instalação do MdP), que assim ficou com um ar ainda mais irrespirável (isto pouco depois de ter sido anulado um concurso para a aquisição de uns 20 ou 25 tróleis novos articulados!).

Salvo erro no ano seguinte, veio o então Presidente da CMP anunciar o fim dos tróleis no Porto para 1995, em contraciclo com o que se passava na Europa e América do Norte (note-se que a CMP não tutelava a STCP).

Lembro-me de ter lido que as “razões” para o encerramento iam desde as obras da VCI (como se a JAE não tivesse a obrigação estrita de repor tudo aquilo que tivesse danificado no âmbito dos serviços afetados pela obra), ao clima húmido do Porto (coitados dos tróleis da Europa Central…), ao elevado consumo dos (quase novos) EFACEC.

Já perto do fim, foi ainda instalada catenária nova e criada a carreira 14!

Assim, chegados a 1997 (os Lancia foram sucateados em 1995), a STCP ficou com 35 tróleis seminovos despejados na Areosa, por decisão política, sem saber o que lhes fazer (que belo exemplo de gestão da coisa pública!).

Por essa altura, também em Coimbra a rede de tróleis estava em pleno processo de desmantelamento (acabou por se salvar, embora amputada, com a substituição do então Presidente da Câmara, que agora voltou…), pelo que a venda a uma antiga república soviética foi a solução encontrada para despachar os EFACEC.

É este o resumo do triste e insólito fim dos tróleis do Porto.
A história é bonita, mas não corresponde à realidade...
O problema dos tróleis, é que necessitavam de catenária para andar. Ou seja, sempre que uma câmara municipal se lembrava de fazer obras, a STCP era obrigada a arranjar uma porrada de autocarros novos para substituir os tróleis que não podiam circular.

Por seu lado as obras demoravam eternidades! Só para ter uma noção, o último troço a requalificar da EN15 foi o troço Alto da Serra - São Roque (Rio Tinto). As obras nesta via começaram quando andava no 6º ano (1995/6), e só terminaram quando andava no secundário (perto de 2000).

Ah, e nos anos 90 também se achava que os fios ficavam mal na paisagem!

Depois existe também um conjunto de prolongamentos que foram efetuados que tornaram obsoleta a rede de tróleis.
O primeiro Trólei que me lembro ter acabado foi o 10 (só me lembro dos postes, nem da catenária me lembro). O 10 ligava o Bolhão à Venda Nova. E foi substituído pelo 94, que passou a ir a Valongo e a Campo.

Os tróleis da avenida da República acabaram porque as linhas foram expandidas para Vila d'Este, Laborim e Vilar de Andorinho, deixando as ligações a Santo Ovídio desnecessárias por serem decalques destas novas linhas.

O trólei 11 e 12 foram suspensos devido às obras de construção da VCI. Depois foram usados os Effacec, porque os tróleis não passavam debaixo da ponte!

A linha 14 já existe à muito tempo. Foi uma forma que a STCP arranjou para compensar o excesso de oferta que existia no eixo São Roque-Bolhão. Assim repartiu as frequências com o 11 (era a menos usado das três principais (11, 12 e 94).
O 14 usava a catenária que existia para unir as linhas de Gondomar e Valongo a estação de recolha na Areosa.
Este passou a 804 desde a reformulação da rede, e passou a fazer os reforços do 205, em conjunto com o 507. Contudo a STCP decidiu alterar o trajeto do 507 para a Cordoaria, e para compensar reforçou o 205, criando um excesso de oferta no eixo São Roque-HSJ. Por essa razão, eu até sou favorável ao fim do 804 e reforço do 801, pondo a STCP outra vez, com a maior frequência no eixo São Roque-Bolhão (senão vai ser comida pela concorrência, principalmente da Gondomarense que tem a maioria do oferta no canal).

E por aí fora...


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O que eu quis dizer foi que não é do tempo em que eu andava pelo Porto. Em 97 andava eu na primária e como morava na Maia não me lembro de ver um toley porque não ia ao Porto muitas vezes.

16? Ai quem me dera
Lol! Ah bom... Nesse caso!


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Eu ouvi dizer que foram oferta, e o a hidrogênio que ficou foi porque quiseram para museu...
Foi o que eu ouvi, não sei se é verdade ou não...
Segundo me lembro na altura foi falado que os autocarros por serem veículos experimentais tinham de ser acompanhados por um veículo de monitorização das células de hidrogénio.
E isso fazia com que a exploração desses veículos fosse ultra-dispendiosa. Por essa razão a STCP suspendeu a circulação desses veículos.
Na altura isso foi falado!
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Old January 4th, 2014, 09:07 PM   #20
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Quote:
Originally Posted by Hugoferreiraleite View Post
Segundo me lembro na altura foi falado que os autocarros por serem veículos experimentais tinham de ser acompanhados por um veículo de monitorização das células de hidrogénio.
E isso fazia com que a exploração desses veículos fosse ultra-dispendiosa. Por essa razão a STCP suspendeu a circulação desses veículos.
Na altura isso foi falado!
Segundo a Wikipedia:
Quote:
A empresa participou num programa para testar autocarros movidos a hidrogénio em várias cidades europeias, tendo recebido três veículos movidos a esta energia e outros três autocarros a diesel, em tudo semelhantes aos movidos a hidrogénio, para comparações. Dos autocarros movidos a H2, dois foram devolvidos e um está no Museu do Carro Eléctrico. Os outros três a diesel mantêm-se em serviço regular.
Mas realmente vi uma noticia que falava que a STCP investiu 2 milhoes na altura. A verdade é que estes autocarros faziam parte do projecto europeu CUTE (Clean Urban Transport for Europe) que terminou em 2006...
Resta saber se a STCP recebeu algum da UE aquando a devolução dos autocarros...
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