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Old September 28th, 2005, 01:06 AM   #41
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El puerto de Málaga registra un incremento de pasajeros del 8,9% hasta agosto

DIARIO / MÁLAGA

El puerto de Málaga registró desde enero hasta final del pasado mes de agosto un incremento del 8,9 por ciento en el número de pasajeros de cruceros
respecto al mismo mes de 2004, según las estadísticas de entrada de viajeros ofrecidos ayer por el Patronato de Turismo de la Costa del Sol.



En los ocho primeros meses del año se contabilizaron en el recinto malagueño 129 buques, exactamente los mismos que el pasado 2004. Sin embargo, el número de pasajeros pasó de 116.326 del ejercicio anterior a 126.677, un total de 10.351 más.

En lo que se refiere al mes de agosto en exclusiva, se cerró con un crecimiento del 2,85 por ciento en el número de cruceristas, pasando de 12.273 a 12.623, mientras que el de barcos se vio reducido en un 23,08 por ciento.
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Old October 4th, 2005, 11:21 AM   #42
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Nace ‘Málagaport’, una agrupación de entidades y empresas para la promoción del Puerto

Un conjunto de entidades y empresas se han unido para constituir 'Málagaport', una agrupación de interés económico que pretende promocionar todos los servicios y actividades del Puerto de Málaga.

Agencias / 03/10/2005

Para el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, el Puerto es "un centro de transformaciones continuas que se enfrenta a retos de gran importancia, tanto para la institución como para la propia ciudad de Málaga".

"El Plan Especial y el de Ampliación, así como la búsqueda de nuevos mercados turísticos y comerciales, han despertado la necesidad de potenciar y promocionar el Puerto de Málaga y todas sus ventajas y cualidades", apuntó Linde.

El director gerente de 'Málagaport', Sebastián Camps, indicó que los ciudadanos "deben conocer mejor su puerto y lo que significa en cuanto a progreso y a creación de riqueza para la ciudad".

La agrupación impulsará la colaboración de los sectores vinculados con las operaciones portuarias, servicios complementarios y de interés turístico de la ciudad; además de pretender agrupar al máximo número de entidades públicas o privada en torno al Puerto y su área de influencia con el deseo de integrarlo a la ciudad.

Los socios fundadores de 'Málagaport' son la Autoridad Portuaria, Unicaja, el Ayuntamiento de Málaga, la Empresa Pública de Suelo de Andalucía, la Cámara de Comercio, el Patronato de Turismo y la Diputación Provincial a través de la Sociedad de Planificación y Desarrollo
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Old October 4th, 2005, 11:13 PM   #43
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Málaga distribuirá automóviles a todo el tercio sur de la península

La compañía italiana Grimaldi establecerá en el Puerto una línea regular de buques cocheros que empezará a funcionar en noviembre



J. C. cilveti
negocio. Un 'car carrier' de Grimaldi, un modelo similar a los que llegarán a Málaga en noviembre.
J. A. NAVARRO ARIAS
@ Envíe esta noticia a un amigo

málaga. El Puerto de Málaga recibirá un nuevo mercado a partir del próximo mes de noviembre. Se trata del negocio de los coches. La empresa internacional Grimaldi prevé crear en la capital de la Costa del Sol una ruta regular de cocheros que servirá para abastecer a todo el tercio sur de la península.

La compañía en la actualidad tiene varios puntos de distribución en España, destacan los de Barcelona y Valencia. Según fuentes consultadas, el alto precio del transporte rodado ha motivado a los dirigentes de la compañía italiana a crear una nueva en el sur de la península. Málaga por su situación geoestratégica y sus buenas comunicaciones terrestres, es el lugar elegido.

Luis Sanmatías, presidente de Grimaldi en España, estuvo en el Puerto de Málaga, según fuentes consultadas por este periódico, hace un mes aproximadamente para estudiar cómo se podría realizar la operación y el almacenaje de los vehículos. A priori, los car carrier –cocheros– atracarían en el muelle 9, en la terminal de contenedores.

La semana que viene, con toda probabilidad, se concretará la empresa consignataria. Francisco Cabezas, Servimad y Transmeditarránea son las compañías que cuentan con más opciones.

Esta ruta regular de cocheros, que empezará a funcionar el próximo mes de noviembre, traerá al Puerto un barco semanal cargado con 500 vehículos.

Fiat y Ford son las dos principales casas con las que trabaja Grimaldi, según se desprende de la lista de tareas publicada en su web oficial, por ello, presumiblemente éstas serán las marcas de los turismos que se distribuyan desde Málaga.

La operación supondrá para el Puerto un aumento tanto del tonelaje como de la mercancía anual, lo que puede traducirse en un aumento de inversiones en infraestructura. La llegada de cocheros también generará puestos de trabajo. Las mismas fuentes aseguran que cada barco deberá estar dos días atracado para descargar. Cuando esto se produzca harán falta un mínimo de 14 personas a pie de muelle. A esto hay que sumar los puestos indirectos que se generan. En dos años, la plantilla de estibadores ha crecido de 30 a 160 trabajadores, una cifra que va en aumento.

Málaga tiene un precedente en tráfico de buques cocheros. En los noventa, Santana –cuando fabricaba Suzukis– exportaba vehículos desde la capital. La operación de Grimaldi es a la inversa. El Puerto de la capital jugará un rol importador que convertirá a Málaga en el distribuidor del tercio sur de la península.
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Old October 5th, 2005, 02:31 PM   #44
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Astilleros de Huelva confirma su oferta por Izar Sevilla
Los sindicatos se mantienen en contra de la venta por separado de los astilleros y plantean una unión de empresas controlada por la SEPI

El consejero delegado de Astilleros de Huelva, Rafael Gómez, aseguró ayer que su empresa continúa interesada en hacerse con los Astilleros de Sevilla y confirmó que en breve la compañía presentará junto a La Unión Naval de Levante, del grupo Boluda, una solicitud de intenciones ante la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para confirmar su interés por la compra de la factoría.

Astilleros de Huelva ya había hecho pública esta propuesta el pasado verano y en julio de 2004 mantuvo conversaciones con responsables de la SEPI para comprar a Izar Astilleros de Sevilla, aunque aquellos contactos fueron, como dijo en su momento Gómez, "preliminares", sin cifras ni nada concreto sobre la mesa, según informó Europa Press.

En aquellas fechas, y a instancias de Astilleros de Huelva, se iniciaron una serie de contactos con la SEPI al más alto nivel en los que la compañía onubense dijo que, en el caso de que en el plan de viabilidad se contemplara la privatización de algunas instalaciones, como así fue después, la empresa estaría en condiciones de presentar una oferta en la que participaría conjuntamente el grupo Boluda.

Astilleros de Huelva también consideró en aquel momento que para sacar adelante Astilleros de Sevilla sería necesaria una fuerte reconversión, con una reducción de personal no traumática y voluntaria. De esta forma, el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) llevado a cabo por la SEPI en las instalaciones de Sevilla, que ha dejado la plantilla en unos 150 operarios, supone ahora un aliciente más para que la compañía onubense haga una fuerte apuesta por esta factoría.

Desde entonces no se han producido más contactos, fundamentalmente porque el proceso de privatización estaba pendiente de la liquidación de Izar, una vez que los astilleros se segregaron en civiles y militares. La apertura del plazo abierto el pasado lunes por la SEPI para recibir ofertas concretas por los Astilleros de Sevilla, Sestao, Gijón y Manises ha llevado a la empresa onubense a reiterar su interés.

En principio, los interesados en adquirir estos astilleros deben remitir a la SEPI por escrito y antes del 17 de octubre su deseo de participar en el proceso. Los aspirantes deben cumplir una serie de requisitos formales antes de recibir el cuaderno de venta y, posteriormente, se fijará un plazo para presentar las ofertas de compra. Fuentes de la SEPI aseguraron ayer que no se desvelará el contenido de las ofertas aspirantes hasta que no haya culminado el plazo de recepción de las mismas.

Por su parte, el presidente del comité de empresa de Astilleros de Sevilla, Gregorio Mora, señaló a este periódico que los trabajadores mantendrán su posición de que no se vendan por separado los cuatro astilleros civiles, "tal y como se firmó en el acuerdo que alcanzamos con el Gobierno", postura que trasladarán a la SEPI durante la reunión que mantendrán hoy.

En el peor de los casos, Mora afirmó que sólo estarían dispuestos a aceptar "una unión entre las empresas interesadas por los diferentes astilleros en la que cada una de ellas gestionara la dirección de una factoría, aunque controladas por la SEPI". Además, consideró que la venta separada "terminaría con el cierre de los astilleros" y advierte además que Astilleros de Huelva "no es una empresa que nos inspire nada de confianza, pues varias veces ha suspendido pagos a sus empleados".

El consejero de Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Fernández, mantuvo ayer un encuentro en Madrid con el ministro de Industria, José Montilla, al que trasladó su "preocupación" por la "compleja situación" de los Astilleros. Fuentes de la Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) insistieron en que desde este organismo se apoyará cualquier iniciativa que suponga el mantenimiento de la actividad de la factoría de Sevilla.
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Old October 8th, 2005, 12:31 PM   #45
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Estudian abrir una terminal específica de naranja

Huelva. La Asociación de Citricultores de la Provincia de Huelva junto con representantes del Puerto de Huelva están estudiando la posibilidad de abrir una terminal específica en las instalaciones portuarias adaptada a las peculiaridades del fruto de la naranja.

Así lo han puesto de manifiesto ambas partes en el transcurso de una reunión celebrada en el Centro Cultural de la Villa en Cartaya, que contó también con representantes de la empresa García Carrión.

Esta nueva terminal estaría participada por los citricultores y funcionaría con un sistema propio de gestión, adaptado al producto que requiere urgencia en la carga y un tratamiento cuidadoso.

Durante el encuentro, el director de la Terminal Polivalente de Huelva, Juan José Barroso, explicó e informó al sector sobre la puesta en marcha de las nuevas instalaciones portuarias y la posibilidad de realizar en ellas operaciones de carga y descarga de naranjas para la reexpedición de cítricos a los puertos del Centro, Norte y Este de Europa, así como la recepción de naranjas de Latinoamérica o Suráfrica.

Por su parte, la dirección de García Carrión informó de la marcha de la central de zumos, el plan de etapas para la construcción y puesta en funcionamiento y se hizo una oferta sobre convenios de colaboración con empresarios citrícolas en vistas a la plantación de naranjos especiales para el zumo y la adquisición de destríos de las recolección de la naranja en fresco.
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Old October 8th, 2005, 04:57 PM   #46
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Pues aprovechando que están colocando el nuevo pórtico de carga, me he acercado y le he tirado unas cuantas fotos a los astilleros de Huelva. El pórtico lo estaban montando mediante dos enormes grúas, una que aun sigue montana (la blanca y roja que se ve en algunas fotos) y otra aun más grande de color amarillo.
La verdad es que no se porque me gustán las grúas de los astilleros. Será porque desde mi balcón llevo viendo esas grúas amarillas desde que era pequeño.
No la podemos catalogar como una industria en decadencia. Mientras en muchas ciudades de España han estado manifestandose por la reconversión de Izar, los astilleros de huelva ahí siguen, mejorando sus instalaciones e incluso queriendo comprar junto con otra compañía los astilleros de Sevilla.
Espero que os gusten y perdonad que tenía el sol en contra y por eso no salieron demasiado bien.















Pues esto es todo.
Un saludo
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Old October 9th, 2005, 12:57 PM   #47
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El Puerto cuenta ya con una tolva ecológica para la descarga del clinker

huelva. El Puerto de Huelva cuenta ya con una tolva ecológica para ser utilizada en las maniobras de descarga del clinker, materia prima para la fabricación del cemento, desde los barcos hasta las instalaciones que Cementos El Monte tiene en el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo. La entrada en servicio de esta tolva ecológica, considerada como la mejor técnica disponible con objeto de minimizar las emisiones de polvo en estas operaciones de descarga, supone una importante mejora ambiental en el trabajo de esta cementera.

El clinker se recibe en el Puerto de Huelva a través de barcos que son descargados por la empresa estibadora Ership. La finalidad de esta tolva es la descarga de este clinker en el sistema de cintas que lo transporta a las naves de almacenamiento de la instalación. Para ello la tolva contiene un transportador móvil que permite el ajuste perfecto de la tolva a la cinta de recepción. La tolva dispone de un sistema de seguridad de llenado máximo para evitar sobrecargas.

Se trata de una tolva autopropulsada, mediante carretones de ruedas macizas de goma, de 16 metros de altura, con un tolvín superior para la descarga de clinker de una capacidad aproximada de unos 85 m3 y un rendimiento de unas 1000 Tn/h. Esta tolva, denominada ecológica, tiene un sistema denominado flex-flap, que abre y cierra mecánicamente mediante trampillas estancas con cierre automático por gravedad.

Esta nueva tolva se une a la que Cementos El Monte tiene ya en servicio en este muelle para la carga de clinker en camiones, que se trata igualmente de una tolva ecológica autopropulsada de 13 metros de altura con un tolvín superior para la descarga de clinker de una capacidad aproximada de unos 70 m3.

La finalidad de esta tolva es la carga de camiones con clinker para la cuál se han instalado 2 mangueras telescópicas con detectores de nivel. Accionando la carga automática, se abren las trampillas del fondo de la tolva, bajando el material. A medida que el material toque en la sonda capacitiva de la boca de carga, se efectuará una corta subida de manga con la finalidad que el clinker fluya de manera controlada. Como medida de seguridad para el transito de camiones bajo la tolva, se ha previsto un semáforo de permisos de entrada/ salida.

La mejora ambiental de la actividad de las cementeras es una preocupación constante de las administraciones portuarias. En el pasado año los seis puertos de interés general de Andalucía, entre ellos el de Huelva, firmaron un Acuerdo de Colaboración con las Consejerías de Medio Ambiente y la de Empleo y Desarrollo Tecnológico y la Agrupación de Fabricantes de Cemento de Andalucía (AFCA) para la mejora ambiental de la actividad de las cementeras en los puertos andaluces, dada la relevancia del sector portuario en esta actividad, en la que representa el 8% de la carga total seca que se realiza en la comunidad.

El acuerdo introduce mejoras en materias como infraestructura portuaria, equipamiento o gestión de suelo y avances en la mejora de la competitividad ya que las cementeras se comprometen a implantar sistemas de calidad certificados para sus actividades portuarias en materias como la seguridad laboral, la maquinaria y las operaciones de carga y descarga de mercancías peligrosas.

Este acuerdo introduce igualmente relevantes compromisos de las cementeras en materia de prevención de riesgos, fijando como objetivo reducir el índice de siniestralidad a menos de 40 accidentes por millón de horas trabajadas, tanto en las grandes empresas como en las subcontratistas. Este objetivo se alcanzará a través de un mayor esfuerzo en la evaluación de riesgos, la colaboración con los delegados de prevención y el desarrollo de cursos de formación. En la misma dirección, las empresas asociadas a AFCA se comprometen a realizar una memoria anual sobre el estado de salud de sus trabajadores que se entregará a los delegados de prevención.

Los técnicos de archivo se dividirán en grupos para desarrollar un Cuadro de Clasificación común, unas Tablas de valoración de series, útiles para todos los fondos documentales portuarios, unos documentos normalizados de gestión del archivo, un censo de archivos y archiveros portuarios, y finalmente, acordaron solicitar la difusión de todas sus actividades a través de la revista 'Puertos', editada por el Ente Público Puertos del Estado .
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Old October 27th, 2005, 12:45 PM   #48
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El puerto de Cádiz afronta la mayor ampliación de su historia

EL PAÍS - 27-10-2005
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Rafael Barra, del PSOE, anunció ayer que esta entidad adjudicará en la segunda quincena del próximo mes de noviembre las obras de ampliación del muelle Marqués de Comilla. Estos trabajos permitirán separar las actividades pesqueras y de transporte de mercancías de la turística. "Se trata de la mayor obra de la historia de esta institución", subrayó Barra.

Esta obra, que cuenta con un presupuesto de 29 millones de euros, se incluye en el Plan Especial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, aprobado hace un año. Este documento apuesta por potenciar el pujante tráfico de cruceros en los muelles de Cádiz teniendo en cuenta los crecientes ingresos que han percibido en los últimos años por este concepto. De hecho, desde 2003, los muelles gaditanos rondan cada año las 200 escalas y más de 120.000 visitantes, entre turistas y tripulación.

Con este objetivo, la obra separará la actividad de cruceros de la que generan los buques mercantes. La zona más cercana a la ciudad se dedicará al atraque de los cruceros, mientras que para la otra actividad se construirán dos nuevas rampas para la carga, además de aparcamientos.
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Old October 27th, 2005, 06:55 PM   #49
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Cepsa activa sus medidas de seguridad tras el vertido crudo en la costa

Huelva. La compañía Cepsa mantiene activados desde anoche los equipos técnicos y de seguridad después de que hacia las 21,15 horas, mientras se descargaba crudo de un petrolero, se detectara una bajada de presión en la descarga que se realiza en una monoboya a diez kilómetros de la costa.
Según informó la compañía en un comunicado, este hecho provocó que, inmediatamente, se suspendieran las operaciones de descarga y se activara el Plan de Emergencia de Terminales Marítimos (PETMA) de la refinería «La Rábida» ante el posible riesgo de emisión de crudo al exterior.

Cepsa comunicó la incidencia a las autoridades competentes (Capitanía Marítima de Huelva, a través de del Centro de Control de Tráfico Marítimo, y CECEM) y se trasladaron distintos contingentes a la zona de la monoboya para inspeccionar el lugar y paliar, desde un primer momento, las potenciales consecuencias del incidente.

Unas consecuencias que fueron difíciles de conocer y evaluar por la escasa visibilidad y las malas condiciones meteorológicas que dificultaban las operaciones.

Capitanía Marítima de Huelva activó su plan de contingencia y se ha activado también el Plan Nacional y Regional de Contingencias Marítimas.

La Dirección de CEPSA sigue actuando en la zona, en coordinación con las autoridades estatales y autonómicas, y, como medida preventiva, está inspeccionando desde primera hora de la mañana de hoy la costa de Huelva.

CEPSA ha ordenado que se elabore un estudio para determinar y cuantificar los posibles daños medioambientales que puedan producirse y las razones del suceso, y se ha puesto a disposición de la Administración para colaborar en todas aquellas actuaciones que se deriven de este accidente.
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Old October 30th, 2005, 12:37 PM   #50
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Crece un 14,78% el tráfico de mercancías por el Puerto durante el tercer trimestre

huelva. El tráfico de mercancías acumulado por el Puerto de Huelva durante el tercer trimestre de 2005 ascendió a 14.867.297 toneladas, lo que supone un incremento de un 14,78% con respecto al mismo periodo del ejercicio 2004, manteniéndose la tendencia al alza registrada a lo largo de todo el año.

En estas buenas cifras han tenido una especial incidencia el tráfico de graneles líquidos que aumentó en 1.121.432 toneladas como consecuencia, principalmente, del incremento del tráficos de gas natural, y el de los graneles sólidos que, debido al buen comportamiento del tráfico del carbón y cereales como el trigo y el maíz, aumentó en 768.499 toneladas. Por contra, los descensos de tráfico más significativos se dieron en el cemento y el clinker. El tráfico de los graneles líquidos alcanzó los 9.443.592 Tn, representando el 63,52% del total del tráfico acumulado, habiendo sufrido un incremento importante de un 13,48 % (1.121.432 Tn), debido a un aumento muy significativo del gas natural, que creció un 55,46% (+1.031.834 Tn), destacando también el petróleo crudo con un aumento del 9,88% (+316.351 Tn).

Los tráficos a destacar que han sufrido algún descenso son el gasoil un 21,02% (-182.804 Tn) y la gasolina 43,32 % (-101.279 Tn). Los descensos en estas mercancías están justificados por el incremento en la entrada de petróleo crudo para refino y menor necesidad de importar productos refinados.

El 75,17% del volumen total de graneles líquidos lo forman tres mercancías: petróleo crudo, un 37,27 % (3.519.748 Tn); gas natural, un 30,63 % (2.892.335 Tn), y gasoil, un 7,27 % (687.001 Tn).

El tráfico de graneles sólidos, con un total de 5.085.908 Tn, supone un 34,21% del total movido y se ha incrementado en un 17,80 % (768.499 Tn) respecto al mismo periodo del 2004. Las mercancías cuyos tráficos han contribuido más significativamente al aumento han sido el trigo un 427, 7 % (+230.415 Tn), carbón de hulla un 106,92 % (+191.675 Tn), maíz un 436,89% (+167.805 Tn), además de otros cereales. Los tráficos que descienden son el cemento y clinker, un 33,95 % (-145.369 Tn), coque de petróleo sin calcinar, un 17,34% (-54.098 Tn), y azufre un 34,15% (-50.636 Tn).

El 64,12% de los graneles sólidos lo forman: fosfato de calcio, un 20,56% (1.045.881 Tn); concentrado de cobre, un 12,33% (627.111Tn); y a partes iguales entre residuos de aceite, trigo, carbón de hulla, astillas de madera y cemento, un 31,23% (1.588.113 Tn).

El tráfico de mercancía general, que solo supone un 2,27 % del total del tráfico que se mueve por el Puerto de Huelva, se ha incrementado un 7,96% (24.903 Tn) respecto al mismo periodo del año 2004, como consecuencia fundamentalmente del cobre y polifosfatos cuyo incremento suma 28.049 Tn. Los descensos no han sido significativos en las mercancías habituales.

El 89,02% de la mercancía general lo forman: pasta de papel, un 49,89% (168.530 Tn); cobre, un 14,43 % (48.748 Tn); fosfatos, polifosfatos y tripolifosfatos, un 12,95 % (43.758 Tn), y alambrón, un 11,74 % (39.666 Tn).

En pesca fresca el total de toneladas subastadas en la Lonja del Puerto de Huelva en lo que va de año ascendió a 1.315 toneladas, cifra que confirma la tendencia a la baja de los últimos meses.
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El puerto de Málaga espera un tráfico de 100.000 vehículos al año

E. MEDINA / MÁLAGA



El puerto de Málaga espera alcanzar un tráfico de vehículos de 100.000 unidades al año aunque, por el momento, inicia su actividad con 20.000 anuales de la marca Ford. El presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, Enrique Linde, señaló que en el sur de la península no existe ningún puerto que desarrolle esta actividad, por lo que la ciudad malagueña “podía apostar por ello”.



Este tráfico podrá coexistir sin interferencia en el muelle 9 con el de contenedores, actividad esta última que está viviendo un importante impulso. Por su parte, el consejero delegado de Dragados SPL, Juan Carlos Pery, afirmó que como contratistas tratan de “optimizar al máximo las inversiones que se han hecho” en el muelle 9 (110 millones de euros en total de los 55 que ya han sido abonados).

Pery señaló que se esperan nuevas empresas para el tráfico de vehículos a las que les ofrecen “paquetes completos”. El presidente de la Autoridad Portuaria destacó el importante impulso que supondrá para el empleo esta nueva actividad puesto que se incrementará el número de estibadores cuando en la actualidad existen 130 de los cuarenta de hace unos años.

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El Puerto de Málaga recibe mañana el primer atraque de automóviles con 250 vehículos de la marca Ford

MALAGA, 15 (EUROPA PRESS).- El Puerto de Málaga recibirá mañana el primer atraque de automóviles con 250 vehículos de la marca Ford a través del muelle número nueve, que dispone de 100.000 metros para esta actividad, según indicó el consejero delegado de Dragados SPL, Juan Carlos Pery.


Europa Press
15/11/2005 (16:57h.)

El presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, Enrique Linde, aseveró que "entre las perspectivas de tráficos para este muelle" desde que se construyó, figuraban, por una parte, los contenedores y, por otra, los automóviles.

Así, resaltó que en el sur de la Península Ibérica "no hay ningún puerto que tenga tráfico de automóviles, por lo que pensamos que el de Málaga, por su ubicación, por la comunicación por autovía con el resto del sur y porque la zona es un centro de consumo importante de automóviles, fundamentalmente rent a car, podía apostar por este tráfico que desde el principio lo considerábamos estratégico".

En este sentido, Linde apuntó que "aunque Málaga tiene que atender a todos los tráficos que vengan, basa su actividad en contenedores, cruceros, graneles y quedaba el tráfico de automóviles".

"Creemos que es el principio de nuevos tráficos, con 20.000 vehículos al año en la línea regular que mañana viene por primera vez", manifestó, al tiempo que apuntó que "es el inicio por las condiciones del puerto y por el contacto con personas y empresas interesadas", por lo que "podemos abrigar la esperanza muy fundada de que esto es la primera parte de otras que darán más tráfico al muelle de Málaga".

Con este nueva actividad, aseguró que el muelle nueve "se convierte en el activo fundamental del puerto de Málaga" y "se está convirtiendo en una realidad esplendorosa para el tráfico marítimo".

Por su parte, el consejero delegado de Dragados SPL afirmó que fueron los primeros como contratistas construyendo el muelle nueve y "tratando de optimizar al máximo las inversiones que se han hecho, tanto por la autoridad portuaria, como por la empresa concesionaria, no hemos dejado de buscar tráficos para este puerto".

En este sentido, precisó que lo primero fueron los contenedores, cuyo tráfico "se va afianzando y creciendo" y en este momento "va ocupando toda aquella superficie y muelles que somos capaces de poner en servicio". "Cuando la terminal esté terminada, a finales de 2007, tendrá una capacidad de un millón de unidades", apostilló.

El director comercial de la Naviera UECC, Alejandro Villa, afirmó que "para nosotros es un placer retornar al puerto de Málaga", ya que "para UECC supone un hito importante". "Hemos considerado incluir Málaga en nuestra ruta de norte a sur de Europa como puerto estratégico respondiendo a la tendencia de que nuestros clientes cada vez demandan más", con la intención de "acercar el vehículo al cliente".

"Andalucía es un mercado muy importante para los fabricantes de vehículos y como tal las empresas proveedoras de servicios de transportes deberíamos de contestar a esa demanda", resaltó.

Linde afirmó que esta apuesta mejora "nuestra cuenta de resultados", al tiempo que agregó que va a generar exigencias de empleo directo, además de los indirectos.

PERSPECTIVA DE CIERRE DEL AÑO

Por otro lado, el director general de Terminales del Sudeste, Elías García, informó de que este año la terminal TBS, la terminal sudeste, espera terminar entre los 250.000 y 300.000 teus, aunque "tenemos la perspectiva de que el próximo año puedan crecer hasta medio millón de teus".

Además, comunicó que se está levantando la cuarta grúa, que ésta, estará operativa a finales de febrero, y que está pedida la quinta, "que como se tarda en suministrar 13 meses, al final del año tendremos cinco grúas que coincidirá con la puesta en servicio de 200 metros más de línea de atraque". Así, resaltó que Málaga será el año que viene el cuarto puerto moviendo contenedores en la Península.
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Old November 27th, 2005, 11:14 AM   #52
JaVI®
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El Puerto de Huelva conservará la rotopala del antiguo Cargadero de Mineral

huelva. El Puerto de Huelva ha decidido conservar y exponer en la glorieta de entrada al Muelle Ingeniero Juan Gonzalo la rotopala del antiguo Cargadero de Mineral, cuyas instalaciones mecánicas van a ser desguazadas por obsoletas.

Única en los puertos españoles y de las pocas unidades que se usan en algunos puertos europeos, esta rotopala se conservará para ejercer de símbolo y recuerdo de la época floreciente de la minería y de la explotación de mineral por el Cargadero de Mineral del Puerto de Huelva.

Los trabajos de traslado de la rotopala, que actualmente se encuentra situada en el que fue su lugar de trabajo, hasta la glorieta de entrada al Muelle Ingeniero Juan Gonzalo han sido sacados a concurso por la Autoridad Portuaria de Huelva y tienen un presupuesto 223.095,84 euros y un plazo de ejecución de tres meses.

Estos trabajos incluyen, fundamentalmente, los movimientos de tierras necesarios para la adecuación de la Glorieta para recibir la cimentación e instalación de la rotopala; ejecución de la cimentación; preparación de la rotopala para su transporte, desmontando las piezas necesarias para ello; transporte propiamente dicho; emplazamiento en su ubicación definitiva con las fijaciones para garantizar su estabilidad, y limpieza y pintura de la rotopala.

El Proyecto del actual Cargadero de Mineral, contemplado en el Plan de Ordenación General del Puerto de 1963, fue redactado en 1964, adjudicándose su construcción mediante Concurso Internacional el 25 de Febrero de 1965. Este Plan de Ordenación General recogía otras iniciativas de vital importancia para el desarrollo del actual Puerto de Huelva: Puente sobre el río Tinto, Muelle de Petroleros y Muelle de Mercancías diversas, entre otras.

Para completar el cargadero de mineral y los depósitos de acopio se redactó, en noviembre de 1966, un Proyecto de Bases de Instalaciones Mecánicas en el Puerto de Huelva. El Proyecto adjudicado, presentado por la Empresa Material y Construcciones, S.A., se redacta en Abril de 1968 y en el mismo se contempla la rotopala, rueda noria, como elemento de extracción del mineral del depósito para suministrar material a las cintas transportadoras que lo llevaría al cargadero del muelle.

Desde su entrada en servicio en 1974 el Cargadero de Mineral ha llegado a mover más de 15 millones de toneladas de minerales. Actualmente, por la crisis de la minería, las instalaciones para acopio de minerales han quedado superabundantes en espacio y obsoletas en equipamientos, por lo que el Puerto ha decidido llevar a cabo su remodelación.
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Old November 28th, 2005, 02:37 PM   #53
siles
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Se adjudica la nueva terminal de Málaga

Un aeropuerto en el morro

El Puerto adjudica mañana las obras de la nueva estación marítima, que levantará una terminal de pasajeros en la plataforma del dique de Levante
SUR / MÁLAGA/

VESTÍBULO. Recreación virtual del interior de la futura estación, que tendrá una cubierta de vigas recubiertas de madera.

[IMG]http://************/hwhaut.jpg[/IMG]

UNA terminal de aeropuerto en el mar. La nueva estación marítima que se alzará en el dique de Levante ofrecerá una nueva imagen del puerto de Málaga, a la que dominará desde la plataforma de ese muelle. En sus alargadas fachadas de cristal se reflejará la llegada de más de medio millón de pasajeros cada año, una cifra que los responsables del recinto portuario se han marcado para convertirlo en un punto de referencia de primer orden nacional en la llegada y salida de cruceros. Mañana martes, la Autoridad Portuaria adjudicará las obras a una de las 22 empresas que aspiran a hacer realidad el proyecto de los arquitectos Bermello, Ajamil & Partners, un despacho de Miami.

La actuación, que supondrá una inversión de 15 millones de euros y podría estar operativa a finales de 2007, está basada en una arquitectura moderna que combina el cristal, la madera y el acero para conformar un gran vestíbulo que se adapta al contorno curvo de la plataforma del dique. La edificación, diseñada para dar cabida a unos cinco mil viajeros de forma simultánea, integra en su zona central elementos de lo que fue el antiguo morro, incluido un pequeño faro y una estructura de mediados del siglo XIX.

Este punto marca el centro de la curvatura de la estación, que tendrá un único vestíbulo para las operaciones de salida y llegada de cruceros ante la imposibilidad de que éstas sucedan de forma simultánea en un mismo atraque. Por ello, coincidirán los espacios destinados a facturación de salidas y de recogida de maletas para llegadas.

Composición

El edificio se plantea como un dique cubierto, paralelo a las dos líneas de atraque para cruceros que se habilitarán junto a él y que se suman a otras dos existentes en la prolongación del dique de Levante y al puesto en el muelle del antiguo morro. El interior estará conformado por un gran vestíbulo sin división que incorpora los citados restos del morro, entorno a los que se creará una gran terraza sobre la lámina de agua del puerto. Además, contará con una entreplanta en la que se instalarán pequeños comercios.

La cubierta estará formada por una especie de costillas de madera laminada con forma de arco y apoyadas en pilares de hormigón que dejarán una anchura de 30 metros y se repetirán cada 10. Este voladizo sustentará un techo formado por una chapa de acero galvanizado que servirá de aislamiento térmico al edificio al tiempo que ofrecerá un aspecto moderno y lo hará resistente a las agresiones que puede suponerle encontrarse rodeado por el mar.

Transparente

Las fachadas serán todas de cristal, lo que aportará una gran transparencia al conjunto y le proporcionará luz natural. Junto a sus extremos se emplazarán dos grandes pasarelas acristaladas de embarque semejantes a las que existen en los aeropuertos. Además, el proyecto deja abierta la posibilidad de construir una tercera desde la terminal hacia el interior de la plataforma del dique para conectarla con la edificación que se haga en esa zona y que aún no está concretada. Entre otras ideas, se ha barajado la de un hotel.

La estación está diseñada para que puedan funcionar a la vez sus dos alas, tanto la norte como la sur, que se corresponden con los atraques situados más próximos al edificio. De este modo, podrán operar dos cruceros de gran tamaño sin problema alguno de interferencia entre los pasajeros de cada uno de ellos. Habrá aparcamientos de autobuses específicos para cada embarcación y dispondrán de accesos independientes.

La nueva estación marítima, que tendrá una altura de unos once metros en toda su extensión, aspira a convertirse en un nuevo elemento emblemático del puerto al tiempo que servir de atractivo al tráfico de cruceros. Para ello, contará con un servicio de aduana, consigna, puntos de información turística y estacionamientos suficientes para turismos, taxis y autobuses en su entorno.
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Old November 29th, 2005, 10:51 PM   #54
Malagueño
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Adjudican a Necso la construcción de la estación marítima del puerto
La inversión prevista para la primera fase de las obras asciende a 13 millones de euros
EFE



Infografías del proyecto
La empresa Necso se encargará de la construcción de la estación marítima del puerto de Málaga, que en la primera fase de las obras supondrá una inversión de 13 millones de euros, según informó hoy la Autoridad Portuaria en un comunicado.
El consejo de administración del puerto resolvió hoy este concurso, cuyo plazo se cerró el pasado 15 de septiembre y en el que concurrieron un total de veinte ofertas.
La estación está diseñada para dar cabida a 5.000 pasajeros de manera simultánea, y 560.000 pasajeros al año, con una capacidad media de 2.500 viajeros de los barcos de línea que podrían operar en estos atraques.
El proyecto prevé una superficie construida del edificio destinado a estación marítima de 13.995,75 metros cuadrados, de los que 8.642 corresponderán a la planta baja, 3.851 a una entreplanta, 1.031 a pasarelas de embarque y 470 metros cuadrados a instalaciones operativas portuarias, como aljibes de agua.
La altura máxima de la edificación será de 11,10 metros en los módulos extremos de acceso a las pasarelas de embarque, algo superior a la que alcanzará la nave central, con el fin de dar acceso a las pasarelas de embarque y ocultar la cubierta.
La estación incluirá, entre otros usos, los servicios de aduana, asistencia en tierra, consigna y puestos de información turística, así como las plazas de taxi, autobuses y turismos necesarios para el tráfico rodado que generará la estación.
Según la Autoridad Portuaria, la futura estación marítima ayudará a mejorar la calidad del servicio portuario y a que el puerto de Málaga se consolide como base de cruceros.
Sobre un presupuesto de licitación de 15.435.338,68 euros, la oferta ganadora cifra el proyecto en 13.120.039,15 euros para la construcción de la primera fase, objeto del concurso, que desarrolla el módulo central y el ala sur del edificio, en un plazo de trece meses, frente a los dieciocho meses previstos en el pliego.
El ala norte se construirá en una segunda fase, y tendrá un presupuesto de licitación de unos 8 millones de euros.

Aquí os dejo algunas fotos del proyecto, a mí particularmente me gusta















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Málaga: La primera en el peligro de la libertad, muy leal, muy noble, muy hospitalaria...
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Old December 4th, 2005, 09:25 PM   #55
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El Puerto promueve ampliar la Zona Franca de Cádiz

Sevilla. El presidente del Puerto de Sevilla, Manuel Fernández, anunció ayer que ha iniciado contactos para promover la ampliación de la Zona Franca de Cádiz a la capital andaluza, "porque crear una Zona Franca propia es más complicado y los localismos son algo idiota", según señaló a Europa Press.

Fernández dijo que la institución que preside había hecho algún tanteo sobre la posibilidad de crear una Zona Franca, pero "es un trámite complicado", e indicó que en España sólo existen la de Cádiz, otra en Barcelona y la de Vigo, y está en trámite la de Canarias.

Señaló que se han mantenido algunos contactos, tanto en este sentido como para extender la Zona Franca de Cádiz. "Si es difícil crearla, la propia Zona Franca de Cádiz se podría extender, porque no se limita al recinto portuario de Cádiz, tiene terrenos en Algeciras y otros sitios", explicó. "Si hay interés empresarial –añadió–, existen dos opciones, o tramitar una propia, o como el localismo es algo idiota, dado que existe una que está cerca, tiene experiencia de comercio internacional y gestores, ésta se podría ampliar e implantar en Sevilla", indicó Fernández. No obstante, apuntó que todavía hay que definir el espacio.
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Old December 5th, 2005, 12:02 PM   #56
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El Puerto ocupa el quinto lugar en tráfico de graneles

huelva. El Puerto de Huelva ocupa el quinto lugar de los puertos españoles en el tráfico de graneles sólidos y líquidos, según los datos facilitados por el ente público Puertos del Estado referidos al tráfico de mercancías durante el tercer trimestre del año. Los resultados provisionales de tráfico en los 46 puertos de interés general del Estado (gestionados por 28 Autoridades Portuarias que coordina Puertos del Estado y dependen del Ministerio de Fomento) presenta un balance positivo al haberse alcanzado los 328.811.479 toneladas durante los nueve primeros meses del año, con un incremento del 8,2% respecto al mismo período del año anterior. Según estos datos, y si se mantiene el crecimiento de los primeros nueve meses, el tráfico total portuario podría aproximarse a los 450 millones de toneladas al cierre del ejercicio 2005, lo cual supondría un nuevo máximo histórico.

Los incrementos han sido especialmente significativos en el tráfico de mercancía general, +10%, alcanzando los 124,4 millones de toneladas, cifra que le convierte en el principal grupo de mercancías con el 39% del total, por delante de los graneles líquidos y sólidos. Los graneles líquidos, el segundo gran grupo de mercancías con 109,6 millones de toneladas y una cuota del 34,4%, han experimentado un incremento del 6,3%, y los graneles sólidos con 84,6 millones de toneladas y una cuota del 26,6%, han crecido cerca de un 8 por ciento.

En el tráfico de graneles líquidos, los puertos con instalaciones dedicadas a los productos petrolíferos y petroquímicos se mantienen en las primeras posiciones. Así, además de la Bahía de Algeciras con 16 millones de toneladas, destacan Cartagena con 15,5 millones, Bilbao con 14,5 millones, Tarragona con 13 millones, Huelva y Barcelona con 9,3 millones, SC Tenerife con 7,4 millones y Castellón y La Coruña con 7 y 6,3 millones, respectivamente.

El puerto de Gijón continua siendo el líder indiscutible del sistema portuario en el tráfico de graneles sólidos con 14,9 millones de toneladas, seguido por Tarragona con 8,7 millones, Ferrol-San Cibrao con 6,2 millones, Almería-Motril, justo antes de la separación, con 5,5 millones, y Huelva y Valencia con 5,1 y 4,7 millones, respectivamente.

Los grandes puertos interoceánicos españoles (Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Las Palmas y Valencia) acaparan el 48,5% del tráfico total portuario. Destacan la Bahía de Algeciras con 51,6 millones de toneladas, Barcelona con 33,7 millones, Valencia con 30,4 millones, Bilbao 24,9 millones y Las Palmas con 18,8 millones de toneladas. Estos mismos puertos acaparan el 75,5% del tráfico de mercancía general (Bahía de Algeciras 29,9 millones, Valencia 24,2 millones, Barcelona 20,5 millones, Las Palmas 12,4 millones y Bilbao 6,7 millones), y el 85,3% del tráfico de contenedores (Bahía de Algeciras 2,4 millones de TEUs, Valencia 1,7 millones, Barcelona 1,5 millones, Las Palmas 910.090, y Bilbao 361.367).
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Old December 6th, 2005, 12:44 PM   #57
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El recinto portuario de Málaga ha sido el que ha experimentado la mayor subida de viajeros del Mediterráneo occidental en este año



J. A. NAVARRO ARIAS


málaga. El Puerto de Málaga cierra la temporada crucerística con un balance "positivo", a pesar de que ha disminuido el número de atraques respecto al ejercicio anterior. "La tendencia cambió hace algunos años y actualmente vienen menos barcos, pero de mayor tonelaje", explica Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria, que valora de forma positiva el 4 por ciento más de turistas que ha llegado a la capital por vía marítima.

La Autoridad Portuaria espera superar al cierre de la temporada los 200.000 cruceristas. A falta de contabilizar los datos del último trimestre del año, el recinto portuario de la capital ha recibido un total de 146.059 pasajeros. "Hay que sentirse satisfechos porque en todos los puertos del Mediterráneo occidental, incluso en los italianos, ha habido una bajada importante", afirma Linde.

El número de atraques, sin embargo, ha bajado y experimenta una tendencia decreciente en los dos últimos años. El Puerto de Málaga registró el mayor número de su historia en 2003, cuando llegaron a la capital 271 buques. El pasado año sólo vinieron 225 cruceros, una cifra que no se repetirá este año. Hasta el día de hoy han atracado en Málaga 210 buques de cruceros. Según las previsiones de la Autoridad Portuaria, quedan seis barcos por venir, por tanto, el Puerto cerrará el curso con 216 atraques, un 4 por ciento menos que el pasado año y un 20 por ciento menos respecto a 2003. Según Linde, "los datos son positivos al tratarse de un tiempo de estancamiento".

El objetivo de la Autoridad Portuaria a medio plazo, según explica su presidente, es convertir a Málaga en un puerto base desde donde salgan los cruceros. En la actualidad, el mayor número de atraques responde a escalas fijas pero no de cabecera de la línea. Esto generaría mayor movimiento en la ciudad, puesto que muchos turistas tendrían que venir a Málaga para embarcar. "Este año ha tenido una función mixta, algunos de la naviera Costa Cruceros tenían su terminal aquí", afirma Linde. El tráfico de cruceros deberá dar el salto cualitativo con la estación marítima que podría estar operativa en 2007.
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Old December 13th, 2005, 01:45 PM   #58
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El Puerto ampliará su zona logística con otras 100 hectáreas

Sevilla- El Puerto de Sevilla prevé ampliar la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) con una tercera fase que incorporaría hasta 100 hectáreas de terreno, una vez concluya la segunda, que acaba de ser licitada. Según informó a Europa Press el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, la ZAL es una apuesta estratégica, desarrollada "con un modelo que nos ha salido estupendamente, una participación público-privada".

El socio del Puerto es Sevisur Logística, donde participan Abertis Logística, Unicaja, El Monte y Caja San Fernando, "lo que ha hecho que los ritmos de ejecución hayan sido muy rápidos", por lo que "en tres años la primera fase está terminada prácticamente, una segunda urbanizada y empezando a hacerse, y existen perspectivas de poder ampliar".

Según Fernández, en España no ha existido ningún modelo tan operativo. "Hay muchos planes de zonas logísticas, pero realmente sólo funcionan dos: las de los puertos de Barcelona y Sevilla; los demás son desarrollos o proyectos", aseguró. La primera fase de la zona de actividades logísticas consta de 40 hectáreas con 80.000 metros cuadrados ocupados en su totalidad, y la segunda está conformada por otros 100.000 metros cuadrados más un centro de servicios de 3.500 metros cuadrados.

La tercera procedería de la concesión que tenía Fertiberia, que era la segunda más grande del puerto. "Toda esa zona permite mucho desarrollo, y lo más lógico es que se amplíe la Zona Logística", manifestó Fernández.

Según el Puerto, sus instalaciones disponen de la única plataforma logística portuaria andaluza, lo que acentúa su carácter estratégico en el sur del país y consolida la aspiración de convertirse en en el centro logístico de referencia en el sur de Europa.

Al margen de la zona de actividades logísticas, el Puerto confía en contar con financiación del Banco Europeo de Inversiones para las obras de la nueva esclusa y del dragado del río, lo que permitirá la entrada de barcos más amplios. La Autoridad Portuaria negocia un crédito de entre 120 y 150 millones de euros que espera formalizar pronto, según explicó la semana pasada el propio Manuel Fernández. Con vistas a la ampliación, el Puerto también necesita acelerar la construcción de las líneas de alta tensión que darán suministro eléctrico a las nuevas instalaciones portuarias, para lo que ha llegado a un acuerdo con Red Eléctrica de España. La empresa que gestiona la red de transporte de electricidad en todo el país se ha comprometido con la Autoridad Portuaria de Sevilla a incluir las citadas líneas de alta tensión en el plan de inversiones para el año 2006. La idea es que sea el Ministerio de Fomento quien sufrague los trabajos. La incorporación del cableado de alta tensión supondrá un ahorro eléctrico para las empresas que se instalen.
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Old December 13th, 2005, 11:36 PM   #59
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Que rulen esos puertos ahiii... XD
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Old December 18th, 2005, 12:47 PM   #60
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El Puerto instalará la Zona Franca en los terrenos de Torrecuéllar

El Puerto de Sevilla pretende ampliar la Zona Franca de Cádiz a la capital andaluza, y aunque tal proyecto está aún poco avanzado, los planes del presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Fernández, pasan por instalar el recinto con ventajas aduaneras y fiscales en los terrenos de Torrecuéllar.

El primer emplazamiento que se baraja es la zona que se conoce como Torrecuéllar I, esto es, la que ya está urbanizada y en la que están instaladas las empresas Transformados Huévar, Jannone y Megusa, entre otras. "Es un recinto pequeño, pero si existe demanda empresarial, tenemos otras cien hectáreas en los terrenos situados a continuación, entre la esclusa actual y la nueva que está en construcción [Torrecuéllar II]", avanzó el presidente de la Autoridad Portuaria a este diario.

En estos primeros pasos hacia la creación de un recinto fiscal en el puerto, otro de los planteamientos de Manuel Fernández es que sea gestionado por la Zona Franca de Cádiz, "dado que es la que tiene la experiencia, los conocimientos y el personal especializado".

Fuentes del Consorcio de la Zona Franca de Cádiz aseguran que fue el pasado mes de julio cuando se produjo la última reunión entre esta institución, el Puerto y la Cámara de Comercio de Sevilla. Tras la misma, el consorcio gaditano elaboró un texto "muy preliminar" en el que se recogían las principales cuestiones que debían ser definidas por parte de las entidades sevillanas como paso previo para empezar a trabajar.

Entre ellas figuraba la necesidad de decidir si se optaría por crear una Zona Franca nueva o por ampliar la existente en Cádiz –esta última opción fue propuesta por el propio Consorcio–, determinar qué espacio se iba a destinar al recinto y realizar un análisis de mercado para detectar qué empresas estarían interesadas en instalarse en la nueva zona fiscal.

Si finalmente se amplía la Zona Franca de Cádiz a la ciudad de Sevilla, cabe esperar que se establezcan sus mismas ventajas aduaneras y fiscales, siempre en lo relativo al intercambio comercial con países no pertenecientes a la Unión Europea (UE). Así, toda mercancía procedente de terceros países podrá entrar y permanecer en la Zona Franca, por un tiempo ilimitado, sin la necesidad de pagar aranceles, IVA e impuestos especiales. Podrá ser elaborada y posteriormente exportada al país en cuestión, donde ya sí se abonará tanto el arancel como los impuestos correspondientes. "Al final, las empresas pagan, pero conforme vayan dando salida a la mercancía", según técnicos consultados.

Tales ventajas son interesantes, por consiguiente, tanto para las empresas sevillanas que realicen exportaciones e importaciones con terceros países –fuera de la UE– como para las multinacionales que pretendan entrar en España o en cualquier otro país europeo. El Puerto de Sevilla tiene línea regular con Casablanca y Canarias, pero desde este último destino permite hacer conexiones con Norteamérica, el Caribe y Suramérica.

En principio, en una Zona Franca se puede instalar cualquier empresa, realice o no comercio exterior. Todas deberán tener el visto bueno de Aduana, pero el control será mayor sobre las segundas.

El recinto que, en principio, se destinará a Zona Franca en el puerto es colindante con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), cuestión que no supone ningún problema porque ambas zonas son compatibles, según los expertos, que aclaran que "la ZAL es un polígono industrial afecto a temas logísticos, pero no ofrece a las empresas ninguna ventaja fiscal". Sí aclaran, no obstante, que para una ZAL tal vez sea más idónea la figura del Depósito Aduanero, esto es, un espacio cerrado en el que se pueda depositar y manipular la mercancía con las ventajas aduaneras y fiscales anteriormente señaladas. El mismo puede ser de propiedad privada o pública, y puede se utilizado por una única empresa o por varias.

Todo ello deberá ser analizado por la Autoridad Portuaria, que habrá de crear una comisión para concretar cuestiones relativas a la gestión del suelo y las concesiones, entre otras, dado que el proyecto está en estos momentos en estado embrionario. Sí se está realizando ya un estudio para determinar el impacto económico que tendrá la Zona Franca en Sevilla. En el caso de Cádiz, los últimos datos disponibles del Consorcio apuntan a la creación de unos 3.000 empleos indirectos en la ciudad.

Otra de las ventajas de la Zona Franca de Cádiz es que permite a las empresas cobrar de forma anticipada las restituciones a la exportación, esto es, las ayudas otorgadas a los productos agrícolas y ganaderos para impulsar su salida al exterior. De esta forma, los empresarios pueden solicitar tales subvenciones una vez que dejen el producto en la Zona Franca, aunque el embarque del mismo para transportarlo al mercado en cuestión se realice meses más tarde.

Tampoco se aplican medidas de política comercial comunitaria, de manera que si la UE prohibiese la entrada de algún producto determinado, éste puede quedarse en la Zona Franca.

Además, en la Zona Franca de Cádiz se permiten realizar operaciones de transformación bajo control aduanero de mercancías procedentes de terceros países, manipulaciones de mercancías comunitarias sin autorización alguna en la mayoría de los casos, operaciones triangulares de comercio –por ejemplo, una empresa francesa puede vender productos a otra marroquí a través del recinto fiscal gaditano– y cancelaciones de importaciones temporales con la consiguiente devolución de garantías, ya que algunas empresas deciden que la mercancía que tienen en la Zona Franca no vuelva a su lugar de origen.

Asimismo, se ofrecerían en Sevilla los mismo servicios que en Cádiz, como el apoyo a la internacionalización de empresas; el asesoramiento en materia fiscal y aduanera; la organización de congresos, ferias, misiones comerciales y encuentros empresariales; y la promoción de productos y servicios de las empresas del ámbito de la Zona Franca de Cádiz mediante la participación en ferias y misiones comerciales directas e inversas.

A pesar de todo, algunos expertos advierten que "las Zonas Francas no son una panacea, dado que a pesar de ser instituciones públicas, dependen de los recursos que ellas mismas generen porque no reciben ayudas económicas, y hay que costearlas, mantenerlas y contratar a personal especializado", costes que en el caso de Sevilla se tendrá que decidir quién los asumirá.

Las empresas que instalen sus mercancías en una Zona Franca no pagan aranceles ni tampoco impuestos, pero sí una tarifa por metro cuadrado ocupado, "por lo que si una empresa decide instalarse es porque realmente espera obtener un beneficio importante". Por tanto –según los expertos–, es importante analizar si existe demanda empresarial suficiente en Sevilla que justifique la instalación de un recinto fiscal, es decir, si hay un tejido importante que realice transacciones comerciales con terceros países. Según el Puerto de Sevilla y fuentes de la Zona Franca de Cádiz, hay muchas empresas que han mostrado interés.
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