Metro de Sevilla (III) - Page 2 - SkyscraperCity
 

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Old April 11th, 2007, 09:06 PM   #21
Billabong
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Hola:

Para empezar me gustaria comentar una cosa de la que me he dado cuenta: ¿Por qué es éste el Thread II y el anterior no tenia numero como si fuera el primero?. Al principio del anterior aparecen comentarios sobre la desaparcion de uno que era mas antiguo todavia. En verdad es mas bien curiosidad de saber por qué al anterior no se le puso II y a éste III.

Para seguir dire que esas fotos me alegran mucho ya que hacen ver como si todo estubiera casi ya terminado.

Para terminar una queja en plan bien para muchos foreros, tanto de este como de otros foros: ¿Por qué teneis ya todos tan asumidos que la L-4 será tan traviaria como dicen? La cosa ni ha empezado aún y creo que hay para que reclamemos loque nos merecemos y no conformarnos con lo primero que nos digan. Esque no es la primera vez que leo comentarios tipo "haber si conseguimos que las lineas 2 y 3 sean lo mas subterraneas posibles, ya que la L-4 va a ser un tranvia..." no nos desanimemos .

Perdonad por este post tan aburrido y gracias por leerme. Un saludo
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Old April 11th, 2007, 10:31 PM   #22
SPQHis
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Lo del numero, pues no se porqué ha sido. Creo que simplemente es porque al otro no se le puso numero y el moderador que lo abrió de nuevo le dio a este el 2.
Sobre la L4, el motivo de que pensemos que es un travia es porque todo indica que será TUSSAM y el Ayto. quien se haga cargo de la construcción con alguna ayuda de la Junta. Teniendo en cuenta que a TUSSAM le faltan eurillos para estar en quiebra, dudo mucho que pueda hacerse cargo de la construcción de una linea de 14km en subterraneo. Pero bueno, de aqui a que empiecen tiene que llover mucho.

Saludos!!
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Old April 18th, 2007, 10:06 AM   #23
SPQHis
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Old April 18th, 2007, 12:16 PM   #24
JaVI®
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Los Remedios se librará de tres años de obras al final del verano

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Originally Posted by Diario de Sevilla
La Consejería de Obras Públicas y la concesionaria del Metro garantizaron ayer a la prensa que la avenida República Argentina, la vía principal de Los Remedios que lleva más de tres años afectada por las obras, quedará completamente libre de vallas y maquinaria a finales de este verano.

Para entonces la tuneladora tendría que haber reiniciado en el mes de julio la perforación del segundo túnel gemelo hasta las inmediaciones de la estación de San Bernardo, lo que permitirá liberar por completo la superficie de República Argentina, ocupada aún por el hueco del pozo de la tuneladora y por la obra de la estación Parque de los Príncipes.

La reurbanización de las aceras de República Argentina y Blas Infante, que tuvo que repetirse por la gran cantidad de errores y desniveles con que fueron hechas, estará terminada este mismo viernes, a tiempo para la Feria de Abril. Las constructoras entregarán la obra al Ayuntamiento esta semana a pesar de que todavía falta por completar algunos tramos de acerados próximos a la estación Parque de los Príncipes y al pozo de la tuneladora.[...]
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Old April 18th, 2007, 12:19 PM   #25
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Metro colocará a primeros de mayo la viga que se cayó sobre la SE-30

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Originally Posted by Diario de Sevilla
Las dos vigas que faltan para cerrar el paso elevado del Metro por la SE-30 a la altura de la barriada de Su Eminencia, el mismo donde se produjo el derrumbe de una viga en agosto pasado, serán colocadas por las constructoras en la primera quincena de mayo y no contendrán pintura alguna para evitar que se derrita como el día del accidente. Las constructoras se resisten a dar más detalles sobre el día y la hora de esa operación, ya que prefieren pasar página cuanto antes sobre este incidente que empañó su gestión.

La Dirección General de Tráfico ha dado permiso a las empresas para cortar la SE-30 cuando lo consideren oportuno y éstas lo harán en horario nocturno para que afecte lo menos posible a la circulación. Metro de Sevilla rehusó ayer valorar la sanción de 20.000 euros que le ha impuesto Obras Públicas a cuenta del grave accidente que se saldó sin víctimas por fortuna. "El contrato admite que se pongan sanciones. Ha habido una sanción y para nosotros ya está. Si no, no se nos va a acabar nunca el tema de la viga. Venimos aquí para que veáis que el Metro se va a acabar y está muy avanzado. En todas las obras del mundo hay problemas, pero no estemos estirando el problema", protestó a la prensa Ricardo Álvarez, director gerente de la concesionaria, quien achacó el accidente a la pintura de betún que se aplicó a la viga. "Si no hubiera pintura bituminosa no se habría producido el deslizamiento", dijo. [...]
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Old April 18th, 2007, 12:55 PM   #26
SPQHis
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Old April 18th, 2007, 06:08 PM   #27
dizra_16
 
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Ya queda menos!!!!!! hoy empiezan a trenes dos trenes por la playa de vias en las cocheras y el viernes se ceden al tranvia!!!! se me cae la baba con el metro de mi ciudad, que bonito que es!!! y eso que no esta terminado.....
dizra_16 no está en línea  
Old April 21st, 2007, 03:46 PM   #28
Abuámir
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Como molan las fotos estas últimas xDDDDDD

Aunque no me acaba de convencer la máquina pa comprar billetes eh? U_U
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malagarceloberlinés
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Old April 23rd, 2007, 10:45 AM   #29
dizra_16
 
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El Ayuntamiento reclama la ejecución prioritaria de seis tramos de la red de Metro

El Ayuntamiento de Sevilla dice no haberse cruzado de brazos ante el nuevo revés dado por la Junta de Andalucía para relegar en el tiempo la licitación de la línea 4 del Metro en base a falta de financiación y evitar la nefasta acumulación de obras. Ni siquiera por el contexto en el que se mueve el regidor -con una campaña electoral en puertas más que reñida tras un mandato ciertamente convulso-, la Consejería de Obras Públicas que dirige Concepción Gutiérrez ha dado alas a las aspiraciones de Monteseirín de que fuese Tussam quien gestionase y explotase la línea 4, tal y como ambas administraciones acordaron a mediados del pasado mes de febrero.
Ante esta tesitura, Alfredo Sánchez Monteseirín ha remitido a la Junta una propuesta relativa al despliegue de obras de la red completa del Metro en la que rechaza los argumentos esgrimidos por la consejera Gutiérrez para dejar en stand by la línea 4 para, en su lugar, potenciar el carácter metropolitano del resto de líneas. Frente a ello, Monteseirín ofrece a la Junta cofinanciar al 50 por ciento la línea 4 -presupuestada hace 5 años en 341 millones de euros- con tal de que se licite ya y urge a Obras Públicas a ejecutar paralelamente todas las líneas del Metro, la 4 incluida, pero priorizando los tramos que conecten con la línea 1 del Metro que está actualmente en construcción, y cuya apertura está prevista para el 30 de septiembre de 2008.

Monteseirín habla de "abrir un peine de líneas desde la línea 1, extendiendo en tramos las tres restantes para facilitar al máximo la interconectividad entre todo el sistema". En concreto, el alcalde solicita que se declare preferente el tramo de la línea 2 del Metro que va desde Plaza de Armas -conexión con C-2 de Renfe y línea 4- hasta Santa Justa -conexión con la estación del AVE y C-1, C-2, C-4 y C-5 de Renfe-, y desde allí hasta la Avenida de Andalucía -conexión con la línea 4-.

Con respecto a la ejecución de las obras en la línea 3 del Metro, Monteseirín urge a que se priorice el tramo que discurre entre San Lázaro y la Puerta Osario -conexión con línea 2-, y el ramal que une Reina Mercedes -conexión con la línea 4- y el intercambiador del Prado de San Sebastián -donde confluyen el tranvía y las líneas 1 y 4 del Metro-.

Respecto a la línea 4 -de trazado circular y recorrido íntegro en el municipio de Sevilla-, el Ayuntamiento de Sevilla pide por escrito la ejecución de dos tramos preferentes: Desde Plaza de Armas -conexión con línea 2 y C-2 de Renfe- hasta Virgen de la Oliva, con intercambio con la línea 1 en Parque de los Príncipes; y otro más, desde la Avenida de Andalucía -conexiones con líneas 1 y 2- hasta Reina Mercedes -conexión con la línea 3-.

En cualquier caso, Monteseirín subraya la "urgente" necesidad de que se licite la línea 4 del Metro y de "acompasar" los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 al ritmo de ejecución anteriormente detallado, independientemente de la administración pública que saque a licitación la línea circular urbana.

La propuesta municipal que debe valorar la consejera Gutiérrez también habla en términos económicos. El Consistorio, que hasta ahora reclamaba la financiación íntegra de la línea 4 a la Junta de Andalucía, según declaró el delegado de Presidencia, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, el mes pasado, se ofrece ahora a compartir gastos "siguiendo el mismo esquema financiero del Metrocentro"..

Así, el Ayuntamiento de Sevilla se muestra dispuesto a financiar el 50 por ciento del coste total de la línea 4, presupuestada hace 5 años en 381 millones de euros, al tiempo que solicita al gobierno de Chaves recursos económicos para extender el trazado actual del tranvía hacia la Barqueta, Santa Justa y San Bernardo. Para estos ramales, Monteseirín reclama también el 50 por ciento de la financiación.

Ofertar dinero municipal para contribuir a la ejecución simultánea de la línea 4 junto a la 2 y la 3 tiene una explicación: desmontar el principal argumento de la Junta, que incide en la falta de financiación para ejecutar las tres líneas del Metro de modo simultáneo.

"No es soportable el argumento de la financiación, porque los proyectos tendrán un plazo de redacción de entre 18 y 24 meses y, por lo tanto, la financiación para la ejecución de los proyectos no aflorará hasta dentro de dos años", esgrime el alcalde. Esta misma consideración le lleva a "no aceptar" el argumento de la nefasta concentración de obras. Para Monteseirín, "la estrategia municipal se centra en la ejecución pro tramos y en una planificación integrada y coordinada de las obras".

abc

Por fin el alcalde le pone cara a la junta que tanto nos margina.
Lo que no me gusta es eso de por tramos, a ver si asin se van hacer los tramos que dice y los que queden ni lo veremos miedo me da eso, esperemos que se haga por tramos y una vez finalizados estos hagan los que quedan, si es asi estupendo y adelante, y lo mejor es que tambien se hace eco sobre la ampliacion del metrocentro hacia barqueta-campana-encarnacion-puerta osario-santa justa.
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Old April 24th, 2007, 02:19 PM   #30
JaVI®
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Siete barrios accederían al Metro con los nuevos tramos que propone Monteseirín

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Originally Posted by Diario de Sevilla
Siete grandes barrios de Sevilla se beneficiarían de modo directo de la propuesta que el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ha trasladado a la Junta de Andalucía para la ejecución prioritaria de hasta seis tramos de las líneas 2, 3 y 4, precisamente aquéllos que tienen conexión con la línea troncal 1 actualmente en construcción. De estimarse este requerimiento por parte de la Consejería de Obras Públicas, los vecinos de Triana, Macarena, Centro –entorno de Encarnación y Puerta Osario–, Nervión, Polígono San Pablo, Bami y Heliópolis podrán acceder en el horizonte de tres-cuatro años a la red de Metro de Sevilla gracias a la apertura parcial de las nuevas líneas y de las siete estaciones de transbordo interlíneas que funcionarán entonces: Parque de los Príncipes, Puerta de Triana, Puerta Osario, Avenida de Andalucía, Prado de San Sebastián, Reina Mercedes y Mayo. Además, se garantizará la conexión con la red de Cercanías de Renfe a través de las estaciones de Santa Justa y los apeaderos de Virgen del Rocío y San Bernardo.

Pese a que hablar de plazos es arriesgado, el alcalde considera que el inicio de las obras de las líneas 2, 3 y 4 podría darse en 2009, una vez que la línea 1 haya entrado ya en funcionamiento.

La idea de Monteseirín, además, ha reabierto el debate sobre la red completa del Metro de Sevilla. Las administraciones públicas competentes en la tarea han logrado focalizar la atención en la licitación de las líneas restantes y en los tramos que se deben priorizar para acelerar y optimizar la entrada en uso de este sistema de transporte, dejando de lado cuestiones tan inquietantes como el retraso de las obras, el modelo de metropolitano –aún por decidir en los proyectos, si en superficie o en subterráneo–, la gestión y explotación de los ramales o la financiación, entre otras.[...]
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Old April 25th, 2007, 07:19 PM   #31
Chuko
 
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¿donde está el thread de MetroCentro? no lo encuentro!! y eso que tuve la posibilidad de ver antes los vagones que SPQHis por ejemplo
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Old April 25th, 2007, 08:42 PM   #32
JaVI®
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Está en el foro de infraestructuras. Te pongo el enlace al mismo:

Seguimiento de las obras del Metrocentro. Sevilla
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Old April 25th, 2007, 09:03 PM   #33
Chuko
 
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Gracias!
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Old April 25th, 2007, 10:14 PM   #34
I got Style
Allà a fer la mà
 
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es crueeeeel hacernos salir del foro andaluz para ver el metrocentro
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Old April 29th, 2007, 11:22 PM   #35
dizra_16
 
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La Junta sacará el lunes a licitación por 40 millones el tramo más urbano del ramal del metro en Alcalá

El Ayuntamiento estudia la posibilidad de ampliar en un futuro la red para cerrar el anillo de metro del municipio

ALCALÁ DE GUADAÍRA (SEVILLA), 28 (EUROPA PRESS)

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía sacará a licitación el próximo lunes el proyecto de construcción del tramo más urbano del ramal de la línea 1 del metro a su paso por Alcalá de Guadaíra (Sevilla).

El Ayuntamiento de Alcalá confirmó a Europa Press que la Junta licitará el trazado
que discurre entre el centro comercial Los Alcores hasta Montecarmelo y que prevé un puente elevado para salvar los desniveles de la zona de canteras.

En concreto, la primera estación, dotada de aparcamientos disuasorios, se ubicará en el lateral del centro comercial ubicado en el parque empresarial Cabeza Hermosa, para ascender posteriormente por las canteras hasta la zona norte del municipio.

En este tramo se salvará con un puente en altura de hormigón que se elevará hasta seis metros por la zona más baja y entre 15 y 20 metros por la parte más alta hasta alcanzar Zacatín y la barriada de Pablo Picasso, donde estará la segunda estación.

Desde dicha estación, situada en la Avenida de la Constitución, el metro ligero cruzará la citada vía mediante un cruce regulado por semáforos y alcanzará la calle Sanlúcar La Mayor, donde discurrirá por un carril reservado a tal efecto.

A continuación, el metro enlazará con el Parque Norte y continuará por la vía de servicio de la A-92 y el depósito de agua de Malasmañanas, donde irá la estación La Paz y a partir de la cual el trazado proseguirá en plataforma central hasta llegar a la barriada de Pablo VI, última parada antes de la estación final de Montecarmelo.

Además, el Consistorio alcalareño baraja la posibilidad de ampliar en un futuro el trazado urbano hasta la Isla para cerrar el anillo del metro en Alcalá, idea que está "en fase de estudio" por parte del Ayuntamiento, que pretende continuar hasta Los Cercadillos, junto al recinto ferial, para conectar con San Francisco y, por el antiguo túnel del ferrocarril, alcanzar El Punto.

EN OBRAS EL PRÓXIMO VERANO

El alcalde del municipio, Antonio Gutiérrez Limones, ya adelantó en una entrevista concedida a Europa Press que la Junta licitaría en mayo este proyecto y anunció que "inmediatamente después" haría lo propio con la conexión desde la Universidad Pablo de Olavide (UPO) hasta el municipio.

Así, Gutiérrez Limones aseguró que "se están cumpliendo perfectamente los plazos", por lo que consideró que las obras podrían comenzar el próximo verano, como estaba previsto.

La idea del primer edil alcalareño, según manifestó a mediados del pasado año, es que el tramo que entraña una menor dificultad, por discurrir en superficie sobre el antiguo trazado del Tren de los Panaderos, esté listo antes de la puesta en marcha de la línea 1, prevista para 2008.

El proyecto inicial preveía que el tramo más urbano se iniciara en el Adufe en lugar de en Cabeza Hermosa, pero se aceptó la modificación planteada por el Consistorio local para "acercar más el trazado a la población, a las zonas de mayor densidad".

El ramal de Alcalá comienza tras la estación de la UPO, donde se separa de la misma a la altura del paso del Canal del Bajo Guadalquivir hacia el este y continúa paralelo al camino de servicio del Canal del Bajo Guadalquivir bordeando el campus universitario por el sur, donde se ubica la estación de 'El Canal', que recogerá parte de los tráficos de la UPO y la barriada de Condequinto.

A continuación, cruzará los terrenos del futuro Parque Tecnológico, donde se proyecta una nueva estación que se denominará 'Parque Tecnológico', a dos Kilómetros de la estación anterior, para seguir paralelo a la plataforma ferroviaria del antiguo corredor de 'Los Panaderos' --Sevilla-Alcalá de Guadaíra-Mairena del Alcor-Carmona-- hasta salvar el actual ferrocarril, La Negrilla y polígonos industriales del entorno de la A -92, tras la que se sitúa sobre la antigua plataforma hasta alcanzar el núcleo urbano. En este tramo se ubican tres estaciones en 'Polígono la Red', 'Venta la Liebre' y 'Polígono Cabeza Hermosa'.

Es en este punto donde estaba previsto que la traza girara hacia del noroeste, cruzando a distinto nivel bajo la carretera SE-410 y continuando por el bulevar de la futura avenida del Zacatín.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

En cuanto a las características técnicas del proyecto, la longitud será de 12.179,722 metros. El trazado discurre en una plataforma reservada, con un nuevo ramal de 6.080 metros, y una plataforma segregada, con un nuevo ramal de 6.100 metros.

Cuando discurre en plataforma reservada, va con vía en placa y una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, mientras que cuando lo hace en plataforma segregada --aprovechando el trazado del antiguo 'tren de los Panaderos'-- la vía va en balasto y la velocidad máxima oscila de los 70 a los 100 kilómetros por hora.

Las estaciones van en superficie a excepción de la proyectada como 'Estación de la Paz', paralela a la A-92, que será subterránea. Las estaciones de zona interurbana se configuran con andenes laterales y las estaciones de zona urbana lo hacen con andén central. La longitud aproximada de cada estación es de 65 metros.

En lo referente a material móvil, se utilizará un vehículo tipo metro ligero, cien por cien piso bajo, bicabina de unos 33 metros de longitud, con capacidad para unos 200 pasajeros --56 de ellos sentados--.

La frecuencia estimada de paso en hora punta sería de un vehículo cada 10 minutos, con una puesta en marcha del servicio de cinco vehículos cien por cien piso bajo para permitir el acceso a personas de movilidad reducida. La demanda estimada a los 10 años de la puesta en marcha del servicio está cercana a los cinco millones de viajeros al año.
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Old May 1st, 2007, 12:34 AM   #36
faé
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Entiendo que el Alcaleño que quiera llegar al Prado desde Zacatín por ejemplo tiene que tomar dos trenes, verdad???
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Old May 1st, 2007, 01:53 AM   #37
javi el geo
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Dios mio, foreros y foreras yo no se si a vosotros se os caen los palos del sombrajo al leer estas noticias, a mi se me cae un bloque de pisos. La Junta de Andalucia y mas concretamente la Consejeria de obras publicas, NO SE DAN CUENTA de que los modelos de trenes que han eledido para el metro de Sevilla son una autentica mi....... No se que pensaran los tecnicos de la administracion autonomica pero vamos no hay que ser muy listos para darse cuenta de que en estos trenes cabe poquisima gente, POQUISIMA y que van a tener que introducir trenes de doble composicion en nada de tiempo...
Tanto para el metro como para el ramal hacia Alcala, demas las estaciones que estan planeadas son tan cortas que para acojer un convoi de doble composicion se van a quedar justisimas... No se de verdad como piensan esta gente. Siempre van por detras del progreso, de las prediciones y del desarrollo, asi Andalucia y su segunda modernizacion creo que tendran qe esperar al siglo XXII. A todo esto, para ir desde Alcala hasta Sevilla vais a tener que hacer un trasbordo????? como dice mi padre, esto es la carava...

Last edited by gooth; May 3rd, 2007 at 04:05 PM.
javi el geo no está en línea  
Old May 1st, 2007, 12:15 PM   #38
dizra_16
 
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Que en el metro poquisima gente cabe???, yo los he visto en persona los trenes y aunque parezcan que no cabe gente en fotos, si que cabe gente, quizas son un poquito cortos, deberian de ser mas largos pero caber cabe gente, eso se soluciona con una doble composicion que caber tambien cabe en las estaciones, y lo de coger dos trenes el que venga de alcla a sevilla creo que no, porque cada x tiempo saldra uno directo a sevilla.
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Old May 1st, 2007, 12:41 PM   #39
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Originally Posted by dizra_16 View Post
porque cada x tiempo saldra uno directo a sevilla.
La linea de Alcalá es independiente. El que venga de Alcalá tendrá que hacer trasbordo en la UPO. Va a pasar lo mismo con todos los tranvias (Aljarafe, La Rinconada, Dos Hermanas...)
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Old May 1st, 2007, 01:23 PM   #40
dizra_16
 
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La tuneladora concluye la primera mitad del último tramo del túnel izquierdo

Después de esta operación, se ha sometido a la revisión prevista.
La tuneladora que ejecuta el doble túnel de la Línea 1 del metro de Sevilla, entre la estación de Parque de los Príncipes y San Bernardo, alcanzó el pasado sábado la zona de tratamientos ubicada bajo la glorieta de Doña María de las Mercedes de Borbón y Orleáns, en la confluencia entre la avenida de la Borbolla y la calle Enramadilla.

En un comunicado remitido a Europa Press, Ferrocarriles Andaluces indicó que desde su salida de la estación del Prado de San Sebastián, el pasado 29 de marzo, y hasta la referida zona de tratamientos, la tuneladora ha colocado 214 anillos de dovelas correspondientes al túnel del margen izquierdo, lo que equivale a la excavación y ejecución de 300 metros de longitud de dicho túnel.

Esta zona de tratamientos es un compartimento estanco, ejecutado con columnas de jet grouting -agua y cemento- a una cota de 20 metros de profundidad, que garantiza la impermeabilidad del lugar para facilitar así las tareas de revisión dentro de la cámara hiperbárica de la tuneladora. Los especialistas en obras suburbanas aconsejan realizar una supervisión del estado de los elementos de corte -picas y discos de hierro- de la tuneladora cada 200 metros de túnel ejecutado.

Los rendimientos alcanzados por la tuneladora durante los 30 días comprendidos entre la salida de la estación Prado de San Sebastián y la llegada a la zona de tratamientos pueden considerarse óptimos, con un promedio de diez metros de excavación y ejecución de túnel por día. En este periodo, el equipo de la maquinaria ha tenido que emplear tiempo en tareas de mantenimiento y en los cambios de los elementos de corte para perforar la pantalla de salida de la estación del Prado de San Sebastián e iniciar la excavación en terreno natural. Sin imputarse estos tiempos, los rendimientos obtenidos son aún superiores, llegándose a colocar en un día 18 anillos de dovelas (25 metros).

De la lectura de la instrumentación -hitos de nivelación y regletas en edificios- colocada en todo el trazado se desprende que no se han detectado movimientos significativos en la calzada al paso de la maquinaria. En todo este trazado, la UTE Metro Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) realizó en su día los correspondientes tratamientos de protección de los edificios.

El equipo de la tuneladora realizará en estos días la revisión de los elementos de corte en la referida zona de tratamientos y, posteriormente, reanudará la excavación y ejecución del último tramo del túnel izquierdo, al que le restan 211 anillos de dovelas (295 metros) hasta la llegada al pozo de extracción, ubicado en las inmediaciones del apeadero de Renfe en San Bernardo.

Posteriormente, la UTE llevará a cabo la operación de extracción de la tuneladora y de su transporte hasta el pozo de ataque de la estación de Parque de los Príncipes para la ejecución del segundo túnel gemelo.

Canal Sur

Bueno pues ya solo quedan 295m para que llegue a san bernardo y asi terminar el primer tunel, yo creo que la primera semana de junio ya habra llegado, y en julio estara ya en los remedios de nuevo preparada para hacer el segundo tunel, esperemos que tarde mucho menos en hacer este tunel y no halla problemas y a finales de verano ya este otra vez de nuevo en san bernardo
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