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Old September 22nd, 2004, 04:08 PM   #81
Canyailla
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El BOE de hoy publica la adjudicación de la variante para la autopista en la zona de Despeñaperros de la A-4, entre Venta de Cárdenas y Santa Elena. Se ha adjudicado a FCC. Este obra se ha demorado durante más de 10 años, ya que el Estudio Informativo se comenzó en diciembre de 1993 y desde entonces se han sucedido todos los pasos previos a la construcción, lo que da idea de la magnitud de la obra. Se había licitado en 110,94 M€ pero finalmente se ha adjudicado en 79,1 M€

La nueva calzada, de 8,8 km, tiendrá 7 viaductos con una longitud total de 1.829 m y siete túneles con una longitud total de 4.618 metros. Se trata sólo de la calzada dirección Madrid, ya que la de bajada aprovechará la que ahora es de subida, realizada hace algunos años, más la variante de Venta de Cárdenas que se ejecuta actualmente.

La solución adoptada consiste en una nueva carretera de dos o tres carriles (según tramos), bastante rectilínea, que va desde Santa Elena hasta Venta de Cárdenas, al Este del actual paso de carretera y ferrocarril. Uno de los viaducto de la nueva carretera es sobre la vía férrea.

Se trata de la obra de autovías más importante que se va a realizar en los accesos a Andalucía y que eliminará definitivamente el penoso trazado que tiene la A-4 en ese paso. Desaparecerá la parte más sinuosa de bajada y la zona que media entre Santa Elena y el cruce con la carretera de Aldeaquemada, en sentido subida, con curvas y cambios de rasantes totalmente desfasados.

La obra se va a desarrollar a lo largo de 3 años y dentro de poco se unirá también a ella el nuevo trazado ferroviario de Despeñaperros entre Santa Cruz de Mudela y Vilches, en doble vía y alta velocidad (LAV Madrid-Jaén)
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Old September 24th, 2004, 11:02 AM   #82
Canyailla
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Más información sobre Despeñaperros

El Ministerio de Fomento ha adjudicado, a la empresa FCC Construcción, las obras de la nueva calzada de Despeñaperros correspondientes al tramo que discurre entre Venta de Cárdenas y Santa Elena de la Autovía del Sur, A-4, entre los puntos kilométricos 244,5 al 257,0, en los términos municipales de Santa Elena, El Viso del Marqués y Almuradiel, provincias de Jaén y Ciudad Real.

Este tramo de 8,9 kilómetros de longitud tiene un presupuesto de adjudicación de 79.103.813 euros y un plazo de ejecución de 40,5 meses.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Las obras proyectadas en la carretera A-IV a su paso por Despeñaperros comprenden la ejecución de una calzada de nuevo trazado, desde Santa Elena hasta Venta de Cárdenas, que recoge el tráfico en sentido “norte” (Sevilla-Madrid). Afecta a los términos municipales de Santa Elena (Jaén), en más del 90% de su trazado, Viso del Marqués (Ciudad Real) y Almuradiel (afectado no por el tronco sino por actuaciones complementarias).

La práctica totalidad del trazado discurre a través de un terreno de orografía accidentada, dentro del Parque Natural de Despeñaperros. Estas dos circunstancias motivan que el trazado de la Nueva Calzada norte constituya una sucesión de túneles y viaductos, cuya longitud conjunta representa un 73% del total del mismo.

El trazado en planta se realiza mediante una sucesión de alineaciones rectas y curvas, con sus correspondientes curvas de transición, con radios comprendidos entre los 375 m y los 1.000 m y se mantiene, salvo en los dos primeros kilómetros, siempre a la derecha (al este) de la calzada actual (sentido Madrid) hasta su conexión con Venta de Cárdenas. En alzado, la calzada presenta una pendiente máxima del 5% y una rampa máxima del 3%, y el valor mínimo de la pendiente es del 0,7%.

Viaductos y túneles

A lo largo del trazado se sitúan los Viaductos de Santa Elena (260 m), El Manantial (371 m), Las Tinajuelas (520 m), Despeñaperros (425 m), Cuchareros (73 m) y Venta de Cárdenas (150 m) que salvan respectivamente una serie de vaguadas de importante profundidad y el propio cauce del río Despeñaperros. También se realiza una estructura sobre la línea de ferrocarril Madrid – Córdoba de 30 m de longitud. Entre ellos se intercalan los túneles de Las Lomas (215 m), La Aliseda (370 m), Tinajuelas (980 m) que se proyecta con dos galerías para su evacuación, La Cantera (390 m), Despeñaperros (1.850 m), que dispone de una galería de evacuación de aproximadamente la misma longitud, y El Corzo (372 m), proyectados estos dos últimos con sección para tres carriles de circulación.

Las siete estructuras a realizar representan una longitud total de 1.829 m, de ellas cinco corresponden a viaductos singulares, y se proyecta además la ejecución de cuatro muros de contención de tierras. El presupuesto total de ejecución material de todas lasestructuras del proyecto supone un 15 % del total del presupuesto de la obra.

Los seis túneles proyectados tienen una longitud total de 4.618 m (entre extremos de boquillas). El presupuesto total de ejecución material de los túneles proyectados representa, aproximadamente, un 70 % del total del presupuesto de la obra.

Nueva calzada

La nueva calzada proyectada finaliza conectando con el tramo actualmente en ejecución en Venta de Cárdenas por el que se duplica la actual calzada “sur” para evitar el tránsito por dicha localidad.

La sección tipo de la Autovía consta de una calzada con dos carriles de circulación de 3,5 m de anchura, arcén exterior de 2,5 m y arcén interior de 1,0 m. Entre el p.k. 5+395 y el p.k. 8+340 la sección tiene tres carriles, de 3,5 m de anchura, y el arcén exterior es de 1,0 m. El firme es de aglomerado asfáltico.

El presupuesto previsto para la reposición de servicios afectados por las obras es de 434.491,28 euros. El presupuesto estimado para expropiaciones es de 2.411.128,36 euros.

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Old September 24th, 2004, 03:33 PM   #83
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La de curvas ke nos vamos a ahorrar!
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Old September 24th, 2004, 06:45 PM   #84
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con lo pintoresca que era esa autovia!
y que hacen con la existente?
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Old September 24th, 2004, 07:28 PM   #85
Canyailla
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Los tramos de la actual que quedan fuera de uso podrán seguir utilizándose con fines turísticos. Por ejemplo, el tramo de bajada hacia Andalucía que tiene un bonito mirador y un restaurante de carretera o el tramo desde Santa Elena al cruce de la carretera de Aldeaquemada.
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Old September 25th, 2004, 12:38 AM   #86
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Magnífica noticia lo de Despeñaperros. Mira que llamarle a ese tramo autovía.
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Old September 25th, 2004, 02:32 AM   #87
Vapour
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Nunca he podido entender como a estas alturas sigue existiendo ese tramo cuartomundista en la red principal de vías de este país.
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Old September 25th, 2004, 09:49 AM   #88
Canyailla
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Pues voy a contar la historia de lo de Despeñaperros para que se vea lo coñazo que es la maquinaria administrativa:

El paso desde Castilla La Mancha hasta Andalucía por Despeñaperros tiene una antigüedad de siglos pero no fue hasta principios del s. XIX cuando se empezarn a mejorar las comunicaciones. Esto era antes de que se hiciese el ferrocarril. El paso presentaba este aspecto fantasmagórico



Esto es Despeñaperros, según grabado de Isidore Justin Taylors. Se reconoce, ¿verdad? Unos bandidos están atracando una diligencia que viene de Andalucía.

Y en él acechaban peligrosos bandidos como Curro Jiménez



Cuadro de Eugenio Lucas (Casón del Buen Retiro de Madrid)

Bien, en la época de la Dictadura del General Primo de Rivera se le dotó de un firme asfáltico y se mejoró y ensanchó la carretera que antes iba todo por la parte de arriba en los dos sentidos. Posteriormente en los años 50-60 con el Plan Redia se volvió a ensanchar y mejorar, aunque no tanto como para corregir el trazado.

Tenemos que esperar a los fatos del 92 para que el Gobierno de Felipe González se fijara en la carretera y a toda prisa hiciera el desdoblamiento entre Aranjuez y Sevilla para mejorar las condiciones del tráfico.

En el paso de Despeñaperros la cosa no iba a ser sencilla, así que se diseñó el desdoblamiento con nueva calzada sólo en sentido Madrid, dejando para más tarde arreglar el sentido de bajada. Y ahora copio un texto de la nota de Fomento, relativa a lo que se ha adjudicado ahora:

Las actuaciones administrativas relacionadas con este proyecto se iniciaron el 20 de diciembre de 1993, fecha en la que la Dirección General de Carreteras daba la orden de estudio para la redacción del Estudio Informativo del tramo Venta de Cárdenas – Santa Elena, de la actual A-4, Autovía del Sur, de Madrid a Sevilla, el cual fue aprobado técnicamente el 15 de octubre de 1998 y sometido a Información Pública mediante anuncio en el BOE, de 21 de enero de 1999.

Como consecuencia de las alegaciones presentadas se elaboró un documento complementario que la Dirección General de Carreteras aprobó con fecha 25 de junio de 1999, y que fue sometido nuevamente a Información Pública mediante anuncio en el BOE el 24 de noviembre de 1999.

La Declaración de Impacto Ambiental fue publicada en el BOE de fecha 28 de marzo de 2001. La Aprobación Definitiva del Estudio Informativo en el BOE de 13 de julio de 2001.

Con objeto de desarrollar la solución aprobada en el mencionado estudio, la Dirección General de Carreteras dio orden de redacción del proyecto de trazado y construcción el 8 de mayo de 2001, aprobando el Proyecto de Construcción con fecha 27 de enero de 2004, por su presupuesto de 110.945.039,59 euros.

Con fecha 6 de marzo de 2004 se publicó en el B.O.E. el anuncio de licitación de las obras, procediéndose a la apertura de las ofertas el 24 de mayo.

Con fecha 1 de septiembre de 2004, por la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación se ha resuelto la Adjudicación Definitiva de las obras a la empresa FCC CONSTRUCCIÓN, S.A.


Espero que os haya gustado. Hay muchas más cosas de interés pero de momento está bien. Sólo añadir que ahora viene la parte del ferrocarril donde se va a hacer un gran túnel al lado de la nueva carretera de subida.
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Old October 31st, 2004, 01:20 PM   #89
Boltzman
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La autovía del Mediterráneo estará entera en marcha dentro de un mes

El 20 de noviembre está previsto que se acabe por fin el primer tramo, un trayecto de apenas 4,5 kilómetros entre Castell de Ferro y Polopos Fomento asegura que Álvarez Cascos sólo avanzó el 12% de la obra.

---

La autovía del Mediterráneo, que unirá Nerja y Adra, estará entera en marcha en diciembre. Sus once tramos, los 97,4 kilómetros -incluidos los enlaces con las carreteras de la Costa-, empezarán entonces el descuento para que la vía de alta capacidad esté acabada en 2008, como pretende Fomento.

La semana pasada, el Consejo de Ministros aprobó una inversión extra por el método alemán para reactivar la autovía. En total, recogió 671,22 millones de euros repartidos entre seis tramos que se gastarán durante la presente legislatura. Fomento irá abonando al tiempo que se avance en las obras.

El próximo año, entre el plan extraordinario de carreteras y las partidas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado, la autovía del Mediterráneo recibirá una inyección económica de 136,5 millones de euros. De una sola tacada se habrá invertido más dinero en la carretera que en todos los ejercicios anteriores, desde que hace una década comenzó el debate.

Escuchando hablar a Magdalena Álvarez, da la sensación de que en el Ministerio todo estaba hecho poco menos que un desastre. Claro, que habrá que conceder a Álvarez Cascos el beneficio de la duda. El ex ministro dio plazos y anunció fechas para todo.

Planificación

Según los estudios que maneja Magdalena Álvarez, el PP dejó la autovía al 12,7%. La planificación -añaden desde el gabinete- no era «lógica». «Hay tramos intermedios que estaban más avanzados que otros y que no conectaban con nada», explican.

Los resultados llegarán dentro de poco. El plan de ejecución marca que el 20 de noviembre estará acabado -por fin- el primer tramo de la carretera, un pequeño trayecto -el número 9- de 4,5 kilómetros entre Castell de Ferro y Polopos. Pero al tramo 9 es un puente en la nada que lo tienen 'rodeado' entre el 8 y el 10, que todavía se encuentran en la fase de los 'papeles'.

33,7 kilómetros de la autovía -un tercio, aproximadamente- están actualmente en ejecución. Todas las obras que están en marcha acabarán en 2006. Para entonces estarán avanzados el resto de tramos. El ritmo es lento. Sin embargo, el proyecto tiene a su favor, según los técnicos, que ya está despachada la parte más difícil.

Cuando todo acabe y se ajusten las cuentas, las tablas constatarán que la autovía del Mediterráneo habrá costado un pico. Los números explicarán por sí mismos por qué los tramos almuñequeros de la carretera tienen en su haber encontrarse entre los más caros de España. Cada kilómetro de la vía que unirá Nerja y Adra habrá supuesto de media 9,5 millones de euros -más de 1.500 millones de las antiguas pesetas-.

Algunos trozos se habrán disparado casi al doble. Cada kilómetro del enlace La Herradura-Taramay supondrá un desembolso de 17,2 millones de euros -cerca de 3.000 millones de pesetas-. Le van a la zaga los tramos comprendidos entre Taramay-Lobres o Polopos-Albuñol, que superan de media los 12 millones de euros.

Antecedentes

Llega la recta final de una historia de incumplimientos. PSOE y PP se han lucido con esta vía rápida. El PP no consiguió inaugurar ningún tramo en sus ocho años en el Gobierno. A pesar de que dos ministros -Rafael Arias Salgado y Rodrigo Rato- aseguraron en su día que los trabajos acabarían en 2005.


Datos

En PGE: Albuñol-Adra (26.123.480 euros); Nerja-Almuñécar (503.190); Almuñécar-Taramay (15.332.900); Taramay-Motril (970.000); Albuñol-Adra (42.622.000); Castell de Ferro-Polopos (5.544.000); Lobres-Guadalfeo (500.000).

En plan extraordinario: Carchuna-Castell de Ferro (3.000.000 euros); Motril-Carchuna (3.000.000); Almuñécar-Salobreña (8.100.000); Polopos-Albuñol (12.000.000); Guadalfeo-La Gorgoracha (11.200.000); La Gorgoracha-Puntalón (8.500.000).


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Old November 4th, 2004, 10:23 PM   #90
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el 20 de noviembre. nos persigue esa fecha...
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1582. El sol no se ponía en nuestro imperio. Me gusta mucho esa frase. (Nikis).


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Old November 11th, 2004, 09:36 AM   #91
Hammer
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La Junta encarga la redacción del proyecto del tramo II de la autovía del Norte de acceso a Sevilla capital


El Consejo de Administración de la Empresa Pública Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa) adjudicó ayer la redacción del proyecto del tramo II del Acceso Norte a Sevilla, que permitirá el acceso desde la zona norte de la provincia a la capital mediante "una vía de gran capacidad".

En un comunicado, la Junta informó hoy de que la redacción de éste proyecto contará con 564.752 euros y de que el Gobierno andaluz invertirá cerca de 50 millones Publicidad

de euros en la construcción de una "vía de gran capacidad, de 13 kilómetros de longitud, que facilite el acceso a Sevilla desde La Rinconada y San José de la Rinconada, así como desde las comarcas de La Vega y la Sierra Norte".

El primer tramo de esta vía, que comienza en el barrio sevillano de San Jerónimo y finaliza en la intersección con la A-3103, se encuentra en ejecución y sus obras finalizarán en 2006.

La Administración autonómica manifestó que la duplicación del acceso norte está incluida en el Plan 'Mas Cerca' para la provincia y que esta actuación "responde al esfuerzo que lleva a cabo la Junta para reordenar el crecimiento de las áreas metropolitanas, dotándolas de bulevares y transporte público que facilite la movilidad interna en los desplazamientos diarios entre los municipios vecinos y el centro de la gran ciudad".

Recordó que esta vía metropolitana "lleva una plataforma reservada para el transporte público, así como carril bici y acerados que permitirán a los ciudadanos disfrutar de un acceso a la capital de doble vía, en cada sentido para los vehículos".

Por último, agregó que el nuevo tramo conectará el final del tramo I con las carreteras A-3102 hacia Alcalá del Río y A-3103 hacia Brenes, mediante dos ramales de nuevo trazado hacia el este y el oeste, respectivamente"; y que el proyecto deberá contemplar un enlace en la intersección con la A-3101 que conecta La Rinconada con San José de la Rinconada, así como una gran glorieta en el punto donde se bifurcan los ramales hacia el este y el oeste".
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Old November 13th, 2004, 11:39 AM   #92
Boltzman
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El cierre de la circunvalación de Granada reducirá el tráfico en más de 40.000 vehícu

El Ayuntamiento ha presentado el estudio informativo del proyecto que prevé enlazar la A-92 con túneles y viaductos

---

Cerrar el anillo de circunvalación y enlazar la A-92 con la Ronda Sur, es la única manera posible de evitar que el tráfico en la capital y su entorno llegue al colapso total. El alcalde de la capital, José Torres Hurtado, y el concejal de Urbanismo, Luis Gerardo García Royo, presentaban ayer el estudio informativo del proyecto de esta gran obra que tiene que atravesar los montes del este de Granada y los ríos Darro y Beiro.

Según los datos aportados por el alcalde de Granada, actualmente la circunvalación registra una media de 90.000 vehículos diarios. Los estudios indican que el nuevo trazado quitaría más de 40.000 vehículos de la actual circunvalación, por lo que considera que la obra es absolutamente necesaria. «Hasta tal punto que si las administraciones autonómica y central no la financian, tendrá que hacerlo el Ayuntamiento, aunque sería una pena, ya que se están gastando millones y millones en otras provincias y capitales andaluzas», dice el alcalde.

El estudio informativo prevé cuatro posibilidades, todas ellas con inicio en la rotonda de Maracena y salida junto a los túneles del Serrallo. Todas ellas contemplan un túnel desde la zona del Serrallo hasta confluir en la A-92. Las diferencias son si el túnel se acaba para atravesar el Darro mediante un viaducto y continuar después bajo tierra o se atraviesa por el subsuelo, además de en los puntos en los que tendría enlaces intermedios, concretamente se estudia enlazar en la carretera de Alfacar, la de Víznar o en Haza Grande. Esta última sería la que más impacto ambiental produciría, pero también la que mejor comunicaría las zonas.


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Old November 19th, 2004, 07:30 PM   #93
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UNIRA LA AUTOVIA DE SIERRA NEVADA CON LA DEL MEDITERRANEO

Granada: Fomento adjudica el último tramo de la A-44 a la compañaía ALTEC por 28,4 millones


El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la compañía ALTEC la construcción del último tramo de la Autovía de Sierra Nevada (A-44) hasta su conexión con la Autovía del Mediterráneo (A-7), obras que cuentan con un presupuesto de más de 28,4 millones de euros y un plazo de ejecución de 41 meses.

El citado tramo, Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha, supondrá la finalización de la autovía Bailén-Motril, actualmente en servicio menos en los tramos Izbor-Vélez, en obras, y el que ahora se adjudica.

Según informó hoy Fomento, el tramo, de 9 kilómetros de longitud, discurre íntegramente por el término municipal de Vélez de Benaudalla y en variante con respecto a la actual N-323 por un terreno de "difícil" orografía.

Para lograr una adecuada permeabilidad de la autovía y evitar el posible efecto barrera, se construirán, por 4,6 millones de euros, dos viaductos, de 135 y 40 metros; cuatro pasos de caminos, uno inferior y tres superiores; un paso inferior correspondiente al enlace de Vélez de Benaudalla Sur y un paso superior entre ramales del intercambiador.

La sección transversal del tronco de autovía está compuesta por dos calzadas de 7 metros, con dos carriles por sentido de 3,5 metros de anchos, arcenes exteriores de 2,50 metros, arcenes de interiores de 1 metro, y mediana de dos metros de anchura.

La sección de firme, utilizada en el tronco y los ramales del enlace intercambiador, estará compuesta por 30 centímetros de mezclas bituminosas en caliente, dispuestas en cuatro capas.

Según la misma fuente, en cumplimiento de la declaración de impacto ambiental, "se realizarán un conjunto de actuaciones que minimizarán o eliminará los impactos negativos que produzca la autovía", como plantación de especies autóctonas en taludes y enlaces, reconocimientos arqueológicos, pasos de fauna, protección de cauces o instalación de pantallas antirruido.

Las medias ambientales contarán con un presupuesto de 1,54 millones de euros, mientras que a las expropiaciones de terrenos se destinarán 1,78 millones de euros.

Las actuaciones administrativas relacionadas con el citado tramo de la A-44 se iniciaron en noviembre de 1998 y su licitación se publicó en el BOE el pasado mes de marzo, con un presupuesto de 43,9 millones de euros.
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Old November 19th, 2004, 09:47 PM   #94
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Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s
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Old November 20th, 2004, 09:15 AM   #95
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Originally Posted by hugo_hlv
Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s
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Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
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Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
Pero qué dices!!! main street parte la pana!!!!!. Bueno ahora hablando en serio. Merece la pena subir por el telecabina y ver unas cuevas que existen arriba con una placa muy mona de la Queen Elizabeth (¿cómo coño se escribe Isabel en inglés?). Por cierto Advertencia: LOS MONOS SON "AMIGOS DE LO AJENO", te lo digo en serio ten cuidado que tienen cierta tendencia a fangar a los turistas.
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Originally Posted by Malagueño
Pero qué dices!!! main street parte la pana!!!!!. Bueno ahora hablando en serio. Merece la pena subir por el telecabina y ver unas cuevas que existen arriba con una placa muy mona de la Queen Elizabeth (¿cómo coño se escribe Isabel en inglés?). Por cierto Advertencia: LOS MONOS SON "AMIGOS DE LO AJENO", te lo digo en serio ten cuidado que tienen cierta tendencia a fangar a los turistas.
No he subido al telecabina Respecto a lo que se puede ver arriba, para mí lo que mereció la pena fueron los túneles. La cueva no me gustó, está muy mal conservada y no tiene nada que ver con otras como la de Nerja o Aracena. Además el trato.... En Inglaterra me han tratado muy bien, de Gibraltar no puedo decir lo mismo.

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Por cierto, no te hagas muchas ilusiones con Gibraltar hugo_hlv, a mí al menos me decepcionó.
Eso!!! HUELVA-CÁDIZ YA!!( pero por supuesto no por la costa)

De lo otro que dices, ya he estado en Gibraltar, voy por mi hermano que nunca ha estado. A mi me parecio una maravilla la verdad, esa sensacion de estar en una especie de "micro-pais" es una pasada, y tener su propio aeropuerto, su estadio de futbol....a mi me encanto.

Por cierto no me habeis dicho si hay que abonar dos vece es importe del peaje, que me supongo que si.
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Originally Posted by hugo_hlv
Foreros una preguntilla...es que quizas vaya a Gibraltar, haciendo escala en Cadiz, y se que para ir de Sevilla a Cadiz son 6 euros en total de peaje..lo que no se es si a la vuelta tambien hay que abonar otros 6 euros.Thank`s
Claro, se paga peaje en los dos sentidos. Hay pocas autopistas de peaje en el mundo cuyo pago se haga sólo en un sentido. En España, ninguna.
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andalusia, autovías, highways, motorways

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