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Old July 30th, 2008, 10:46 PM   #61
Rodalvesdepaula
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Originally Posted by jose.a View Post
Há alguma vantagem em usar os autocarros de 2 pisos? é que à primeira vista não parecem tão económicos... e depois há sempre os problemas em passar debaixo dos viadutos e etc ...
E também os autocarros de dois pisos podem circular em ruas apertadas, ao contrário dos articulados e biarticulados; além de consumir menos pneus e serem mais econômicos (possuem motores menores).
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Old August 14th, 2008, 03:51 PM   #62
Pedromg94
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STCP volta a pôr a circular autocarros de dois pisos

Depois de uma ausência de quase duas décadas, o Porto voltará a ter autocarros de dois pisos em serviço regular. A STCP lançou concurso para comprar 25 novas viaturas, sendo que 10 deverão ser de dois andares.

Quando linhas históricas como a 78 e a 88 foram extintas, aquando da revolução operada na rede da STCP, há já muitos anos que tinham desaparecido das ruas da cidade os autocarros de dois pisos que durante muito tempo foram a marca distintiva daquelas carreiras. As últimas viagens remontam a 1991. 17 anos depois, a STCP vai recuperar os veículos de dois pisos, no âmbito de mais um processo de renovação da frota.

A empresa lançou um concurso público para a aquisição de 25 autocarros de grande capacidade. "Pretende-se que 15 sejam articulados e 10 de dois pisos, para assegurar uma melhor cobertura a picos de procura que ocorrem em algumas linhas/corredores", especificou a STCP. Actualmente, ainda há alguns autocarros de dois andares a circular mas apenas em viagens de circuitos turísticos. Daí, serem descapotáveis.

O modelo das novas viaturas ainda não está definido, estando dependente do fornecedor que vença o concurso público internacional lançado pela STCP e que já foi publicado em Diário da República. As propostas devem chegar até finais do próximo mês. A empresa exige que todos os autocarros tenham piso rebaixado.

"Serão viaturas a gasóleo ou híbridas, com motorizações que respeitam a norma Euro 5, o que as torna de impacto ambiental muito próximo ao verificado nas motorizações a gás natural", explicou, ao JN, a empresa.

"Estes novos veículos substituirão autocarros standard a gasóleo, mantendo a política da STCP de diversificação energética da frota", acrescentou. Cerca de metade dos autocarros (255) da empresa são movidos a gás natural, o que representa uma das maiores frotas do género na Europa.

Segundo a STCP, a aquisição dos 25 novos veículos insere-se na "política definida para a renovação da frota que aponta para uma vida útil máxima de 13 anos para autocarros em serviço público". De resto, nos últimos 10 anos, a empresa comprou cerca de 300 autocarros. Assim, em finais do ano passado, a idade média dos autocarros era de 6,76 anos.

Os novos veículos de grande capacidade vão circular em linhas que registam picos de procura elevados. Nesses períodos, os autocarros actuais não têm capacidade para dar resposta às necessidades. A STCP não especificou, porém, quais as linhas que serão servidas pelas novas viaturas.

Os veículos de dois pisos têm alguma vantagem, uma vez que conseguem percorrer artérias (mais estreitas e com curvas mais apertadas) pelas quais os articulados, dadas as suas características, não conseguem circular.
A necessidade de autocarros com maior capacidade também será um reflexo do aumento do número de passageiros que se tem verificado durante este ano.

A STCP, que continua a ser a maior operadora de transportes públicos da região, registou 109 milhões de passageiros em 2007. Durante este ano, e de acordo com o que foi já noticiado, todos os meses a empresa tem ganho, em média, cerca de três mil novos clientes de assinatura (passes) e cinco mil novos clientes ocasionais.

JN
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Old February 22nd, 2009, 02:56 PM   #63
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Já falta pouco tempo eles vão voltar


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Old February 22nd, 2009, 03:00 PM   #64
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Ex Stcp no Freixieiro Porto





Mercedes O405 n2 no Monte da Virgem V.N.Gaia






Man no viaduto cais das pedras sobre o rio Douro


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Old February 22nd, 2009, 03:12 PM   #65
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Várias carreiras da Stcp na Praça da liberdade frente ao futuro Hotel Continental do Porto




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Old February 22nd, 2009, 03:22 PM   #66
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Mercedes O405 em Fernandes Tomâs





Mercedes O530 em S.Bento





Man Cng




Mercedes O405 na Avenida dos Aliados






Man Cng





Man Cng no fluvial Porto





Man Cng nas Antas Porto





Mercedes O530 na Areosa Porto


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Old February 22nd, 2009, 09:48 PM   #67
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Restauração -Porto





Praça D.João I Porto








Linha centro historico junto à SÉ Catedral do Porto



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Old February 22nd, 2009, 09:54 PM   #68
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Linha 500 junto ao Museu do carro electrico Massarelos Porto





Viaduto Cais das Pedras Porto





Massarelos Porto





Avenida da Boavista Porto





Man Cng articulado na Foz Velha Porto


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Old February 23rd, 2009, 12:58 AM   #69
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Mad Max, ainda tem O-405 rodando nas linhas da STCP? Fiquei sabendo que estes ônibus já estão sendo aposentados...

Achei na Wikipédia uma foto de um ônibus Camo Volvo B10R ex-STCP rodando na cidade de Bissau, no Guiné-Bissau. Eis a foto:

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Old February 23rd, 2009, 03:48 AM   #70
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A STCP não lhes tirou o logotipo e eles na Guiné também não
Os STCP ofereceram uns quantos Mercedes O405 para São tomé e Principe para montar a primeira rede de transportes publicos na capital.

A Carris ofereceu vários Volvo B10R para Cabo Verde e São Tomé e Principe, mas foram sem os logotipos. Os que estão em Cabo Verde agora pertencem à Enacol e fazem transporte escolar, foram espalhados pelas várias ilhas.

Também era suposto irem uns quantos para Angola, só não foram porque os angolanos queriam que a Carris além de os oferecer ainda pagasse o transporte até lá...
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Old February 23rd, 2009, 11:55 AM   #71
Rodalvesdepaula
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Interessante isto... Algumas empresas brasileiras também ofereceram (melhor dizendo, venderam) ônibus usados (sobretudo do Rio de Janeiro) para as cidades angolanas, sem falar que as empresas de Angola compram veículos novos do Brasil.

Ah, e o Brasil tem uma lei que proíbe a importação de ônibus usados de outros países. Ou seja, as chances dos O-405 da STCP virem para cá são praticamente nulas.
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Old February 23rd, 2009, 04:34 PM   #72
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As 3 operadoras de transportes publicos de Luanda compraram 600 autocarros novos à China, foi na altura em que rejeitaram as ofertas da Carris, certamente acharam essa uma melhor solução. Numa pesquisa na net encontra-se informação acerca disto.

Os Mercedes O405 do Porto secalhar não se adaptavam ao mercado brasileiro porque não têm lugar para o cobrador. Na Europa o motorista é também cobrador, é o unico tripulante do autocarro, de tempos a tempos entram fiscais nos autocarros para verificar se os passageiros possuem titulo de transporte, quem não tiver apanha uma multa que pode ir até 100 vezes o preço do bilhete.

Além disso o Brasil tem bons autocarros (onibus), novos não precisa de ficar com a velharia dos outros. LOL
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Old February 23rd, 2009, 05:03 PM   #73
Rodalvesdepaula
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Algumas cidades do Brasil aboliram a figura do cobrador, como Sorocaba. Mas, acho que o O-405 não daria certo aqui por outro motivo: por consumir diesel demais, pois ele tem câmbio automático.

Nossos ônibus são bons, mas o problema é o chassi. Os empresários preferem comprar chassis com motor dianteiro (na frente), dizendo ser mais baratos...
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Old February 23rd, 2009, 09:23 PM   #74
Mad_max2
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Ola


Os Mercedes O405 ainda rodam são cerca de 40 carros que ainda estão no activo jã foram 134 viaturas, mas penso que quando vierem os novos articulados e os carros de dois pisos estes Mercedes vão ser abatidos, na recolha da Areosa onde estão os autocarros que a Stcp abate ao serviço para posterior venda,doação ou sucata , já só restam para aí uns 20 mercedes O405 , um articulado Volvo b10m e um Volvo b10r igual ao da foto de cima se não me engano é o 899.

Uma das empresas que tem levado vários Mercedes O405 é a Moveaveiro eles tem metade da frota avariada e como ainda são Volvo B58 já teêm dificuldade em arranjarem peças usadas para esses carros, por isso estão a vir buscar os Mercedes aqui ao Porto.
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Old February 24th, 2009, 05:14 AM   #75
Rui_Magalhaes
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Bons posts.
Realmente os guinienses nem ao trabalho de tirar o logotipo se deram,lol
Mas mudaram a publicidade que é bem mais importante
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Old February 24th, 2009, 05:32 AM   #76
Xico205
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Aposto que eles não vão durar muito tempo na Guiné. Quem nem sequer tira os logotipos também não faz revisões ao motor como deve ser. E com o calor que faz para lá, os autocarros vão aquecer e gripar! Isto se não arderem os motores entretanto, digamos que os B10R dão se mal com o calor. No Verão em Lisboa é frequente andarem de capot aberto e os motoristas a irem constantemente meter água no radiador. Já repararam que os vidros estão todos abertos? Sei bem o forno que são em dias quentes. Estes autocarros não estão preparados para climas quentes! Além desses vidros fazerem estufa, o motor irradia o calor quase todo para dentro do autocarro, o chão ás vezes está tão quente que quase derrete as solas dos sapatos!

Rodrigo, pois eu já ouvi dizer que os motoristas brasileiros também sofrem muito com o calor dos motores dianteiros. Tenho um amigo brasileiro motorista na Carris cá em Lisboa e ele costuma falar na net com motoristas de São Paulo e eles queixam-se disso, e invejam as condições de trabalho que este brasileiro de Santa Catarina tem em Lisboa a andar com autocarros de motor traseiro MAN 18.310 com carroçaria MarcoPolo Viale e ar condicionado que pode ser regulado exclusivamente para o motorista.


Aqui deixo o link com fotos de 3 dos 17 Volvo B10R que a Carris ofereceu para Cabo Verde. Estes têm a carroçaria original Camo UR80, mas a maioria dos enviados têm carroçaria Camo Camus do ano de 1997 com bancos Urban 90, bancos esses que ainda hoje são utilizados nos autocarros novos. http://www.enacol.cv/PresentationLay...=26&exmenuid=8

Last edited by Xico205; February 24th, 2009 at 05:48 AM.
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Old February 24th, 2009, 11:52 AM   #77
Mad_max2
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Mais algumas

















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Old February 24th, 2009, 12:03 PM   #78
Rodalvesdepaula
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Realmente, Xico; os motoristas sofrem um pouco com o motor bem ao lado deles. Este tipo de configuração é comum porque as empresas consideram este tipo de chassi mais barato e também é ideal para agüentar algumas ruas que estão em condições precárias. No caso de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, os ônibus com motor dianteiro são os únicos que conseguem acessar ladeiras e também são os preferidos dos motoristas porque os aquecem no rigoroso inverno da região.

A cidade de São Paulo proibiu ônibus com motor dianteiro, liberando-os somente para as cooperativas de motoristas. As grandes empresas são obrigadas a comprar carros com motor traseiro e piso baixo, mas o ar-condicionado foi proibido porque o paulistano não aprovou este tipo de equipamento. O teu amigo que trabalha na Carris certamente pilota urbanos melhores que os da maioria das cidades brasileiras; felizmente, várias cidades já começaram a rever este conceito equivocado que há aqui e o passageiro já não é mais trouxa em andar de ônibus ultrapassado.

Sobre a importação de ônibus, acredito que algumas empresas iriam fazer isto, se não fosse esta lei que te disse. Antes da proibição, vários ônibus escolares norte-americanos (os famosos school bus) chegaram a ser enviados para cá, sobretudo para Santa Catarina; e acho que vários O-405 poderiam ser importados para nosso país, já que várias empresas adotaram carros com motor dianteiro por falta de opção.

Xico, vou deixar aqui uma foto de um ônibus padrão atual de São Paulo, que não deve em nada aos da Carris e da STCP:

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Old February 24th, 2009, 04:19 PM   #79
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É um Volvo quê?
Xico205 no está en línea  
Old February 24th, 2009, 07:01 PM   #80
Rodalvesdepaula
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É um Volvo B7R LE, com 290 cv de potência e fabricado nas instalações de Curitiba; é o modelo top de linha dos ônibus urbanos nacionais. A carroçaria é nacional, da empresa catarinense Busscar.
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