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Old February 24th, 2009, 07:15 PM   #81
Phobos
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Esse da Busscar realmente é muito bom,a não ser pelos assentos que pecam pela ergonomia.

E quando chegam os novos de dois andares da STCP?Fora esses,haverá mais alguma nova aquisição?
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Old June 11th, 2009, 11:13 PM   #82
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Avenida da Boavista - Porto












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Old June 11th, 2009, 11:47 PM   #83
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Leça da Palmeira


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Old June 22nd, 2009, 12:06 AM   #84
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Old June 22nd, 2009, 12:22 AM   #85
Rodalvesdepaula
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Mad Max, já chegaram os novos ônibus de dois pisos para a STCP? Ou a licitação ainda não foi feita?
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Old June 22nd, 2009, 12:16 PM   #86
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Ola

Ainda não chegaram mas sabe-se já que vão ser Man de rodado duplo iguais ao que circulam em Berlim na Alemanha.


Os articulados vão ser Volvo cerca de 35 unidades.


Não sei se soubeste mas um dos Man City Leon articulados da Stcp , o 1130 teve um acidente frente ao Hospital de S.João, a roldana inferior do fole ficou preso numa guia da estrada que divide o corredor bus da faixa de rodagem normal e rebentou com o atrelado completo , partiu vidros todos e o motor sai-o fora do autocarro.



Já esta à 7 meses encostado em Francos coberto por um enorme taipal à espera de decisão se é ou não para reparar.
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Old June 23rd, 2009, 01:57 AM   #87
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Mais Alguns



































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Old June 23rd, 2009, 01:58 AM   #88
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Então, serão os Lion's City DD, semelhantes aos da BVG de Berlim. Mas, será que a carroçaria será feita pela Caetano em Gaia, como foi com os Lion's City a gás que rodam hoje aí (cujo somente o chassi veio da Alemanha)?

Este acidente com o MAN articulado deve ter sido feio... Em Curitiba, ocorreu algo inusitado com os novos articulados no mês passado, Mad: a rótula da articulação travou e o ônibus não conseguiu entrar no novo terminal da Linha Verde, um novo BRT (Bus Rapid Transit) local. E, semana passada, um articulado Scania caiu num rio em Santo André (perto de São Paulo), após colidir com um ligeiro.

Como curiosidade, eis os novos articulados Scania Marcopolo de Curitiba, cujo um deles "travou" no mês passado conforme disse acima:

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Old June 23rd, 2009, 02:15 AM   #89
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Não gosto do aspecto das portas.


Os Lion City da Stcp vieram ja montados da fabrica da Alemanha, vieram por estrada.

Os standart é que foram montados na Salvador Caetano.


Não tens fotos do autocarro que caiu ao rio??
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Old June 23rd, 2009, 02:41 AM   #90
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Sim, Mad, tirei estas fotos do site brasileiro Terra, e não houve feridos graves:







O modelo era um Scania F94HA, carroçaria Marcopolo Torino.
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Old June 23rd, 2009, 02:46 AM   #91
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ficou bonito ficou.

Teve conserto ou vai para a sucata???
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Old June 23rd, 2009, 02:53 AM   #92
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Certamente, vai para a sucata... Depende do que a seguradora vai declarar (nestes casos, dá Perda Total e a seguradora dá uma grana para que a empresa compre um novo ônibus). Mas, este modelo de chassi envolvido no acidente já não é mais comercializado no Brasil, já que a Scania parou de vender chassis com motor dianteiro aqui (ela só vende os com motor traseiro longitudinal, incluindo o K270 6x2, com terceiro eixo direcional).
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Old June 26th, 2009, 08:03 PM   #93
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Mais algumas.



Até Novembro ainda podemos fotografa-los














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Old June 27th, 2009, 02:53 PM   #94
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Que pena... Os O-405 vão embora?

Mad, uma coisa que percebi é que os O-405 da STCP tem uma frente diferente dos demais modelos que rodam aí em Portugal. Seria um modelo com desenho anterior ou ele foi encarroçado em outra firma?

Meio-OFF, mas a Volvo daqui do Brasil lançou esta semana no mercado nacional o novo chassi B9 SALF, totalmente low-floor (piso rebaixado total, em todo o interior do veículo) e com motor posicionado na lateral dianteira. Até onde eu sei, a Volvo e a Van Hool comercializam um modelo semelhante, na versão articulada, na Europa. Eis a foto do B9 SALF brasileiro:


Ao fundo, a cidade de Curitiba; mas, o ônibus está com padrão de pintura de São Paulo (vai operar lá)

Na tua opinião, Mad, achas que ônibus biarticulados, como este da foto acima, dariam certo nas cidades portuguesas, como Porto e Lisboa? A STCP já demonstrou interesse para este tipo de coletivo?
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Old June 27th, 2009, 04:12 PM   #95
emarques
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Acho que um bicharoco desses ultrapassa as dimensões máximas dos veículos permitidas pelo Código da Estrada. Sem alteração da lei, duvido que fosse legal que a STCP ou a Carris operassem modelos desses.

À parte do que, os arruamentos portugueses provavelmente não são o tipo de via ideal para uma coisa dessas.
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Compraste muita coisa, compras-te sempre tantas prendas?
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Old June 27th, 2009, 04:44 PM   #96
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Por que, Emarques? Qual o comprimento máximo dos ônibus que o Código da Estrada perimte aí em Portugal? No Brasil, um ônibus pode ter comprimento máximo de 27 metros, e pode tranquilamente rodar pelas ruas estreitas das cidades portuguesas, como mostra este vídeo de um biarticulado fazendo uma curva em Curitiba:



Óbvio, não dá para botar um "minhocão" destes no centro histórico de Lisboa ou Porto, mas seria uma opção interessante para as ligações entre Campanhã e Matosinhos, por exemplo, como um complemento ao Metro do Porto.
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Old June 27th, 2009, 05:11 PM   #97
Mad_max2
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Os Mercedes O405 da Stcp são de origem foram comprados novos.

Tambêm nunca vi nenhum igual a estes a Auto Viação Pacence tem pelo menos 3 iguais mas não urbanos ,são interurbanos.


Referente a esses bicharocos enormes aqui em Portugal não são permitidos a Stcp quando comprou os Man lion city já teve dificuldade em obter licença de circulação para os referidos carros , estiveram cerca de meio ano parados na recolha da Via Norte já matriculados e com maquinas e bandeiras prontos para entrar ao serviço, mas a licença demorou muito a ser emitida por causa do cumprimento.


Se não me engano os Volvo B10m que a Stcp teve mediam 18.35 metros estes Man medem 18.60 metros.


Quanto a esses biarticulados circularem aqui no Porto é muitissimo complicado então com a rede nova é impossivel. Por isso mesmo a Stcp vai comprar autocarros de dois pisos pois as linhas para V.N.Gaia que atravessam a Ponte Arrabida estão sobrelotadas e mesmo os standart`s já se veêm negros para passarem as ruas da zona do Candal.

A unica linha que poderia levar esses biarticulados era a linha 205 por coincidencia a que mais passageiros transporta é feita por cerca de 18 km de avenida, mas mesmo assim no termino na zona oriental do Porto Campanha tinham de encurtar a mesma linha em cerca de 2km de maneira ao autocarro ficar pela rotunda do Freixo.


Esses carros em São Paulo vão para alguma linha especial????

Esse modelo da Volvo é modelo exclusivo Brasileiro ou é a nivel mundial??? Se for a nivel mundial vão ser iguais ao da Stcp.
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Old June 27th, 2009, 06:20 PM   #98
emarques
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Quote:
Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Por que, Emarques? Qual o comprimento máximo dos ônibus que o Código da Estrada perimte aí em Portugal? No Brasil, um ônibus pode ter comprimento máximo de 27 metros, e pode tranquilamente rodar pelas ruas estreitas das cidades portuguesas, como mostra este vídeo de um biarticulado fazendo uma curva em Curitiba:
Dimensões máximas dos veículos segundo o código da estrada português:

Veículos a motor de dois ou mais eixos (com excepção dos automóveis pesados de passageiros): 12m;
Automóveis pesados de passageiros com dois eixos: 13,5m;
Automóveis pesados de passageiros com três ou mais eixos: 15m;
Automóveis pesados de passageiros articulados *: 18,75m;
Conjunto veículo tractor - semi-reboque de três ou mais eixos: 16,5m;
(...)

(Já agora, largura máxima de 2,55m, 2,6 para veículos de transporte condicionado, e altura máxima de 4m.)

Um bi-articulado de vinte e tal metros sai completamente dos parâmetros previstos pelo código. Precisava de esforço legislativo antes de poder ser usado cá.

Quanto às curvas, claro que dependeria de qual fosse a linha em que os veículos fossem usados, mas essa curva de Curitiba na maior parte das cidades portuguesas seria uma curva espaçosa e sem qualquer problema, um autocarro que não a conseguisse fazer estava completamente fora de questão.

* - Qualquer automóvel pesado de passageiros constituído por dois segmentos rígidos permanentemente ligados por uma secção articulada, que permite a comunicação entre ambos e a livre circulação de passageiros.
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Last edited by emarques; June 27th, 2009 at 06:27 PM.
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Old June 27th, 2009, 11:45 PM   #99
Rodalvesdepaula
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Interessante estes dados, Emarques. Como os biarticulados brasileiros possuem 27 metros de comprimento, este tipo de veículo seria proibido de rodar dentro de Portugal; agora, segundo o DENATRAN (órgão que regulamenta o trânsito aqui), os articulados podem ter até 20 metros de comprimento e os ônibus comuns (dois eixos) estão autorizados a terem comprimento máximo de 14 metros.


Mad, este biarticulado de São Paulo irá rodar em um corredor exclusivo que liga o Centro à Zona Sul da metrópole, numa extensão de 16 Km. Nele, já rodam biarticulados Volvo B12M cujo posto do motorista (o volante) fica no centro (como nos eléctricos da Metro Sul de Tejo), e não no lado esquerdo; como a prefeitura (Câmara Municipal) está obrigando as empresas a comprarem somente ônibus com piso rebaixado, este modelo foi desenvolvido para operar inicialmente na cidade. Além de São Paulo, Goiânia, Curitiba e Mauá também possuem biarticulados, sendo que esta última cidade não tem corredores para veículos de transporte coletivo.

O B9 SALF foi um chassi desenvolvido pela Volvo para a cidade de Santiago do Chile, e que agora está sendo oferecido também no Brasil, sendo que a versão biarticulada é exclusivo para o mercado brasileiro. Porém, a Volvo montou alguns B9 biarticulados para o sistema de Gotemburgo (Suécia), um pouco menores que os do Brasil; e a Van Hool oferece para toda a Europa o AGC 300, um modelo biarticulado concorrente do B9 SALF. A MAN também faz este tipo de ônibus, mas para a China.

Só uma curiosidade: a carroceria do Volvo B9 SALF que aparece na foto é da brasileira CAIO e o modelo se chama Mondego.
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Old June 30th, 2009, 11:03 PM   #100
Ricardo Fig
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Os O405 NÃO são de origem, os da STCP tem carroçaria da Camo, montados em Vila Nova de Gaia
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