Concessão Pinhal Interior Norte - Page 2 - SkyscraperCity
 

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Old January 3rd, 2010, 09:40 PM   #21
Barragon
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Que seja...!
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Old January 3rd, 2010, 11:00 PM   #22
Viriatuus
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E não será uma prioridade uma ligação directa entre Coimbra e Castelo Branco?
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Old January 4th, 2010, 12:00 AM   #23
rpc08
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Além do mais, tornar o IC8 numa auto-estrada está, para mim, longe de ser uma prioridade. Prioridade é terminá-lo até à A23 e fazer algo que se aproveite entre Pombal e a Sertã.
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Old January 4th, 2010, 01:34 AM   #24
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Exacto. Primeiro terminar o IC8 que aqueles 15 km que faltam há vários anos só mesmo neste pais. 2x2??? Não me parece nada prioritário.
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Old January 5th, 2010, 11:40 PM   #25
foxhesp69
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Exacto. Primeiro terminar o IC8 que aqueles 15 km que faltam há vários anos só mesmo neste pais. 2x2??? Não me parece nada prioritário.

Vesse mesmo que não costuma usar aquela via mais valia 2x2 do que daqui a uns anos andarmos outra vez em obras
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Old January 6th, 2010, 11:05 AM   #26
daniel322
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Pelo menos terminar o IC8 de Proença até à A23 (o que na notícia abaixo não aparenta ir acontecer) e colocar um piso decente na zona da Sertã.. Tendo o IC8 e o IC3 prontos a viagem já se fazia relativamente bem entre Coimbra e Castelo Branco


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Governo adjudica em Ansião Subconcessão do Pinhal Interior

Os municípios do Pinhal Interior Norte vivem domingo um dia histórico, uma vez que vão assistir à adjudicação da Subconcessão do Pinhal Interior, que prevê um conjunto de intervenções em termos de construção e reconversão de vias rodoviárias consideradas fundamentais para o desenvolvimento de toda esta franja territorial, que se estende de Pombal a Proença-a-Nova. A cerimónia chegou a estar marcada para 18 de Dezembro, mas a presença de José Sócrates em Copenhaga acabaria por ditar o seu adiamento para o próximo dia 10, uma vez que o primeiro-ministro, segundo apurámos, faz questão de marcar presença na cerimónia, a realizar junto ao nó de Avelar, pelas 12h00.

O município de Ansião foi o local escolhido para receber este momento histórico, muito embora o presidente da Câmara Municipal, ontem ao final da manhã, ainda não tivesse qualquer informação sobre o evento. Uma “falha” que não retira nada à «enorme satisfação» de Rui Rocha, não tanto por ser o anfitrião do momento, mas sobretudo pelo significado muito especial que representa.

Com efeito, o autarca, que sucedeu a Fernando Marques e deu início ao seu primeiro mandato à frente da Câmara de Ansião, sublinha o significado especial da Subconcessão do Pinhal Interior, que «assume uma importância estratégica para o desenvolvimento desta região». Em causa estão, refere, «vias reclamadas há muito» e que são «decisivas» para um território «com uma baixa densidade populacional». Rui Rocha atenta na importância que o conjunto de investimentos previstos representa em termos de acessibilidades, que reputa como factores fundamentais para o desenvolvimento.

Particularmente no que se refere ao concelho de Ansião, o “pacote” envolve a requalificação do IC8 e a construção do novo IC3, infra-estruturas que «vêm dotar o nosso concelho e toda a região do Pinhal Interior com vias modernas e seguras, que constituem um factor fundamental para a estratégia de desenvolvimento de cada autarca para o seu concelho», diz Rui Rocha. O autarca recorda ainda as reclamações que, há anos, se vêm somando relativamente à requalificação do IC8, uma via que, considera, quando foi construída, se revelou muito importante, mas que hoje está completamente “esgotada”. E chama a atenção especialmente para o troço entre Pontão e Pombal, onde, para além do péssimo estado do piso, a via “atrofia”, uma vez que tem poucos locais de ultrapassagem e hoje em dia é um itinerário «com uma carga muito significativa de veículos pesados», que «já não oferece condições».

Fundamentalmente, o economista que lidera os destinos do município de Ansião, enfatiza o reflexo que as novas vias da Subconcessão do Pinhal Interior representam em termos de «captação de investimento», seja directamente com a criação de empresas e postos de trabalhos, «contribuindo para a fixação das pessoas» e, consequentemente, para travar a desertificação, seja também relativamente a outras áreas, como é o caso do turismo que, reconhece, assume um peso cada vez mais significativo, quer relativamente ao seu concelho, quer em toda a região do Pinhal Interior. Rui Rocha faz ainda questão de frisar a importância da fileira florestal, um sector que a Comunidade Intermunicipal do Pinhal Interior pretende privilegiar e que «assume uma importância brutal na economia da região» mas que requer, necessariamente, «boas acessibilidades».

A adjudicação poderá significar, no entender do autarca de Ansião, uma mudança significativa no que têm sido as políticas governamentais que «nos têm afastado dos centros de decisão», uma vez que «temos sido discriminados negativamente» e a região tem sido vítima de um «país a duas velocidades». «Este conjunto de investimentos vem combater essa tendência dos vários governos e é fundamental para o desenvolvimento de toda esta região».

Sem falsas modéstias, Rui Rocha reconhece a «nova centralidade que Ansião vai ganhar», através da requalificação do IC8 e do novo IC3, conquistando «acessos muito bons», nomeadamente «ao novo aeroporto». Mais, entende este conjunto de investimentos como «um sinal de esperança» que «era importante o Governo dar», em nome de «um país com mais equidade».

“Um acto de justiça” segundo Sócrates

Lançada em Junho de 2008 em Condeixa, numa cerimónia presidida por José Sócrates, a Concessão do Pinhal Interior foi aprovada no mesmo mês pelo Conselho de Ministro, apresentando-se, como na altura sublinhou o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicação, Mário Lino, como «o empreendimento mais ambicioso deste mandato», tendo em conta os “gordos” números que envolve. Com efeito, o “pacote” de intervenções a realizar envolve 22 concelhos de toda a região Centro do país, o que significa cerca de 400.000 habitantes e um investimento previsto de 772 milhões de euros.

Como vias estruturantes, a concessão envolve a construção do novo IC3, entre Tomar e Coimbra e a requalificação do IC8, entre Pombal e Proença-a--Nova, garantindo, também, uma rede de ligações “intermédias”, que garanta uma proximidade real entre as sedes de concelho da região. Em causa está um total de 567 quilómetros de vias, 173 dos quais de lanços para construção e 135 para requalificar, de acordo com a grelha de apresentação da obra, a 14 de Junho do ano passado.

A Concessão do Pinhal Interior representa o «momento» do Governo «olhar para a zona do Pinhal», num território que integra concelhos dos distritos de Coimbra, Leiria, Castelo Branco Santarém e constitui, sublinhou José Sócrates em Condeixa, «um acto de solidariedade, justiça e afirmação do Estado Português, que não quer deixar nenhuma região do país para trás, que quer fazer do território nacional um território coeso, reduzir as desigualdades» e, ao mesmo tempo, dar «à zona do Pinhal as mesmas oportunidades e condições que todas as outras regiões».

DC
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Old January 6th, 2010, 08:50 PM   #27
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Originally Posted by daniel322 View Post
Pelo menos terminar o IC8 de Proença até à A23 (o que na notícia abaixo não aparenta ir acontecer) e colocar um piso decente na zona da Sertã.. Tendo o IC8 e o IC3 prontos a viagem já se fazia relativamente bem entre Coimbra e Castelo Branco


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Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade
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Old January 7th, 2010, 11:05 AM   #28
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No que concerne à EN 342 Lousã/Góis/Arganil/Côja, a construção desta via, com uma extensão de 34 Kms, que vai ligar o interior do distrito de Coimbra “às vias de elevada qualidade”, tais como o IC3, está em fase de estudo prévio, sendo posteriormente submetida a uma avaliação de impacte ambiental, e vai beneficiar os concelhos da Lousã, Góis e Arganil.
Quote:
amanhã em arganil

Fórum debate traçados possíveis para a EN 342

Porque se trata de um assunto de interesse para todos os arganilenses, o fórum, marcado para amanhã na Casa do Povo de Arganil, a partir das 21h00, pretende debater as três alternativas possíveis para a EN342 e promete ser muito participado.

A iniciativa partiu de um grupo de cerca de duas dezenas de arganilenses, dos mais variados quadrantes políticos e de todas as faixas etárias, que decidiram realizar esta iniciativa, tendo em conta «a falta de informação existente, que deveria ter sido dada quer pelas Juntas de Freguesia quer pela Câmara Municipal», refere ao nosso Jornal Fernando Carvalhais.

O objectivo, declara um dos elementos da organização, «é esclarecer as pessoas sobre o estudo que foi realizado para a variante da EN 342», adiantando que já se encontram confirmadas as presenças do presidente da Câmara Municipal de Arganil, Ricardo Pereira Alves, dos vereadores Rui Silva (independente) e Miguel Ventura (PS), bem como dos presidentes das juntas de freguesia de Arganil, Coja, Secarias e Sarzedo. Convidados foram também a Estradas de Portugal S.A., o dono da obra, a COBA, empresa projectista e a AMB&Veritas, empresa que efectuou o estudo de impacto ambiental.

Como moderador do debate vai estar Pedro Rodrigues, arquitecto e professor universitário, com raízes em Arganil, que foi escolhido porque, segundo Carvalhais, «é a pessoa mais dotada nesta área, é um técnico e, desta forma, vai contribuir de um modo muito positivo para este fórum».

As expectativas para amanhã à noite são «elevadas», pois sustenta o jovem, «acima de tudo esperamos que os arganilenses venham em grande número, para tomarem conhecimento da variante prevista, terem a sua opinião e uma palavra a dizer sobre este estudo». Por isso o arquitecto deixa um apelo à população, no sentido de se deslocar, amanhã à noite, à Casa do Povo de Arganil.

O moderador do fórum lembra que, relativamente à “secção de Arganil”, «há três alternativas estudadas e em cima da mesa», que considera ser necessário todos conhecerem, no sentido de «sair daqui uma critica construtiva, para que possamos ter força e para que o Ministério do Ambiente possa optar pela alternativa mais favorável».

Fernando Carvalhais recorda ainda que o estudo de impacto ambiental dá como melhor solução para a travessia de Arganil a alternativa 1, que tem menor impacto e menores efeitos negativos. Para mais informações, pode consultar o blog, www.forumvariavel342.blogspot.com.

Alternativa defendida pela Câmara Municipal
Em comunicado distribuído à população, a Câmara Municipal de Arganil da a conhecer a sua posição sobre o melhor traçado da nova EN 342. Assim, após a saída da vila de Góis, «a solução que consideramos mais adequada para a ligação ao concelho de Arganil é a solução 1, entre o km 16,00 e o km 25,00», uma vez que, segundo explica o documento, «permite desencravar uma das freguesias mais populosas do concelho, Pombeiro da Beira, aproximando-a da sede do concelho e porque se desenvolve num terreno menos acentuado em termos de relevo».

Já para a travessia de Arganil, para a edilidade, o traçado que «melhor se adequa ao interesse estratégico pretendido é a solução 2, entre o km 25, 225 e o km 28, 00, com os nós junto ao posto da GNR e a zona de Vale de Zebras, atravessando a EN 342, junto ao cruzamento para a Alagoa e que depois segue em direcção a Coja, com um traçado integralmente construído no concelho de Arganil». Esta solução de acordo com a autarquia, «é a que melhor serve o objectivo de aproximar Coja de Arganil e simultaneamente potencia uma circular, que liga duas zonas urbanas importantes da sede do concelho, Gandara/Sobreiral e Vale de Zebras, retirando o trânsito pesado do centro da vila».

Em suma, sublinha ainda o comunicado, «a Câmara Municipal entende que o traçado que melhor serve os interesses do concelho e que mais potencia o seu desenvolvimento, assegurando as melhores condições de mobilidade é a solução 1, ente Góis e Arganil, conjugada com a solução 2, a partir da entrada de Arganil ate Coja».

Esclarecer dúvida, precisões e inverdades
No documento em causa, datado de 29 de Dezembro, a Câmara de Arganil, para além de dar a conhecer a sua posição, deu também conta do histórico de todo o processo (notícia publicada no Diário de Coimbra no dia 30 de Dezembro), procurando ainda esclarecer «um conjunto de dúvidas, imprecisões e algumas inverdades que têm sido veiculadas». «Aguardamos, por isso, e com total serenidade, a conclusão deste processo, certos de que a nova EN 342 é demasiado importante para o nosso desenvolvimento, sendo por isso desejável que avance o mais rapidamente, independentemente do traço que vier a ser escolhido», remata o comunicado, assinado pelo presidente da autarquia, Ricardo Pereira Alves.
DC
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Old January 7th, 2010, 01:23 PM   #29
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Vesse mesmo que não costuma usar aquela via mais valia 2x2 do que daqui a uns anos andarmos outra vez em obras
Vê-se mesmo que para além de não saber interpretar um texto, tem algumas lacunas a usar o verbo ver.

Eu escrevi que era prioritário (ou seja mais importante) acabar o IC8 do que duplicar o existente.

Se daqui induz que não costumo usar aquela via...
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Old January 7th, 2010, 08:13 PM   #30
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é assim ...

São boas notícias para a região penso que o IC8 será acabado e alguns nós requalificados ou remodelados?
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Old January 7th, 2010, 09:01 PM   #31
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Vê-se mesmo que para além de não saber interpretar um texto, tem algumas lacunas a usar o verbo ver.

Eu escrevi que era prioritário (ou seja mais importante) acabar o IC8 do que duplicar o existente.

Se daqui induz que não costumo usar aquela via...
Epa mas há que ver que 2x2 devia ter sido a solução adoptada e não apenas completar e fazer remendos!!!!!
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Old January 8th, 2010, 02:11 AM   #32
Viriatuus
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2x2 para uma directa de Coimbra a Castelo Branco. O IC8 deixem estar como está. A não ser que o seu movimento ultrapasse os 8/10 mil de TMDA em determinado troço e aí esse troço deve ser duplicado.
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Old January 8th, 2010, 02:26 AM   #33
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Originally Posted by Viriatuus View Post
2x2 para uma directa de Coimbra a Castelo Branco. O IC8 deixem estar como está. A não ser que o seu movimento ultrapasse os 8/10 mil de TMDA em determinado troço e aí esse troço deve ser duplicado.

Epa ligação directa Coimbra Castelo Branco não existe nunca existiu e nem nunca vai existir só temos o IC8 e esse sim é um problema que nunca vai ficar resolvido......
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Old January 8th, 2010, 02:37 AM   #34
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Pois... o que além de ser uma pena e uma falta óbvia, diz muito da falta de visão de planeamento inclusivamente dos municípios a que respeitam. Esta de alguém de Castelo Branco que quer ir a Coimbra que fica a norte ter primeiro que ir para sul...
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Old January 8th, 2010, 06:56 PM   #35
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Originally Posted by foxhesp69 View Post
Epa mas há que ver que 2x2 devia ter sido a solução adoptada e não apenas completar e fazer remendos!!!!!
Opiniões são opiniões. Eu conheço bem a estrada IC8 e sei que o TMD dela não justifica nem de perto nem de longe 2x2.

Ficam aqui fotos recentes do pauloluso.
Se esta estrada, com o tráfego que se vê, é para 2x2, então o melhor é alcatroarem já o pais todo, do Atlântico até Espanha...

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Old January 8th, 2010, 06:58 PM   #36
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Essa segunda foto é sublime !
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Old January 8th, 2010, 07:00 PM   #37
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Tive na dúvida se devia inclui-la. É que com atenção consegue-se perceber que está a passar um carro no IC8. E esse facto pode ser um argumento muito forte pró 2x2.
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Old January 8th, 2010, 08:01 PM   #38
pedrodepinto
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Vê lá que só me aoercebi dele depois de tu o dizeres !
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Old January 8th, 2010, 08:58 PM   #39
Barragon
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Necessita de reformulação dos nós e de pavimento novo.
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Old January 8th, 2010, 10:01 PM   #40
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Opiniões são opiniões. Eu conheço bem a estrada IC8 e sei que o TMD dela não justifica nem de perto nem de longe 2x2.

Ficam aqui fotos recentes do pauloluso.
Se esta estrada, com o tráfego que se vê, é para 2x2, então o melhor é alcatroarem já o pais todo, do Atlântico até Espanha...
Malandro. Não dizias nada no outro thread.
Olha que as fotos foram tiradas um domingo de manhã. A hora, não sei ao certo porque não me lembro se já tinha acertado o relógio da maquina a hora portuguesa. (vinha de França).
Mas acho que foi entre as 9h00 e as 10h00.

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Necessita de reformulação dos nós e de pavimento novo.
Há troços que acho que já tiveram.
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