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Gran Santiago Área Metropolitana de Santiago


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Old July 15th, 2007, 11:28 PM   #21
cTn
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Originally Posted by Pablo Kavanagh View Post
Y si la autopista se hace asi no mas? haciendo desaparecer el Parque? De paso quitandole plusvalia a las propiedades... total no se han preocupado del paisajismo en todas las autopistas, porque 4 comunas deberian ser la excepcion a la regla?
Totalmente de acuerdo, la autopista subterranea es la que hace menos daño pero porque no se penso con los mismo criterios la trinchera abierta que partio San Ramon en 2, los megapuentes en Macul, el zocalo de la Costanera Norte en Renca, la horrorosa trinchera abierta del acceso sur y los viaductos de Santiago Norte?

No se, me da pena leer estas discusiones y en cierta forma me decepcionan, preferiria pensar que las primeras autopistas despertaron la curiosidad la gente y desperto el poder de protestar mas que se haga algo especial por ser las comunas de Santiago Oriente.
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Old August 8th, 2007, 03:17 PM   #22
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Miércoles 8 de agosto de 2007

Autopista concesionada entre rotonda Grecia y puente Centenario:

MOP y alcaldes eligen Vespucio Oriente en túnel pero faltan 400 millones de dólares

UZIEL GÓMEZ y PABLO REED



La construcción de la autopista Vespucio Oriente en subterráneo permitiría hacer la Plaza Egaña, en Ñuñoa, como aparece en esta proyección. El cuidado del paisajismo será clave.
Foto:EL MERCURIO




Ministro Eduardo Bitran está disponible para aportar un subsidio fiscal a la carretera con tag, siempre que los alcaldes e inmobiliarias financien parte del millonario déficit.


UZIEL GÓMEZ y PABLO REED

Todos están de acuerdo en construir en túnel la futura autopista con tag Vespucio Oriente, que unirá la rotonda Grecia con el puente Centenario, en Vitacura, pero las cuentas no calzan.

El proyecto en túnel minero cuesta 932 millones de dólares, de los cuales se requieren 400 millones de dólares en subsidios porque no se puede financiar sólo con peaje, como ocurre con las demás autopistas del país.

La opción preferente para los 10 kilómetros de trazado será el túnel minero, pero en algunos sectores la mejor elección será la trinchera cubierta, que irá a dos metros bajo la superficie.

El peaje no da

"Tenemos problemas para financiar la obra sólo con peaje. No se autofinancia. Son necesarios recursos adicionales y tendrá que haber esfuerzos colaborativos sectoriales, municipales y de las inmobiliarias", dijo el ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran, tras salir anoche de la reunión donde se analizaron las alternativas con su par de Vivienda, el subsecretario de Transportes, la intendenta metropolitana, los alcaldes de Vitacura, Las Condes, Ñuñoa y de La Reina, y los ejecutores de los diseños Marcial Echenique e Iván Poduje.

El ministro Bitran anunció que está disponible para aportar recursos fiscales para financiar parte de los 400 millones de dólares, sin precisar el monto, porque hay "bienes públicos" que serán beneficiados con la carretera, como corredores exclusivos para buses y contribución a la descontaminación.

Pero precisó que las inmobiliarias que se beneficien con la autopista deberán aportar recursos como mitigaciones viales.

Los alcaldes dijeron estar dispuestos a buscar el apoyo de las inmobiliarias pero no a destinar dineros de sus presupuestos.

Por lo que el desafío más importante será conseguir los 400 millones de dólares, para que los usuarios no terminen pagando una tarifa estratosférica.

El peaje proyectado por kilómetro es de $60, $90 y $120 en horas base, punta y saturación, ligeramente superior a los $30, $60 y $90 de las otras autopistas de Santiago.

Los ministros se comprometieron a tener listo en el primer trimestre de 2009 la Costanera Sur, dos puentes sobre el Mapocho del acceso El Cerro del túnel San Cristóbal, y eliminar la rotonda Pérez Zujovic al darle continuidad a la avenida Vitacura.

Los dineros, una vez más, saldrían de las inmobiliarias del sector de El Bosque Norte, como Costanera Center y Senerman, y la futura Santa Rosa Las Condes, según el ministro Bitran.

La construcción de Vespucio Oriente se demororá porque los estudios de ingeniería estarían recién el próximo año para licitarla quizás en 2010.

Una de las propuestas es que la carretera incorpore el tramo de La Pirámide en subterráneo hasta El Salto, que subiría el costo a US$ 1.100 millones.

Jefes edilicios impusieron su criterio de construcción subterránea

RAÚL TORREALBA

Alcalde de Vitacura

"La alternativa de túnel minero cae por su peso. No es razonable pensar en otra opción. Este es un proyecto de la ciudad".

FRANCISCO DE LA MAZA

Alcalde de Las Condes

"Lo que más nos acomoda a todos, como hemos reiterado, es el trazado de la autopista en túnel. El trabajo recién empieza".

PEDRO SABAT

Alcalde de Ñuñoa

"Hemos ganado la batalla porque tendremos una solución en subterráneo. No tenemos recursos municipales para subsidios".

LUIS MONTT

Alcalde de La Reina

"Tiene que armonizar el progreso con una comuna residencial y verde. Nuestros ingresos no nos permiten hacer aportes".

¿Se posterga el túnel?

La construcción de dos puente sobre el Mapocho del acceso El Cerro del túnel San Cristóbal para el primer trimestre de 2009, que anunció el ministro Bitran, ponen en jaque la habilitación del túnel para julio del próximo año, como establecen las bases de licitación.

La concesionaria tendrá lista la obra en esa fecha, pero los vecinos de Pedro de Valdivia norte, el alcalde de Providencia y el diputado del distrito Jorge Burgos, pidieron públicamente al ministro a través de este diario postergar la obra para 2009, cuando esté lista la Costanera Sur.

La avenida El Cerro es el único acceso que tendría el túnel porque el enlace Lo Saldes no estará listo para julio de 2008. Si el MOP decide postergar la apertura del túnel, decisión que no comparte la empresa, deberá indemnizarla.

EN CIFRAS

El subsidio que se entregará al proyecto que resulte finalmente elegido

US$ 400 millones

Los vehículos que circularán al día por la autopista

60 mil

El costo del peaje por kilómetro Baja

$ 60

Punta

$ 90

Saturación

$ 120

Fuente: http://diario.elmercurio.com/2007/08/08/nacional/nacional/noticias/16CDFBE5-844A-4F5D-97C3-F28B0D52E0B7.htm?id={16CDFBE5-844A-4F5D-97C3-F28B0D52E0B7}
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Old August 8th, 2007, 06:02 PM   #23
fer128
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Ya está mas que claro que va a ser en túnel... ahora solo falta pagarlo.

Una reflexión: Quizás, más impresionante que la autopista misma (que muestra que los chilenos estamos mucho más preocupados del entorno de nuestras ciudades), es el hecho de que en Chile la gente entiende que hay que pagar por los servicios públicos. Andar por una vía rápida a alta velocidad tiene un costo para la ciudad y para quien construye la carretera, y quienes la usan deben pagar. Creo que el país ha madurado bastante en ese sentido.
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Old August 9th, 2007, 03:27 AM   #24
waLLow
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Lamentablemente ahora nos preocupamos de hacer tunel y respetar la ciudad.. me da pena que solo cuando se pasa a llevar a la gente con mas dinero todos se peocupan no es que sea resentido pero nadie se preocupo cuando se construyo vespucio sur, vespucio norte, costanera, central.. en las cuales se paso a llevar la calidad de vida de miles de personas.. a traido desarrollo la construccion de estas autopistas pero no han sido nada respetuosas con su entorno.



Mas que molestaron las municipalidades..
que pongan de sus bolsillos tambien po...
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Old August 16th, 2007, 04:20 PM   #25
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MOP optaría por construir en superficie Vespucio Oriente

16/8/2007

Carretera unirá la rotonda Grecia con puente Centenario:





Ministro Eduardo Bitran advirtió esta alternativa de no haber cofinanciamiento de las inmobiliarias y los municipios. Alcaldes de Vitacura, Las Condes, Ñuñoa, La Reina y Peñalolén prefieren túnel, pero no aportan los US$ 300 millones necesarios.





La falta de aportes de las inmobiliarias y de los municipios del sector oriente para financiar los 400 millones de dólares que faltan para construir en túnel la autopista Vespucio Oriente obligó al Ministerio de Obras Públicas a resucitar la opción de hacer la carretera en superficie, diseño que es rechazado por la comunidad.

"No es la alternativa que más me gusta, pero por supuesto que es una opción válida", dijo el ministro Eduardo Bitran, al reiterar que no subsidiará la carretera en subterráneo, porque es "justo" que quienes usen la autopista la paguen, y sería "regresivo" destinarle recursos fiscales que se pueden invertir en zonas más necesitadas.

El túnel cuesta US$ 932 millones, de los cuales US$ 532 millones se financian con peaje. Por ello, faltan US$ 400 millones. De ellos, el MOP está dispuesto a aportar US$ 100 millones en corredores para Transantiago y mitigaciones ambientales, y los privados y municipios deberían poner los US$ 300 millones restantes.

En cambio, la autopista en superficie cuesta US$ 419 millones y se financia íntegramente con un peaje de $120 el kilómetro.

Los alcaldes de Vitacura, Las Condes, Ñuñoa, La Reina y Peñalolén han descartado cualquier aporte para el túnel, pero en paralelo se oponen drásticamente a construirla en superficie por el negativo impacto vial y urbanístico que causará entre la rotonda Grecia y el puente Centenario.

"Si no están dispuestos a colaborar, significará un impacto sobre la gente que vive en sus comunas", advirtió el titular de OO.PP.

La otra opción sería aplazar la autopista, como sugirió el alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza, pero Bitran dijo que es una alternativa que no le gusta porque los nuevos megaproyectos que se construyen en El Bosque Norte generarán una alta congestión en el sector oriente.

Raúl Torrealba, alcalde de Vitacura, reiteró ayer que la autopista en superficie "no se va a hacer. Tiene que conseguirse la plata".

Su colega de Ñuñoa, Pedro Sabat, insistió en su oposición al diseño en superficie y señaló que la carretera "es un problema del Gobierno. Tendrá que buscar la forma para hacerla en túnel. No tenemos plata. Sólo en el primer semestre de este año, los excedentes del cobre son más de 4 mil millones de dólares. Ahí está la plata".


Fuente: http://diario.elmercurio.com
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Old August 16th, 2007, 11:20 PM   #26
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que pelotudo el alcalde de ÑuÑoa, siempre se excusan diciendo el cobre aquí y el cobre allá. No hay caso, lamentablemente si no se ponen cn la plata van a sentir la misma experiencia que sucedió con el Acceso Sur o incluso Vespucio Sur, trabajos en superficie que van a dificultar calidad de vida de sus habitantes. No sé lo que harán, la prefiero mil veces subterránea pero todo eso depende de los municipios.
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Old August 17th, 2007, 03:05 AM   #27
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Son muy barsas esos alcaldes.. quieren todo gratis.. la plata del cobre esta para ahorrarlo cuando vengan los tiempos de vacas flacas e invertirlo en cosas mas necesarias.. ademas son solo us$300 entre 5 comunas.. ademas las inmobiliarias igual podrian dar dinero si el eje vespucio es un importante eje donde invertir..
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Old August 17th, 2007, 04:59 PM   #28
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Cierran trato para realizar en túnel minero tramo entre Kennedy y Tobalaba

17/8/2007

Alcalde De la Maza hará plebiscito para aportar fondos a autopista en túnel:



Ministro Bitran y el alcalde De la Maza cerraron un acuerdo para realizar las obras que cuestan US$ 430 millones, y que tienen un déficit de US$ 140 millones. Ministro Bitran dividió además en tres tramos las negociaciones del diseño de la carretera entre el puente Centenario y Grecia.




Varias novedades surgieron ayer de la reunión del ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran, con el alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza.

La primera y medular es que el diseño de la construcción de la autopista Vespucio Oriente se dividirá en tres tramos, que se negociarán por separado con los alcaldes involucrados.

Con el alcalde de Vitacura se discutirá cómo será el trayecto entre el puente Centenario y avenida Kennedy; con el de Las Condes se conversará lo relacionado con el tramo entre Kennedy y Tobalaba, y con los ediles de Ñuñoa, La Reina y Peñalolén se definirá cómo será la autopista Vespucio Oriente entre Tobalaba y la rotonda Grecia.

La segunda novedad es que el ministro Bitran y el alcalde De la Maza cerraron ayer un acuerdo para hacer en túnel minero el tramo entre Kennedy y Tobalaba, obras que cuestan US$ 430 millones, y que tienen un déficit de US$ 140 millones.

El MOP pondría US$ 50 millones en corredores para el Transantiago, y el alcalde de Las Condes, hasta ayer renuente a aportar un solo peso, se comprometió a llamar a un plesbicito para que los vecinos decidan si destinarán recursos municipales.

También se acordaron obras por otros US$ 150 millones, que se financiarán íntegramente con el peaje de la avenida Kennedy.

Ello, porque la tarificación se extenderá de Estoril a San Francisco de Asís, y se cobrarán, además, los cuatro kilómetros que hoy no forman parte de la tarifa.

Con esos dineros se construirá un túnel en Kennedy, entre la rotonda Pérez Zujovic y Américo Vespucio, en sentido poniente-oriente, que permitirá desatochar la salida Lo Saldes de la Costanera Norte.

Lo anterior, porque conectará directamente las vías expresas de la Costanera Norte y Kennedy, y así evitará los cuellos de botella actuales de Lo Saldes.

También se eliminará la rotonda Pérez Zujovic, dándole continuidad a la avenida Vitacura, pero quedará una minirrotonda para enlazar flujos locales.

Los US$ 150 millones también alcanzarán, según el ministro Bitran, para construir caleteras en Kennedy con Manquehue, y derribar el puente de Apoquindo con Américo Vespucio y dejarlo a nivel o superficie.

Es decir, la autopista Vespucio Oriente irá en túnel, y Apoquindo quedará a nivel, generando amplios parques en ese cruce.

El ministro Bitran se manifestó optimista de poder llegar a acuerdos similares con los restantes alcaldes involucrados.


Fuente: http://www.emol.com
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Old August 17th, 2007, 09:30 PM   #29
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Ojalá se llegue a buen destino las negociaciones de vespucio oriente..

Last edited by Chilenofuturista; August 17th, 2007 at 09:46 PM. Reason: ortografía
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Old August 18th, 2007, 02:22 AM   #30
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ojala y opten todos por el tune y encuentren una forma de juntar la plata
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Old August 22nd, 2007, 04:16 PM   #31
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22/8/2007

Estaría listo en dos o tres meses más:

MOP encargó anteproyecto de obras de Vespucio Oriente

El ministro de Obra Públicas, Eduardo Bitran, dijo que ya mandaron a hacer el diseño preliminar del proyecto que despertó mayor consenso entre las autoridades.



En un plazo no superior a los tres meses debería estar listo el anteproyecto de las obras de la autopista Vespucio Oriente. Así lo indicó el ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran, quien señaló que ya mandaron a hacer el diseño de las obras de la vía, que tendría dos áreas, una desde Grecia a Tobalaba y otra de Tobalaba al norte.

En el primer tramo, dijo Bitran, el diseño que concita mayor aprobación es una trinchera lateral que permite el desarrollo de un parque en el costado, lo que implica un ahorro de 15% en los costos.

El secretario de Estado agregó que en dos a tres meses más esperan tener definido el diseño que se aplicará desde Tobalaba hacia el norte, donde se está estudiando la alternativa de que un túnel pase por Apoquindo, lo que según el ministro “no está claro si es factible”.

Bitran reconoció que a pesar de que están trabajando más rápidamente en el diseño, les quedan cabos sueltos respecto a las formas de financiamiento que se utilizarán para poner en pie estas obras.

Alza de tarifas

Consultado respecto a que la nueva Ley de Concesiones produzca un alza de tarifas al público, Bitran señaló de forma enfática que está en “absoluto desacuerdo” con que un efecto de alza se aplique a los usuarios.


Fuente: http://www.diariofinanciero.cl
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Old August 30th, 2007, 06:08 PM   #32
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Inmobiliarios rechazan entregar recursos para Vespucio Oriente

30/8

Argumentan que el sector ya está consolidado:



Socovesa, Fernández Wood y Senerman apoyaron mitigar impactos viales, pero aclararon que éstos deben ser en forma planificada y con reglas claras. Eduardo Grass, presidente de Socovesa, se refirió a la necesidad de contar con un instrumento adecuado para medir los aportes.


Un rechazo rotundo dieron las principales empresas inmobiliarias a la idea de aportar recursos que ayuden a financiar la construcción de la autopista Américo Vespucio Oriente y mitigar impactos viales en la zona de El Golf, propuesta del ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran. Según argumentaron la zona que será beneficiada con la construcción de la autopista ya está consolidada.

El director ejecutivo de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios, Vicente Domínguez, señaló que es una zona donde no quedan muchos espacios para seguir construyendo. “Hay muy pocos proyectos nuevos para construirse y cómo les van a cobrar US$ 300 millones, si esos proyectos no los van a hacer”, explicó.

En la misma línea, el gerente general de Fernández Wood, Roberto Wood, agregó: “Américo Vespucio, en este tramo, es un sector absolutamente consolidado y las inmobiliarias como entes privados pueden aportar en función de que tengan una legítima retribución y la verdad es que como sector consolidado no veo ninguna posibilidad de que por el hecho de que Américo Vespucio esté enterrado se pueda considerar que aumenta el valor de las propiedades colindantes. Son todos edificios ya constituidos que nadie está pensando en demoler”.

Vicente Domínguez añadió que estos aportes deben ser en forma planificada. “Si se hubiera planificado con anticipación, puede resultar, y efectivamente nosotros como desarrolladores lo hemos propuesto, pero es imposible cuando ya está toda la avenida estructurada, con construcciones definitivas”, aclaró.

En todo caso, los inmobiliarios no rechazaron entregar aportes para mitigar los impactos viales, y aclararon que esto se debe hacer en forma planificada y con reglas claras. Eduardo Grass, presidente de Socovesa, se refirió a la necesidad de contar con un instrumento adecuado para medir los aportes. “Creo que las mitigaciones son un tema legítimo, el que contamina tiene que pagar o mitigar, y la contaminación vial es un hecho. Pero ahora los números, las fórmulas en este país están bastante retrasadas dentro de lo que debía ser un cobro justo e igual para todos”, precisó.

El empresario y arquitecto Abraham Senerman aclaró que el proyecto Titanium ya entregó los aportes para mitigaciones. “Aportamos lo necesario para que nuestra mitigación sea conducente a lo que se está construyendo, esto tienen que mejorarse pero no es responsabilidad de los privados, es una responsabilidad de todos. Lo lógico es que se pida antes de aprobar los proyectos”, aclaró.

Fuente: http://www.diariofinanciero.cl
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Old August 31st, 2007, 06:13 PM   #33
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Ministro Bitran insiste en autopista en superficie por falta de recursos

31/8/2007

Vespucio Oriente:



Bitran responsabilizó a los alcaldes de la eventual construcción en superficie de la carretera con tag, que unirá la rotonda Grecia y el río Mapocho.





Eduardo Bitran, ministro de OO.PP.
El ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitran, reiteró ayer que si los alcaldes de Vitacura, Las Condes, La Reina, Ñuñoa y Peñalolén no aportan los US$ 300 millones de déficit que faltan para construir en túnel la autopista Vespucio Oriente, se tendrá que hacer en superficie.

"La opción en superficie es la alternativa base. Vamos a hacer el mejor proyecto dentro de los recursos que tengamos", señaló, y agregó que no subsidiará con recursos fiscales a las comunas "más pudientes de Chile".

Bitran responsabilizó a los alcaldes de la eventual construcción en superficie de la carretera con tag, que unirá la rotonda Grecia y el río Mapocho.

Las platas fiscales en infraestructura las destinará a las comunas más pobres de la ciudad como un principio "elemental de equidad social".

El ministro pidió a los ediles "no enredarse en peleas electoralistas de corto plazo, pensando que se hacen más populares tratando de generar recursos del Gobierno para resolver las demandas de su población".

Pero hizo un llamado al diálogo y la colaboración para consensuar una solución, y negó tener "doble discurso" en público y privado, como señalaron los alcaldes.

El alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza, replicó que la acusación electoral es "ridícula porque la autopista en túnel la defiendo hace más de seis años. Está perdido el ministro".

Fuente: http://www.seconstruye.com
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Old September 1st, 2007, 07:25 AM   #34
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que lata que todavía no se pongan de acuerdo en cuanto a vespucio oriente y siempre caigan en discusiones baratas de quien es la culpa y blah blah..si a alguien le importara la cuidad la realidad sería otra.
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Old September 5th, 2007, 06:48 PM   #35
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Las Condes pide obras para evitar caos vial


5/9/2007


Emplazamiento al ministro de OO.PP. por faenas urgentes en zona oriente:



Alcalde Francisco de la Maza afirmó que la clave es darles cauce a los flujos vehiculares que vengan de la zona norte de Santiago a través del venidero túnel San Cristóbal hacia Vespucio Oriente.



El alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza, sostuvo que la Región Metropolitana está atrasada cuatro años en infraestructura y vialidad por la falta de decisión y ejecución del Ministerio de Obras Públicas (MOP), situación que puede hacer colapsar a la zona oriente de Santiago, si no se emprenden las obras en la etapa crítica 2007-2010.

En entrevista con "El Mercurio", dijo que está optimista en este tema, puesto que, pese a los "cuellos de botella" como la apertura del túnel El Cerro en junio de 2008, los atochamientos en Vespucio Oriente y la saturación de 10 años de la rotonda Pérez Zujovic, tales enclaves tienen solución, siempre y cuando el titular del MOP, Eduardo Bitran, se decida y ejecute los proyectos en forma integrada y oportuna.

Ello porque insistió que primero se trata de obras de infraestructura (autopistas, puentes, túneles) que conllevan luego a las vías (calles, caleteras y avenidas) para ese sector.

Precisó que la etapa I es la más urgente, seguida de la etapa II (2010-2013) y la III (2013-2015).

Manifestó que la primera fase es la más apremiante, ya que es una megaetapa en sí, puesto que se trata de un conjunto de obras integradas que se precipitarán con la inauguración del túnel San Cristóbal.

"La forma correcta de encauzar esos flujos y darles un buen uso es haciéndolos en conexión con Américo Vespucio. Eso significa conectar ese túnel por alguna parte, sabemos que bajo la Kennedy, bajo Américo Vespucio hasta llegar a Tobalaba al menos", dijo.

Esa etapa de conexión permite que el túnel San Cristóbal, que recibe los flujos de la concesión de Américo Vespucio Norte, pueda de alguna manera disolverse en la misma condición que lo hace hoy día, pero de mejor forma vial.

Y explica que la condición de hoy es que esos flujos suben la cuesta El Salto-Vespucio, llegan a la altura de Vitacura y desde ahí empiezan a diluirse con muchas dificultades, con congestión en el tramo de Américo Vespucio-Bilbao.

El alcalde recalcó que si se hace la conexión del túnel San Cristóbal con el sector oriente, ello permitiría acceso a Costanera Norte, Costanera Sur, avenida Kennedy, y Vespucio superficie (vialidad local) hacia avenida Presidente Riesco, avenida Apoquindo, avenida Colón, Bilbao y, finalmente, Tobalaba.

"El puro tramo de avenida Kennedy-Américo Vespucio-Pérez Zujovic es una obra en sí misma", acotó.

Mientras que el tramo Vespucio entre Kennedy y Tobalaba es otra obra más en sí misma.

En cuanto a la Costanera Sur dijo que hay que entender que son dos obras en sí, puesto que hay un tramo en superficie y otro en túnel que va en paralelo a la costanera Andrés Bello desde La Concepción e Isidora Goyenechea.

Dijo que la Etapa II es la construcción del túnel en trinchera desde Tobalaba hasta avenida Grecia. Y la fase III debiera ser la continuidad de Américo Vespucio en el tramo Kennedy hacia Vitacura, pasando por otro túnel que habrá que hacer para llegar a Vespucio Norte.

De la Maza precisó que más allá de lo que pueda hacer un municipio para mejorar la red vial, se requiere la contraparte vital, el MOP, que opera sobre los radios urbanos de varias comunas

Fuente: http://diario.elmercurio.com
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Old September 6th, 2007, 05:22 AM   #36
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Concuerdo con el alcande de las Condes.
espero que las obras se hagan pronto.
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Old September 6th, 2007, 09:45 PM   #37
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Privados financiarían ruta sin necesidad de pedirles recursos a alcaldes e inmobiliarias.

Jueves 6 de septiembre de 2007

Futura carretera con tag Vespucio Oriente:
Concesionarias salvan autopista en túnel

UZIEL GÓMEZ, VÍCTOR ZÚÑIGA







UZIEL GÓMEZ y VÍCTOR ZÚÑIGA

La Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública, Copsa, anunció que está dispuesta a financiar la construcción en túnel de la autopista Vespucio Oriente.

Para que la carretera se autofinancie y no haya que pedirle recursos a las inmobiliarias y Vitacura, Las Condes, La Reina, Ñuñoa y Peñalolén, el contrato de concesión debe durar 50 años, en vez de los 20-30 actuales.

"Hay voluntad de las concesionarias de invertir a 50 años. Sólo falta la decisión política del Ministerio de Obras Públicas. A mayor plazo, el costo del proyecto baja", dijo Herman Chadwick, presidente de Copsa, propuesta que podría tener el respaldo de inversionistas europeos y chilenos en concesiones.

Los 50 años cubrirían los 932 millones de dólares que cuesta construir la carretera con tag entre la rotonda Grecia y el puente Centenario, en Vitacura.

"El déficit se puede paliar a través de ampliar el plazo de la concesión para que los inmobiliarios y los alcaldes del sector oriente no tengan que poner recursos", aseguró.

El MOP sólo debería poner los 100 millones de dólares que prometió para financiar los corredores de buses de Transantiago.

La fórmula de ampliación de la concesión permitiría a los usuarios pagar tarifas de $120 por kilómetro, el tope máximo que indican los estudios del ministerio para que la autopista sea usada por los usuarios.

Pero Chadwick aclaró que el costo definitivo del proyecto saldrá de las ofertas económicas que hagan las concesionarias interesadas en adjudicárselo, que podría ser menor a los US$ 932 millones que señala el ministerio.

Chadwick pidió que se hagan las ingenierías básicas para que el mercado fije el costo final.

El ejecutivo coincidió con el ministro Eduardo Bitran en que la carretera no se debe postergar porque es imperiosa ante el crecimiento inmobiliario del sector, pero rechazó hacerla en superficie, como propuso el ministro en caso de que no haya aportes.

"Hacer Vespucio Oriente por arriba es liquidar la ciudad. Los alcaldes no lo permitirán", dijo.

Financistas consultados dijeron que la modalidad de financiamiento a 50 años es inédita en las concesiones chilenas, pero que es muy usada en Europa o Estados Unidos.

La extensión del plazo de la concesión es respaldada por los alcaldes del sector oriente, idea que surgió del alcalde de La Reina, Luis Montt, como un efectivo mecanismo de financiamiento para hacer la ruta en túnel.

El alcalde de Vitacura, Raúl Torrealba, reiteró ayer que la modalidad es "perfecta, excelente porque las concesiones se manejan con plazos".

El edil aseguró que la Concertación tiene "paralizado al MOP desde hace cuatro años, porque los proyectos viales que se discuten hoy debieron quedar resueltos en 2003".

"Una gran solución a las obras viales son las concesiones"
La intendenta, ante el caos vial en zona oriente.

Las concesiones son un buen mecanismo para financiar obras viales en el sector oriente de la capital, especialmente cuando se producen diferenciales en los costos que no pueden ser cubiertos por el Estado, sostuvo la intendenta de Santiago, Adriana Delpiano.

La autoridad regional fue consultada por las aprensiones de los alcaldes de Vitacura, Providencia y especialmente por el de Las Condes por la falta de obras públicas y mayor vialidad en esa zona de la ciudad.

"Los temas sustantivos de la ciudad no se juegan sólo en la zona oriente", acotó.

La intendenta aclaró, por ejemplo, que el tema de Vespucio Oriente lo lleva en sí el Ministerio de Obras Públicas en cuanto a diseño y formas de financiamiento, sin dejar en desmedro otras obras claves en el resto de la ciudad.

"Si el proyecto en altura cuesta X y hacerlo por túnel cuesta X+10, el Estado pondrá el X, pero el diferencial +10 deberá colocarlo el municipio o la concesionaria", dijo.

La intendenta Delpiano reconoció que la rotonda Pérez Zujovic hace rato que está saturada, que avenida Kennedy va a ser tarificada y que los demás "cuellos de botella" del sector alto deben ser resueltos mediante concesiones.

"Es una gran solución. Siempre se ha dicho que el tema de las concesiones llegó para hacer las grandes obras que permitan liberar recursos de parte del Estado y así invertir más donde hay menos", dijo.

Es por ello que adelantó que entre los megaproyectos para Santiago están el proyecto de la Hondonada de Cerro Navia, hoy convertido prácticamente en un basural, y el proyecto de conversión del Zanjón de la Aguada en un parque inundable.


OPCIÓN

CARRETERA en túnel cuesta US$ 932 millones. Si se concesiona a 30 años el peaje financiaría US$ 532 millones. A 50 años se paga completa.


Fuente: http://www.emol.com
Chilenofuturista no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2007, 02:21 AM   #38
waLLow
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Esa es una concecionaria comprometida con la ciudad xD
waLLow no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2007, 02:25 AM   #39
Cristóbal Colón
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Jueves 6 de septiembre de 2007
Fuente: www.emol.cl


Futura carretera con tag Vespucio Oriente: Concesionarias salvan autopista en túnel






Privados financiarían ruta sin necesidad de pedirles recursos a alcaldes e inmobiliarias.

La Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública, Copsa, anunció que está dispuesta a financiar la construcción en túnel de la autopista Vespucio Oriente.

Para que la carretera se autofinancie y no haya que pedirle recursos a las inmobiliarias y Vitacura, Las Condes, La Reina, Ñuñoa y Peñalolén, el contrato de concesión debe durar 50 años, en vez de los 20-30 actuales.

"Hay voluntad de las concesionarias de invertir a 50 años. Sólo falta la decisión política del Ministerio de Obras Públicas. A mayor plazo, el costo del proyecto baja", dijo Herman Chadwick, presidente de Copsa, propuesta que podría tener el respaldo de inversionistas europeos y chilenos en concesiones.

Los 50 años cubrirían los 932 millones de dólares que cuesta construir la carretera con tag entre la rotonda Grecia y el puente Centenario, en Vitacura.

"El déficit se puede paliar a través de ampliar el plazo de la concesión para que los inmobiliarios y los alcaldes del sector oriente no tengan que poner recursos", aseguró.

El MOP sólo debería poner los 100 millones de dólares que prometió para financiar los corredores de buses de Transantiago.

La fórmula de ampliación de la concesión permitiría a los usuarios pagar tarifas de $120 por kilómetro, el tope máximo que indican los estudios del ministerio para que la autopista sea usada por los usuarios.

Pero Chadwick aclaró que el costo definitivo del proyecto saldrá de las ofertas económicas que hagan las concesionarias interesadas en adjudicárselo, que podría ser menor a los US$ 932 millones que señala el ministerio.

Chadwick pidió que se hagan las ingenierías básicas para que el mercado fije el costo final.

El ejecutivo coincidió con el ministro Eduardo Bitran en que la carretera no se debe postergar porque es imperiosa ante el crecimiento inmobiliario del sector, pero rechazó hacerla en superficie, como propuso el ministro en caso de que no haya aportes.

"Hacer Vespucio Oriente por arriba es liquidar la ciudad. Los alcaldes no lo permitirán", dijo.

Financistas consultados dijeron que la modalidad de financiamiento a 50 años es inédita en las concesiones chilenas, pero que es muy usada en Europa o Estados Unidos.

La extensión del plazo de la concesión es respaldada por los alcaldes del sector oriente, idea que surgió del alcalde de La Reina, Luis Montt, como un efectivo mecanismo de financiamiento para hacer la ruta en túnel.

El alcalde de Vitacura, Raúl Torrealba, reiteró ayer que la modalidad es "perfecta, excelente porque las concesiones se manejan con plazos".

El edil aseguró que la Concertación tiene "paralizado al MOP desde hace cuatro años, porque los proyectos viales que se discuten hoy debieron quedar resueltos en 2003".

"Una gran solución a las obras viales son las concesiones"
La intendenta, ante el caos vial en zona oriente.

Las concesiones son un buen mecanismo para financiar obras viales en el sector oriente de la capital, especialmente cuando se producen diferenciales en los costos que no pueden ser cubiertos por el Estado, sostuvo la intendenta de Santiago, Adriana Delpiano.

La autoridad regional fue consultada por las aprensiones de los alcaldes de Vitacura, Providencia y especialmente por el de Las Condes por la falta de obras públicas y mayor vialidad en esa zona de la ciudad.

"Los temas sustantivos de la ciudad no se juegan sólo en la zona oriente", acotó.

La intendenta aclaró, por ejemplo, que el tema de Vespucio Oriente lo lleva en sí el Ministerio de Obras Públicas en cuanto a diseño y formas de financiamiento, sin dejar en desmedro otras obras claves en el resto de la ciudad.

"Si el proyecto en altura cuesta X y hacerlo por túnel cuesta X+10, el Estado pondrá el X, pero el diferencial +10 deberá colocarlo el municipio o la concesionaria", dijo.

La intendenta Delpiano reconoció que la rotonda Pérez Zujovic hace rato que está saturada, que avenida Kennedy va a ser tarificada y que los demás "cuellos de botella" del sector alto deben ser resueltos mediante concesiones.

"Es una gran solución. Siempre se ha dicho que el tema de las concesiones llegó para hacer las grandes obras que permitan liberar recursos de parte del Estado y así invertir más donde hay menos", dijo.

Es por ello que adelantó que entre los megaproyectos para Santiago están el proyecto de la Hondonada de Cerro Navia, hoy convertido prácticamente en un basural, y el proyecto de conversión del Zanjón de la Aguada en un parque inundable.

OPCIÓN

CARRETERA en túnel cuesta US$ 932 millones. Si se concesiona a 30 años el peaje financiaría US$ 532 millones. A 50 años se paga completa.




Aprovecho de dejarles una dirección del MOP con las alternativas para Vespucio Oriente http://www.moptt.cl/documentos/Expo_...n_Completo.pdf:
Cristóbal Colón no está en línea   Reply With Quote
Old September 7th, 2007, 02:31 AM   #40
Cristóbal Colón
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Sorry Chilenofuturista repliqué la misma noticia en "US$ 1.000 millones cuesta construir túnel de Vespucio Oriente"
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