SkyscraperCity Forum banner

Bulgarian mountain passes | Проходите в България

468K views 2K replies 232 participants last post by  Slu 
#1 · (Edited)
Доста интересна дискусия за заформи тук и се замислих за отделна темичка. Нека е нея систематизирано обсъждаме само ПРОХОДИТЕ. Тук ще си правим репортажи (с клипове и снимки) за проходите, тяхното състояние, ремонти, новини и тем подобни, по подобие на темите за магистралите. Надявам се да се получи една интересна тема. Със сигурност всеки има да сподели по нещо.

Като за начало ще споделя малко инфо за проходите в България. През много от тях съм минавал и споделям 100% лични впечатления и инфо. За други съм събирал инфо от приятели и от интернет. Там където има неточности ще нанасям корекции с ваше съдействие!

Класифицирах ги по следния начин:

1. Лесен - На пръв поглед по нищо не разбираме, че сме в проход.
2. Сравнително лесен - Преобладават правите отсечки и наличието на остри завои, стеснения по пътя и по-големи наклони са просто изключение
3. Нормален - Проходът има повечко завои, наклони, които не позволяват предвижване с по-висока скорост
4. Труден - Проходът е с много завои, стръмни наклони и при преминаване се поддържа сравнително ниска скорост на движение.
5. Препоръчва се преминаване с високопроходим автомобил

Стара Планина

1. Поморийски проход - Свързва Бургас и Варна през Обзор. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 420 м. н.в. Проходът има остри завои и големи наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в добро състояние, на места асфалтът се е понагънал. Трудност - 3
Mаршрут:

Профил



2. Дюлински проход - Намира се по пътя от Варна за Каблешково. Проходът е част от третокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е 437 м н.в. Последната информация с която разполагам, е че по високите си части пътят е тесен и в лошо състояние. Понякога проходът се затваря за зимния сезон. Трудност - 3
Маршрут:


Профил


3. Айтоски проход - Намира се по пътя от Айтос за Шумен. Най-високата му точка е около 390 м н.в. Настилката е в много добро състояние. Проходът е отворен през всички сезони. Трудност - 2
Маршрут


Профил



4. Ришки проход - Намира се по пътя от Карнобат за Шумен. Състои се от три прохода - Веселиновски, Ришки и Карнобатски. Пътят е част от второкласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е около 420 м н.в. Пътят е основно ремонтиран през 2012 г. Проходът е целогодишно отворен. Трудност - 2
Маршрут

Профил



5. Върбишки проход - Свързва Петолъчката за Шумен през с. Върбица и с. Мокрен. Най-високата му точка е на около 1045 м. н.в. Пътят е в лошо състояние. Обикновено е затворен за целия зимен сезон. На места пътят е много тесен и много трудно се разминават 2 автомобила. Трудност - 4
Маршрут:

Профил


6. Котел - Омуртаг – Състои се от 4 прохода – Аврамовски, Котленски и Мокренски. При с. Мокрен се слива с пътят идващ от Върбишкия проход и преди включването в подбалканския път минават през Марашки проход. Пътят е част от второкласната пътна мрежа на България. Най-високата точка е около 700 м н.в. Пътят е в много добро състояние, отворен е целогодишно. Няма големи наклони и острите завои са много малко. Трудност - 1
Маршрут

Профил


7. Проход Вратник – Свързва градовете Сливен и Елена. Най-високата му точка е на около 1000 м. н.в. Пътят е част от първокласната пътна мрежа на България. Отворен е целогодишно. Настилката е в сравнително добро състояние. По-лоша е от северната страна, а от южната е ремонтирана сравнително на скоро. Трудност - 3
Маршрут

Профил


8. Елена - Твърдица - Свързва Елена и Твърдица. Най-високата му точка е на около 1045 м. н.в. До 2012 г. настилката му е била почти изцяло от макадам. Проходът е изцяло асфалтиран през 2012 г. Трудност - 3
Маршрут

Профил


9. Проходът на Републиката (Хаинбоаз) Свързва Велико Търново и Гурково. Част е от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е 700 м. н.в. Голяма част от трасето е с 2 ленти за изкачване и 1 за спускане. Няма големи наклони и остри завои. Целогодишно е отворен и е много натоварен. Трудност – 1
Маршрут

Профил


10. Тревненски проход. Известен още като Кръстец - Селце/Борущица. Най-високата му точка е 967 м. н.в. Пътят е черен (предилно калдъръм) и е проходим само с високопроходими автомобили. Трудност - 5
Маршрут

Профил


12. Шипченски проход
- Свързва Габрово и Казанлък. Проходът е част от първокласната пътна мрежа в България. Най-високата му точка е на около 1190 м. н.в. . Проходът има много остри завои и големи наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние. Трудност – 3
- Свързва Габрово и Казанлък, покрай вр. Бузлуджа . Проходът има остри завои и големи наклони. Зимата не се поддържа и няма информация за състоянието му. На някои места настилката е в лошо състояние. На места пътят е доста тесен. Трудност – 3
Маршрут

Профил


13. Ясенски (Химитлийски) проход - Доста спорна информация имам за него. Според едни източници свързва с. Стоките и с. Ясеново през м. Узана. Според други свързва гр. Габрово и с. Ясеново през м. Узана. Най-високата му точка е на около 1210 м. н.в. От гр. Габрово до м. Узана пътят е в много добро състояние. Има множество остри завои и големи наклони. От х. Узана до с. Ясеново пътят е черен, както и от с. Стоките до м. Узана.
Маршрут

Профил


14. Русалийски проход – Свързва с. Тъжа с гр. Априлци. Изключително красив! Най-високата му точка е на около 1520 м. н.в. Целият участък е черен път и е проходим единствено с високопроходими автомобили. Трудност - 5
Маршрут

Профил


15. Троянски проход (Беклемето или Троян-Кърнаре) - Свързва гр. Троян и с. Кърнаре. Проходът е част от второкласната пътна мрежа в България. Най-високата му точка е на около 1550 м. н.в. Това е най-високия Старопланински проход. Изключително красив! Проходът има множество остри завои и големи наклони. Самият проход е около с 40 км дължина. Проходът се затваря за целия зимен сезон, остава проходима само отсечката от гр. Троян до курорт Беклемето. Настилката като цяло е в много добро състояние. През 2012 г. бе основно ремонтирана отсечка по билото с дължина 4 км. Трудност - 4
Маршрут

Профил


16. Етрополе - Златица (Златишки проход) – Свързва градовете Златица и Етрополе. Пътят е част от второкласната пътна мрежа на България. Проходът е целогодишно затворен поради лошото му състояние.
Маршрут

Профил


17. Ботевградски проход (Арабаконак) – Намира се между Ботевград и с. Горно Камарци. Пътят е част от четвъртокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 950 м. н.в. Отворен е почти целогодишно. Затваря се само при обилни снеговалежи но в рамките на няколко дни отново се пуска. Няма големи наклони и има само 2-3 по-остри завоя. Южният му склон е с много добра настилка. От север пътят става еднолентов и настилката не е в добро състояние. Трудност - 2
Маршрут

Профил


18. Проход Витиня – Свързва Ботевград със София, както и Ботевград с Горни Камарци.
- Частта, която свързва Ботевград със София е по магистрала Хемус и най-високата му точка е 1000 м. н.в.. Няма големи наклони и остри завои. Целогодишно е отворен и е много натоварен. Трудност – 1
- Частта, която свързва Ботевград със Горно Камарци е по четвъртокласен път и най-високата му точка е 950 м. н.в. Целогодишно е отворен. Трудност – 3
Маршрут 1:

профил


Маршрут 2

Профил


19. Проход Петрохан – Свързва София с Берковица и Монтана. Проходът е част от второкласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 1440 м. н.в. Проходът има много остри завои. Отворен е целогодишно. Настилката е съвсем нова. Трудност – 3
Маршрут

Профил


20. Св. Николски проход – Започва от с. Чупрене и стига до границата ни със Сърбия. Нямам друга информация. Трудност – Неизвестна
Маршрут

Профил


21. Белоградчишки проход – Свързва гр. Белоградчик със Сръбската граница. Най-високата му точка е на около 580 м. н.в. Нямам друга информация за него. Трудност – Неизвестна
Маршрут

Профил



Родопи

1. Рожен - Свързва Чепеларе и Смолян. Проходът е част от второкласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на 1430 м. н.в. Проходът има множество остри завои. Отворен е целогодишно. Зимата често се налагат ограничения за преминаване задължително с вериги Настилката е в отлично състояние. Трудност – 3

2. Превала - Свързва Девин и Смолян. Отворен е целогодишно. Често през зимата често се налагат ограничения за преминаване задължително с вериги. Нямам друга информация. Трудност - 3

3. Доспатски проход - Свързва Батак и Доспат. Отворен е целогодишно. Зимата често се налагат ограничения за преминаване задължително с вериги. Нямам друга информация. Трудност – 3

4. Проход Маказа - Свързва Момчилград и Комотини (Гърция). Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 468 м. н.в. Пътят е пуснат в експлоатация през 2013 г. Трудност - Неизвестна

5. Тополовски проход - Свързва селата Орешец и Три могили (Асеновградско). Асфалт има до село Врата (с хубав път) и оттам нагоре е черен път. Трудност - Неизвестна.


Пирин

1. Парилска седловина - Свързва селата Парил и Голешово и е между планините Пирин и Славянка. Разположена е на 1170 м. н.в. Става на въпрос за черен път, проходим само и единствено с високопроходими автомобили. Трудност - Неизвестна

2. Проход Попови ливади (Папаз чаир) - Свързва Гоце Делчев с. Катунци и път Е79. Най-високата му точка е на около 1430 м. н.в. Проходът има много остри завои и стръмни наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в добро състояние. Трудност – 4


3. Проход Предел - Свързва Симитли и Разлог. Проходът е част от второкласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 1100 м. н.в. В немалка част пътят е с 2 ленти за изкачване и 1 за спускане. Проходът няма остри завои но има големи наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние. Трудност - 3

Средна гора

1. Проход Свети Никола – Свързва Павен баня и Брезово. Отворен е целогодишно. Пътят е част от второкласната пътна мрежа на България. Има много и големи дупки в първото селo Турия откъм Павел Баня, нагоре е ремонтиран и бива, но пътят е тесен, криволичещ и стръмен . Трудност - Неизвестна

2. Змейовски проход – Свързва Стара Загора с Подбалканския път. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 460 м. н.в. Почти в цялата отсечка пътят е с по 2 ленти във всяко платно. Проходът като цяло няма остри завои и големи наклони. Особено внимание трябва да се отдели на s-ката при пресичането с жп линията - пътят минава под линията в спираловиден завой (радиусът намалява) като се стеснява до 1+1 разделени с бетонна стена. В този участък се препоръчва стриктно спазване на ограниченията! Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние. Трудност – 1

3. Проход Гълъбец - Намира се на Подбалканския път между с. Долно Камарци и разклон за с. Мирково и разделя Стара планина и Средна гора. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 950 м. н.в. Проходът има остри завои и големи наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние след ремонт (през май 2011 г.). Трудност - 3

Други проходи

1. Владайски проход - Свързва София и Перник и разделя планините Витоша и Люлин. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 850 м. н.в. В по-голямата си част пътят е с 2 ленти за изкачване и 1 за спускане, а на места пътят е с по 2 ленти във всяка посока. Проходът няма остри завои и големи наклони. Отворен е целогодишно. Трафикът през него е интензивен през цялата година. Настилката не е в особено добро състояние състояние. Трудност – 2


2. Бучин проход - Свързва София и Перник през селата Мало Бучино и Големо Бучино. Проходът е част от третокласната пътна мрежа на България. Пътят се явява алтернативно трасе на АМ Люлин. Отворен е целогодишно. Настилката е ремонтирана след строителството на АМ Люлин. Трудност – Неизвестна

3. Проход Ушите - Свързва Радомир и Перник. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Проходът няма остри завои и големи наклони. Ако не се лъжа целия е с по 2 ленти във всяка посока. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние състояние. Трудност – 1

4. Конявски проход - Свързва Кюстендил и Радомир. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на 700 м. н.в. . Проходът има остри завои и големи наклони. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние. Трудност – 3

5. Велбъждски проход (Деве баир) - Свързва Кюстендил и Крива Паланка (Македония) през ГКПП Гюешево. Проходът е част от първокласната пътна мрежа на България. Най-високата му точка е на около 1160 м. н.в. Отворен е целогодишно. Настилката е в отлично състояние, на много места лентите са 2+1. Трудност – Неизвестна

6. Делчевски проход - Свързва Благоевград и Делчево (Македония) през ГКПП Станке Лисичково. От наша страна е със сравнително лоша насилка. От Македонска пътят е нов, с хубав асфалт, на места с трета лента. Отворен е целогодишно. Трудност – Неизвестна

7. Букапреслапски проход - Свързва с. Ярлово и Яребковица (Община Самоков). Става на въпрос за черен път. За съжаление нямам друга информация за него. Трудност – Неизвестна

8. Демир капия - Свързва с. Самуилово и Серското поле (Гърция). Става на въпрос за черен път. Най-високата му точка е 1686 м. н.в. За съжаление нямам друга информация за него. Трудност – Неизвестна
 
See less See more
42
  • Like
Reactions: bat_naso
#199 ·
За преминаване на участъка от Каблешково, до включването в Пътя Варна - Бургас е спорно, но не повече от 1:10часа, но не съм сигурен на 100%
 
#201 ·
1 час сякаш е добре, защото реално само за Обзор - Слънчев бряг трябват около 30-35-40 мин и то ако няма трафик и се кара с по-здрави ускорения след завоите, а началото на Дюлинския проход реално е дори преди Бяла, а и после излизаш директно на Каблешково, а не на Сл. бряг, където се налага да се кара по-бавно.
 
#202 ·
Обаче една от снимките показва за пореден път, че налаганите ограничения за товарни автомобили въобще не се спазват :D

Благодарско за репортажа :)
 
#203 ·
Започна ремонтът на пътя Елена - Твърдица

Изпълнителят „Пътни строежи - В. Търново” ЕООД струпа машини и хора за ударна работа на обекта

Първите 800 м асфалт бяха положени още в събота на пътя Елена - Твърдица, след като работата по него започна преди десетина дни. Почти не е за вярване, че след близо 30-годишно забвение идва време проходът да бъде отворен. Ударната работа на изпълнителя „Пътни строежи - В. Търново” ЕООД силно впечатли тези дни местните хора, а в понеделник по обяд обекта посетиха кметът на Елена инж. Дилян Млъзев, депутатът Христо Христов и председателят на Общинския съвет Валентин Гуцов. Със старата общинска „Нива” те се качиха до шестия километър на пътния участък, докъдето са доставени огромните тръби за водостоците.
15 машини и още 30 самосвала е струпал изпълнителят на обекта, на който работят 20 души с трима технически ръководители. Едновременно се извършва разширяване на пътя, сеч на дървета край него, чакълиране, валиране и полагане на асфалта. Цялата дължина на трасето е 32.5 км, като половината е откъм страната на Елена. В същото време върви работата и при Твърдица, където изпълнителят е друг, а участъкът е в по-добро състояние.
Пътят Елена - Твърдица е включен в обекти по програма „Поддържане на републиканската пътна мрежа”. Правителството отпусна 11 540 000 лв., като парите са част от допълнителните кредити по бюджета на Министерството на регионалното развитие и благоустройство. Проектът се изпълнява съвместно от Великотърновска и Сливенска област. Участъкът в Еленския балкан е тежък и труден за изпълнение. В проекта са включени 50 отводнителни съоръжения. Три свлачища, едното с дълбочина близо 100 м, ще се укрепват по технологията „армонасипи” с използването на геомрежи.
Асфалтираният път през прохода Елена - Твърдица ще бъде широк шест метра, с по метър банкет от двете страни и земни канавки. Той е най-пряката връзка между Северна и Южна България. Неговото отваряне тепърва ще носи ползи за двете общини и най-вече за развитието на туризма в региона. Отбивка от билото води до двете планински хижи – „Буковец” и „Чумерна”, до ски пистата и чудесна природа с условия за отдих и туризъм.
Лично финансовият министър Симеон Дянков, който намери пари за ремонт на пътя, направи първата копка през май в Твърдица и се зарече да реже лентата на 30 ноември в Елена.

източник: http://www.borbabg.com/?action=news&news=21100 Вестник Борба

Очаквайте по-нататък и репортаж от мястото. Тези седмици много камиони на Пътни строежи Велико Търново пътуват посока с.Буйновци и обратно.
 
#204 ·
Това е чудесна новина!

Ще следя с интерес какво се случва и очакваме снимки. Надявам се снимките от първата страница в тази тема за Елена- Твърдица да останат само лош спомен.
 
#205 ·
Наистина чудесна новина. Сега от северната страна на прохода път напрактика няма. Добре е, че разширяват платното до 6 метра (което всъщност ще е само от северната страна където сега се води широко 4м., от юг и сега е 6м.). Интересно ми е само как всичките 30км. ще бъдат готови до края на годината?! Дали и тук няма да се прилага студеното рециклиране? Не че от северния склон има какво да рециклират, но знам ли?
 
#206 ·
То реално до с. Буйновци пътят си е достатъчно широк, след това знам, че пътят е по-тесен.
 
#209 ·
Предполагам са почнали да го разширяват и асфалтирват преди 30г. но са завършили само южния склон. Иначе това че има асфалт не значи, че няма да бъде затварян зиме. Справка - Троянския.
 
#210 ·
Елена - Твърдица се води целогодишно затворен заради лошо експлоатационно състояние. Реално обаче се ползва и има движение. По този начин е и Златишкия проход (Етрополе - Златица).

Троянският го затварят зимата заради едни 400 метра по билото, през които минава течение и образува преспи по 4-5 метра високи. Троянският е и на доста по-високо (1550 м, срещу 900-1000 м. при Елена - Твърдица). Принципно за Елена - Твърдица всички са ми казвали, че точно зимата е най-лесно проходим. Като мине снегорина и заглади, слагаш веригите и си ти. Казвали са ми го доста местни хорица, включително и приятели качвали се до х. Чумерна.

Колкото до забавянето, ще си позволя да ви върва в първата страница на темата: http://www.dnesbg.com/ikonomika/spryaha-remonta-na-tvarv.html

През 2005-та до колкото знам е положен асфалта, който е на излизане от гр. Елена. Той и сега си е в перфектно състояние и е от този грапавия, какъвто е по Шипченския проход. А преди това какво точно е правено нямам идея. В статията по-горе пише, че последния ремонт бил през 1981 г. До колкото знам преди това само чакъл са полагали, асфалт по северния склон никога не е имало. Ех сега да имаше някой местен да ни светне :D
 
#216 ·
Елена - Твърдица се води целогодишно затворен заради лошо експлоатационно състояние. Реално обаче се ползва и има движение. По този начин е и Златишкия проход (Етрополе - Златица).

Троянският го затварят зимата заради едни 400 метра по билото, през които минава течение и образува преспи по 4-5 метра високи. Троянският е и на доста по-високо (1550 м, срещу 900-1000 м. при Елена - Твърдица). Принципно за Елена - Твърдица всички са ми казвали, че точно зимата е най-лесно проходим. Като мине снегорина и заглади, слагаш веригите и си ти. Казвали са ми го доста местни хорица, включително и приятели качвали се до х. Чумерна.

Колкото до забавянето, ще си позволя да ви върва в първата страница на темата: http://www.dnesbg.com/ikonomika/spryaha-remonta-na-tvarv.html

През 2005-та до колкото знам е положен асфалта, който е на излизане от гр. Елена. Той и сега си е в перфектно състояние и е от този грапавия, какъвто е по Шипченския проход. А преди това какво точно е правено нямам идея. В статията по-горе пише, че последния ремонт бил през 1981 г. До колкото знам преди това само чакъл са полагали, асфалт по северния склон никога не е имало. Ех сега да имаше някой местен да ни светне :D
Елена-Твърдица е макадам в участъка с.Буйновци-било Стара Планина. От билото до гр.Твърдица е асфалт. От южната страна навремето имаше много действащи рудници може би и затова е бил асфалтиран. В гр.Елена от разклона за гр.Сливен, над автогарата, стадиона и оттам нагоре до разклона за с.Дрента е нова настилка с перфектен асфалт. Правен е преди 2-3 години. Преди беше в добро състояние. От разклона за с.Дрента до с.Буйновци беше подготвен едно време но не беше асфалтиран. Сега на около 100м. от разклона за с.Дрента почва новият асфалт. По-голямата част е асфалтирана, а в останалата се работи по отводнителни съоръжения и подпорна стена. Насипано е със ситен чакъл и е валирано. От края на с.Буйновци около 500м е стар асфалт и оттам продължава около 3км. валираното с чакъл. По-нагоре не съм ходил.
 
#212 ·
Проходът Шипка (2 септември)



Настилката по южния склон е чудесна.


Маркировката - също


Нужно е обаче да се премахнат шубраците около платното


Красота!




Джобовете за паднали камъни вършат чудесна работа
 
#213 ·
Продължение



С изкачването сред широколистната гора започват да се появяват повече борове


Типичен 'шипченски' завой




Наближаваме билото


А ето го и самият вододел
 
#214 ·
Продължение



За съжаление снимките от северния склон никак не ми се получиха, затова ще кача само 2-3. Настилката откъм Габрово е по-стара, тук-там има икръпки, но не видях нито една дупка




Ето го и краят на прохода
 
#215 ·
Да , хубава стана настилката по целия проход след като дълги години южната страна беше в окаяно състояние сега е перфектна.Сега да очакваме с тунела да слезе пътя на по ниска надморска височина и да се избегнат най острите завои около върха...
 
#217 ·
Премиерът предлага на гръцкия си колега да му дострои пътя до Маказа

В най скоро време министър-председателят Бойко Борисов ще предложи на гръцкия си колега Андонис Самарас пътя до Маказа от гръцка страна да бъде достроен от български пътни строители.

"За Маказа съм се разбрал с премиера на Гърция. Приятели сме още от опозиционните години. Просто ги няма тези пари да довърши километър и половина", коментира в Кърджали българският премиер, запитан кога ще бъде отворен проходът Маказа.

"Грехота е да стои проходът така и да не работи. Пó ли е добре", каза още Бойко Борисов.
Източник
 
#218 ·
Малко снимки от изграждането на прохода Елена-Твърдица.
Нарочно не казвам ремонт, защото в по-голямата част от трасето
там просто асфалт никога не е имало.













 
#220 ·
Миналата седмица минах през Арабаконашкия проход, пътя е много зле(дупки) и на места е само една лента поради обраслата ръстителност, но е отворен.
 
#221 ·
Търновец, благодарско за репортажа. Гледам и направо не вярвам на очите си. Май ще го доживеем.
 
#222 ·
Наистина това си е строеж на нов път! Супер! Надявам се разбира се да се добави още един слой асфалт, за да стане всичко както трябва и да издържа повече на тежкия планински климат. А освен това сега се вижда, че няма никакви канавки по трасето. Това си е нещо като просека в гората която се асфалтира. Не ми изглежда като път за кой знае колко голям трафик, но все пак си е истинско чудо че се прави.
 
#223 ·
Може на по късен етап да вкарат машината за канавки. Поне така правят със сегашния ремонт на Петрохан, първо фрезоват, изравняват, асфалтират и после минава машината, разкопава и полагат отливките. Но определено няма да успеят тази година с ремонта, а и въобще не знам докога им е срокът? Което ми напомня да споделя, че тези почивни дни пак имах работа до Лом и доста са напреднали в сравнение с преди две седмици с ремонта от Бързия посока Петрохан. Като цяло изрязвят асфалта и оставят доста малки петна тук там здрав стар асфалт, запълват и изравняват и после полагат дебел слой отгоре. В Бързия почти всичко е завършено, остава само една малка част от няколко стотин метра да се свърже с началния ремонт на прохода. Новите бордюри са хубави, но доста са вдигнали нивото на тротоарите, а не виждам да полагат нови плочки и хората си подлагат с всичко възможно иначе не биха могли да си качат колите в гаражите, дано не остане така. Интересува ме някой има ли идея къде точно ще минава обходът на Берковица, защото не ми е ясно?

П.С. Сега прочетох, че самият обход ще се почне през 2013 и, че един участък от отбивката за Своге до отбивката на стария исторически път не влиза в ремонта и съм разочарован, защото там кратерите са УМОПОМРАЧИТЕЛНИ!!! Уцелих един и директно на следващия ден бях в сервиза, защото колата се разхлопа!
 
#225 ·
Най-зле е в Нови Искър - там дупките са пофрезовани и запълнени, но всичко е ужасно неравно и строително.Слагат се бордюри на тротоарите, оправят се мостове и т.н. След това до Своге се слагат бордюри и се запълват дупки. Никъде още няма изцяло нов асфалт, но платното е поразширено в сравнение с преди, най-вече изчистено от храсти и паднали камъни. На места се слагат и бетонни отводнителни канавки и дренажи. Нормален асфалт най-вероятно ще има чак догодина - сега не виждам да смогнат. Важното е да стане добре де - пътя не е ремонтиран изцяло повече от 30 години.
 
Top