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Old August 15th, 2019, 02:03 PM   #4141
elburgo
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Licitación de ADIF AV:

CONSULTORÍA Y ASISTENCIA PARA EL CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA DE LA LAV MADRID–EXTREMADURA TALAYUELA-CÁCERES. TRAMO: RÍO TIÉTAR- MALPARTIDA DE PLASENCIA. (CON 025/19)

Régimen Jurídico: Ley 31/2007.
Tipo de procedimiento: Abierto.
Criterios de Adjudicación: Varios criterios.
Tipo de Contrato: Servicios.
Presupuesto de Licitación. V.E.C.: 4.421.920,71 €.
Plazo de Ejecución: 43 meses.
Fecha límite de presentación de ofertas: 28/8/2019. Hora: 12:00.
Fecha Publicación 18/7/2019.
.

Véase proyecto con detalle en post anterior de Sanlúcar-Playa.

Saludos
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Old September 5th, 2019, 10:34 AM   #4142
Sanlucar-Playa
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Old September 7th, 2019, 05:41 PM   #4143
Sanlucar-Playa
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Plataforma Logística del Suroeste Europeo (¡toma título!)

El Consejo de Ministros autorizó ayer la licitación de las obras de la nueva terminal de mercancías de Badajoz por más de 12 millones de euros.

La promoción y titularidad de las nuevas instalaciones corresponden a la Junta de Extremadura, pero por convenio le toca a Adif llevar a cabo las obras de construcción de la nueva terminal intermodal de mercancías de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz, así como su conexión a la Red Ferroviaria de Interés General.


Nota de Prensa
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Old September 7th, 2019, 09:38 PM   #4144
perdiguera
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DE verdad, a veces uno no sabe quienes diseñan estas cosas.
Por lo que parece, todas las mercancías de la plataforma logística del sureste de Europa (como dice Sanlúcar-Playa, ¡toma título!) han de pasar por la estación de Badajoz; ¿me podrían explicar cual es el motivo? me parece más fácil hacer una variante de mercancías que no pase por ahí.
Aunque si lo pienso bien... ufff otra vez dinero tirado.
Edito... se me olvidaba en Extremadura quienes gobiernan.
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Old September 9th, 2019, 03:15 PM   #4145
grupotren
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Suroeste.
Creo que no es una gran inversión, y hacen falta varias plataformas logísticas repartidas por toda España a donde pueda ir un camión a entregar o recoger contenedor o resto de mercancía que llegue en tren, vías de apartado, hasta depósitos de cereales, combustibles etc.
Ya no entro de si es mejor hacer variante o entrar en tal o cual estación porque no se lo que es mejor. Pero plataformas faltan, y donde se hacen normalmente si están bien comunicadas y dotadas suelen tener éxito.
Y desde luego hay que hacer mas sea en Monforte en Lugo, País Vasco, Castillas, Andalucía, Extremadura etc porque si un camión tiene lejos una plataforma logística que esté en las 4 ciudades de siempre que reciben inversiones ya va de puerta a puerta aunque cueste mas y nunca usarán tren.
Desde Galicia van camiones a Reino Unido, Irlanda, Nápoles, Alemania etc diariamente. Y que decir de camiones de Portugal a Europa o de todo el corredor mediterráneo con miles de camiones en las carreteras.
Aunque cada km cueste un euro. Y se cobra ida y vuelta como en los taxis.
Coruña-Nápoles para llevar pescado y marisco 5.000 leuros camión. Mas del doble que traer un contenedor de China a Nápoles pero sale el viernes y el Lunes está en los puestos de venta, y al final entre los miles de kilos que lleve no supone ni 50 céntimos kilo, aunque un camión cargado de marisco la mitad de su peso es el agua o el hielo.
Idem con verduras y hortalizas. El viaje en camión por kilo puede costar mas que la misma materia prima, pero sumado todo hay mucho margen de subida en el precio de venta en Europa.
Para llevar todo esto en tren mucho tienen que mejorar las plataformas y la cadena de frío.
Vamos paso a paso y primero hay que aumentar las mercancías susceptibles de ir en tren y que no corran riesgos de estropearse en una semana o mas dando vueltas o quedándose al sol. Por eso al final vemos madera, o minerales, cemento, o productos siderúrgicos en tren o coches y no mucho mas.
Y no veremos paquetería porque la rapidez no va con el tren de mercancías y de todas formas necesitarían camión en origen y destino y furgonetas para repartir lo que llegue en camión. Muy complicado todo.
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Last edited by grupotren; September 9th, 2019 at 03:24 PM.
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Old September 11th, 2019, 05:00 PM   #4146
ljbk
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Empiezan en los proximos dias las obras de plataforma de uno de los tres tramos de la LAP Evora Norte <-> Elvas/Badajoz.

Son 20.5 Km entre las localidades de Freixo y Alandroal y 24 meses de obras => Septiembre / Octubre de 2021 como minimo.

https://www.dn.pt/pais/interior/cons...-11289129.html
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Old September 11th, 2019, 09:27 PM   #4147
ljbk
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nota de prensa oficial:

https://www.infraestruturasdeportuga...xoalandroal-na
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Old September 13th, 2019, 10:56 AM   #4148
CARBALOSIELLA
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PROYECTO CONSTRUCTIVO DE IMPLANTACIÓN DE PLATAFORMA LOGÍSTICA EN BADAJOZ

Proyecto completo:

https://oan.adif.es/index.php/s/MDa23z5F30iSEu3
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Old September 17th, 2019, 08:14 PM   #4149
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Buenas:

La plataforma del AVE atisba el sur de Cáceres:

Quote:
Es la conexión sur de la vía convencional con la plataforma de alta velocidad ferroviaria y está al 50% de su ejecución con una previsión de finalización en diciembre de 2019. Las obras se sacaron a licitación en mayo de 2016 y se contrataron en enero de 2017, pero un año después se modificó el proyecto y hubo que hacer nuevas expropiaciones, lo que supuso mayor retraso en su finalización. En un principio se iba a tardar doce meses, pero ya han transcurrido más de dos años y medio desde que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) formalizó el contrato con Construcciones Gévora por valor de 5,3 millones, un importe que se incrementó con el modificado en el proyecto.

Cuando terminen estas obras, la estación de Cáceres estará conectada al norte y al sur con la plataforma de alta velocidad. Esto no significa que habrá AVE, falta la electrificación de la vía, pero cuando esté finalizado este tramo de la conexión sur y lo que falta para completar la plataforma y la vía en otros tramos, mejorarán las prestaciones en el ferrocarril en las comunicaciones de Cáceres con Plasencia y Mérida.


Fuente
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Old September 19th, 2019, 11:15 PM   #4150
Oerlikon
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https://www.elperiodicoextremadura.c...z_1187054.html
Muy optimista me parece a mi.
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Old September 20th, 2019, 10:20 AM   #4151
neuromancer
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Bueno, se limita a decir lo que hay en lo que respecta a la vía. Otra cosa es la puesta en funcionamiento, primero faltan los nuevos accesos y parte entre Plasencia y Cáceres, se podría usar la vía pero no podría acceder a Cáceres por ejemplo. Y tampoco sé en que estado está la señalizacón, sin la cual no se puede poner en funcionamiento la nueva vía.

Edito: aunque mirando en google earth hay un tramo inconexo de la LAV entre norte y sur de Cáceres (en linea recta), las imágenes son de 2017, hay algún cambio respecto a eso? y lo mismo entre Aljucén y Mérida.
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Old September 20th, 2019, 11:34 AM   #4152
Oerlikon
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El enlace al norte de Cáceres ya está hecho (hay un cambio apto a 100) y al sur de Cáceres están trabajando en un nuevo acceso. En cuanto a entre Aljucén y Mérida concretamente no hay nada nuevo. La LAP enlaza con la línea actual antes de llegar a Aljucén.

En cuanto a tema de señalización no hay nada de nada; desconozco en que punto se encuentra el montaje de dichas instalaciones.
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Old September 20th, 2019, 01:14 PM   #4153
arctic_carlos
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Originally Posted by neuromancer View Post
Edito: aunque mirando en google earth hay un tramo inconexo de la LAV entre norte y sur de Cáceres (en linea recta), las imágenes son de 2017, hay algún cambio respecto a eso? y lo mismo entre Aljucén y Mérida.
Si te refieres al tramo de LAV por el exterior de Cáceres que evitaría el paso por la ciudad, de momento está descartado. Tengo entendido que inicialmente estaba previsto construir una estación nueva en ese tramo de LAV, lejos del centro de la ciudad (como en Cuenca o Segovia), pero hoy en día esa opción no se contempla. Todos los trenes pasarán por la actual estación, que se reformará para acoger las nuevas circulaciones, lo que en mi opinión tiene mucho más sentido. Otra cosa es que en el futuro, cuando haya LAV completa entre Madrid y Lisboa, se construya esa variante exterior, como en Zaragoza.

En el caso de Mérida la situación es un poco distinta, ya que pasar por la estación actual supone inversión de marcha, lo que aumenta bastante los tiempos de viaje. Por eso allí sí que se construirá la plataforma de LAV que evitará el paso por la ciudad, que imagino será usada por algunos servicios que no tengan parada en Mérida. Los trenes que paren en Mérida (imagino que la inmensa mayoría) seguirán utilizando la estación actual. Si mal no recuerdo, las obras de plataforma de ese tramo (Mérida - Aljucén) están paradas y se han vuelto a licitar hace poco.
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Old October 14th, 2019, 08:42 AM   #4154
FAETON
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Quote:
Adif impulsa el AVE a Extremadura con contratos por casi 400 millones

...

Así, una vez que el consejo de administración de la empresa pública rubrique la adjudicación de los proyectos entre Río Tiétar-Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia / Fuentidueñas (Cáceres), habrá contratado seis de los siete subtramos pendientes de la vía entre Oropesa y Plasencia. Falta por sacar la licitación de la parte que enlazará Arroyo de Santa María y Navalmoral, cuyo presupuesto se estima en 85,3 millones y que está en fase de mejora del proyecto original.




https://www.eleconomista.es/empresas...-millones.html
Creo que el tramo que queda es el que incluye el paso por Navalmoral, que todavía no está claro la solución a adoptar.

Y seguimos esperando el estudio informativo entre Toledo y Oropesa. (me imagino que debe estar a punto).
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.
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Old October 14th, 2019, 12:00 PM   #4155
neuromancer
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Aún queda. Se adjudicó en febrero de 2018 a Acciona y el plazo de ejecución era de 24 meses, así que hasta al menos febrero de 2020, nada.

https://www.boe.es/boe/dias/2017/08/...2017-49301.pdf
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Old October 14th, 2019, 12:36 PM   #4156
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Originally Posted by neuromancer View Post
Aún queda. Se adjudicó en febrero de 2018 a Acciona y el plazo de ejecución era de 24 meses, así que hasta al menos febrero de 2020, nada.

https://www.boe.es/boe/dias/2017/08/...2017-49301.pdf
No han lanzado siquiera las consultas previas. Ya van con retraso.
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Old October 21st, 2019, 03:24 PM   #4157
DiogoBaptista
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Ferrovia: Já iniciaram as obras do troço Alandroal/Freixo. Veja as imagens (c/fotos)










































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Old October 21st, 2019, 09:40 PM   #4158
Sanlucar-Playa
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Duración de la obra: 730 días (dos años menos un día) ¡A ver si es verdad!
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Old October 22nd, 2019, 11:54 AM   #4159
ljbk
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Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
Duración de la obra: 730 días (dos años menos un día) ¡A ver si es verdad!
Para la plataforma e solo para este tramo de 20.5 Km.

Para toda la plataforma (un poco menos de 80 Km), este contrato (http://www.base.gov.pt/Base/pt/Pesqu...rato?a=5923512) dice que seran 930 dias => finales de Abril de 2022.
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Old October 23rd, 2019, 06:29 PM   #4160
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Sigue habiendo sus problemas por el tramo que atrevesará Navalmoral (creo que es el único entre Oropesa y Plasencia, que queda por licitar.


Quote:
El soterramiento de las vías del AVE a su paso por Navalmoral de la Mata con el fin de acabar con la histórica "fractura urbana" de la ciudad tendría un coste similar al proyecto en superficie de la línea que está elaborado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y que ronda los 94 millones de euros de inversión, sigue asegurando un grupo de arquitectos de la localidad.

https://www.eldiario.es/eldiarioex/a...955405569.html
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