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Old March 29th, 2009, 05:09 PM   #81
yepes1980
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Ya casi tenemos todos los tramos licitados o en obras en Zamora

A falta de licitar:

Zamora - La Hiniesta
Cernadilla - Pedralba de la Pradería
Pedralba de la Pradería - Túnel del Padornelo


Ya están todos los tramos de Zamora en marcha. Bueno quedaría pendiente la estación de Zamora, pero lo demás ya estaría todo, solo queda que Fomento vaya soltando la pasta para que esto no se pare. Y por supuesto que se termine la línea de Valencia el año que viene, que entonces la mayoría de la inversion vendrá para la LAV de Galicia, supongo.

Un Saludo.
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Old March 30th, 2009, 12:34 PM   #82
yepes1980
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Carai, menudo lío que hay con el tunel de Padornelo, vamos haber si me aclaro, y me corriges si me equivoco:

Tunel de Padornelo (Fase I). Acondicionamiento: Supongo que esta fase se refiere al ensanchamiento del tunel actual.

Tunel de Padornelo (Fase II). Esto me imagino que será la construcción del segundo tubo paralelo al actual.

Lo que ya no tengo tan claro es lo siguiente:

Requejo-Tunel de Padornelo (Fase I): Construcción de la plataforma desde Requejo hasta la entrada del tunel, quizas??

Requejo-Tunel de Padornelo (Fase II): De esto ni idea, a no ser que se refiera al montaje de vía y catenaria, pero entonces todos los tramos tendrían dos fases, vamos que esto no lo tengo claro.

Saludos.
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Old March 30th, 2009, 05:26 PM   #83
yepes1980
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Con lo de ensanchar quizás me expliqué mal. Quería decir aumentar en altura, o lo que sea necesario para poder colocar la catenaria. Supongo que no será el primer tunel del mundo en el que se aumenta la sección, de echo en Zamora en el tunel del Bolón algo parecido tendrán que hacer para meter la catenaria.

Además sino me equivoco para permitir el paso de trenes a alta velocidad la sección de los túneles debe de ser grande. En algunas páginas sobre ferrocarriles de alta velocidad se habla que los tuneles de Guadarrama y Abdalajis con secciones de 52 m2 (aproximadamente) se van a quedar cortos para permitir circular trenes a 300 Km/h por el efecto de la fricción del aire. Así q en el de Padornelo esperemos q hagan algo al respecto.

Last edited by yepes1980; March 30th, 2009 at 05:34 PM.
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Old April 16th, 2009, 05:29 PM   #84
yepes1980
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Fomento ya no garantiza los plazos del AVE a Galicia

El Gobierno deja en el aire la fecha de la terminación del AVE a Galicia por Zamora

El ministro de Fomento, José Blanco, quien como su antecesora habló de 2012, dice ahora que no puede adquirir «compromisos que no puedo cumplir»

El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, no se siente capaz de comprometer una fecha de entrada en servicio para el AVE a Galicia que pasa por Zamora. La última de esas fechas barajadas por la anterior ministra, Magdalena Alvarez, de concluir la obra en 2012 ya no aparece en el calendario verbal de los dirigentes políticos. El ministro, que sí asegura la llegada de la alta velocidad a Valencia para 2010 (la fecha que ha mantenido para el AVE zamorano el delegado del Gobierno castellano leonés, Miguel Alejo), dice que «no puedo adquirir aquellos compromisos que no puedo cumplir», según declaraciones a Faro de Vigo, periódico del mismo grupo que La Opinión de Zamora. De esos previsibles retrasos pretende hablar en una entrevista con el nuevo presidente de la Xunta de Galicia, el popular Alberto Núñez Feijóo. Será entonces, «y no antes, cuando observemos cómo están los plazos, hablemos con claridad, digamos la verdad a los ciudadanos y establezcamos los compromisos presupuestarios y las prioridades en función del interés de Galicia».
Blanco parece hacer tabla rasa de la política de su antecesora, contra la que arremetió el propio ex presidente Emilio Touriño (que el pasado mes de enero, durante la cumbre hispanolusa en Zamora ratificó que se cumpliría el plazo de 2012) la pasada semana. Acusó a la ex titular de Fomento de «tener guardados en un cajón nueve tramos del AVE entre Zamora y Orense», los que corresponden al trazado entre Lubián y la capital orensana, cuyas obras no han sido licitadas. Ni siquiera se ha cumplido el acuerdo para que el Consejo de Ministros autorizara una inyección de 2.100 millones de euros que debía haberse formalizado en el primer trimestre de este año. José Blanco se verá forzado a revisar el PEIT cuyo horizonte se alarga hasta el 2020. De hecho, ya ha manifestado que habrá «que evaluar lo que hemos hecho hasta ahora, que ha sido mucho e importante, y adecuar el PEIT a la situación económica y al crecimiento que puede experimentar nuestro país en los distintos territorios». El ministro apeló a la coordinación con las comunidades autónomas para «trabajar en la misma dirección» y marcar las necesidades de inversión «allí donde haga más falta». Crear empleo e incidir en la cohesión territorial serán los principales criterios a seguir, según el ministro.
Lo que dice José Blanco no parece sorprender a ninguno de los colectivos que, como la Plataforma pro AVE de Zamora, han venido reiterando la imposibilidad de que se cumplieran los plazos voceados por los políticos a la vista de la realidad del estado de las obras. Un informe del ingeniero de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández Díaz se apoya en los datos suministrados oficialmente por Fomento para llegar a la triste conclusión de que incluso pensar en que la línea esté finalizada en 2016 «es una previsión optimista».
En primer lugar por los graves retrasos que acumula la línea. Desde que se iniciaron los estudios informativos, el primer paso de tramitación administrativa, han transcurrido ocho años y medio. Hay tramos desde Medina a Zamora que acumulan una demora de 41 meses. Y la financiación tampoco ha sido un modelo de eficacia. Primero, por la escasez del presupuesto. «La obra ha venido recibiendo unos 600 millones de euros al año cuando tendrían que recibir 1.400 millones para marchar al ritmo adecuado», afirma el ingeniero. «En apariencia, el presupuesto elaborado para 2009 mejora el de 2008. Pero las cifras prometidas son fatuas. No se podrán gastar 250 millones en la línea Lubián-Orense por no haberse licitado a tiempo». Que las obras dependan de la SEITT (Sociedad de Infraestructuras Terrestres) es otra rémora, según este experto. «Es la primera vez que se hace esta discriminación. En el resto de España es Adif quien se encarga de licitar la obra completa. La SEITT necesita, primero, tener la encomienda del Consejo de Ministros, pero sólo puede licitar la plataforma». Esa es la razón por la que las obras del AVE lleven por separado tanto la vía como la electrificación. Y todo ello en medio de un panorama de fuerte crisis económica. «Los años perdidos no se recuperan, pero, además, ahora no hay dinero», afirma Fernández Díaz que no se explica «por qué no se ha pedido dinero a Europa para el AVE a Galicia cuando se van a dar 700 millones de los fondos europeos para la conexión entre Murcia y Almería y otros 900 para Granada».

La Plataforma pro AVE introducirá un nuevo túnel en el Bolón como alegación al PGOU
«De risa», así califica el ingeniero Xosé Carlos Fernández Díaz el ritmo de los trabajos del AVE en los tramos que están en obra. «En el tramo Zamora-Coreses todavía están con los drenajes del canal». La Plataforma pro AVE está también de acuerdo en que las obras «no llevan el ritmo que deberían. El tramo del acceso a Zamora concluyó el plazo de ejecución en octubre del año pasado. Hacia Olmedo, ni siquiera hay vista de los trabajos».
El portavoz del foro, Manuel Crespo, ha anunciado que escribirán una carta dirigida a José Blanco para pedirle que haga efectiva la promesa que acaba de realizar ante sus paisanos gallegos, la de poner todo en su empeño para agilizar la llegada de la alta velocidad. En esa misma carta le pedirán que se abra una alternativa para que la construcción de la línea en el interior de la ciudad no signifique el corte de la circulación ferroviaria por coincidir el nuevo trazado con el de la vía convencional, tal y como reconoció la secretaria de Infraestructuras del Ministerio de Fomento la pasada semana en Zamora.
La Plataforma propone dos posibles soluciones: la construcción de un segundo túnel en el Bolón, o bien una tercera vía para evitar que quede condenada la línea convencional. Los miembros del foro muestran su perplejidad sobre que, a estas alturas, el Ministerio de Fomento no haya desvelado con claridad cuál será la trayectoria exacta del AVE una vez que se interne en la ciudad y todavía más que se asuma con normalidad que pueda quedar cortado el tráfico del único tren que conecta hacia Galicia y hacia Madrid por Zamora: «Desde Zamora a Puebla y Orense, eso no puede consentirse». Como el trayecto del AVE tampoco aparece claro en el Plan General de Ordenación Urbana que el Ayuntamiento acaba de aprobar de forma inicial, el colectivo presentará una alegación para solicitar ese segundo túnel en el Bolón y una previsión de aparcamientos en la estación de Renfe. «En otras ciudades se han creado en torno a 300 a 500 plazas de aparcamiento. Aquí no se ha previsto nada».
En cualquier caso, la Plataforma pro AVE tiene claro que la implicación de Galicia será, una vez más, clave, en el objetivo de que la alta velocidad llegue cuanto antes a la provincia de Zamaora. Por eso, tienen previsto dirigirse también al presidente de la Xunta gallega y extender la misma iniciativa a los alcaldes y presidentes de Diputación de provincias de la comunidad vecina.

La infaestructura recibió en la última década un tercio de la inversión en Cataluña
Lentos y escasos. En los últimos diez años el AVE hacia Galicia recibió 3.400 millones de euros frente a los casi 10.000 millones invertidos por el Gobierno en la red catalana. La cifra es también la mitad de lo destinado al País Vasco o a Valencia. Son datos del mismo informe elaborado por Xosé Carlos Fernández Díaz, colaborador habitual de la Confederación de Empresarios de Galicia en el seguimiento de las obras del AVE.
El mayor retraso se acumula en el corredor de entrada de la alta velocidad por el sur, en particular en el de Lubián-Orense, donde el año pasado no se invirtió un sólo euro. Fernández Díaz considera pura quimera las previsiones dadas sobre el papel por el Ministerio de Fomento que supone concluir las obras en 2011. «Una obra de una complejidad alta, atravesando montañas, abriendo túneles, cuando la ex ministra llegó a reconocer en una comparecencia pública que ni siquiera están concluidos los proyectos, algunos de los cuales deberían haberse terminado en junio de 2008».
En el resto del recorrido hasta el límite con la comunidad gallega se emplearon 334 millones durante 2008, la mayoría, unos 182, entre Zamora y Lubián. las demoras acumuladas en este tramo también son más que notables: 37 meses en la licitación de obras entre los tramos de La Hiniesta y Cernadilla. Las de Zamora-La Hiniesta y Cernadilla-Lubián se han retrasado 41 meses y 39 meses la segunda vía del subtramo entre Requejo y Padornelo. Con todo ello, tanto el ingeniero como los portavoces de la Plataforma pro AVE de Zamora concluyen que, con suerte, la alta velocidad llegará a la capital zamorana en 2012. «Y seguramente será con trenes Avant, a una velocidad de 220 kilómetros por hora máxima hasta que se complete la línea», asegura Fernández.


Fuente:

La Opinion de Zamora

http://www.laopiniondezamora.es/secc...Galicia-Zamora


Esto se veía venir. Por lo menos ahora parecen más realistas.
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Old April 17th, 2009, 07:48 PM   #85
frantala
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Joer,es una pena,pero la obra tiene lo suyo,los politicos en muchas ocasiones se dejan llevar por el entusiasmo y tratan de vender fecha imposiblesntecnicamente imposibles.Una linea de alta velocidad es ya de por si complejisima,pero si hay que construirla por una orografia de la dificultad de este caso se transforma en una obra faraónica.

El unico consuelo para los gallegos,o los queno lo somos pero queremos ir a ver galicia en AVE es que en dos,quiza tres años,el viaje se reducirá mucho al parobechar la linea de alta velocidad hasta Zamora.
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Old April 17th, 2009, 09:11 PM   #86
jamb
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Pero se harán apaños según avance la línea como meter trenes que cambien a Diesel en Zamora o más adelante? Yo tenía entendido que cerraban el MZOV y durante varios años a partir no sé si de 2010, los servicios a Galicia irían por León.
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Old April 18th, 2009, 06:29 PM   #87
yepes1980
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Parece ser que los tramos:

Zamora - La Hiniesta
Cernadilla - Pedralba de la Praderia
Pedralba de la Pradería - Túnel del Padornelo
Túnel del Padornelo - Villavella
Villavella - Vilariño

Serán licitados antes de Junio. Como de esto se encarga la SEITT, una de dos, o sabemos algo en 15 días a finales de abril, o sabremos algo la última semana de mayo (la SEITT suele facilitar sus noticias la última semana de cada mes, o algo así era).

El tramo:

Túnel del Padornelo. Fase 1. Acondicionamiento, parece ser que será licitado antes de diciembre de este año.

Por lo tanto el día que los tramos:

Zamora - La Hiniesta y Túnel del Padornelo. Fase 1. Acondicionamiento

estén adjudicados a alguna empresa, súmale unos 8 ó 10 meses hasta que empiecen las obras sobre el terreno y la línea entre Zamora y Ourense quedará cerrada. Me imagino que eso será sobre mediaos de 2010. Así que unos añitos a la sombra, en términos ferroviarios.

Last edited by yepes1980; April 18th, 2009 at 06:38 PM.
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Old April 22nd, 2009, 05:30 PM   #88
yepes1980
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No hay mal que por bien no venga, si esto es para que entre Lubian y Ourense se mantengan velocidades próximas a 300 Km/h, bienvenido sea. Y además quedaría una línea para servicio de mercancías por Zamora, que tampoco viene mal.

Vamos, que de licitar Zamora - La Hiniesta y el tunel de Padornelo nos olvidamos por un tiempo.

Ahora supongo que se plantearán hacer un segundo tunel en Zamora y en Padornelo un tunel bitubo completamente nuevo.


En Zamora publicaron ayer en el periódico la siguiente noticia:


Empiezan los sondeos para los túneles de Ave en Zamora


Los sondeos para conocer las características del subsuelo para la construcción de los túneles del Ave a su paso por Zamora han comenzado ya. La empresa encargada de realizar las catas está trabajando en estos momentos en la Cuesta del Bolón y en el Paseo de las Mercedes. En la actualidad, las obras del Ave entre Olmedo y la capital están en marcha en todos los tramos. Por lo que respecta al trazado entre Zamora y Lubián, hay tres tramos ya adjudicados y otros cuatro en fase de proyecto.

Fuente "El Norte de Castilla":

http://www.nortecastilla.es/20090421...-20090421.html
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Old April 22nd, 2009, 06:16 PM   #89
alex_trensil
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Entendiendo que si no se cierra como estaba previsto la línea actual, la provincia de León no se verá beneficiada por las conexiones Madrid-Galicia, es necesario empezar a hablar de algún tren por LAV (Alvia, Altaria o Talgo) que comunique con Astorga, Ponferrada y Monforte, sino la línea por León hacia Galicia contará con un déficit importante de tráfico, y potencial tiene.

Por cierto, ¿qué fecha hay para inaugurar el tramo Medina-Zamora?
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Old April 22nd, 2009, 09:05 PM   #90
AAJ
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Actualmente de León a Galicia tienes un TrenHotel a Vigo/Coruña, otro a Ferrol, un Alvia y un Arco. Lo malo es que los TH pasan a horas intempestivas y los diurnos tienen horario de tarde dirección Galicia y de Mañana dirección León. Una idea para mejorar por esa zona podría ser alargar el tren de jornada León-Madrid a/desde Ponferrada y poner algún regional León-¿Vigo?
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Old April 23rd, 2009, 10:17 AM   #91
AnGeL_J
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... la cuestion es putear...

Fomento modifica el AVE para que circule a 300 km/h en lugar de a 200

El objetivo es que esta obra sea homologable al resto de la red de alta velocidad y no un tren «de segunda»

Blanco decide seguir adelante con la redefinición del tramo Lubián-Ourense, que afectará a la mayoría de la línea

http://www.lavozdegalicia.es/galicia...03_7670682.htm
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Old April 23rd, 2009, 03:01 PM   #92
JoFMO
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Is there somewhere a detailed map available which shows the planned line?
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Old April 23rd, 2009, 03:14 PM   #93
yepes1980
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No está nada mal, que hagan una línea completamente independiente para velocidades de 300 Km/h es una gran noticia.

Ahora, que además se pudiese electrificar la línea convencional entre Lubian y Ourense, una gran idea. Dos comunicaciones convencionales con la meseta ambas electrificadas no le vienen nada mal a galicia y a Zamora tampoco.

Por cierto, ¿¿alguien puede confirmar si en Zamora capital definitivamente habrá un tunel completamente nuevo paralelo al del Bolón???
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Old April 23rd, 2009, 04:07 PM   #94
yepes1980
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La Opinión de Zamora también se hace eco de la noticia

Blanco ordena cambiar el trazado del AVE entre Lubián y Orense para aumentar la velocidad

Fomento pretende que los tramos afectados se adjudiquen a principios de 2010 y antes de que finalice 2009 los tres previstos entre Zamora y Padornelo


El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, ha ordenado cambiar el 60% del trazado del AVE entre Ourense y Lubián, la conexión de la comunidad gallega con la provincia de Zamora, para mejorar sus prestaciones y elevar desde los 200 hasta más de 300 kilómetros por hora la velocidad de diseño de la vía para que sus características sean equiparables las últimas líneas puestas en servicio entre Madrid y Sevilla y Madrid y Barcelona. A raíz de estas modificaciones, la previsión del Gobierno es que la construcción de los tramos revisados se puedan adjudicar a principios de 2010, aunque otros seis, tres en Ourense y otros tres en Zamora, se contratarán antes de finalizar este año.

El replanteamiento se inició a finales del pasado, cuando Magdalena Álvarez era aún la ministra, al considerar que el proyecto dejado por Álvarez Cascos no reunía los estándares de calidad exigidos para un AVE. Pero ha sido José Blanco quien ha tomado la decisión política de efectuar el cambio de trazado.
La alteración del diseño afecta a unos 64 kilómetros de los 104 que separan Ourense de Lubián, concretamente desde Porto, en el municipio de Vilar de Barrio, hasta la frontera con Zamora, «debido a los importantes problemas de ejecución y explotación que presenta», según fuentes de Fomento.

Uno de los inconvenientes, tal como está actualmente planteado, es que para la construcción de la vía del AVE resultara necesario cortar el tráfico ferroviario por la actual línea durante la ejecución de las obras y desviar los trenes por Monforte, puesto que el trazado coincide en parte con la vía en servicio.

Pero el principal argumento es que el AVE está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora en la mayor parte del recorrido entre Ourense y Lubián. «La solución que ha aprobado el ministro conseguirá incrementar la velocidad de diseño hasta más de 300 kilómetros por hora y en un trazado independiente», explica Fomento.

El proyecto con las modificaciones será presentado en breve por José Blanco al presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, aunque el diseño del primer subtramo nuevo (Porto-Cerdedelo) ya ha sido enviado al Ministerio de Medio Ambiente para que revise la declaración de impacto ambiental. Por otra parte, antes de finalizar este año se contratarán seis tramos de la conexión ferroviaria con la Meseta: Taboadela-Ponte Ambía, Ponte Ambía-Miamán y Miamán-Porto en la provincia de Ourense, y Padornelo-Pedralba, Pedralba-Cernadilla y La Hiniesta-Zamora en Castilla y León.

Fuente: "La Opinion de Zamora"

http://www.laopiniondezamora.es/secc...ntar-velocidad
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Old April 23rd, 2009, 06:00 PM   #95
neutral
 
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You can see a detailed map of this and other projects of the whole spanish railways network in a web called Urbanity:

This is the post that has the map i'm referring
http://www.urbanity.es/foro/203801-post203.html







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Originally Posted by JoFMO View Post
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Old April 26th, 2009, 04:17 PM   #96
Viriatoo
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A raiz de todas estas noticias que estan surgiendo en torno a las modificaciones en los proyectos de Ave para que se pueda aumentar la velocidad hasta los 300km/h en entorno de lubian y orense y que estas obras no obliguen a desmontar y por consiguiente cerrar al trafico la actual linea madrid-galicia, como se va a resolver el problema de los tuneles de zamora? Es decir, se van a poder hacer las obras del tunel de bolon para adecuarlo al ave sin cerrar la linea convencional?? Y en el mismo tunel van a ir las dos vias en ancho UIC y la de ancho iberico?
Aki os dejo un link del norte de castilla con una noticia al respecto :

http://www.nortecastilla.es/20090426...-20090426.html
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Old April 27th, 2009, 12:13 AM   #97
Korunho
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Originally Posted by zoltan View Post
Angel_J: Que sepas que el proyecto tenía 101 kms y 37 minutos calculados. Calcula tú la media y saca conclusiones, que me parece que no eres consiciente de la ****** que había.
173 km/h, por lo que la mejora es bastante importante.

¿Cuanto tiempo de ahorro podría suponer con respecto al anterior trazado?
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Old April 28th, 2009, 01:05 PM   #98
yepes1980
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La modificación del AVE entre Lubián y Orense aumentará los costes de la línea hasta un 15%

Fuente:

"La Opinion de Zamora":

http://www.laopiniondezamora.es/secc...es-linea-hasta

Esto era de suponer, aunque si es para mejores prestaciones, adelante con ello.
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Old May 4th, 2009, 01:09 PM   #99
yepes1980
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Mañana foro del AVE en Zamora

FORO AVE - MADRID-GALICIA

Mañana martes 5 de mayo a las 8 de la tarde en el Paraninfo del Colegio Universitario de la ciudad de Zamora

El foro está abierto a todo el público que quiera escuchar a los participantes y participar en el posterior coloquio.

Entre los participantes en el foro institucional sobre el proyecto del AVE entre Zamora y Galicia estarán el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, así como el consejero de Medio Ambiente, Territorio y Obras Públicas de la Comunidad gallega, Agustín Hernández. Además, participan José Luis González Vallvé, ex director de la representación en España de la Comisión Europea e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; José Carlos Fernández Díaz, ingeniero y experto en la red ferroviaria de alta velocidad; la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero (para exponer las ventajas que supuso para su ciudad la llegada del AVE), y Celso Luis Delgado Arce, diputado por Orense y vocal de la Comisión de Fomento. El acto, previsto el martes a las ocho de la tarde en el Paraninfo del Colegio Universitario, estará moderado por la redactora jefe de La Opinión-El Correo de Zamora, Marisol López. El foro está abierto a todo el público que quiera escuchar a los participantes y participar en el posterior coloquio.
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Old June 9th, 2009, 06:27 PM   #100
yepes1980
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Las obras del tramo de acceso a Zamora del AVE están paralizadas desde Semana Santa


Las obras del tramo del tren de alta velocidad entre Coreses y Zamora, un trazado de 6,2 kilómetros adjudicado a Begar por 9,37 millones de euros, se encuentran paralizadas desde después de Semana Santa, según informó a este diario un grupo de trabajadores que participaban en la ejecución de la infraestructura con contrato de obra y que han sido despedidos. Según explican en los meses de octubre y noviembre del pasado año empezaron a circular los rumores sobre la delicada situación de la empresa, y a principios de este año, en enero, «ya se dejaron de atender los pagarés vencidos de gran parte de los subcontratistas». En febrero no se abonaba ya ningún pago a subcontratas y proveedores. «Entonces nos dijeron que se estaba negociando con los bancos y que había posibilidades de renegociar la deuda para todo el grupo», explican fuentes de los trabajadores, que el 28 de abril reciben una carta en este sentido firmada por el propio José Luis Ulibarri, el propietario de Begar.

http://www.laopiniondezamora.es/secc...e-Semana-Santa
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