[Polska] LEO Express - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 19th, 2013, 07:17 PM   #1
zakrzemarski
d. marian1989
 
zakrzemarski's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Location: Warszawa
Posts: 2,475
Likes (Received): 1526

LEO Express w Polsce

Quote:
Originally Posted by Rynek kolejowy

http://www.rynek-kolejowy.pl/44669/_...skie_tory_.htm

Czeski Leo Express wjeżdża na polskie tory



Jeszcze w tym roku prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express, znany ze skutecznej rywalizacji z Kolejami Czeskimi (CD), może uruchomić pociągi na trasach Warszawa – Poznań oraz Warszawa – Katowice/Kraków tworząc konkurencję dla PKP Intercity i Przewozów Regionalnych. Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, Dolnośląskie Linie Autobusowe złożyły w imieniu czeskiej spółki wniosek o przydzielenie wyżej wspomnianych tras w nowym rozkładzie jazdy.

Informację udało nam się potwierdzić w trzech niezależnych źródłach. Mimo to najbardziej zainteresowane strony w rozmowie z nami nabierają wody w usta. Wprawdzie Mirosław Zieliński, prezes Dolnośląskich Linii Autobusowych, przyznał w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, że jego spółka złożyła zamówienia na trasy kolejowe, ale zaraz później dodał, że to nic więcej nie powie. – Nie chcę tego komentować. Nie wiadomo czy to się uda – stwierdził. Spółka Leo Express przyjęła do wiadomości zapytanie „Rynku Kolejowego” w tej sprawie, jednak do tej pory nie udzieliła na nie odpowiedzi.

Informację próbowaliśmy oficjalnie potwierdzić u zarządcy infrastruktury, spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która w charakterystyczny dla siebie sposób uciekła od odpowiedzi. – Nie udzielamy żadnych informacji na temat przydzielania tras pociągów na przyszły rozkład jazdy do czasu zakończenia postępowania – uciął jednak rzecznik PKP PLK Krzysztof Łańcucki.

Nic dziwnego. Dla PKP Polskich Linii Kolejowych obecność konkurenta dla siostrzanej spółki PKP Intercity to nie lada kłopot. Tym bardziej, że LeoExpress chce jeździć na najbardziej rentownych trasach w naszym kraju, czyli z Warszawy do Katowic i Krakowa przez Centralną Magistralę Kolejową (po której od grudnia 2014 mają jeździć pociągi Pendolino) oraz do Poznania.

Należący do Leosa Novotnego Leo Express w grudniu 2012 r. rozpoczął obsługę przewozów pasażerskich na najbardziej trasie kolejowej w Czechach – Pragi do Ostrawy i Bogumina. Mimo iż rywalizuje na niej z czeskim przewoźnikiem narodowym CD oraz innym prywatnym przewoźnikiem RegioJetem spółka odnosi duże sukcesy. W marcu Leo Express odnotował znaczny wzrost pasażerów – o 25 proc.

Wszystko wskazuje na to, że teraz Leos Novotny chce powtórzyć ten sukces również w Polsce. Nie jest to zresztą dużym zaskoczeniem. Już jesienią ubiegłego roku zapowiedział, że do tego dojdzie. Mało kto się chyba jednak spodziewał, że tak szybko. – Po uruchomieniu kursów między Pragą a Ostrawą skupimy się na wchodzeniu na inne trasy, np. z Pragi do Czeskich Budziejowic czy Brna. Jesteśmy także zainteresowani wejściem na rynek przewozów międzynarodowych ze stolicy do krajów z Czechami sąsiadujących, w tym Austrii i Polski – mówił pół roku temu właściciel Leo Expressu.

Na razie nie wiadomo, skąd czeski przewoźnik chce wziąć tabor potrzebny do obsługi polskich połączeń. Obecnie dysponuje pięcioma, wyprodukowanymi w Polsce pociągami typu Flirt szwajcarskiej firmy Stadler. Są to bardzo komfortowe pociągi, które bez problemu mogą uzyskać dopuszczenie do poruszania się po polskich torach. Warto jednak dodać, że już w ubiegłym roku Leo Express ujawnił, iż prowadzi negocjacje w sprawie zakupu 13 elektrycznych zespołów trakcyjnych, które mają posłużyć do obsługi krajowych i międzynarodowych połączeń kolejowych. Przewoźnik do tej pory jednak nie zdradził szczegółów co do nowych zakupów.

Last edited by lodzer.m; April 24th, 2013 at 03:05 PM.
zakrzemarski no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 19th, 2013, 11:41 PM   #2
_opi
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 4,498
Likes (Received): 2277

Widzę że konkurencja się rozwija. Ciekawe czy owy Leo Express zaproponuje niższe ceny pasażerom i na jakiej zasadzie będą one kursować (tzn z postojami np w Słupcy czy niczym EIC bez postojów - wie ktoś jak to wygląda u nich w Czechach?)

Informacja o tym że PLK może być niechętne z powodu konkurencji dla PIC wydaje się być bzdurna. Jakoś Cargo ma konkurencję.

Btw ciekawe kiedy DLA zmieni swoją nazwę na jakąś bardziej sensowną, bo tam z linii dolnośląskich i do tego autobusowych pozostaje coraz mniej.
_opi no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2013, 07:43 PM   #3
slash0r
Registered User
 
slash0r's Avatar
 
Join Date: Mar 2011
Location: BB/Krk
Posts: 881
Likes (Received): 329

PLK da odpowiedni po dupie Czechom w trasowaniu, tak jak teraz dostaje RE i tyle z tej konkurencji PIC to wielki betonowy moloch
__________________

slash0r no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old April 20th, 2013, 08:23 PM   #4
_opi
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 4,498
Likes (Received): 2277

Przecież na Wawa - Poznań lepszy czas przejazdu mają IR i RE niż TLKi

Tylko minus konkurencji jest jeden - robi się gęsto na najważniejszych trasach a na tych drugorzędnych znowu będą wycinać pośpiechy.
_opi no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2013, 09:16 PM   #5
sekelsenmat
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 1,149
Likes (Received): 50

Quote:
Originally Posted by _opi View Post
Tylko minus konkurencji jest jeden - robi się gęsto na najważniejszych trasach a na tych drugorzędnych znowu będą wycinać pośpiechy.
Exactly. The EU model looks good on paper, but in reality it is unproven to work successfully. At least I don't know any country which switched to a free competition model successfully. I think it is dangerous that they force an unproven model, it is like a large scale experiment.

The most successful models are clearly monopolistic with vertical integration, like DBahn, France, Spain, China Railways and Japan Railways, all except Japan have state-run companies. The concession model of England was a disaster, and is only recovering nowadays after dozens of billion pounds of additional rail investments.

In Poland, PR is competing, but it competes quite fairly with routes across the entire country.

Leo Express coming to eat the 1st and 2nd most profitable routes? Well, that's a bit unfair, it would be working like a parasite on the rail network. I doubt most passengers would come from other modes, I think that 90% would come from PKP Intercity. And who will run the secondary routes? If nobody or scarcely anyone, then the network itself starts to stop doing it's job of providing mobility across the entire country by a safe, clean and fast modal. It stops doing it's job of diminishing externalities of road deaths, road injuries, congestion and pollution.
__________________
True Democracy for Android - A realistic political simulation game where you are the premier/president and guides your country competing against other political parties =)

My blog about trains, politics and urbanism.
sekelsenmat no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2013, 12:49 AM   #6
jjajjo
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Posts: 494
Likes (Received): 131

I don't agree with you. If Leo Express can "eat" most profitable routes without public money it means that also PKP Intercity shouldn't get any złoty for service on this routes. All the governmental money should be then spend on secondary railroads.
__________________

Maciekmoc liked this post
jjajjo no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2013, 01:36 PM   #7
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 19,450
Likes (Received): 36513

Quote:
Malinowski: PKP Intercity przygotowuje się na konkurencję

Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski potwierdził dzisiaj, że czeski, prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express złożył wnioski do PKP PLK o przydział tras na nowy rozkład jazdy. Zaznaczył jednocześnie, że spółka przygotowuje się na nadejście konkurencji, jakby miało to nastąpić w każdej chwili.


Szef PKP Intercity powiedział dziś dziennikarzom, że PKP Intercity ma bardzo dokładne informacje na temat działań swoich potencjalnych konkurentów. – PKP Intercity przygląda się rynkowi, więc szczegółowo analizujemy ruchy innych przewoźników – powiedział i potwierdził informacje podane przez "Rynek Kolejowy", że Leo Express złożył wnioski o przydział tras na nowy rozkład jazdy.

Dodał, że za ostateczną konstrukcję rozkładu jazdy odpowiada zarządca infrastruktury. – Jest jeszcze pytanie czy przewoźnik posiada licencję oraz tabor, żeby nie było takiej sytuacji, jak z Kolejami Śląskimi, bo poszkodowani będą wówczas tylko pasażerowie, a nikomu na tym nie zależy – podkreślił Janusz Malinowski.

Jednocześnie stwierdził, że PKP Intercity przygotowuje się na nadejście konkurencji, jakby miało to nastąpić w każdej chwili. – PKP Intercity przygotowuje się do konkurencji: realizujemy program taborowy, wprowadzamy nowe oferty, obniżamy ceny biletów – wymieniał prezes PKP Intercity.

Jego zdaniem uczciwa konkurencja może mieć z punktu widzenia PKP Intercity nawet wiele zalet. – Konkurencja ma to do siebie, że wyzwala u przewoźników rezerwy i PKP Intercity tych rezerw u siebie szuka. Mamy wdrożony bardzo szczegółowy plan oszczędnościowy, który realizujemy zgodnie z harmonogramem. Realizujemy też bardzo duży program inwestycyjny, który jest już bardzo zaawansowany. Nowy i zmodernizowany tabor już spływa do PKP Intercity– przypominał Janusz Malinowski.
http://www.rynek-kolejowy.pl/44778/_...nkurencje_.htm
mlodyy1985 no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2013, 02:24 PM   #8
Hlynur Bjorn
Hanseatic
 
Hlynur Bjorn's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: WRZESZCZ
Posts: 6,092
Likes (Received): 7448

Przygotowują się.
Obniżają ceny tam gdzie wejdzie Leo.
Kto za to zapłaci? Czy Leo też będzie dostawał dotacje za bilety ulgowe?
Hlynur Bjorn no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2013, 03:10 PM   #9
lodzer.m
I ♥ Boat City
 
lodzer.m's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Łódź
Posts: 18,176
Likes (Received): 8310

Jeszcze dwa artykuły z "Rynku Kolejowego":

LEO Express: Wniesiemy zupełnie nowy standard na polskie tory

Konkurencja LEO Express szansą dla PKP Intercity?
lodzer.m no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2013, 05:51 PM   #10
Patryk
Registered User
 
Patryk's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Świnoujście*Poznań*Warszawa
Posts: 793
Likes (Received): 62

Cieszy mnie wejście tego przewoźnika na pewno będe korzystał z trasy Poznań - Warszawa. Obecnie korzystam tylko z usług PR gdyż nie toleruję betonu z IC i ich marnych i śmiesznych promocji dla których klient jest "piątym kołem u wozu" ... Oglądałem też w necie składy LEO Expressa i muszę powiedzieć że ich składy bardzo mi się podobają !!
Patryk no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2013, 08:59 PM   #11
rysmichala
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Warszawa
Posts: 1,357
Likes (Received): 1074

Quote:
Jeszcze dwa artykuły z "Rynku Kolejowego":

LEO Express: Wniesiemy zupełnie nowy standard na polskie tory

Konkurencja LEO Express szansą dla PKP Intercity?
Byłoby bardzo miło, gdyby im się udało. Zgadzam się z tym, co napisał dr Beim - postrzegam to w taki sam sposób. A nawet jeśli PIC się niczego nie nauczy, to pojawi się alternatywa - co ważne - alternatywa nie dla kolei, ale wśród kolei.

Edit: przy okazji teraz dostrzegłem, które pociągi w systemie rezerwacji to 2xFlirt. Połączenie takie pokazuje się podwójnie. Np. są dwie ikonki "12:15 Bohumin - Praha 249 Kc". Jak się kliknie tą drugą, to wagony numerowane są tak (kolejno): F, J, K, H, G. Dziwny ten czeski alfabet, ale mi to nie przeszkadza, system i tak prowadzi za rękę do końca. Choć odnalezienie swojego wagonu może być kłopotliwe, bo taki skład ma aż 10 wagonów i kolejność alfabetyczna (lub odwrotna do alfabetycznej) byłaby wskazana.
__________________
Need for railways
:)

lodzer.m liked this post

Last edited by rysmichala; April 25th, 2013 at 12:19 AM.
rysmichala no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 01:05 AM   #12
lukas63
Registered User
 
lukas63's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: zDolnyŚląsk
Posts: 2,060
Likes (Received): 1614

e tam TLK też podczepia wagony w różnej kolejności a do tego ma na zewnątrz obok nr wagonu złą numeracje siedzień
lukas63 no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 04:33 PM   #13
Darkthron
Registered User
 
Join Date: Dec 2011
Posts: 520
Likes (Received): 50

Przy całym mojej sympatii dla tego typu inicjatyw nie wierzę w realność tego projektu
Darkthron no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 06:29 PM   #14
PrzeZ
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 6,438
Likes (Received): 2074

Quote:
Originally Posted by lukas63 View Post
e tam TLK też podczepia wagony w różnej kolejności a do tego ma na zewnątrz obok nr wagonu złą numeracje siedzień
? Może szerzej
PrzeZ no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 08:08 PM   #15
lukas63
Registered User
 
lukas63's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: zDolnyŚląsk
Posts: 2,060
Likes (Received): 1614

na bilecie z rezerwacją był podany nr wagonu i nr siedziska - wagon się zgadzał - ale zewnętrzna numeracja (na wagonie) zakresu siedzisk już nie - do tego nie zgadzała się numeracja wagonów tzn nr nie były kolejno po sobie a może to taka polityka, żeby szukać prawidłowego wagonu
lukas63 no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 11:18 PM   #16
rysmichala
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Warszawa
Posts: 1,357
Likes (Received): 1074

Wybiegnę nieco, ale dobrze by było, aby Leo (jeśli zamierza inwestować we Flirty) zadbał o zamówienie i dopuszczenie ich w PL na 190 km/h lub 200 km/h. Konstrukcyjnie one chyba nie różnią się dużo, a po zakończeniu remontów konkurencja z PKP IC byłaby silniejsza, za wyjątkiem trasy poznańskiej. O ile pamiętam czeska seria 480 ma chyba v_konstrukcyjną 190 km/h, tyle że w Czechach i tak nie jeździ się szybciej jak 160.
__________________
Need for railways
:)
rysmichala no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2013, 11:44 PM   #17
phantom23
Registered User
 
phantom23's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: biegun
Posts: 8,317
Likes (Received): 3331

200 podpada po inną normę i Flirt jej nie spełnia. Ale 190 jak najbardziej, dobrze pamiętasz - Flirty Leo konstrukcyjnie są gotowe na 190km/h. Ciekawe czym zamierza u nas jeździć bo jeśli faktycznie zamierza ruszyć w tym roku to składy powinny się już składać.
phantom23 no está en línea   Reply With Quote
Old April 26th, 2013, 12:08 AM   #18
rysmichala
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Warszawa
Posts: 1,357
Likes (Received): 1074

Flirt NSB i KISS WestBahn mają chyba pełne 200. Nie wiem jak z nową platformą FLIRT 3 (z nowym czołem). W portfolio Stadlera nie ma na razie zamówionej wersji na 200 km/h, ale nie wiem na jaką maksymalną prędkość przewidziano tą platformę i czy Leo opłacałoby się kupować full-opcję na polski rynek.

Oglądałem składy Leo w Siedlcach od wewnątrz jeszcze w trakcie produkcji i w Berlinie - już gotowe. Nie omieszkałem odstać swojego w kolejce aby "przejechać się" symulatorem podpiętym do pulpitu w kabinie Leo. Dlatego nie ukrywam, że im kibicuję, mimo, że zdaję sobie sprawę, że z PKPem nie pójdzie im łatwo. Na pytanie zadane na Targach, czy i kiedy zamierzają wejść do Polski tylko się uśmiechali, cwaniury.
__________________
Need for railways
:)
rysmichala no está en línea   Reply With Quote
Old April 26th, 2013, 06:17 AM   #19
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 7,664
Likes (Received): 4937

Na rok 2014 będzie ciężko wejść, bo przecież remont CMK.
G0KU no está en línea   Reply With Quote
Old April 26th, 2013, 09:05 AM   #20
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 9,484
Likes (Received): 2205

Quote:
Originally Posted by lukas63 View Post
na bilecie z rezerwacją był podany nr wagonu i nr siedziska - wagon się zgadzał - ale zewnętrzna numeracja (na wagonie) zakresu siedzisk już nie - do tego nie zgadzała się numeracja wagonów tzn nr nie były kolejno po sobie a może to taka polityka, żeby szukać prawidłowego wagonu
A z ciekawości- co nie zgadzało się z zewnętrzną numeracją zakresu siedzisk? Może tak się zdarzyć, jeżeli jedzie inny wagon, ale miejsca z miejscowek i tak będą.
przewoz no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
przewoźnik kolejowy

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:06 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us