Dati di Traffico Aeroportuali - Page 120 - SkyscraperCity
 

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Old July 15th, 2019, 07:16 PM   #2381
brick84
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Sempre a proposito di Spagna, ulteriori dettagli sul traffico relativo al 2018.




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Originally Posted by Jetblast_ALC View Post








Fuente: AENA/FOMENTO
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Old July 16th, 2019, 06:55 AM   #2382
doctor magistralis
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Per comprendere meglio il dato della connettività di Madrid si puo' fare il paragone con FCO che nel 2018 ha avuto circa 12,5 milioni di pax extra UE
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Old July 16th, 2019, 09:55 AM   #2383
marcogiso
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I numeri complessivi di MADRID sono impressionanti ma si deve tenere anche conto che la capitale spagnola è l'HUB europeo per il sud america
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Old July 16th, 2019, 10:14 AM   #2384
Eddard Stark
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Originally Posted by doctor magistralis View Post
Per comprendere meglio il dato della connettività di Madrid si puo' fare il paragone con FCO che nel 2018 ha avuto circa 12,5 milioni di pax extra UE
Cosa che dimostra che su questo piano tutto sommato la differenza è assai minore di quanto sembri.

Anche i dati di crescita erano 2009-2019 per chi non lo avesse notato. 10 anni in aviazione sono tantissimi. Non toglie nulla alla crescita ma la contestualizza un pò.
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Old July 16th, 2019, 04:52 PM   #2385
70
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Madrid, June 2018-june2019, 59.5 milioni
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Old July 16th, 2019, 06:07 PM   #2386
Eddard Stark
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Dai manca poco ai sessanta!
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Old July 16th, 2019, 07:28 PM   #2387
Qui Quae Quod
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Sono scioccato.

Sicilia: firmato dm per continuità aeroporti Trapani e Comiso


http://www.mit.gov.it/comunicazione/...orti-trapani-e


Passi in qualche modo la continuità territoriale da Comiso per Roma e Milano (sulla cui attrattività non si discute), ma quella da Trapani per Trieste, Brindisi, Parma, Ancona, Perugia e Napoli è imbarazzante (tolta Napoli).
48 milioni di euro per volare da Trapani verso aeroporti a loro volta insignificanti? Ma che si sono bevuti?
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Last edited by Qui Quae Quod; July 16th, 2019 at 07:35 PM.
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Old July 16th, 2019, 10:58 PM   #2388
Eddard Stark
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Bello come lo spin è che si tratta di "un onere di servizio" non un finanziamento di 50 milioni di euro a perdere per una cosa che era meglio lasciare al mercato.

Probabilmente tutto fatto in prospettiva Alitalia: le rotte saranno operate da loro, in regime di monopolio e sovvenzione statale che andrà a Autostrade
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Old July 17th, 2019, 06:30 PM   #2389
doctor magistralis
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Originally Posted by marcogiso View Post
I numeri complessivi di MADRID sono impressionanti ma si deve tenere anche conto che la capitale spagnola è l'HUB europeo per il sud america

Certamente, proprio a questo mi riferivo
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Old July 17th, 2019, 06:36 PM   #2390
doctor magistralis
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Pensa che nel 2018 ha avuto ben 6 rotte con l'America Latina con più di 500.000 pax. Forse quest'anno si aggiungerà pure Santiago del Cile.
E se vuoi andare a Miami senza allungare il tragitto passando per Londra devi utilizzare Madrid per frequenza di voli
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Old July 17th, 2019, 06:53 PM   #2391
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Originally Posted by Qui Quae Quod View Post
Ma che si sono bevuti?
Il cervello.

Ho analizzato il decreto da cima a fondo.

Sostanzialmente, l'intervento su Birgi dovrebbe costare circa 16 milioni e 600 mila Euro in 3 anni. Posto che trovino un vettore che se l'accolli, condizione non esattamente probabile, otterrebbero 3 voli A/R ogni 2 giorni.
Con fattore di riempimento 100%, impossibile, parliamo quindi di 160 mila pax annui aggiuntivi, al modico costo di circa €35 a pax.

Viste le rotte, é più probabile un fattore di riempimento medio annuale attorno al 40%, per cui i pax crollerebbero a circa 64 mila, annui, ed il costo per pax a €70.

Ora, parliamo di 32 mila imbarchi. Dato che a Birgi Airgest incassa €3,49 ad imbarco, parliamo di un incremento dei ricavi del gestore di circa €110,000 annui. Dato che da recenti interviste pare che Airgest perda circa 5 milioni annui, questo intervento sostanzialmente richiede che qualcuno (la regione siciliana?) metta sul piatto altri 15 milioni di Euro per ricapitalizzare Airgest per i prossimi 3 anni. Necessariamente.

Quindi il costo effettivo per i contribuenti (come somma di continuità territoriale più tenere aperto l'aeroporto) si aggira attorno ai €140 per pax.

Da neuro.
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I. rara temporum felicitate, ubi sentire quae velis, et quae sentias dicere, licet II. corruptissima re publica plurimae leges

La Soluzione per #VolareDiPiu è togliere le imposte addizionali di imbarco. Unitevi a noi:

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Old July 17th, 2019, 06:54 PM   #2392
aledeniz
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Originally Posted by Eddard Stark View Post
Bello come lo spin è che si tratta di "un onere di servizio" non un finanziamento di 50 milioni di euro a perdere per una cosa che era meglio lasciare al mercato.

Probabilmente tutto fatto in prospettiva Alitalia: le rotte saranno operate da loro, in regime di monopolio e sovvenzione statale che andrà a Autostrade
Nel caso di Comiso é abbastanza chiaro.

Nel caso di Trapani Birgi, non regge nemmeno la giustificazione che lo avrebbero fatto per sovvenzionare Alitalia.

È semplicemente da neuro.
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Old July 17th, 2019, 07:02 PM   #2393
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Originally Posted by aledeniz View Post
Il cervello.

Ho analizzato il decreto da cima a fondo.

Sostanzialmente, l'intervento su Birgi dovrebbe costare circa 16 milioni e 600 mila Euro in 3 anni. Posto che trovino un vettore che se l'accolli, condizione non esattamente probabile, otterrebbero 3 voli A/R ogni 2 giorni.
Con fattore di riempimento 100%, impossibile, parliamo quindi di 160 mila pax annui aggiuntivi, al modico costo di circa €35 a pax.

Viste le rotte, é più probabile un fattore di riempimento medio annuale attorno al 40%, per cui i pax crollerebbero a circa 64 mila, annui, ed il costo per pax a €70.

Ora, parliamo di 32 mila imbarchi. Dato che a Birgi Airgest incassa €3,49 ad imbarco, parliamo di un incremento dei ricavi del gestore di circa €110,000 annui. Dato che da recenti interviste pare che Airgest perda circa 5 milioni annui, questo intervento sostanzialmente richiede che qualcuno (la regione siciliana?) metta sul piatto altri 15 milioni di Euro per ricapitalizzare Airgest per i prossimi 3 anni. Necessariamente.

Quindi il costo effettivo per i contribuenti (come somma di continuità territoriale più tenere aperto l'aeroporto) si aggira attorno ai €140 per pax.

Da neuro.
Sono le cose che ti condannano alla decrescita infelice.
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Old July 17th, 2019, 09:42 PM   #2394
brick84
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Senza contare le ripercussioni negative sul turismo.
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Old July 19th, 2019, 07:42 PM   #2395
brick84
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Spero non sia OT, ma visto che se ne parlava qui....



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Ct aeroporti Trapani e Comiso. Balotta (Onlit): "Decreto di Toninelli obsoleto"
Le dichiarazioni del presidente Osservatorio nazionale liberalizzazioni infrastrutture e trasporti



Dario Balotta, presidente Onlit (Osservatorio nazionale liberalizzazioni infrastrutture e trasporti), dichiara in una nota che "Mentre in tutto il mondo crescono sia il numero di passeggeri che viaggiano in aereo che i profitti delle compagnie che gestiscono voli ed aeroporti, in Italia il settore -nonostante l’aumento di passeggeri e merci trasportate, rispettivamente +6,4 e +9,2 per cento nel 2018- resta in grave crisi. Con la liberalizzazione dei cieli europei, la continuità territoriale (Ct) è un provvedimento obsoleto che è causa di maggiori costi rispetto ai benefici sperati; in poche parole, i sussidi pubblici erogati alle compagnie o agli aeroporti per praticare tariffe ridotte sono più costosi degli sconti sui prezzi che si avrebbero con un mercato completamente libero.

È incredibile che un mercato come quello aereo, che genera ricchezza in tutto il mondo, solo in Italia riesca a produrre risultati negativi a causa di normative protezioniste e falsamente sociali. Oltre all’annosa crisi di Alitalia, sono infatti in difficoltà anche i molti piccoli e medi aeroporti presenti sulla nostra penisola. A rendere evidente la situazione è il nuovo provvedimento di aiuti di Stato firmato qualche giorno fa dal ministro dei Trasporti Danilo Toninelli, per garantire la continuità territoriale degli aeroporti di Trapani e Comiso: 48 milioni di Euro che vanno ad aggiungersi agli 80 recentemente stanziati per la continuità territoriale con la Sardegna. Due provvedimenti che ripristinano un meccanismo obsoleto, che più che assicurare la connessione con gli scali principali del Continente serve a sussidiare indebitamente nel primo caso Alitalia, nel secondo dei piccoli scali inutili cresciuti come funghi in questi ultimi anni, per non parlare di quello di Brescia deserto da 20 anni. In Italia ci sono infatti 38 scali contro i 25 di Spagna e Francia, i 20 della Gran Bretagna ed i 18 della Germania. Nati e cresciuti con i finanziamenti pubblici grazie alle politiche campaniliste assecondate dai vari governi, molti di questi mini-scali non hanno i volumi di traffico minimi per sopravvivere e dato lo scarso traffico hanno bisogno di continui sussidi: nel caso di Trapani, fino a poco tempo fa arrivavano dalla provincia che finanziava con lauti contributi i vettori aerei low-cost sotto la dicitura di 'co-marketing'. Ora invece è il turno dell’esecutivo, con l’ennesimo regalo messo in conto spesa corrente".
https://www.avionews.it/item/1223165...-obsoleto.html
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Old July 24th, 2019, 04:03 PM   #2396
artu72
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Usciti i dati nazionali di giugno 2019:

http://assaeroporti.com/statistiche_201906/
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Old July 24th, 2019, 04:03 PM   #2397
Joshua84
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Usciti i dati di Giugno

Progressivi



Solo Giugno

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Old July 24th, 2019, 04:04 PM   #2398
Joshua84
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Originally Posted by artu72 View Post
Usciti i dati nazionali di giugno 2019:

http://assaeroporti.com/statistiche_201906/
Ahahahahah stupendo! Nello stesso istante...
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Old July 24th, 2019, 05:16 PM   #2399
Qui Quae Quod
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Wao. Napoli dunque definitivamente sopra Catania?
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Old July 24th, 2019, 05:51 PM   #2400
Dasf Sturm
Nihil difficile volenti
 
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Mi fa piacere vedere ambo gli scali romani in salita
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Dall'Alpi a Sicilia dovunque è Legnano

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