SRT State Railway of Thailand - part 6 - Page 94 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 16th, 2019, 09:33 AM   #1861
knrOctober
Since 2552
 
knrOctober's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: 55000
Posts: 1,750
Likes (Received): 1247

ไม่มีเงินจะซื้อยังพอทำใจ แต่(พอจะ)มีเงินซื้อ แต่ดันไม่มีปัญญาจัดซื้อ น่าอเนจอนาถมากกว่า
ไม่รู้ราชการ หรือรัฐวิสาหกิจไทย อันไหนประสิทธิภาพดีกว่า ระหว่าง รถไฟ รถเมล์ เครื่องบิน ตอนนี้เงินบาทกำลังแข็งจัด จะซื้ออะไรก็รีบๆซื้อ
__________________

wwc234, Appleich, Unknow2, Xephiroth liked this post
knrOctober no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old July 16th, 2019, 11:41 AM   #1862
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 27,223
Likes (Received): 6412

รฟท.ชงแผนฟื้นฟูให้รมว.คค.19ก.ค.
รฟท.ชงแผนฟื้นฟูให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ 19 ก.ค.นี้ ขณะทีมงาน "ถาวร" รัฐมนตรีช่วยตรวจห้องทำงาน
16 กรกฎาคม 2019 - 13:41

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยกับสำนักข่าวINN ว่า รฟท.เตรียมเสนอแผนฟื้นฟูองค์กรและรายงานความคืบหน้าโครงการลงทุนระบบราง ทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กรุงเทพ-หนองคาย โครงการรถไฟทางคู่ ทั้งสายใหม่ สายเดิมที่กำลังดำเนินการก่อสร้าง และแผนการลงทุนการเบิกจ่ายงบประมาณปี2562 และแผนเบิกจ่ายงบปี2563 ให้กับนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในวันที่ 19 กรกฎาคม นี้

ขณะที่บรรยากาศความเคลื่อนไหวที่กระทรวงคมนาคมในวันนี้ ทางเจ้าหน้าที่ได้จัดเตรียมทำความสะอาดบริเวณภายในอาคาร สถานที่ทำพิธีสักการะสิ่งศักดิ์เพื่อเตรียมพร้อมต้อนรับ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายอธิรัฐ รัตนเศรษฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และนายถาวร เสนเนียม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ที่จะมีกำหนดการเดินทางเข้ากระทรวงคมนาคม ในวันที่ 18กรกฎาคมนี้

ขณะเดียวกันในวันนี้ทีมงานของ นายถาวร เสนเนียม ได้เดินทางมายังกระทรวงคมนาคมเพื่อตรวจความเรียบร้อยห้องทำงาน สถานที่ภายในกระทรวงรวมถึง บริเวณสถานที่ ทำพิธีสักการะ “พระพุทธคมนาคมบพิธ” พระพุทธรูปและสิ่งศักดิ์สิทธิ์ประจำกระทรวงฯ พร้อมกับเปิดเผยว่า ในวันนี้ ได้กระทรวงคมนาคมเดินทางเข้ามาตรวจสอบความเรียบร้อยก่อนที่จะเข้ามาประจำกระทรวงฯตามกำหนดการในวันที่ 18กรกฎาคม 2562 ซึ่งได้ตรวจสอบอาคาร สถานที่ ห้องปฏิบัติงาน ถือว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยความเรียบร้อยดี

https://www.innnews.co.th/economy/news_442075/
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 16th, 2019, 01:01 PM   #1863
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

เสียเปล่าไป 5 ปี
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2019, 05:02 PM   #1864
Unknow2
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 1,527
Likes (Received): 836

Quote:
Originally Posted by wwc234 View Post
ศรีลังกา จนครับ เลยได้ของฟรีส่วนไทย ต้องมีเงินซื้อเยอะแต่ เจือกซื้อไม่ได้เพราะขั้นตอน การจัดซื้อที่โคตรยุ่งยากซับซ้อน เสี่ยงล้มประมูลอีก55555
มันไม่ได้ยุ่งยากซับซ้อนครับ มันไม่ยอมทำ!!
__________________

CNXWORLD, ncas, wwc234, Xephiroth liked this post
Unknow2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2019, 07:59 PM   #1865
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

บอร์ดรฟท.ไฟเขียวดึงไฮสปีดฯสายใต้คืนจากสคร.

15 Jul 2019 อ่าน

บอร์ด รฟท. ไฟเขียวดึงเรื่องไฮสปีดฯสายใต้คืนจาก สคร. เพื่อเดินหน้าตามพ.ร.บ.รฟท.ส่วนต่อขยายถึงสุราษฎร์ธานี พร้อมไฟเขียวต่อสัญญา1ปี “เซ็นทรัลหัวหินฯ” ฟันรายได้ 103 ล้าน และเดินหน้าเร่งทำกฎระเบียบการรถไฟฯใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพ-รายได้ คาดแล้วเสร็จสิงหานี้

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟท. มีมติให้ดึงเรื่องรถไฟความเร็วสูงสายใต้คืนจาก สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ(สคร.) ที่นำไปศึกษาตามพ.ร.บ.ร่วมทุนปี 2562 โดยจะนำมาดำเนินการตามพ.ร.บ.การรถไฟเพื่อสร้างให้ไปถึงสถานีสุราษฎร์ธานีต่อไป

โดยเบื้องต้นในช่วงแรกนี้จะก่อสร้างถึงหัวหินให้บริการไปก่อนแล้วจึงค่อยขยายไปถึงสถานีสุราษฎร์ธานีในระยะต่อไป

นอกจากนั้นบอร์ดรฟท.ยังอนุมัติต่ออายุสัญญาชั่วคราวเช่าที่ดินหัวหินกับ บริษัท เซ็นทรัลหัวหินบีชรีสอร์ท จำกัด ผู้เช่าอาคารและทรัพย์สิน โรงแรมรถไฟหัวหิน หรือโรงแรมเซ็นทารา แกรนด์ รีสอร์ท แอนด์ วิลล่า หัวหิน เนื้อที่ 71.65 ไร่ ระยะเวลา 1 ปี มูลค่า 103 ล้านบาท หลังสัญญาเดิมหมดอายุไปแล้วเมื่อวันที่ 15 พ.ค. ที่ผ่านมา

หลังจากนี้ รฟท. จะเร่งจัดทำร่างกฎระเบียบการดำเนินงานใหม่ของ รฟท. อ้างอิงจาก พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ 2562 เพื่อรองรับสัญญาเช่าที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ทั้งยังทำให้การบริหารงานของ รฟท. มีประสิทธิภาพ และมีความคล่องตัวมากขึ้น รวมไปถึงการสร้างได้เพิ่มขึ้นด้วย ทั้งนี้ ในส่วนของอัตราค่าเช่าตามกฎระเบียบ รฟท.ใหม่นั้น จะเป็นราคาตลาดที่ใช้ในปัจจุบัน จากเดิมที่ใช้มากว่า 30 ปี ซึ่งจะทำให้ รฟท. มีรายได้เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม

คาดว่ากฎระเบียบใหม่ดังกล่าวนั้น จะแล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคมนี้และจะนำไปใช้ในการต่อสัญญาใหม่ในอนาคต“ระเบียบเดิมใช้มาแล้ว 30 ปี มูลค่าที่ดินตอนนั้นกับตอนนี้เปลี่ยนไปเยอะมาก

ซึ่งค่าเช่าที่ดินหัวหินเมื่อก่อน มีมูลค่า 70% จากราคาซื้อขาย และถ้าเอาระเบียบเดิมมาใช้ ไม่มีใครมาเช่าแน่นอน หลังจากนี้ รฟท.จึงต้องทำระเบียบใหม่ให้เป็นปัจจุบัน ซึ่งจะทำให้คล่องตัวมากขึ้น มีประสิทธิภาพ และสร้างรายได้กับการรถไฟฯ ด้วย” นายวรวุฒิ กล่าว

15/7/2562 http://www.thansettakij.com/content/405148
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 17th, 2019, 01:16 PM   #1866
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 27,223
Likes (Received): 6412

สร.รฟท.ค้านบรรจุพนง.แค่1,330อัตรา
สร.รฟท. ค้านแนวทางสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานปี 62 แค่ 1,330 อัตรา จากมติครม.เมื่อ 20 พ.ย. 61 ให้ดำเนินการ 1,904 อัตรา
17 กรกฎาคม 2019 - 17:59

นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) เปิดเผยว่า สร.รฟท. ขอแสดงจุดยืนในการคัดค้านแนวทางการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย ปี 2562 ของผู้บริหารการรถไฟฯ ที่มีมติจะดำเนินการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานในปี 2562 จำนวน 1,330 อัตรา เพื่อไม่ให้เป็นภาระด้านงบประมาณ พร้อมกับมีการกำหนดสัดส่วนการสรรหาพนักงานจากกลุ่มบุคคลภายนอก มากถึงอัตราร้อยละ 60 กลุ่มลูกจ้างเฉพาะงานในอัตราร้อยละ 20 และกลุ่มนักเรียนโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ (วรฟ.) ในอัตราร้อยละ 20 และมีการดำเนินการขอยกเว้นการปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟฯ ฉบับที่ 132 ว่าด้วยการสอบคัดเลือกบุคคลเข้าทำงานในการรถไฟแห่งประเทศไทย

เนื่องจาก สร.รฟท. รวมถึงพนักงาน ซึ่งมีคุณวุฒิ และคุณสมบัติที่สามารถเติบโตขึ้นตามสายงานกว่า 8,000 คน และลูกจ้างการรถไฟฯ กว่า 3,830 คน ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานแทนในตำแหน่งของพนักงานประจำที่ขาดแคลนได้พร้อมมองว่า แนวทางดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อตกลงที่ทาง สร.รฟท. ได้เสนอแนวทางไว้ในเรื่องการขอเพิ่มอัตรากำลังพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย และไม่เป็นธรรมต่อลูกจ้าง



ดังนั้น สร.รฟท. จึงมีจุดยืนที่ชัดเจนเพื่อขอความเป็นธรรมจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ เพื่อให้ทราบถึงมติของผู้บริหารการรถไฟฯ และคณะกรรมการรถไฟฯ โดยเรียกร้องให้มีการดำเนินการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานการรถไฟฯ จำนวน 3 ข้อ คือ 1.สร.รฟท. ขอยืนยันในหลักการในการสรรหาเพื่อบรรจุเป็นพนักงานในอัตรา 1,904 อัตรา ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2561 และสอดคล้องกับแผนฟื้นฟูกิจการรถไฟฯ 2.ขอให้การรถไฟฯ ดำเนินการสรรหาพนักงานเพื่อการบรรจุใหม่โดยการพิจารณาสรรหาจากกลุ่มลูกจ้างเฉพาะงานเป็นลำดับแรกก่อน 3.ในส่วนของนักเรียนวิศวกรรมรถไฟที่จบการศึกษาแล้วให้ดำเนินการตามแนวทางเดิมในการบรรจุที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม สร.รฟท. ต้องขอขอบคุณ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และผู้เกี่ยวข้องทุกภาคส่วน ที่ช่วยผลักดันให้การรถไฟฯได้รับอนุมัติเพิ่มกรอบอัตรากำลังจำนวน 1,904 อัตรา และหวังว่าจะมีการพิจารณาดำเนินการตามเจตนารมณ์จุดยืนตามข้อเสนอข้างต้น เพื่อเป็นขวัญกำลังใจ

https://www.innnews.co.th/economy/news_443114/
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 17th, 2019, 08:21 PM   #1867
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

บุกต่างแดน! 'รถไฟไร้ราง' ฝีมือจีนทดสอบวิ่งกลางอากาศร้อนจัดในกาตาร์

เมื่อไม่นานนี้ กรุงโดฮา เมืองหลวงของกาตาร์ ดำเนินการทดสอบยานพาหนะอัจฉริยะฝีมือจีน ซึ่งเกิดจากการผสมผสานรถบัส รถไฟ และรถรางเข้าด้วยกันจนกลายเป็นรถไฟไร้รางพลังงานไฟฟ้า

รายงานระบุว่ายานพาหนะเพื่อการขนส่งมวลชนรูปร่างคล้ายงูยักษ์ตัวยาวเลื้อยไปมาอย่างคล่องแคล่วนี้ มีชื่อเต็มว่าระบบขนส่งมวลชนเร็วทางรางอัตโนมัติ (Autonomous Rail Rapid Transit) หรือเออาร์ที (ART)

ขบวนรถไฟไร้รางที่กลายเป็นรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่วิ่งด้วยล้อยางบนรางเสมือน (virtual track) มีตู้โดยสาร 3 ตู้ ความยาวรวม 32 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้กว่า 300 คน

ทั้งนี้ โดฮาทดสอบรถไฟไร้รางของจีนบนถนนสาธารณะเป็นระยะทาง 70 กิโลเมตร ท่ามกลางสภาพอากาศร้อนจัดที่อุณหภูมิอาจแตะ 40 องศาเซลเซียสในฤดูร้อน โดยการทดสอบจะสิ้นสุดในวันที่ 24 ก.ค. นี้

การทดสอบดังกล่าวถือเป็นการทดสอบระบบขนส่งมวลชนเร็วทางรางอัตโนมัติของจีนในต่างประเทศครั้งแรก

https://www.xinhuathai.com/vdo/รถไฟอ...3637;_20190717







napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 11:19 AM   #1868
meji2011
Registered User
 
meji2011's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 331
Likes (Received): 235

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post
จีน บริจาค DMU ให้ศรีลังกา 90 ขบวน สเปก 120

cr. China Xinhua News 12/7/2562







เห็นของเค้าแล้วหันมามองประเทศของเรา ใช้ของเก่าเก็บ 40--50 ปี ทั้งๆ งบประมาณซื้อของเล่นมาถลุงเยอะแยะ แต่รถไฟที่พับลิคกับประชาชนทุกกลุ่มมาก กลับไม่ได้รับการเหลียวแลพัฒนาอะไรเลย เห้อออออ��������



หันไปดูรถไฟดีเซลรางเพื่อนบ้านที่สภานะยากจนกว่าเรา..สรุปการรถไฟของเราไม่มีเงิน รึไม่มีสมองกันแน่��

รถไฟดีเซลราง มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย และของไทยตามลำดับ��





รถไฟไตแลนด์ ปู้นๆ

__________________

Shrodinger, Xephiroth liked this post

Last edited by meji2011; July 18th, 2019 at 11:38 AM.
meji2011 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 03:59 PM   #1869
UbonTrakarn
Registered User
 
UbonTrakarn's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: UBP-BKK-HKT
Posts: 2,736
Likes (Received): 1402

SRT State Railway of Thailand - part 6



ของไทยนี่ไม่ต้องถึงขั้นเอาดีเซลรางรุ่นอีสานเขียวไปเทียบหรอกครับ

แค่ดีเซลรางรุ่นใหม่สุดอย่างแดวูนี่ก็อายุปาเข้าไป 20 กว่าปี สภาพห้องน้ำนี่เยินไม่แพ้รถไฟชั้น 3
__________________
เถลิงประเทศชาติไทย ทวีมีชัย ชโย
UbonTrakarn no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 05:58 PM   #1870
BelkanWar
Registered User
 
BelkanWar's Avatar
 
Join Date: Mar 2011
Location: Phitsanulok
Posts: 341
Likes (Received): 659

จนถึงป่านนี้ รฟท.ก็ยังไม่เดินหน้าจัดหาดีเซลรางใหม่เลย(ตอบคำถามสภาพัฒน์หรือยังเหอะ) ยังเอาแต่ดองไว้ยาวๆ แล้วก็ให้สัมภาษณ์ออกข่าวไปเรื่อยว่ามีโครงการนะๆ แต่ก็ยังไม่มีวี่แวจะเริ่ม

ก็ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าทำไมไม่เริ่มจัดหาอย่างจริงจังสักที เห็นโครงการอื่นๆ ก็ทำได้ แต่การจัดหารถใหม่ๆ นี่มันติดขัดอัลไลหนักหนาหว่า? ทำไมมันเนือยๆ จัง
__________________

Xephiroth liked this post
BelkanWar no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 06:12 PM   #1871
meji2011
Registered User
 
meji2011's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 331
Likes (Received): 235

Quote:
Originally Posted by BelkanWar View Post
จนถึงป่านนี้ รฟท.ก็ยังไม่เดินหน้าจัดหาดีเซลรางใหม่เลย(ตอบคำถามสภาพัฒน์หรือยังเหอะ) ยังเอาแต่ดองไว้ยาวๆ แล้วก็ให้สัมภาษณ์ออกข่าวไปเรื่อยว่ามีโครงการนะๆ แต่ก็ยังไม่มีวี่แวจะเริ่ม

ก็ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าทำไมไม่เริ่มจัดหาอย่างจริงจังสักที เห็นโครงการอื่นๆ ก็ทำได้ แต่การจัดหารถใหม่ๆ นี่มันติดขัดอัลไลหนักหนาหว่า? ทำไมมันเนือยๆ จัง
คงจะกลัวการพัฒนา กลัวการเปลี่ยนแปลง เพราะสิ่งที่เป็นอยู่พวกนี้ก็เสือนอนกินอยู่แล้วและผมว่านะ
__________________
I am Thailand
meji2011 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 06:54 PM   #1872
Unknow2
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 1,527
Likes (Received): 836

Quote:
Originally Posted by BelkanWar View Post
จนถึงป่านนี้ รฟท.ก็ยังไม่เดินหน้าจัดหาดีเซลรางใหม่เลย(ตอบคำถามสภาพัฒน์หรือยังเหอะ) ยังเอาแต่ดองไว้ยาวๆ แล้วก็ให้สัมภาษณ์ออกข่าวไปเรื่อยว่ามีโครงการนะๆ แต่ก็ยังไม่มีวี่แวจะเริ่ม

ก็ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าทำไมไม่เริ่มจัดหาอย่างจริงจังสักที เห็นโครงการอื่นๆ ก็ทำได้ แต่การจัดหารถใหม่ๆ นี่มันติดขัดอัลไลหนักหนาหว่า? ทำไมมันเนือยๆ จัง
รถจักร50คัน เห็นออกTORตั้งแต่เดือนเม.ย.หละ แล้วก็เงียบ

เอาจริงๆ ผมขอแค่ปีนี้รฟท.เปิดประมูลโครงการเหล่านี้

- ทางคู่มาบกะเบา-จิระ สัญญา2
- สายสีแดงMissing Link
- หัวรถจักรใหม่ 50หัว
- DEMU 186คัน

เอาแค่นี้ ก็ปลื้มจนน้ำตาไหลหละ ยังไม่ต้องไปทำทางคู่เฟส2 หรือสายสีแดงส่วนต่อขยายหรอก แต่เอาจริงๆก็คิดว่าไม่น่าทำได้หรอก แค่ทำHSTพัทยาเสร็จ ก็บุญหัวหละ

Quote:
Originally Posted by wwc234 View Post
สร.รฟท.ค้านบรรจุพนง.แค่1,330อัตรา
สร.รฟท. ค้านแนวทางสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานปี 62 แค่ 1,330 อัตรา จากมติครม.เมื่อ 20 พ.ย. 61 ให้ดำเนินการ 1,904 อัตรา
17 กรกฎาคม 2019 - 17:59

นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) เปิดเผยว่า สร.รฟท. ขอแสดงจุดยืนในการคัดค้านแนวทางการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย ปี 2562 ของผู้บริหารการรถไฟฯ ที่มีมติจะดำเนินการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานในปี 2562 จำนวน 1,330 อัตรา เพื่อไม่ให้เป็นภาระด้านงบประมาณ พร้อมกับมีการกำหนดสัดส่วนการสรรหาพนักงานจากกลุ่มบุคคลภายนอก มากถึงอัตราร้อยละ 60 กลุ่มลูกจ้างเฉพาะงานในอัตราร้อยละ 20 และกลุ่มนักเรียนโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ (วรฟ.) ในอัตราร้อยละ 20 และมีการดำเนินการขอยกเว้นการปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟฯ ฉบับที่ 132 ว่าด้วยการสอบคัดเลือกบุคคลเข้าทำงานในการรถไฟแห่งประเทศไทย

เนื่องจาก สร.รฟท. รวมถึงพนักงาน ซึ่งมีคุณวุฒิ และคุณสมบัติที่สามารถเติบโตขึ้นตามสายงานกว่า 8,000 คน และลูกจ้างการรถไฟฯ กว่า 3,830 คน ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานแทนในตำแหน่งของพนักงานประจำที่ขาดแคลนได้พร้อมมองว่า แนวทางดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อตกลงที่ทาง สร.รฟท. ได้เสนอแนวทางไว้ในเรื่องการขอเพิ่มอัตรากำลังพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย และไม่เป็นธรรมต่อลูกจ้าง

ดังนั้น สร.รฟท. จึงมีจุดยืนที่ชัดเจนเพื่อขอความเป็นธรรมจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ เพื่อให้ทราบถึงมติของผู้บริหารการรถไฟฯ และคณะกรรมการรถไฟฯ โดยเรียกร้องให้มีการดำเนินการสรรหาเพื่อบรรจุพนักงานการรถไฟฯ จำนวน 3 ข้อ คือ 1.สร.รฟท. ขอยืนยันในหลักการในการสรรหาเพื่อบรรจุเป็นพนักงานในอัตรา 1,904 อัตรา ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2561 และสอดคล้องกับแผนฟื้นฟูกิจการรถไฟฯ 2.ขอให้การรถไฟฯ ดำเนินการสรรหาพนักงานเพื่อการบรรจุใหม่โดยการพิจารณาสรรหาจากกลุ่มลูกจ้างเฉพาะงานเป็นลำดับแรกก่อน 3.ในส่วนของนักเรียนวิศวกรรมรถไฟที่จบการศึกษาแล้วให้ดำเนินการตามแนวทางเดิมในการบรรจุที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม สร.รฟท. ต้องขอขอบคุณ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และผู้เกี่ยวข้องทุกภาคส่วน ที่ช่วยผลักดันให้การรถไฟฯได้รับอนุมัติเพิ่มกรอบอัตรากำลังจำนวน 1,904 อัตรา และหวังว่าจะมีการพิจารณาดำเนินการตามเจตนารมณ์จุดยืนตามข้อเสนอข้างต้น เพื่อเป็นขวัญกำลังใจ

https://www.innnews.co.th/economy/news_443114/
ทำไมผมอ่านๆตรงที่ไฮไลต์แล้ว ผมแปลไทยได้ว่า พวกเอ็งต้องรับลูกหลานข้าเข้ามาทำงาน แล้วก็เลื่อนตำแหน่งพวกข้าให้ด้วย ห้ามคนนอกเข้ามายุ่งเกี่ยวกับองค์กรนี้

หรือผมแปลสารผิด

นี่ผมชักซื้อเรื่องที่คุณWisarutเคยบอกว่า สหภาพฯดองเรื่องซื้อรถไฟใหม่ แลกกับการให้รับคนเพิ่มแล้วนะ ตอนแรกก็ไม่ค่อยเชื่อแกหรอก แต่ตอนนี้ กาลเวลาผ่านไป ชักคล้อยตามหละ
Unknow2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 07:56 PM   #1873
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

สถานีรถไฟ

1 ชัยภูมิ - วะตะแบก https://pantip.com/topic/38924232

2 พระนครศรีอยุธยา - บ้านภาชี https://pantip.com/topic/38924289

3 สุโขทัย - สวรรคโลก https://pantip.com/topic/38927315

4 แพร่ - เด่นชัย https://pantip.com/topic/38943486

5 สระบุรี - ผาเสด็จ https://pantip.com/topic/38946279

6 นครราชสีมา - นครราชสีมา https://pantip.com/topic/38980736

7 นครราชสีมา - สถานีภูเขาลาด https://pantip.com/topic/39004725

8 นครราชสีทา - หลักศิลาจารึก รัชกาลที่ 5 อำเภอสีคิ้ว https://pantip.com/topic/39021539

9 เชียงใหม่ - สถานีรถไฟเชียงใหม่ https://pantip.com/topic/39033153

10 เชียงใหม่ - สถานีรถไฟสารภี https://pantip.com/topic/39045076

11 สถานีรถไฟลำพูน https://pantip.com/topic/39053650
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2019, 09:38 PM   #1874
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

cr. MAA Consultants Co., Ltd. 2018



napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2019, 05:41 PM   #1875
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 97,984
Likes (Received): 5972

ค่าทำสีใหม่ 4 แสน! การรถไฟฯ ลั่น ไล่ล่ามือดีพ่นสีสเปรย์ขบวนรถไฟ

วันที่ 19 กรกฎาคม 2562 - 19:50 น.

การรถไฟฯ – เมื่อวันที่ 19 ก.ค. นายรังสี อุปแก้ว ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย สาขานครราชสีมา ให้สัมภาษณ์แสดงความคิดเห็นกรณีขบวนรถดีเซลราง 430 ชุมทางถนนบัวใหญ่-นครราชสีมา ถูกมือดีใช้สีสเปรย์พ่นข้างขบวนรถ

นายรังสี กล่าวว่า ขณะนี้ได้ออกโทรเลขแจ้งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมนำเอกสารที่เกี่ยวข้อง เข้าแจ้งความร้องทุกข์กล่าวโทษกับพนักงานสอบสวน สภ.บัวใหญ่ พื้นที่เกิดเหตุ เพื่อดำเนินคดีทั้งทางแพ่งและอาญา ผู้ก่อเหตุเรียบร้อยแล้ว

“โดยประมาณการทำสีใหม่ในราคา 400,000 บาท ต่อตู้ ซึ่งเป็นราคาดำเนินการลอกสี ขัดสี ทำสีใหม่ และเคลือบสี แม้ในพื้นที่สถานีได้ติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิดหลายจุด แต่บริเวณที่จอดขบวนรถค่อนข้างมืดมาก มุมกล้องมองไม่เห็น ประกอบกับสถานีรถไฟเป็นพื้นที่สาธารณะ จึงมีประชาชนเข้ามาใช้บริการอย่างต่อเนื่อง การที่จะระบุผู้ก่อเหตุจึงต้องหาพยานหลักฐานเชื่อมโยงค่อนข้างยาก”

เหตุการณ์มือดีพ่นสีข้างขบวนรถเกิดขึ้นหลายครั้ง ซึ่งผู้ก่อเหตุได้ลักลอบและเลือกพ่นขบวนรถที่จอดอยู่ในที่เปลี่ยวลับตาคน แม้แจ้งความแต่ก็ยังไม่สามารถจับผู้ก่อเหตุมาดำเนินคดีได้

https://www.khaosod.co.th/special-stories/news_2723742





Quote:
Originally Posted by napoleon View Post

ขณะนี้ได้ออกโทรเลขแจ้งการรถไฟแห่งประเทศไทย

Last edited by napoleon; July 19th, 2019 at 05:49 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2019, 06:43 PM   #1876
meji2011
Registered User
 
meji2011's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 331
Likes (Received): 235

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post
ค่าทำสีใหม่ 4 แสน! การรถไฟฯ ลั่น ไล่ล่ามือดีพ่นสีสเปรย์ขบวนรถไฟ

วันที่ 19 กรกฎาคม 2562 - 19:50 น.

การรถไฟฯ – เมื่อวันที่ 19 ก.ค. นายรังสี อุปแก้ว ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย สาขานครราชสีมา ให้สัมภาษณ์แสดงความคิดเห็นกรณีขบวนรถดีเซลราง 430 ชุมทางถนนบัวใหญ่-นครราชสีมา ถูกมือดีใช้สีสเปรย์พ่นข้างขบวนรถ

นายรังสี กล่าวว่า ขณะนี้ได้ออกโทรเลขแจ้งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมนำเอกสารที่เกี่ยวข้อง เข้าแจ้งความร้องทุกข์กล่าวโทษกับพนักงานสอบสวน สภ.บัวใหญ่ พื้นที่เกิดเหตุ เพื่อดำเนินคดีทั้งทางแพ่งและอาญา ผู้ก่อเหตุเรียบร้อยแล้ว

“โดยประมาณการทำสีใหม่ในราคา 400,000 บาท ต่อตู้ ซึ่งเป็นราคาดำเนินการลอกสี ขัดสี ทำสีใหม่ และเคลือบสี แม้ในพื้นที่สถานีได้ติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิดหลายจุด แต่บริเวณที่จอดขบวนรถค่อนข้างมืดมาก มุมกล้องมองไม่เห็น ประกอบกับสถานีรถไฟเป็นพื้นที่สาธารณะ จึงมีประชาชนเข้ามาใช้บริการอย่างต่อเนื่อง การที่จะระบุผู้ก่อเหตุจึงต้องหาพยานหลักฐานเชื่อมโยงค่อนข้างยาก”

เหตุการณ์มือดีพ่นสีข้างขบวนรถเกิดขึ้นหลายครั้ง ซึ่งผู้ก่อเหตุได้ลักลอบและเลือกพ่นขบวนรถที่จอดอยู่ในที่เปลี่ยวลับตาคน แม้แจ้งความแต่ก็ยังไม่สามารถจับผู้ก่อเหตุมาดำเนินคดีได้

https://www.khaosod.co.th/special-stories/news_2723742



คนทำบอกคงดีกว่าปล่อยให้เป็นแบบนี้มั้ง🤣🤣🤣


__________________

Shrodinger liked this post
meji2011 no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2019, 07:54 PM   #1877
BelkanWar
Registered User
 
BelkanWar's Avatar
 
Join Date: Mar 2011
Location: Phitsanulok
Posts: 341
Likes (Received): 659

ถึงมันจะเก่าหรืออะไร ยังไงมันก็ไม่ใช่ที่ที่จะไปพ่นสีใส่ครับ

เรื่องนี้ผมว่า รฟท.ควรต้องเข้มงวดเรื่องการเฝ้ายามรถให้มากกว่านี้ละ
__________________

marut liked this post
BelkanWar no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2019, 08:10 PM   #1878
Unknow2
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 1,527
Likes (Received): 836

ขออนุญาติ ย้ายจากกระทู้ทางคู่มาบกระเบา-จิระ มาคุยที่กระทู้หลักครับ เพราะประเด็นมันออกนอกกระทู้นั้นมาไกลมาก

เรื่องราวการคุย โดยสรุปคือ คุยกันว่า ทางคู่ใหม่ที่แก้ๆโค้งไปเนี่ย โค้งมันรับความเร็วให้บริการจริงได้เท่าไหร่ นับเฉพาะช่วงที่วิ่งเร็วๆนอกเมือง ไม่เอาเรื่องขนาดความหนาของราง เรื่องมีรถวิ่งหรือไม่ เรื่องระบบสัญญาณ หรือเรื่องอื่นๆมาคิดด้วย เอาแค่ว่ารัศมีโค้งเนี่ย มันรับความเร็วให้บริการจริงได้เท่าไหร่

Quote:
Originally Posted by UbonTrakarn View Post


สเปคทางคู่ที่กำลังสร้างตอนนี้รับความเร็วสูงสุดได้แค่ไหนครับ 120 km/h ใช่ไหม
Quote:
Originally Posted by marut View Post
ตามสเปคทางก็ 160 น่ะแหละครับ
Quote:
Originally Posted by Unknow2 View Post
ผมจะพูดถึง"ความเร็วสูงสุดในการให้บริการ"นะครับ(คือเสถียร ปลอดภัย วิ่งได้แบบยาวๆ สบายๆ ไม่ใช่อัด) ถ้าพูดถึงความเร็วสูงสุด มันอาจจะเร็วได้กว่านี้ แต่เอามาให้บริการจริงไม่ได้ครับ ซึ่งไม่มีประโยชน์อะไรที่จะพูดถึงมัน ซึ่งถ้าตามข้อมูลที่มีตอนนี้

- โครงการทางคู่ทั้งหมด รัศมีโค้ง รับได้160 ยกเว้นช่วงใกล้ๆเชียงใหม่ (ช่วงที่ผ่านภูเขา)รัศมีโค้งจะรับ120
- ทางใหม่ที่สร้าง(UIC54) รับได้160 แต่วิ่งจริง เร็วสุดๆที่เคยเห็นคือ140(ETSของมาเลย์) ตรงนี้ไม่มีข้อมูลว่า วิ่งให้บริการจริง160บนรางUIC54 มันจะเป็นไปได้จริงขนาดไหน แต่ผมขอยึดเลข140ก่อนแล้วกัน เพราะมันมีหลักฐานจับต้องได้จริง
- ทางเก่า(BS100) เข้าใจว่าได้120
- เคยมีคนโพสในบอร์ดนี้ ว่ามันมีเรื่ององศาความเอียงของราง เวลาเข้าโค้งด้วย ถ้าเอียงน้อยไป แล้วรถไฟโดยสารมาเร็วๆ จะแหกโค้ง ถ้าเอียงมากไป แล้วรถไฟสินค้าวิ่งมาช้าๆ มันจะคว่ำ
- ตอนนี้รฟท.เลยทำให้เอียงรับรถโดยสารที่120 เพราะถ้าเอียงกว่านี้ รถโดยสารวิ่งได้เร็วขึ้น แต่รถสินค้าจะคว่ำ
- จริงมันสามารถทำให้เอียงแบบรถไฟสินค้าเข้าได้ และรถไฟโดยสารเข้าที่120+ได้ แต่มันจะสึกหรอเร็วขึ้น
- ประเด็นเรื่ององศาความเอียงของราง คือมีคนมาโพสในเว็บนี้เฉยๆนะครับ ไม่มีแหล่งอ้างอิง ฉะนั้นก็อย่าพึ่งเชื่อ100%ครับ แต่มันก็ฟังดูสมเหตุสมผลและน่าเก็บมาคิดอยู่

สรุป ในทางปฏิบัติ ได้120 ถ้าจะเอาเร็วกว่านี้ต้องอัพเกรด(อย่างน้อยๆก็ทางเก่าหละ) แต่เราเตรียมแนวไว้เผื่อถึง160แล้ว ถ้าจะอัพเกรดก็ไม่ต้องตัดโค้งใหม่

ส่วนทางใหม่ที่สร้าง โอเคมันอาจจะมีบางช่วง(ตรงๆ)ที่รับได้เร็วได้เกิน120 แต่คิดว่ามันไม่มีประโยชน์อะไร ถ้ามันเอามาวิ่งให้บริการในโลกแห่งความเป็นจริงไม่ได้ (ไม่งั้นมีรายการขาขึ้นวิ่ง120 ขาล่องวิ่ง140 มันคงตลกน่าดู)
Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
เหมือนว่า รางเอียง (CANT) มันจำกัด แต่รัศมีโค้งมันไม่ได้จำกัดไปด้วย จะทำให้วิ่งได้ 120-160 โดยรถสินค้าวิ่งได้ก็แค่ขยายรัศมีโค้งน่ะ

ถ้าโค้งแคบแล้วอยากเพิ่มตวามเร็ว ก็อาจจะเอียงมากขึ้น แต่ทำให้รถสินค้าไปวิ่งไม่ได้
Quote:
Originally Posted by Unknow2 View Post
แล้วของเรา ถ้ามีรถไฟโดยสาร(แบบธรรมดา ไม่เอาแบบเอียงได้)ที่วิ่งถึง160ได้ มาวิ่งเข้าโค้งของทางคู่ที่สร้างใหม่ด้วยความเร็ว160 แล้วตามด้วยรถสินค้า วิ่ง50-60 เข้าโค้งเดียวกัน (โดยไม่ไปแก้โค้งหรือความเอียงอะไรนะครับ) มันจะวิ่งผ่านโค้งได้แบบไม่ตกรางทั้งคู่ไหมครับ
Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
ไม่น่าครับ เพราะทางคู่น่าจออกแบบให้รถสินค้าวิ่งได้อยู่แล้ว แต่ถ้าตรงไหนมันแคบไป รถโดยสารน่าจะถูกจำกัดความเร็ว

คือ 160 คือสูงสุด แต่ไม่ทุกโค้งจะวิ่งได้ 160 อันไหนแคบไปก็เบาลงมา อาจจะ 80 100 120 แล้วแต่เลย

ราง 1m จะเอา Locomotive ลาก Passenger Coach ก็อาจจะเป็นไปได้ถึง 140 นะ แต่แบบ ทั้งตัว หัวจักร และ ตัวตู้โดยสารต้องทำมาเฉพาะ ใช้กับชุดนี้เท่านั้น แต่ผมว่าไม่น่าถึง 160 เพราะรางมันแคบไปดูจะอันตราย

แน่ ๆ ทำแนวให้วิ่ง 160 ได้ รางไม่ทราบ อาจจะต้องรอเปลี่ยน UIC 54 ทั้งสองทาง
Quote:
Originally Posted by Unknow2 View Post
ผมว่าถ้าทางตรงวิ่ง160 พอเจอโค้งลดเหลือ120 พ้นโค้งเร่งต่อเป็น160 มันคงตลกมากนะครับ ถ้าแก้แนวทั้งที ก็น่าจะแก้ให้160ไปเลย (นับเฉพาะโค้งระหว่างทาง ตรงจุดที่รถไฟทำความเร็วนะครับ ยกเว้นช่วงในเมือง หรือใกล้สถานีที่รถไฟทุกขบวนจอด แบบโค้งเข้าแนวหน้าสถานีบางซื่อนี่ไม่นับ)

ไอ้การแก้แนวนี่แหละ ที่ผมสงสัยว่า"แก้ให้รับความเร็ว160"เนี่ย มันแก้ยังไง

1. ให้160แบบรถสินค้าใช้ร่วมด้วยได้ไหม แบบเอา160มาโฆษณา ในทางปฎิบัติได้120(เพราะประเด็นเรื่องรางเอียง) หรือ
2. แนวที่แก้ เอียงแล้ว รถสินค้าก็ยังเข้าได้ รถโดยสาร(อะไรก็ได้ ไม่ว่าจะหัวลาก, DEMU หรือ EMU)ก็เข้าได้ ที่ความเร็ว160 (นับService Speedนะ)

ตัดเรื่องความแข็งแรงของรางไปนะครับ ให้โค้งเป็นทางUIC54 (เป็นปัจจัยควบคุม เพราะเรากำลังจะทดสอบสมมติฐานเรื่องรัศมี ความเอียง และ160)
Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
คืออย่างนี้

เป็นเรื่องปกติที่ทางรถไฟ จะวิ่ง 160 แล้วมีบางโค้งวิ่ง 120 90 ครับ ลองไปดูพวก cab ride ในต่างประเทศได้ ที่รถไฟโดยสารส่วนใหญ่ ที่ใช้เขตทางเดิม ๆ (แม้จะใช้ Standard gauge) จะจำกัดที่ประมาณ 100-1ุ60 เท่านั้นครับ และ ขึ้น ๆ ลง ๆ ตลอดทาง ตามสภาพโค้ง และใช้ไฟ DC 1.5-3KV แม้จะเป็นทางนอกเมือง เชื่อมระหว่างเมือง (Intercity) ก็ตาม ยกเว้นทางตรงมาก ๆ อาจจะมีอัพไปถึง 200

ถ้าจะเร็วกว่านั้นต้องเปลี่ยนระบบจ่ายไฟเป็น AC 15-25KV แล้วสร้างแนวใหม่หมดเป็น High Speed Track เลย ขยายรัศมีโค้งกันเป็นกิโล

ทางรถไฟไทยเดิม นี่เบาทางกันบ้าคลั่งเลยครับ ถึงรางจะถูกเปลี่ยนให้ใช้ BS100 วิ่งได้ 120kmh แต่ว่า แนวแทบไม่ได้แก้ สะพานแทบไม่ได้ทำใหม่ วิ่ง ๆ ไปเบาทางตลอดทางโดยเฉพาะช่วงที่โค้งเยอะๆ เอา DEMU มาวิ่งก็เบาทางแหลกครับ

เข้าใจว่าทางคู่ใหม่ของไทย ก็ขยายทุกโค้งให้วิ่งได้อย่างน้อย 100-120 แหละครับ ตรงก็ใส่เต็ม (ถ้าเปลี่ยนรางเป็น UIC54) ขนาด ประแจยังจับใส่ Swingnose เลบ
Quote:
Originally Posted by Unknow2 View Post
ผมเข้าใจมาตลอดนะเนี่ย ว่ารถไฟตปท. (ยกตัวอย่างญี่ปุ่นกับมาเลย์แล้วกัน) วิ่งความเร็วสูงสุดตลอดทาง ไม่ต้องชะลอตอนเข้าโค้ง ยกเว้นช่วงในเมือง หรือเขาเยอะจัดจริงๆ

แบบรถไฟญี่ปุ่นที่วิ่งได้130 ก็คือวิ่งได้130ไปตลอด ยกเว้นทางในเมือง รถไฟมาเลย์(ETS) ก็วิ่งได้140ไปตลอด ไม่มีมาชะลอเป็น100-120 เข้าโค้ง แล้วเร่งกลับขึ้นไปใหม่

งั้นสรุปเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดของทางคู่เรา ถ้าจะพูดแบบให้ทุกต้องเป๊ะๆ คือ

- สร้างรางใหม่1ราง คู่ไปกับรางเก่า
- รางใหม่ ได้160 ยกเว้นบางโค้ง ได้120
- รางเก่า ได้120 ตรงไหนที่เคยวิ่ง120ไม่ได้ เช่นโค้งที่โค้งมากๆ ก็จะแก้ให้วิ่งได้120
- ถ้าให้สรุปใน1ประโยค คือ ทางคู่เรา รับความเร็วได้120-160

น่าจะประมาณนี้มั้งครับ
Quote:
Originally Posted by Unknow2 View Post
ว่าด้วยเรื่องความเร็วให้บริการผ่านโค้งของทางคู่ ที่คุยกันด้านบน (เดี๋ยวประเด็นนี้ ผมจะขอย้ายไปคุยต่อในกระทู้SRTหลักนะครับ เพราะนอกเรื่องทางคู่มาบกะเบา-จิระแล้ว) ถ้ามันยาวไป สรุปใจความสำคัญคือตรงที่ผม ทำตัวหนาสีน้ำเงิน นะครับ

วันนี้ผมลองนั่งๆอ่านรายงานEIAของทางคู่ไฟฟ้า หาดใหญ่-ปาดังฯ ก็เจอเรื่องรัศมีความโค้งพอดี

http://eiadoc.onep.go.th/eialibrary/...x9wH2ltosZpcWA

ถ้าเราดูที่หน้าPDF 110 มันจะเป็นตารางการหลักการการออกแบบทางรถไฟสายนี้ โดยหลักการคือ Vmaxนอกเมือง160 รัศมีโค้งนอกเมืองขั้นต่ำ1,600เมตร แต่ไม่มีการพูดถึงความเร็วให้บริการจริง

แต่ถ้าเลื่อนลงไปดูหน้าPDF 111 มันจะมีสูตรคำนวนรัศมีโค้งอยู่ด้วย ผมเข้าใจว่ามันน่าจะสามารถเอาไปใช้กับเส้นทางอื่นๆได้ด้วย ผมเลยลองเอามาคำนวนดู (ผมไม่มีความรู้ด้านวิศวกรรมนะครับ และไม่เก่งเลขด้วย ถ้าผิดพลาดประการใด แย้งได้ครับ)

สูตรผมเอามาจากตรงApplied Cant ข้อ1.1 ตรงBallasted track (ทางแบบมีหินโรยทางแบบปกติ)

Co = 5.559(Vm+5)²/R ≤ 90

โดย
Co = ความเอียงของราง ห้ามเกิน90
Vm = ความเร็วให้บริการขณะเข้าโค้ง
R = รัศมีโค้ง

ผมลองจัดสมการให้ ให้Co = 90 เพื่อความง่าย

90 = 5.559(Vm+5)²/R

R = 5.559(Vm+5)²/90

สมการนี้คือ แปลเป็นไทยคือ ถ้ารางเอียงรับแบบสุดๆ เท่าที่เป็นไปได้ ถ้าเรามีความเร็วให้บริการขณะเข้าโค้ง เราก็จะหารัศมีโค้งขั้นต่ำที่เราต้องสร้างได้เช่นกัน หรือกลับกัน

สมมติ เราจะเอาให้รถไฟวิ่งผ่านโค้งที่160 แทนVmด้วย160
R = 5.559(160+5)²/90 = รัศมีโค้งขั้นต่ำ 1,682เมตร
(ผมจะปัดเศษขึ้นทั้งหมด)

สมมติ เราจะเอาให้รถไฟวิ่งผ่านโค้งที่140 แทนVmด้วย140
R = 5.559(160+5)²/90 = รัศมีโค้งขั้นต่ำ 1,299เมตร

สมมติ เราจะเอาให้รถไฟวิ่งผ่านโค้งที่120 แทนVmด้วย120
R = 5.559(160+5)²/90 = รัศมีโค้งขั้นต่ำ 966เมตร

ถ้าเป็นBallastless track จะทำความเร็วได้สูงกว่าBallasted trackเล็กน้อย ฉะนั้นรัศมีโค้งนั้นBallastedรับได้ Ballastlessก็ต้องรับได้


แต่คือตอนนี้ผมไม่มีเอกสารทางคู่สายนี้ หรือสายอื่นๆอยู่ในมือ ผมไม่รู้ว่าเค้าแก้โค้งโดยกำหนดรัศมีขั้นต่ำไว้เท่าไหร่ แต่ถ้าแก้โดยกำหนดขั้นต่ำที่1,600เมตรแบบสายนี้ ก็วิ่งผ่านทุกโค้งที่เกือบๆ160ได้สบายๆครับ แช่ยาว150ยังได้ ถ้ามีรถไฟวิ่ง ระบบสัญญาณรองรับ และใช้รางที่หนาพอ (แต่เอาจริง ใช้รางUIC54 แช่ยาว140 ก็โอเคสุดๆหละ)

ถ้าใครมีข้อมูลเรื่องรัศมีโค้งขั้นต่ำที่แก้ ก็มาแชร์ข้อมูลกันได้ครับ

ถ้าแก้โดยกำหนดรัศมีโค้งขั้นต่ำไว้ต่ำกว่านี้ ก็คำนวนหาความเร็วได้ครับ
ที่มา : https://www.skyscrapercity.com/showt...#post160834010
__________________

ncas liked this post

Last edited by Unknow2; July 20th, 2019 at 07:19 PM.
Unknow2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2019, 12:11 PM   #1879
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 27,223
Likes (Received): 6412

รฟท.เปิด TOR ซื้อหัวจักร 50 คันวงเงิน 6.57 พันล.คาด1 สัปดาห์ สรุปประมูล
เผยแพร่: 20 ก.ค. 2562 14:33 โดย: ผู้จัดการออนไลน์


รฟท. ประกาศร่าง TOR ฉบับปรับปรุง โครงการซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า 50 คัน วงเงิน 6.57 พันล. รับฟังความเห็น คาดใน1 สัปดาห์ จะสรุปรายละเอียด และเปิดขายซองประมูลด้วยระบบ e-bidding ในเร็วๆนี้

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 19ก.ค.62 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เผยแพร่ร่างขอบเขตงาน (TOR)ฉบับปรับปรุง โครงการซื้อรถจักรดีเซลไฟฟ้า (Diesel Electric Locomotive) น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่ จำนวน 50 คัน กรอบวงเงิน 6,562.5 ล้านบาท ขึ้นเวปไซด์ เพื่อรับฟังความคิดเห็น ประมาณ 1 สัปดาห์ จากนั้นจะประชุมสรุป เพื่อออกประกาศประกวดราคา ด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ต่อไป

สำหรับ TOR รถจักรดีเซลไฟฟ้า จำนวน 50 คัน กำหนดเงื่อนไขจัดซื้อพร้อมอัไหล่ โดยกำหนดคุณสมบัติผู้ยื่นขอเสนอ กรณีเป็นนิติบุคคลรายเดียว ต้องมีทุนจดทะเบียนชำระเต็มไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท ,กรณีเป็นนกลุ่มผู้ร่วมค้า (Join Venture) ต้องมีทุนจดทะเบียนชำระเต็มไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท โดยบริษัทผู้นำ ( Leading Company) ต้องมีทุนจดทะเบียนชำระเต็มไม่น้อยกว่า 300 ล้านบาท ส่วนบริษัทผู้ร่วมค้าอื่น ต้องมีทุนจดทะเบียนชำระเต็มไม่น้อยกว่า 100 ล้านบาท

โดยต้องเสนอแผนซ่อมบำรุงพร้อมราคาอะไหล่ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ระยะเวลา 10 ปี

กำหนดระยะเวลาส่งมอบไม่เกิน 915 วัน นับจากวันที่ลงนามสัญญา ซื้อขาย หรือวันที่ได้รับหนังสือแจ้งจากรฟท. โดยกำหนดส่งมอบเป็นงวดๆ งวดที่ 1 จำนวนไม่น้อยกว่า 20 คัน ภายใน 540 คัน งวดที่ 2 จำนวนที่เหลือ ภายใน 915 คัน และรับประกัน 5 ปี

https://mgronline.com/business/detail/9620000069031
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 20th, 2019, 05:37 PM   #1880
Arai1000
Registered User
 
Join Date: Apr 2019
Posts: 17
Likes (Received): 27

รบกวนถามผู้รู้ครับ เจ้าระบบ Diesel Electric Locomotive มันเป็นหัวรถจักรแบบไหน ผมดูรูปในเวปแล้วมันไม่ทันสมัยเหมือนประเทศเพื่อนบ้านเราซะเลย ยังเป็นแบบที่เราใช้อยู่เก่าๆควันโขมงเหมือนที่เราใช้วิ่งกันอยู่ทุกวันนี้ตามภาพ แบบนี้มันจะเข้าไปจอดในสถานีกลางบางซื่อได้ยังไง มิเป็นการรมควันผู้โดยสารเหรอครับ ควันขนาดนี้ต่อให้โคตรเครื่องดูดอากาศก็เอาไม่อยู่ มันมีตัวไหนที่แจ่มๆดูทันสมัยมั๊ยครับไม่ทราบจริงๆ

Arai1000 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 10:06 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us