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Old July 17th, 2019, 08:59 PM   #741
Filou
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Bij ecolo zou het eerder Zakia Khattabi zijn die minister wordt. Dat begrijp ik niet goed, eerlijk gezegd. Zij is zelfs niet verkozen en stond niet op de lijst voor het Brussels parlement.
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Old July 17th, 2019, 10:19 PM   #742
Bazar
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Echt? Waar heb je dat opgevangen? Ik heb eerder opgevangen dat het Alain Maron zou worden.
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Old July 17th, 2019, 11:42 PM   #743
timmeister
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Het wordt Maron, lees ik.
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Old July 18th, 2019, 07:20 AM   #744
Bazar
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EIk vermoed dat hij leefmilieu zal kiezen!

Wat ik lees stemt me erg blij:
Vandenbrandt: mobiliteit
Gatz: financiën
Smet: Stedenbouw
En vooral... Isabelle Pauthier (= Arau!!) werd door de ledenraad van Ecolo geweigerd als staatssecretaris!!
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Old July 18th, 2019, 07:37 AM   #745
Thorum
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Khattabi had minister-president willen worden. Ik vermoed dat ze nu voor een federaal ministerschap gaat ?

Dat plat opportunisme is alleszins de reden dat ik haar bolletje niet ingekleurd heb bij de verkiezingen, hoewel ik wel op partijgenoten gestemd heb.
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Old July 18th, 2019, 08:04 AM   #746
Filou
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En vooral... Isabelle Pauthier (= Arau!!) werd door de ledenraad van Ecolo geweigerd als staatssecretaris!!
Ja uit Bruzz: "De kandidatuur van Isabelle Pauthier, gewezen algemeen secretaris bij ARAU, werd afgewezen. Enkele groene militanten steunden haar niet, wegens haar traditionele visie op stedenbouw"

Als militanten van ecolo ARAU te conservatief vinden dan is het tijd dat ARAU zichzelf eens in vraag gaat stellen en misschien een gaat heruitvinden?
Dit doet me plezier, eerlijk gezegd.

Quote:
Smet: Stedenbouw
Tof! Ik ben benieuwd of hij daar een verschil gaat kunnen maken.
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Old July 18th, 2019, 03:36 PM   #747
Belgo Elsässer
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Oui c'est vraiment dommage pour Isabelle Pauthier, elle aurait vraiment pu faire bouger les choses dans le bon sens, vers plus d'urbanité et moins de grands projets moches et inutiles. Je ne comprends pas ce qui c'est passé.
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Old July 18th, 2019, 03:47 PM   #748
Filou
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Originally Posted by Belgo Elsässer View Post
Oui c'est vraiment dommage pour Isabelle Pauthier, elle aurait vraiment pu faire bouger les choses dans le bon sens, vers plus d'urbanité et moins de grands projets moches et inutiles. Je ne comprends pas ce qui c'est passé.
Parce que Arau est une asbl dogmatique et conservatrice. Je suis très heureux qu'elle n'est pas dans le gouvernement.
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Old July 18th, 2019, 03:52 PM   #749
timmeister
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Het probleem met mevrouw Pauthier is dat haar ideeën over stedenbouw heel traditioneel zijn. Ze is meer bezig met erfgoed (de dingen houden zoals ze zijn of herstellen zoals ze waren) dan met stadsontwikkeling, en dat leidt tot een houding die heel erg gericht is op blokkeren. Ik snap waar dat vandaag komt, ARAU is ontstaan ten tijde van de Bruxellisation. Maar de tijden zijn veranderd.
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Old July 18th, 2019, 04:15 PM   #750
Filou
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Originally Posted by timmeister View Post
ARAU is ontstaan ten tijde van de Bruxellisation. Maar de tijden zijn veranderd.
Ja, maar het is nog altijd belangrijk om historische gebouwen te behouden, natuurlijk. Maar Arau bemoeit zich ook altijd met nieuwbouw en grote projecten zoals de metro. Elke gebouw is te hoog voor Arau en de metro is bij voorbaat des duivels.
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Old July 18th, 2019, 04:20 PM   #751
Belgo Elsässer
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Originally Posted by timmeister View Post
Het probleem met mevrouw Pauthier is dat haar ideeën over stedenbouw heel traditioneel zijn. Ze is meer bezig met erfgoed (de dingen houden zoals ze zijn of herstellen zoals ze waren) dan met stadsontwikkeling, en dat leidt tot een houding die heel erg gericht is op blokkeren. Ik snap waar dat vandaag komt, ARAU is ontstaan ten tijde van de Bruxellisation. Maar de tijden zijn veranderd.
Oui je sais, mais moi personnellement j'aime bien ces idées. Quand je vois le nombre de belles maisons xix qui sont détruites à Bruxelles pour faire des cubes en verre et en acier ça me déprime profondément.
C'est pour ça que je ne suis pas trop fan de smet, tous les projets qu'ils présentent sont massif, minéral et cubique. La place Schuman c'est un bon exemple, ca manque d'arbres et de sculpture
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Old July 18th, 2019, 09:00 PM   #752
Filou
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Originally Posted by Belgo Elsässer View Post
C'est pour ça que je ne suis pas trop fan de smet, tous les projets qu'ils présentent sont massif, minéral et cubique. La place Schuman c'est un bon exemple, ca manque d'arbres et de sculpture
Attention: d'un côté: tous les project ne sont pas des projets de Smet, comme la place de Brouckère par exemple.
Et d'un autre côté: avec tous ces tunnels, ce n'est pas toujours possible de planter des arbres, ..
Ik ben voor kritiek op iedereen, maar Smet krijgt toch wel héél veel verwijten voor zaken waar hij niks mee te maken heeft.

Maar ik ben niet tegen Aura omdat ze het patrimonium beschermen, dat is een goed zaak, maar omdat ze verhinderen dat er mooie moderne architectuur wordt gebouwd in Brussel omdat ze dogmatisch gefocust zijn op hoogte. Wat meestal tot gevolg heeft dat het gekozen ontwerp even veel m³ telt maar nu in een gebouw dat 50 meter kleiner is met een blokkendoos architectuur tot gevolg.
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Old July 18th, 2019, 10:29 PM   #753
Bazar
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Sinon, je ne nie pas qu'ils ont (ou surtout ont eu) un rôle important dans la conservation du patrimoine. Mais ce n'est pas ça que je leur reproche évidemment, bien au contraire. Ils font certainement encore des choses utiles.

Mais les 2 probèmes principaux de l'Arau sont selon moi:
- par définition ce que fait le privé est "suspect" (tout n'est que spéculation et mauvaises intentions). Tout doit être: moins haut (pour les bâtiments en général) et moins cher (pour le logement). Après, il ne faut pas s'étonner de se retrouver avec des petits blocs massifs

- ils ont un certain nombre de dogmes, particulièrement en ce qui concerne les transports en commun par exemple: le métro, c'est trop cher et à ne sert à rien, il faut des bus et des trams, c'est déjà bien suffisant. Maintenant, je ne suis pas pour le métro partout (comme dans ce plan un peu fou du MR), mais il faut quand-même pouvoir avouer que, tout en gardant les coûts à l'oeil, par endroit le tram et le bus, c'est trop juste en termes de capacité et de service.

Et je pense sincèrement qu'Isabelle Pauthier, vu sa longévité à l'Arau, était l'une des principales responsables des deux points cités ci-dessus. Ca s'explique sûrement par certains traumatismes historiques mais voilà, il faut parfois pouvoir remettre les choses à plat.
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Old July 25th, 2019, 07:58 AM   #754
Bazar
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RTBF:
Quote:
De plus en plus de jeunes Bruxellois renoncent à la voiture
Véronique Fievet

Cela ne se voit pas quand on circule en ville, mais la voiture perd chaque année du terrain. Et si les embouteillages ne permettent pas forcément de s’en rendre compte, l’Institut bruxellois de Statistiques constate une baisse régulière de la motorisation des ménages depuis le début des années 2000. Ainsi, s’ils étaient 66% à posséder une voiture en 2003, ils ne sont plus que 53% en 2014. Une réduction qui s’explique notamment (et sans surprise) par une diminution du pouvoir d’achat des Bruxellois et par un manque d’attractivité de la voiture pour les déplacements quotidiens.

Parking, garage, assurance: avoir une voiture devient un luxe en ville

Il y a plus de deux ans maintenant, Benoit César a renoncé à la voiture. Désormais, toute la famille (deux enfants) se déplace à vélo, en transports en commun, voire avec une voiture partagée quand c’est nécessaire. Un choix guidé par des raisons pratiques et que ce Bruxellois ne regrette pas du tout. D’autant qu’il a fait ses comptes; "Notre budget annuel consacré aux déplacements est passé de 3600 euros par an à 2000-2500 euros chaque année."

Deux tiers des moins de trente ans n’ont pas de voiture

Mais les familles ne sont pas les seules à remettre en question l’usage de la voiture. Les plus jeunes changent également d’attitude vis-à-vis de la voiture, constate l’IBSA. Ainsi l’évolution du taux de motorisation des 18-30 ans, est particulièrement révélatrice. Il est passé de soixante-neuf pour cent (dans les années 2000-2003) à trente-six pour cent en 2014. Un chiffre qui confirme la tendance des jeunes bruxellois à reculer l’âge du passage du permis de conduire. Or, on le sait, retarder l’âge de l’apprentissage de la conduite, a pour conséquence un usage plus faible de voiture par la suite. Il n’est dès lors pas impossible que l’on assiste à l’avenir à un recul encore plus important de la voiture dans le futur. Quant à savoir si tous ces jeunes renonceront définitivement à la voiture ou s’ils changeront d’avis plus tard? L’IBSA constate en tout cas que 70% des couples avec enfants ont actuellement une voiture (pour seulement 55% en moyenne). La présence d’enfants en bas âge dans le ménage pèserait donc de façon significative dans le choix d’avoir une voiture.
C'est une tendance qu'il faut soutenir, par exemple en facilitant les transports en commun pour les poussettes et vélos. (Encore une bonne raison pour l'extension du métro), mais évidemment aussi en supprimant /réduisant le nombre de voitures de société.

Last edited by Bazar; July 25th, 2019 at 08:06 AM.
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Old July 25th, 2019, 10:10 PM   #755
Bazar
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Un article qui illustre objectivement ce que signifie vraiment la zone 30 en RBC. La DH :
Quote:
60% du territoire bruxellois est déjà en zone 30
Les craintes d'un Bruxelles en zone 30 partout ou presque ont fleuri ces derniers jours. Pourtant, le territoire bruxellois est déjà majoritairement limité à 30 km/h. En dix ans, l'évolution est d'ailleurs flagrante (voir photo). Jusqu'à présent, personne ne s'en est plaint...

Bernard, Bruxellois pur souche ayant récemment passé la cinquantaine, vient de s'acheter une nouvelle voiture. Puissante, rapide, allemande. A l'instar de nombreux Bruxellois, des chauffeurs de taxis et autre navetteurs roulant ou venant à Bruxelles en voiture chaque jour ouvrable, la zone 30 généralisée à Bruxelles, il n'en veut pas. En tous les cas, il la craint.

Bernard oublie néanmoins que plus de la moitié des voiries non-structurantes du territoire régional est déjà en régime zone 30. "Mi-2018, 55% du territoire était déjà en zone 30", commente Bruxelles-Mobilité. "Aujourd'hui, soit un an plus tard, nous avons certainement dépassé les 60% du territoire si l'on tient compte des nouvelles zones, du piétonnier du centre de Bruxelles, etc."Ainsi, l'ensemble du Pentagone est en zone 30, théorique certes faute d'infrastructures adéquates. Le territoire schaerbeekois est lui aussi à 100% en zone 30, hors voiries régionales. Dans le nord de la région, des communes comme Jette ou Berchem-Sainte-Agathe ont même mis en place des zones 20 dans certains quartiers résidentiels.

Bernard oublie, surtout, que le Parlement européen a décidé d’introduire l’assistance intelligente de vitesse (ISA pour Intelligent Speed Assistance en anglais) sur toutes les voitures neuves en 2022. Si elle en était équipée, la voiture de Bernard roulerait automatiquement à maximum 30 km/h dans les zones 30 bruxelloises. Dans un premier temps, le parlement laissera l'opportunité à Bernard de désactiver cette assistance. A terme, son véhicule sera bridé...

La mise en place d'un tel système est prévu par le gouvernement bruxellois. Il figure en tous les cas en bonne place dans la batterie d'actions proposée par plan régional de Mobilité (Good Move) lancée sous l'ancienne législature et poursuivi par le gouvernement Vervoort III. "L’ambition est de matérialiser le caractère local de la grande majorité des voiries, y réduire les vitesses effectivement pratiquées pour diminuer les nuisances environnementales et permettre une circulation apaisée, sécurisée et mixte", se fixe le plan. Concrètement, "il s’agit de modifier la réglementation en considérant le 30 km/h comme la vitesse par défaut sur l’ensemble du territoire et le 50 km/h comme une exception sur les voiries structurantes, d'accompagner ce dispositif d’une vaste campagne de communication, d’une signalétique adéquate, de contrôles renforcés et d’aménagements et de préparer et mettre en place le système de limitation automatiques de vitesse (ISA)".

Ci-dessous, la situation en 2019 comparée à celle en 2009
Lien: https://www.dhnet.be/regions/bruxell...ad585935c28f87
La carte mérite vraiment la peine d'être vue ! En gros, l'impact sera moins important que ce que la plupart des gens en disent.
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Last edited by Bazar; July 26th, 2019 at 09:10 AM. Reason: lien url était erroné, merciekes Thorum ;)
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Old July 26th, 2019, 08:03 AM   #756
Thorum
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"cette page n'existe pas"
https://www.dhnet.be/regions/bruxell...ad585935c28f87

Avec la carte 2019, je suis convaincu que la règle doit devenir 30, parce qu'il n'y a aucun sens dans les limites existantes...
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Old July 26th, 2019, 09:14 AM   #757
Bazar
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Une des zones prioritaires à mettre en zone 30 en regardant la carte, c'est Saint-Josse. C'est vraiment frappant, et la plupart des rues y sont (très) étroites donc inutile ou même dangereux d'y accepter le 50.
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Old July 26th, 2019, 09:22 AM   #758
Thorum
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Mais aussi le quartier Européain et l'exclave d'Ixelles (qui ont maintenant un échevin responsable vert).
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Last edited by Thorum; July 26th, 2019 at 09:28 AM.
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Old July 26th, 2019, 11:11 AM   #759
timmeister
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Ook Koekelberg is precies nog een opvallende afwezige. Dat zal ook wel veranderen met het nieuwe bestuur daar.
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Old July 26th, 2019, 01:53 PM   #760
VinceB
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De Leopold II-tunnel, ingang Basiliek richting Rogier

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