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Old October 20th, 2006, 07:29 PM   #1
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Panamá Aprobó la Ampliación del Canal

Ampliación de canal espera el referéndum



Panamá/Reuters
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El canal de Panamá, una de las maravillas mundiales de la ingeniería, recibirá su primera cirugía plástica en sus 92 años si los panameños aprueban un plan para ampliar y profundizar la ruta marítima en un referéndum el domingo.

Encuestas muestran que alrededor de dos tercios de los habitantes aprueban la propuesta del Gobierno de $5.2 millones para expandir —a través de una serie de canales, lagunas y esclusas— el paso entre los océanos Pacífico y Atlántico.

El presidente Martín Torrijos ha anunciado el referéndum como la votación más importante desde la independencia de Colombia en 1903, pero la oposición advierte que la obra podría llevar a la pequeña nación a la quiebra, al subir costos.

Los que apoyan la expansión, planeada para empezar en 2008, esperan que traiga una bonanza de empleo para los más de 3 millones de ciudadanos, cuya mayoría vive en la pobreza. “Hay que pensar en nuestros hijos, su futuro”, dijo Carlos Sanjur, un conductor de camiones que apoya la ampliación.

Abierto en 1914 a un costo de $375 millones y 25 mil trabajadores, el canal se ubica junto a la torre Eiffel, de Francia, el puente Golden Gate, en San Francisco, y el túnel que conecta Gran Bretaña y Francia bajo el canal de la Mancha, como una de las hazañas más impresionantes de la ingeniería de los últimos años.
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Quien no ama el lugar, la tierra natal y donde ha nacido?, terruño de amor EL SALVADOR donde yo vivo
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Old October 20th, 2006, 08:01 PM   #2
Joar
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Maravilla

Así como indicas que es una de las hazañas más impresionantes del mundo moderno, y considerados por muchos (no dicho por panameños) como la octava maravilla del mundo moderno, entre ellos la American Society of Civil Engineer tiene en su lista el Canal de Panamá como una de las maravillas del mundo moderno por ser, junto a otras, muy avanzadas para su época, además de conllevar consigo sacrificios enormes desde es aspecto humano para su construcción, equiparándola al esfuerzo cometido para los trabajos de la construcción de las pirámides de Egipto. Otros aspectos como el de la tecnología, el concreto utilizado para las esclusas es uno de los primeros en el mundo, en el que se ha considerado realizar pruebas a las estructuras de concreto para analizar su comportamiento después de un siglo de haber sido vertidas. Con este proyecto se desarrollaron las técnicas de salud, y al esfuerzo humano se le suma la gran cantidad de muertes por enfermedades.

Debido a todo esto se le consideró y aún se mantiene por muchos como una maravilla de la ingeniería humana de todos los tiempos y que paradójicamente no figura dentro de la lista de las nuevas 7 maravillas del mundo, sin embargo otras obras menores desde el punto de vista de la ingeniería civil si lo figuran.

En la actualidad por los adelantos tecnológicos resulta ser más sencillo realizar una obra similar, pero los costos se multiplican por 10.

Este comentario es solamente como dato curioso.

saludos
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Old October 20th, 2006, 09:24 PM   #3
paoloagnelli2004
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Precisamente Casa hablando de Francia y el canal, a prensa europea y en particular la francesa se hace eco del pr?ximo refer?ndum paname?o. No debemos olvidar los lazos hist?ricos entre ambos pa?ses dado que fueron los franceses quienes iniciaron la construcci?n del canal antes de abandonar el proyecto que continuar?an los norteamericanos. El art?culo hace menci?n de la historia del canal, del pa?s, del boom de la construcci?n, del estado de la naci?n, de los contrastes de ciudad de Panam? y de Col?n y de otros aspectos socio-pol?ticos as? como los por y los contra de su ampliaci?n.

A continuaci?n el art?culo aparecido este d?a en el diario franc?s Lib?ration.

Le canal divise Panam?

Les Panam?ens sont invit?s ? se prononcer dimanche prochain par r?f?rendum sur l'?largissement de leur canal. Les uns y voient le moyen de profiter de la croissance du trafic mondial. Les autres r?torquent que la manne financi?re ne profite pas ? la population.

Par Babette STERN
QUOTIDIEN : Vendredi 20 octobre 2006 - 06:00
Panam? de notre envoy?e sp?ciale

Ils s'appellent Rigoletto, Arctic Ice, Sea Land Eagler, Yuan He ou Ningbo. Ce sont des m?thaniers, des tankers, des porte-conteneurs ou des cargos de marchandises en vrac. Des gros culs, certains hauts comme des immeubles, de 33 m?tres de large sur 300 m?tres de long. Depuis vingt-quatre heures, ils patientent dans l'Atlantique, les uns derri?re les autres, attendant de pouvoir passer les ?cluses de Gatun, porte d'entr?e du canal de Panam?. A l'autre bout, c?t? Pacifique, 80 kilom?tres plus loin, le Yusho Regulus, le Seledang Ratna, et le Ever Result font de m?me aux ?cluses de Miraflores. Ils se croiseront peut-?tre en chemin, cinglant, si l'on peut dire, vers la c?te est des Etats-Unis venant d'Asie, d'Europe, d'Am?rique du Sud, ou tout simplement ralliant l'est ? l'ouest des Etats-Unis. Ils sont 37 aujourd'hui ? faire la travers?e, battant pavillon chinois, panam?en, des ?les Ca?mans ou des Bahamas. Pour leur passage par cette art?re du commerce mondial perdue dans la jungle tropicale, ils ont pay? 70 000 dollars, 200 000 ou 700 000 dollars, selon leur chargement. Chaque ann?e, 1 400 navires paient ce tribut, la plupart du temps ? l'avance et en cash. La maison ne fait pas cr?dit. Mais n'est pas non plus tr?s regardante.

?Marchandise sensible?

Une ou deux fois par an, pour le compte de la Compagnie g?n?rale maritime, un navire transporte les d?chets nucl?aires de La Hague vers le Japon o? ils vont ?tre retrait?s. De temps en temps, un bateau dit ?de marchandise sensible?, sans que l'on sache exactement de quoi il s'agit, a droit ? un traitement sp?cial. Le canal est la route, dit-on, qu'empruntent certaines puissances pour acheminer des armes. Mais qui peut jurer de ce que contiennent r?ellement les conteneurs ?

?Il existe un trait? de neutralit? du canal. C'est un lieu de passage. Les marchandises ne restent pas au Panam?. On ne v?rifie pas ce qu'il y a dans les bateaux. D?s l'instant que les papiers sont en r?gle?, r?pond le directeur du planning et du marketing du canal, Rodolfo Sabonge. Un bon business, donc. Et qui pourrait prosp?rer davantage avec le projet d'?largissement du canal et la construction de trois jeux d'?cluses suppl?mentaires, qui sera soumis ? r?f?rendum au peuple panam?en le 22 octobre prochain.

En 1889, le premier projet de Ferdinand de Lesseps avait vir? ? la faillite boursi?re la plus retentissante du XIXe si?cle, ruinant des millions de petits ?pargnants fran?ais. Termin? en 1914 par les Am?ricains, apr?s qu'ils eurent rachet? la province de Panam? ? la Colombie, le canal a fait la fortune des hommes d'affaires gringos . Pas question donc pour l'Am?rique de l?cher cette concession n?goci?e, ? l'?poque, ? perp?tuit?.

En 1976, devant l'insistance du g?n?ral Omar Torrijos, p?re de l'actuel pr?sident du Panam?, ? r?cup?rer cette saign?e g?ographique en plein coeur du pays, le pr?sident Ronald Reagan avait ?t? tr?s clair : ?La zone du canal n'est pas une colonie ni une location ? long terme. Elle est le territoire souverain des Etats-Unis au m?me titre que l'Alaska. [...] Nous devons mettre un point final aux n?gociations sur le canal et dire au g?n?ral que nous l'avons achet?, nous l'avons pay?, nous l'avons construit et nous allons le garder.? Mais son successeur, le d?mocrate Jimmy Carter, signe finalement en 1977 avec le g?n?ral Torrijos la r?trocession du canal, pr?vue le 31 d?cembre 1999.

En 1981, la mort accidentelle du g?n?ral porte au pouvoir Dario Paredes, puis Nicolas Berletta.

En r?alit?, le Panam? est aux mains du g?n?ral Noriega, ancien bras droit de Torrijos, chef du puissant G2, le service de renseignements panam?en et ?galement agent de la CIA. Il transforme peu ? peu le Panam? en un paradis pour les narcotrafiquants, mettant ? leur disposition les institutions financi?res du pays et accueillant des trafiquants notoires, comme le Colombien Pablo Escobar, chef du cartel de Medell?n.

En 1987, Noriega est l?ch? par les Am?ricains. En 1988, une cour am?ricaine l'accuse de trafic de drogue et de racket, de transmission d'informations ? Cuba, de transferts de technologies ? des pays du bloc communiste et de vente d'armes aux gu?rillas d'Am?rique latine. Les relations se d?t?riorent encore en 1989, lorsque le narcodictateur fait annuler l'?lection pr?sidentielle et s'autod?signe Pr?sident.

En 1989, les sandinistes prennent le pouvoir au Nicaragua voisin. Washington voit avec inqui?tude se d?velopper un axe Cuba-Managua-Panam? dans son arri?re-cour. Dix mille soldats am?ricains sont d?ploy?s ? Panam? pour prot?ger le canal. Malgr? cela, le pr?sident George Bush, arriv? ? la Maison Blanche en 1989, prend pr?texte de l'ex?cution d'un soldat am?ricain pour d?clencher l'op?ration ?Just Cause?. L'invasion du Panam?. Le canal est sauv?. Il continuera ? alimenter le Tr?sor am?ricain pendant dix ans, avant qu'il ne devienne panam?en, le 1er janvier 2000.

?Un trop gros risque financier?

Pour le pays, la r?trocession est une manne qui a fait rentrer dans les caisses de l'Etat pr?s de 500 millions de dollars en 2005. Derri?re les tours ultramodernes de Panam? City, qui abritent banques, compagnies d'assurances et services financiers, les ?casas brujas? (bidonvilles) de Curundu et de Viejo Veramillo voient s'entasser l'immigration de l'int?rieur, venue chercher du travail en ville.
L
e PIB par habitant est certes de 5 000 dollars par an, le plus ?lev? d'Am?rique centrale avec le Costa Rica, mais 66 % de la population active (1,3 million d'habitants sur une population totale de 3,2 millions) gagnent moins de 400 dollars par mois et 15 %, moins de 125 dollars. Le sous-emploi touche 40 % de la population. Vingt pour cent de la population la plus riche concentrent 60 % des revenus et les 20 % les plus pauvres, 2,4 %.

Panam? City ressemble ? Hongkong, une place financi?re r?gionale avec ses 75 banques et des actifs de 43 milliards de dollars, trois fois le PIB du Panam?. A Colon, pr?s de la mer des Cara?bes, on se croit ? Ha?ti. La zone franche, domin?e par les Chinois, ne profite pas ? la population. La mis?re est omnipr?sente. C'est sale, les maisons tombent en ruines, les enfants mendient. Les 250 000 indig?nes, des ethnies Gnobe-Bugla, Xuna et Embera, sont les plus mal lotis.

Cette population a alors du mal ? croire le gouvernement du social-d?mocrate Martin Torrijos et l'Autorit? du canal de Panam? (ACP), qui affirment que l'?largissement du canal leur apportera prosp?rit? et emploi. Gabriel Castillo, secr?taire g?n?ral de la Conusi (Confederaci?n nacional de Unidad sindical independiente), le syndicat de la construction le plus important du pays avec 700 000 adh?rents, fait campagne pour le non. ?La modernisation du canal, on n'est pas contre. Il faut maintenir la comp?tition. Mais l'?largissement est un trop gros risque financier. Actuellement, 5 % du commerce mondial passe par le canal avec des bateaux dit Panamax. Le pari est d'attirer les bateaux de la nouvelle g?n?ration, dits PostPanamax, avec des ?cluses plus larges et plus longues. Mais qui dit qu'ils passeront par l? ? Quant aux cr?ations d'emplois, nous n'y croyons pas durablement?, dit-il. Sans parler des risques environnementaux. ?Aujourd'hui, au Panam?, 250 000 personnes n'ont pas d'eau potable. S'il passe plus de bateaux qui se ravitaillent en eau douce, il y aura moins d'eau pour les habitants.?

Agustin Diaz Cogley, avocat d'affaires et ministre d?l?gu? ? l'Education, comprend cette attitude. ?La question qui se pose concerne l'usage fait des revenus du canal. Le gouvernement n'a pas ?t? pr?cis. Le peuple a des doutes parce que, jusqu'? pr?sent, il n'a pas vu la couleur de l'argent. Le canal ne lui a pas profit?.? Mais, ajoute-t-il ?une chose est s?re, si on n'?largit pas le canal, il n'y aura pas de d?veloppement? .

De fait, le dilemme des Panam?ens est le suivant : le canal a 92 ans et est entra?n? par la forte croissance du commerce mondial. Aujourd'hui, 68 % de ce qui entre et sort des ports am?ricains, 23 % des ports chinois et 16 % des ports japonais passe par cette voie d'eau, mais demain ? Doivent-ils prendre le pari de dire oui, malgr? l'incertitude concernant un budget final pr?vu de 5,2 milliards de dollars, ou prendre le risque de ne plus ?tre comp?titifs.

?Nous avons fait plus de 130 ?tudes, dit Radolfo Sabonge, d?pens? 40 millions de dollars. Nous connaissons bien le fonctionnement du canal. Le transit a des pics. Les r?coltes de fruits chiliens ou ?quatoriens ont ?t? bonnes ? Il augmente. Il commence ? faire froid aux Etats-Unis ? C'est l'?poque des croisi?res. Le nombre de porte-conteneurs de voitures se multiplie avec l'arriv?e de nouveaux mod?les ; les taux d'int?r?t bas ont un effet sur la construction de logements, provoquant une augmentation des livraisons de mat?riaux ; les tankers de p?trole sont plus nombreux lorsque l'hiver arrive ; l'entr?e de la Chine dans l'Organisation mondiale du commerce a boost? le transit. Mais les ph?nom?nes naturels ont ?galement leur impact.

L'ouragan Katrina a bloqu? la sortie des graines du Mississippi, ce qui a accru la route par le canal. La Constitution panam?enne impose que le canal soit rentable. Il l'est aujourd'hui mais le sera-t-il demain si nous ne bougeons pas ??

?Un pays de services?

Pour convaincre de l'utilit? des travaux, le gouvernement a multipli? les campagnes de publicit?, distribu? des budgets dans les communaut?s pauvres et promis que les b?n?fices tir?s de l'agrandissement du canal serviront ? sortir, enfin, la population de la mis?re.

Les tenants du non d?crient l'opacit? des banques, l'influence des narcotrafiquants (bien que le Panam? soit sorti de la liste noire du Groupe d'action financi?re en 2001), la corruption ainsi que la politique du gouvernement bas?e uniquement sur les services en tous genres (centre financier ; pavillons de complaisance ; intense activit? des 400 000 soci?t?s anonymes, r?elles ou pas, du canal) au d?triment de l'?conomie agropastorale sous-?quip?e et peu comp?titive du caf?, de la banane et de la crevette.

Renato Pereira, avocat d'affaires, proche du pr?sident de la R?publique, ancien ministre de la Justice du g?n?ral Noriega, a une conviction : ?S'il n'y a pas de richesses, on ne peut pas la r?partir. Il faut donc en cr?er. Le Panam? est un "hub" r?gional qui doit le rester. Un pays de services.? Qui tente d'ajouter une corde ? son arc : s?duire les retrait?s am?ricains. Le milliardaire Donald Trump lui-m?me mise sur ce cr?neau avec la construction d'une tour de 275 m?tres de haut sur la Punta Pacifica. Si le oui l'emporte, les travaux, d'une dur?e de sept ans, devraient commencer en 2007. L'ann?e o? le g?n?ral Noriega, condamn? en 1992 ? quarante ans de prison, devrait recouvrer la libert?, gr?ce ? une remise de peine.
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Old October 20th, 2006, 09:46 PM   #4
ernesto_eduardo
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Esperanza de Panam? - un canal m?s grande puede traer el este y al oeste
m?s cerca Por Roberto Wright,
correspondiente del transporte

Publicado: 19 de octubre de 2006 19:09 | actualizado pasado: 19 de octubre de 2006 19:09


Cuando el Ancon de los SS se convirti? en la primera embarcaci?n mar?tima al tr?nsito el Canal de Panam?, el 15 de agosto de 1914, las celebraciones era silenciado - la guerra mundial acababa de explotar. Pero la significaci?n del acontecimiento estaba clara: el canal ofreci? una ruta del norte?o-hemisferio que podr?a acomodar cada nave entonces a flote. Eso ha cambiado desde entonces. Mientras que todas las naves de envase en servicio antes de 1990 podr?an caber a trav?s de las cerraduras del canal, la mitad ?sos en orden es casi demasiado grande ahora. Y el canal se estorba con los recipientes: los que no han reservado de largo por adelantado deben esperar a menudo cuatro d?as para conseguir a trav?s. Pero en 2014, un siglo despu?s de la abertura, Panam? debe tener una ocasi?n de celebrar correctamente. Si un refer?ndum el domingo pasa, que mira probablemente, una extensi?n al canal se debe terminar alrededor de ese a?o. Por primera vez, acomodar?a un recipiente m?s de 295 metros de largo y 33 metros de ancho - su m?ximo actual. Las naves de envase el tama?o de cinco campos de f?tbol atravesar?an f?cilmente lo por primera vez, tiempos del recorrido que cortan y costes que env?an - y comercio revolutionising casi tanto como lo hizo el canal cuando se abri?. El director de Rodolpho Sabonge, del planeamiento y de comercializaci?n para la autoridad propiedad del gobierno del Canal de Panam?, que funciona el conducto, dice que la mejor manera de entender la significaci?n de la extensi?n es imaginarse qu? suceder?a si el canal permanec?a como est? hoy - casi lleno e incapaz manejar los recipientes m?s grandes. ?En los ?ltimos a?os, como China se convirti? la parte de la organizaci?n del comercio mundial, el comercio creci? perceptiblemente - muy r?pido,? ?l dice. ?Si no nos ampliamos, esta arteria comercial importante para el mundo va a ser limitada; va a ser obligada; va a ser congestionada. La congesti?n en esta arteria del comercio representar? autom?ticamente costes adicionales como la gente busca los alternativas que son m?s costosos.?

La extensi?n - que los sondeos de opini?n dicen se deben aprobar por a dos--uno a mayor?a - mejorar?a enorme la eficacia de enviar entre los cubos de la fabricaci?n de Asia y los centros del este de la poblaci?n de la costa de Norteam?rica. Puede tambi?n abrir las rutas para otras formas de env?o. ?La extensi?n del canal es absolutamente esencial para todas las formas de env?o, los envases no justos sino las naves refrigeradas, rodar-en rodar-apagado los portadores de coche, naves de traves?a y los portadores a granel,? dice a Peter Keller, principal oficial de funcionamiento para el brazo norteamericano de la l?nea de NYK, parte de un conglomerado japon?s del env?o. ?Es un canal cr?tico, giratorio.? En el coraz?n de los problemas est?n dos pellizcar-puntos - las cerraduras y el corte de Culebra. Hay seis sistemas de dos de lado a lado cerraduras, tres de cualquier lado de la central del canal, secci?n de la cumbre. El corte del 14km Culebra, la secci?n m?s estrecha del canal, toma el canal en un foso profundo con el continental se divide. Mucho del resto del canal consiste en los lagos artificiales extensos que no imponen ninguna restricci?n. Seg?n la trayectoria de David McCullough entre los mares, una historia del canal, el primer recipiente demasiado grande para ella era la reina Maria, el trazador de l?neas transatl?ntico lanzado en 1936. Las l?neas de env?o eran de largo vacilantes introducir las naves demasiado grandes para el canal - y, por ejemplo, todav?a nunca ha habido un coche-portador o una nave refrigerada que no puede utilizarlo. Pero los cambios econ?micos de los ?ltimos 15 a?os han considerado crecimiento significativo de tama?o de la nave mientras que los operadores han intentado alcanzar econom?as a escala. Tambi?n ha habido cambios en los tipos de naves usando el canal. El tr?fico ahora es dominado por las naves de envase que llevan exportaciones asi?ticas de la fabricaci?n a los puertos tales como sabana, Georgia y Nueva York/New Jersey, en vez de las naves a granel secas que llevaban el grano de Suram?rica occidental a los E.E.U.U. Los portadores del envase de Panamax, como las naves m?s grandes que pueden utilizar el actual canal se saben, llevan a lo m?s las unidades equivalentes de 5.000 veinte-pies (TEUs) de envases. En otras rutas algunas naves de envase ahora tienen m?s de dos veces esa capacidad. El canal ampliado debe poder acomodar todos sino algunos recipientes - tales como el Emma Maersk, la nave de envase m?s grande actualmente del servicio, que es un metro demasiado ancho. La autoridad del canal desea construir un carril de las cerraduras, cada 427m de largo por los 55m anchos. Tres levantar?an las naves hasta el nivel de la cumbre mientras que otros tres las bajar?an otra vez en el otro lado. Algunos canales del acercamiento ser?an m?s profundos dragado, mientras que el nivel del agua en la cumbre ser?a levantado, para aumentar la profundidad del corte de Culebra. Dice que el programa costar? $5.25bn (?2.81bn, ?4.18bn), para ser financiado por peajes m?s altos para los usuarios del canal. La industria de env?o es solamente principio justo para digerir las implicaciones globales. En la costa del este de los E.E.U.U., muchos puertos se equipan para manejar solamente los recipientes del envase de Panamax y necesitar?n pasar mucho en las gr?as y el dragado. Los pa?ses tales como Jap?n y Corea del sur tambi?n potencialmente tendr?n una opci?n m?s amplia de surtidores del gas natural licuefecho de el cual dependen, puesto que los portadores grandes del LNG podr?n llevar el gas del Caribe m?s f?cilmente el borde pac?fico.?


Mandar la cuenta O' Neil, presidente del tablero consultivo de la autoridad del canal, que representa a usuarios' opini?nes, dice que la capacidad creciente pudo tambi?n ayudar con los productos de aceite refinados, superando escaseces de capacidad de refinaci?n en algunas partes de Norteam?rica enviando productos a y desde la costa del oeste. Sr. Keller de NYK dice que dise?o de la nave puede ser afectada. los operadores del Coche-portador pueden pronto comenzar a mirar los recipientes del poste-Panamax del edificio, por ejemplo. ?Uno utilizar? siempre el transporte m?s eficiente que es el transporte disponible y, para los servicios de Asia a la costa del este de los E.E.U.U. de los Estados Unidos, m?s eficiente ha sido una nave de Panamax,? ?l dice. ?Una vez que redefinimos Panamax, el nuevo tama?o [de las cerraduras de Panam?] pudo manar sea el m?s eficiente. Miraremos esas ediciones y reconsideraremos ciertamente activamente cu?les son los tama?os m?s eficientes de todos los sectores.? La extensi?n del canal no est? viniendo r?pidamente bastante, al menos: hay probable ser una escasez aguda de capacidad en ocho a?os antes de que es completo. M?s de 90 por ciento de la capacidad del canal se est?n utilizando ya y la demanda est? creciendo r?pidamente. Marcar la p?gina, investigar a director en los consultores Londres-basados del env?o de Drewry, dice que aunque el comercio transpacific crece en solamente 7-8 por ciento - debajo que del crecimiento double-digit visto en muchos a?os recientes - el canal ser? anualmente lleno en el plazo de dos a tres a?os. Los puertos del oeste de la costa de los E.E.U.U. son tambi?n probables ser capacidad cercana. El tr?fico en lugar de otro ser? forzado viajar de Asia v?a el canal cerradura-libre de Suez. ?En los a?os pr?ximos est?s entrando ver que la encaminamiento de Suez tendr? que comenzar a tomar el bastantes del cargo del desbordamiento que va a encontrarlo dif?cil de moverse a trav?s de los puertos del oeste de la costa o v?a Panam?,? Sr. Page dice. Mucho de ese tr?fico entonces cambiar?a a la ruta m?s corta, m?s eficiente de Panam? una vez que el Canal de Panam? ampliado se abra. La extensi?n pudo tambi?n liberar para arriba capacidad en los puertos del oeste de la costa de los E.E.U.U., haci?ndolos m?s atractivos otra vez. ?Ambas rutas van a llegar a ser mucho m?s eficientes y competitivas que est?n en el momento,? ?l agregan. Con del crecimiento los niveles actualmente, incluso la extensi?n del Canal de Panam? es probable ser solamente parte de la soluci?n al problema agradable de la industria de env?o con los vol?menes comerciales que crecen. Un terminal del envase se est? construyendo en pr?ncipe Rupert, en Colombia brit?nico, por ejemplo, y los puertos se est?n desarrollando en los sitios en M?xico incluyendo Lazaro Cardenas. ?Esta industria est? creciendo a veces superior a 10 por ciento al a?o y se componen ese 10 por ciento, as? que est?s trabajando de bases ampliadas,? dice a Sr. Keller. ?Si pr?ncipe Rupert puede tomar 500.000 TEUs anualmente, ?se es justo un poco del crecimiento anual. Necesitamos cosas como Lazaro Cardenas y necesitamos el tercer sistema de cerraduras en el Canal de Panam? poder tomar este crecimiento masivo.? El

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Originally Posted by paoloagnelli2004 View Post
Precisamente Casa hablando de Francia y el canal, a prensa europea y en particular la francesa se hace eco del pr?ximo refer?ndum paname?o. No debemos olvidar los lazos hist?ricos entre ambos pa?ses dado que fueron los franceses quienes iniciaron la construcci?n del canal antes de abandonar el proyecto que continuar?an los norteamericanos. El art?culo hace menci?n de la historia del canal, del pa?s, del boom de la construcci?n, del estado de la naci?n, de los contrastes de ciudad de Panam? y de Col?n y de otros aspectos socio-pol?ticos as? como los por y los contra de su ampliaci?n.

A continuaci?n el art?culo aparecido este d?a en el diario franc?s Lib?ration.

Le canal divise Panam?

Les Panam?ens sont invit?s ? se prononcer dimanche prochain par r?f?rendum sur l'?largissement de leur canal. Les uns y voient le moyen de profiter de la croissance du trafic mondial. Les autres r?torquent que la manne financi?re ne profite pas ? la population.

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Ils s'appellent Rigoletto, Arctic Ice, Sea Land Eagler, Yuan He ou Ningbo. Ce sont des m?thaniers, des tankers, des porte-conteneurs ou des cargos de marchandises en vrac. Des gros culs, certains hauts comme des immeubles, de 33 m?tres de large sur 300 m?tres de long. Depuis vingt-quatre heures, ils patientent dans l'Atlantique, les uns derri?re les autres, attendant de pouvoir passer les ?cluses de Gatun, porte d'entr?e du canal de Panam?. A l'autre bout, c?t? Pacifique, 80 kilom?tres plus loin, le Yusho Regulus, le Seledang Ratna, et le Ever Result font de m?me aux ?cluses de Miraflores. Ils se croiseront peut-?tre en chemin, cinglant, si l'on peut dire, vers la c?te est des Etats-Unis venant d'Asie, d'Europe, d'Am?rique du Sud, ou tout simplement ralliant l'est ? l'ouest des Etats-Unis. Ils sont 37 aujourd'hui ? faire la travers?e, battant pavillon chinois, panam?en, des ?les Ca?mans ou des Bahamas. Pour leur passage par cette art?re du commerce mondial perdue dans la jungle tropicale, ils ont pay? 70 000 dollars, 200 000 ou 700 000 dollars, selon leur chargement. Chaque ann?e, 1 400 navires paient ce tribut, la plupart du temps ? l'avance et en cash. La maison ne fait pas cr?dit. Mais n'est pas non plus tr?s regardante.

?Marchandise sensible?

Une ou deux fois par an, pour le compte de la Compagnie g?n?rale maritime, un navire transporte les d?chets nucl?aires de La Hague vers le Japon o? ils vont ?tre retrait?s. De temps en temps, un bateau dit ?de marchandise sensible?, sans que l'on sache exactement de quoi il s'agit, a droit ? un traitement sp?cial. Le canal est la route, dit-on, qu'empruntent certaines puissances pour acheminer des armes. Mais qui peut jurer de ce que contiennent r?ellement les conteneurs ?

?Il existe un trait? de neutralit? du canal. C'est un lieu de passage. Les marchandises ne restent pas au Panam?. On ne v?rifie pas ce qu'il y a dans les bateaux. D?s l'instant que les papiers sont en r?gle?, r?pond le directeur du planning et du marketing du canal, Rodolfo Sabonge. Un bon business, donc. Et qui pourrait prosp?rer davantage avec le projet d'?largissement du canal et la construction de trois jeux d'?cluses suppl?mentaires, qui sera soumis ? r?f?rendum au peuple panam?en le 22 octobre prochain.

En 1889, le premier projet de Ferdinand de Lesseps avait vir? ? la faillite boursi?re la plus retentissante du XIXe si?cle, ruinant des millions de petits ?pargnants fran?ais. Termin? en 1914 par les Am?ricains, apr?s qu'ils eurent rachet? la province de Panam? ? la Colombie, le canal a fait la fortune des hommes d'affaires gringos . Pas question donc pour l'Am?rique de l?cher cette concession n?goci?e, ? l'?poque, ? perp?tuit?.

En 1976, devant l'insistance du g?n?ral Omar Torrijos, p?re de l'actuel pr?sident du Panam?, ? r?cup?rer cette saign?e g?ographique en plein coeur du pays, le pr?sident Ronald Reagan avait ?t? tr?s clair : ?La zone du canal n'est pas une colonie ni une location ? long terme. Elle est le territoire souverain des Etats-Unis au m?me titre que l'Alaska. [...] Nous devons mettre un point final aux n?gociations sur le canal et dire au g?n?ral que nous l'avons achet?, nous l'avons pay?, nous l'avons construit et nous allons le garder.? Mais son successeur, le d?mocrate Jimmy Carter, signe finalement en 1977 avec le g?n?ral Torrijos la r?trocession du canal, pr?vue le 31 d?cembre 1999.

En 1981, la mort accidentelle du g?n?ral porte au pouvoir Dario Paredes, puis Nicolas Berletta.

En r?alit?, le Panam? est aux mains du g?n?ral Noriega, ancien bras droit de Torrijos, chef du puissant G2, le service de renseignements panam?en et ?galement agent de la CIA. Il transforme peu ? peu le Panam? en un paradis pour les narcotrafiquants, mettant ? leur disposition les institutions financi?res du pays et accueillant des trafiquants notoires, comme le Colombien Pablo Escobar, chef du cartel de Medell?n.

En 1987, Noriega est l?ch? par les Am?ricains. En 1988, une cour am?ricaine l'accuse de trafic de drogue et de racket, de transmission d'informations ? Cuba, de transferts de technologies ? des pays du bloc communiste et de vente d'armes aux gu?rillas d'Am?rique latine. Les relations se d?t?riorent encore en 1989, lorsque le narcodictateur fait annuler l'?lection pr?sidentielle et s'autod?signe Pr?sident.

En 1989, les sandinistes prennent le pouvoir au Nicaragua voisin. Washington voit avec inqui?tude se d?velopper un axe Cuba-Managua-Panam? dans son arri?re-cour. Dix mille soldats am?ricains sont d?ploy?s ? Panam? pour prot?ger le canal. Malgr? cela, le pr?sident George Bush, arriv? ? la Maison Blanche en 1989, prend pr?texte de l'ex?cution d'un soldat am?ricain pour d?clencher l'op?ration ?Just Cause?. L'invasion du Panam?. Le canal est sauv?. Il continuera ? alimenter le Tr?sor am?ricain pendant dix ans, avant qu'il ne devienne panam?en, le 1er janvier 2000.

?Un trop gros risque financier?

Pour le pays, la r?trocession est une manne qui a fait rentrer dans les caisses de l'Etat pr?s de 500 millions de dollars en 2005. Derri?re les tours ultramodernes de Panam? City, qui abritent banques, compagnies d'assurances et services financiers, les ?casas brujas? (bidonvilles) de Curundu et de Viejo Veramillo voient s'entasser l'immigration de l'int?rieur, venue chercher du travail en ville.
L
e PIB par habitant est certes de 5 000 dollars par an, le plus ?lev? d'Am?rique centrale avec le Costa Rica, mais 66 % de la population active (1,3 million d'habitants sur une population totale de 3,2 millions) gagnent moins de 400 dollars par mois et 15 %, moins de 125 dollars. Le sous-emploi touche 40 % de la population. Vingt pour cent de la population la plus riche concentrent 60 % des revenus et les 20 % les plus pauvres, 2,4 %.

Panam? City ressemble ? Hongkong, une place financi?re r?gionale avec ses 75 banques et des actifs de 43 milliards de dollars, trois fois le PIB du Panam?. A Colon, pr?s de la mer des Cara?bes, on se croit ? Ha?ti. La zone franche, domin?e par les Chinois, ne profite pas ? la population. La mis?re est omnipr?sente. C'est sale, les maisons tombent en ruines, les enfants mendient. Les 250 000 indig?nes, des ethnies Gnobe-Bugla, Xuna et Embera, sont les plus mal lotis.

Cette population a alors du mal ? croire le gouvernement du social-d?mocrate Martin Torrijos et l'Autorit? du canal de Panam? (ACP), qui affirment que l'?largissement du canal leur apportera prosp?rit? et emploi. Gabriel Castillo, secr?taire g?n?ral de la Conusi (Confederaci?n nacional de Unidad sindical independiente), le syndicat de la construction le plus important du pays avec 700 000 adh?rents, fait campagne pour le non. ?La modernisation du canal, on n'est pas contre. Il faut maintenir la comp?tition. Mais l'?largissement est un trop gros risque financier. Actuellement, 5 % du commerce mondial passe par le canal avec des bateaux dit Panamax. Le pari est d'attirer les bateaux de la nouvelle g?n?ration, dits PostPanamax, avec des ?cluses plus larges et plus longues. Mais qui dit qu'ils passeront par l? ? Quant aux cr?ations d'emplois, nous n'y croyons pas durablement?, dit-il. Sans parler des risques environnementaux. ?Aujourd'hui, au Panam?, 250 000 personnes n'ont pas d'eau potable. S'il passe plus de bateaux qui se ravitaillent en eau douce, il y aura moins d'eau pour les habitants.?

Agustin Diaz Cogley, avocat d'affaires et ministre d?l?gu? ? l'Education, comprend cette attitude. ?La question qui se pose concerne l'usage fait des revenus du canal. Le gouvernement n'a pas ?t? pr?cis. Le peuple a des doutes parce que, jusqu'? pr?sent, il n'a pas vu la couleur de l'argent. Le canal ne lui a pas profit?.? Mais, ajoute-t-il ?une chose est s?re, si on n'?largit pas le canal, il n'y aura pas de d?veloppement? .

De fait, le dilemme des Panam?ens est le suivant : le canal a 92 ans et est entra?n? par la forte croissance du commerce mondial. Aujourd'hui, 68 % de ce qui entre et sort des ports am?ricains, 23 % des ports chinois et 16 % des ports japonais passe par cette voie d'eau, mais demain ? Doivent-ils prendre le pari de dire oui, malgr? l'incertitude concernant un budget final pr?vu de 5,2 milliards de dollars, ou prendre le risque de ne plus ?tre comp?titifs.

?Nous avons fait plus de 130 ?tudes, dit Radolfo Sabonge, d?pens? 40 millions de dollars. Nous connaissons bien le fonctionnement du canal. Le transit a des pics. Les r?coltes de fruits chiliens ou ?quatoriens ont ?t? bonnes ? Il augmente. Il commence ? faire froid aux Etats-Unis ? C'est l'?poque des croisi?res. Le nombre de porte-conteneurs de voitures se multiplie avec l'arriv?e de nouveaux mod?les ; les taux d'int?r?t bas ont un effet sur la construction de logements, provoquant une augmentation des livraisons de mat?riaux ; les tankers de p?trole sont plus nombreux lorsque l'hiver arrive ; l'entr?e de la Chine dans l'Organisation mondiale du commerce a boost? le transit. Mais les ph?nom?nes naturels ont ?galement leur impact.

L'ouragan Katrina a bloqu? la sortie des graines du Mississippi, ce qui a accru la route par le canal. La Constitution panam?enne impose que le canal soit rentable. Il l'est aujourd'hui mais le sera-t-il demain si nous ne bougeons pas ??

?Un pays de services?

Pour convaincre de l'utilit? des travaux, le gouvernement a multipli? les campagnes de publicit?, distribu? des budgets dans les communaut?s pauvres et promis que les b?n?fices tir?s de l'agrandissement du canal serviront ? sortir, enfin, la population de la mis?re.

Les tenants du non d?crient l'opacit? des banques, l'influence des narcotrafiquants (bien que le Panam? soit sorti de la liste noire du Groupe d'action financi?re en 2001), la corruption ainsi que la politique du gouvernement bas?e uniquement sur les services en tous genres (centre financier ; pavillons de complaisance ; intense activit? des 400 000 soci?t?s anonymes, r?elles ou pas, du canal) au d?triment de l'?conomie agropastorale sous-?quip?e et peu comp?titive du caf?, de la banane et de la crevette.

Renato Pereira, avocat d'affaires, proche du pr?sident de la R?publique, ancien ministre de la Justice du g?n?ral Noriega, a une conviction : ?S'il n'y a pas de richesses, on ne peut pas la r?partir. Il faut donc en cr?er. Le Panam? est un "hub" r?gional qui doit le rester. Un pays de services.? Qui tente d'ajouter une corde ? son arc : s?duire les retrait?s am?ricains. Le milliardaire Donald Trump lui-m?me mise sur ce cr?neau avec la construction d'une tour de 275 m?tres de haut sur la Punta Pacifica. Si le oui l'emporte, les travaux, d'une dur?e de sept ans, devraient commencer en 2007. L'ann?e o? le g?n?ral Noriega, condamn? en 1992 ? quarante ans de prison, devrait recouvrer la libert?, gr?ce ? une remise de peine.
Les français sont des idiots, n'ont pas pu avec le Canal de Panama, ils lui ont enlevé le canal de Suez, ils ne peuvent pas ni avec leur pays propre et d'anciennes colonies et osent juger de Panama....jaaa
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Old October 21st, 2006, 02:59 PM   #6
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Originally Posted by mardelsur View Post
Les français sont des idiots, n'ont pas pu avec le Canal de Panama, ils lui ont enlevé le canal de Suez, ils ne peuvent pas ni avec leur pays propre et d'anciennes colonies et osent juger de Panama....jaaa
Mardelsur, no creo que los franceses sean idiotas como dices sino Francia no sería uno de los países que más aportes han dado a la humanidad (avances científicos, médicos, transportes, cinematografía, militares, artes, etc) y es una nación que ha brillado con luz propia durante gran parte de la historia. Por otra parte no creo que el hecho de que un diario francés publique un artículo sobre el referéndum del canal sea una critica a tu país. Un periodismo sano y objetivo no puede ni debe limitarse a solo comentar una parte de la noticia sin profundizar y analizar la situacion en su globalidad. Y en eso la calidad de la prensa francesa se hace patente en sus análisis de fondo, típicos del método cartesiano al que esta acostumbrada la opinión pública de ese país. No tomes dicho artículo como una agresión. La prensa europea en general es más seria y analítica que a la que estamos acostumbrados en Latinoamerica. Et ils ne sont pas en train de juger ton pays bien au contraire mon cher ami !
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Old October 21st, 2006, 11:15 PM   #7
Clod21_pa
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Soy yo el único que necesita un traductor ?
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Old October 22nd, 2006, 03:51 AM   #8
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Ya está, ya está!!!

Ya el Tribunal Electoral actualizó su página!!!



http://www.tribunal-electoral.gob.pa/



Coño su madre, ya me entró el nervio!!...Jajaja!...Ya me estoy comiendo las uñas!!


Que gane el Sí!

Last edited by ~ Mystic ~; October 22nd, 2006 at 04:08 AM.
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Old October 22nd, 2006, 03:23 PM   #9
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LLEGÓ LA HORA CERO: Panamá Decide HOY Su Futuro. (MEGAProyecto: Ampliación del Canal)



Futuro del Canal se decide hoy en las urnas


Unos 40 observadores del Centro de Asesoría y Promoción Electoral (CAPEL) participarán como observadores.

Santiago Cumbrera
PANAMA AMERICA



LLEGÓ EL día del referéndum y los panameños se aprestan a ir a las urnas democráticamente a decidir si aprueban o no la ampliación del Canal.

"Todo está listo para la consulta y no hay de qué preocuparse", dijo ayer muy confiado el magistrado Erasmo Pinilla, al realizar la última inspección en el Centro de Convenciones ATLAPA.

La organización del evento no fue fácil. De esto dan testimonio los propios magistrados del Tribunal Electoral (TE) que iniciaron la logística con fondos de la institución.

La razón: la Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional retrasó la aprobación de los B/. 7.8 millones para la organización.

Pinilla, quien preside el plan general de la consulta popular, reveló que lo anterior no fue obstáculo para avanzar con la logística del referéndum, específicamente en actividades no relacionadas con el uso de dinero.

"Tres meses de organización es muy poco tiempo para preparar un proceso electoral", dijo por su parte el magistrado presidente del TE, Eduardo Valdés.

LLEGO LA HORA CERO

El TE tiene entre funcionarios y colaboradores, a nivel nacional, cerca de 50 mil personas laborando en la consulta popular, es decir, solo el 50% del personal que se necesitaría en una elección presidencial.

Desde el pasado jueves se distribuyó el personal y el material a utilizar en el referéndum.

Al menos, 400 delegados supervisarán el evento y solventarán cualquier inconveniente entre los electores.

En relación con los insumos, estarán bajo custodia de los miembros de la Policía Nacional, que puso a disposición unos 15 mil agentes, hasta cuando se conozcan los resultados oficiales.

Alrededor de mil 326 vehículos oficiales, 3 aviones y 6 helicópteros del Servicio Aéreo Nacional (SAN), mil 500 caballos y unos 9 barcos del Servicio Marítimo Nacional (SMN) participan activamente en esta consulta.

Los magistrados del TE también tienen bajo su responsabilidad unos 108 botes del SMN, 25 botes y 290 vehículos alquilados para la logística del evento.

CENTROS CON MAS ELECTORES

La escuela Ricardo J. Alfaro es el centro de votación que más electores tiene. Son 19 mil 969.

Le sigue el Instituto América, con 18 mil 62 votantes, y el colegio La Salle con 14 mil 378 electores. Estos están en la ciudad de Panamá.

Mientras tanto, la escuela Altos del Coquillo, en Coclé, es el centro de votación con menos electores. Son 43.

CIFRAS

Las personas de 31 a 40 años, son la mayoría habilitada para votar en esta consulta popular con 489 mil 617.

Unas 10 mil personas entre 91 y 100 años están habilitadas para votar en este referéndum. El padrón electoral final reportó unas mil 740 personas mayores de 101 años habilitadas para votar.

El 51% de los votantes es del sexo femenino.



Fuente: http://www.pa-digital.com.pa/archive.../cierret.shtml



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Old October 22nd, 2006, 03:28 PM   #10
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Canal debe manejarse en aguas de desarrollo

AMPLIACIÓN | Expectativa por resultado del referendo


Luis Alberto Castillo C.
PANAMA AMERICA



DE NO ampliarse el Canal, no sólo se afecta a Panamá sino que además se perjudica el comercio mundial, manifestó en exclusiva para Panamá América, el representante de la Oficina de Desarrollo Comercial Chino-Panameño, Bao Esheng.

Esheng destacó que los tiempos, la población y las economías del mundo no son las mismas que hace 100 años atrás, por lo que el Canal de Panamá no puede seguir operando como lo viene haciendo desde el siglo pasado.

"De seguir el Canal de Panamá operando como lo viene haciendo hasta la fecha, llegará el momento en que no podrá satisfacer la demanda del mercado mundial. Pero la última palabra, claro está, la tiene el pueblo panameño en el referéndum" .

Recordó que ningún comercio se puede mantener trabajando durante 100 años y esperar que continúe operando con normalidad, sin adecuarse a los nuevos tiempos y a las tecnologías modernas.

"En esta época no se puede mantener la mentalidad e instrumentos de los años anteriores, hay que buscar nuevos conceptos y formas para lograr una posición adecuada al desarrollo económico y político de los tiempos modernos", precisó.

"Como el segundo usuario más grande del Canal, consideramos que se hace necesaria la ampliación de la vía acuática, pues la economía de China y de países como Japón, Corea del Sur y Singapur, siguen creciendo a un ritmo importante y requieren que el Canal ofrezca mejores alternativas para transportar las mercancías que van de Asia a América y viceversa".

Destacó que con este desarrollo en Asia se incrementa mucho la demanda al Canal.

Esheng detalló que el intercambio comercial entre China y Latinoamérica supera en la actualidad los 50 mil millones de balboas y seguirá en aumento. En 2005 el volumen comercial entre China y Estados Unidos excedió los B/. 200 mil millones.

Aunque no conoce la posición oficial de los países en franco crecimiento de Asia, percibe, a través de información leída, que hay interés en que se amplíe el Canal.

Entre los puntos más importantes que tiene China en América destacan: Nueva York, Florida, Los Angeles, Brasil, Argentina, Chile, México y Panamá.



Fuente: http://www.pa-digital.com.pa/archive...nation07.shtml
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Old October 22nd, 2006, 03:32 PM   #11
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Lo que la mayoría decida



Llegó el día tan esperado por todos los hijos de esta gran nación panameña. Hoy acudiremos cívicamente a las urnas, para, en ejercicio democrático, decidir lo que más convenga a los intereses nacionales, con relación al proyecto de ampliación de nuestro canal.

Por primera vez desde aquel lejano 3 de noviembre de 1903, en que los próceres tomaron la decisión de separarnos de Colombia para cimentar las raíces del tronco de la panameñidad, el pueblo soberano tendrá la oportunidad de manifestar, en ejercicio primario de su sagrado derecho, su acuerdo o desacuerdo con un proyecto sobre el canal 100% panameño, que en los albores de este siglo XXI, pretende potenciar nuestra envidiable posición geográfica.

Como afirmamos el 25 de abril de este año, a raíz de la presentación que la ACP hiciera del proyecto, al Presidente de la República y al país en ATLAPA, nadie en este tema debe matricularse en la indiferencia. No vale jugarle así a Panamá.

El Tribunal Electoral ha garantizado la transparencia del proceso, y la presencia de numerosos observadores internacionales, ratifica la importancia del ejercicio que efectuamos hoy.

Reiteramos una vez más, se trata de decidir sobre el proyecto de ampliación del canal, no de evaluar, castigando o premiando las ejecutorias del actual gobierno.

Nuestros hijos y los hijos de nuestros hijos, no nos perdonarían que la decisión más importante a la que esta generación de panameños se ha visto abocada, sea tomada por motivos aviesos. Lo que está en juego es el futuro de la nación, que no es cosa subalterna ni abyecta.

Hoy, cuando se conozcan los resultados preliminares, la unidad nacional en torno a la decisión que mayoritariamente hayamos tomado los panameños, deberá ser la característica, en eso consiste la democracia y la calidad de demócratas.


Fuente: http://www.pa-digital.com.pa/archive...opiniont.shtml


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Old October 22nd, 2006, 03:36 PM   #12
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El Canal de ayer y su manejo hoy

Las condiciones de vida en el Istmo eran difíciles, las obras del Canal aumentaron considerablemente la población en las ciudades de Panamá y Colón, creando problemas de hacinamiento.


Alberto Sánchez Belisle
PANAMA AMERICA



EL PANAMÁ de hoy es muy diferente a la época en que se construyó el Canal Interoceánico. En los años previos al inicio de los trabajos por parte de ingenieros de Estados Unidos, el país había sido testigo de la culminación de la Guerra de Los Mil Días que enfrentó a conservadores y liberales en territorio colombiano y en el Istmo.

"Era un país de una población sumamente baja, con un alto nivel de analfabetismo, poca capacidad tecnológica, a pesar que los franceses habían entrado aquí tratando de construir la vía interoceánica", declaró el director del Instituto del Canal de la Universidad de Panamá, Pablo Armuelles.

"Era un país que no se podía comparar de ninguna manera con la situación actual desde el punto de vista de las construcciones que hoy tenemos y la existencia de agua potable, que en ese época no eran condiciones que favorecían al Istmo", dijo Armuelles al Panamá América.

Recordó que en esa época la población panameña era relativamente mínima en comparación a la cantidad de extranjeros que llegaron a Panamá, que fueron los que verdaderamente participaron de la construcción de la vía interoceánica.

Además de los norteamericanos, llegaron negros de las Antillas como Barbados, Guyana Inglesa, Antigua, Trinidad, Granada, Jamaica, St. Kitts, Sta.Lucía, Curacao, Guadalupe y Martinica, que llegaron a conformar una fuerza laboral de casi 40, 000 personas. También laboraron obreros de Italia, España, Grecia, Francia, Armenia e India.

En esos tiempos, señaló Armuelles, la violencia era por litigios de tierras o crímenes por celos, particularmente en bailes populares.

Tampoco había medios de comunicación, a excepción de La Estrella de Panamá, no había radio, ni televisión.

En ese entonces, además del español y el inglés (este último hablado por los estadounidenses) existían dos formas de hablar, el "Wari wari" que era un inglés muy mal hablado por los antillanos que vivían en El Chorrillo, Calidonia, El Marañón y Río Abajo; y el otro fue el "Patúa", que llegó a Panamá con los negros que vivieron en colonias francesas.

RACISMO

La división racial afectaba todos los aspectos de la vida en la Zona del Canal. Los norteamericanos institucionalizaron la segregación racial y económica con el "gold roll" (estadounidenses blancos) y "silver roll" (europeos blancos y negros). Se constituyó la supremacía del norteamericano sobre los demás surgiendo los denominados "zonian"( hijos de estadounidenses nacidos en la franja canalera).

Durante la construcción del Canal, ya funcionarios panameños habían enviado notas protesta al gobierno estadounidense, en donde expresaban su rechazo al Tratado Hay-Bunau Varilla (18 de noviembre de 1903) que establecía que Estados Unidos poseerían y ejercerían los derechos, poder y autoridad sobre la Zona, como si ellos fueran soberanos en el territorio.

SALUBRIDAD

En esa época se dedicaron cuantiosos recursos para combatir el mosquito transmisor de la fiebre amarilla y la malaria. Se pavimentaron calles en la ciudad de Panamá, colocándose una alcantarilla central subterránea de 10 pulgadas de ancho y conectores de 8 pulgadas.

El Hotel Tívoli se construyó en Ancón (1912) para albergar a visitantes norteamericanos, empresarios y personalidades extranjeras.

Asimismo en los trabajos de construcción del Canal se construyeron tres plantas purificadoras de agua; la de Madden o Alajuela, la de Gatún y la de Miraflores (todas están en uso en la actualidad).

En 1907 fue abierto el Hospital de Palo Seco exclusivamente para atender a pacientes leprosos.

Actualidad

Tras la inauguración del Canal el 15 de agosto de 1914, Panamá se ha transformado. Desde que tomó el control total de la vía, al mediodía del 31 de diciembre de 1999, su población decidirá hoy en un referéndum si aprueba o no, el proyecto de ampliación dela vía consistente en la construcción de un tercer juego de esclusas.

LA VIA ES HOY PARTE DEL ESTADO PANAMEÑO

El Canal de Panamá actualmente está integrado a la estrategia marítima nacional, es rentable y competitivo, tiene clientes relativamente más poderosos, opera casi a su capacidad y Panamá es responsable por el recurso hídrico de las cuencas.

Según un informe de la Autoridad del Canal de Panamá, actualmente la entidad tiene una fuerza laboral de 8, 978 personas, de las cuales un 89% son permanentes (7, 990) y un 11% temporales (988).

El documento añade que un 40% (3, 177) de la fuerza laboral posee estudios universitarios y de post grado.

Un 55% (4, 385) tiene estudios secundarios o vocacionales, mientras que un 5% posee estudios de primaria.

La fuerza laboral del Canal está compuesta hoy día por un 97% de panameños en los diferentes niveles de gestión, tales como ejecutivos, prácticos, oficiales de máquinas, capitanes de remolcadores, no manuales y manuales.
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Old October 22nd, 2006, 03:49 PM   #13
SIVAR74
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Suerte PANAMA...mis mejores deseos y que todo salga con el mejor beneficio para PANAMA y su gente!
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Old October 22nd, 2006, 04:27 PM   #14
Menandro
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Suerte PANAMA...mis mejores deseos y que todo salga con el mejor beneficio para PANAMA y su gente!
Muchas Gracias SIVAR.

Exactamente como lo has dicho, que todo salga con el mejor beneficio para Panamá y su gente. Independientemente del voto, que se haga a conciencia y por el futuro de nuestro pequeño país.

Dios bendiga a Panamá y a nuestra querida Centroamérica!


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Old October 22nd, 2006, 04:48 PM   #15
RØBB
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Tengan fe...estoy seguro que loa Panameños sabran tomar la mejor decision.
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Old October 22nd, 2006, 06:11 PM   #16
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Bueno ya fui a votar y la verad es que por donde yo vivo hay una mayoria contundente al voto si por la ampliacion.

La verdad es que parece que ganara el SI con una gran ventaja
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Old October 22nd, 2006, 07:19 PM   #17
penedo
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el 1% de mesas escrtudas se sabra desde las 4:15 de la tarde (confirmado por informatica del TE) asi que con la contundencia verde que se ve en las calles la tendencia ganadora del SI sera a las 5 de la tarde maximo
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Old October 22nd, 2006, 07:23 PM   #18
penedo
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acaba de decir Endara que el proyecto de ampliacion es una reverenda porqueria

que piedra se fumo??
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Old October 22nd, 2006, 11:01 PM   #19
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Ese tipo de comentario es típico de él....Su partido política todavia no despega...Tiene más de un año tratando de levantarlo y nada...Ya nadie le hace caso.....Es un dinosaurio...Que se jubile ya!....Su tiempo ya pasó.
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Old October 22nd, 2006, 11:10 PM   #20
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http://www.pancanal.com/esp/plan/mul...ideo/0030.html

Acá un excelente vídeo de una de las futuras esclusas post-panamax (OJO: está medio lento el vídeo pero vale la pena)...
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