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Ferrocarriles Infraestructuras ferroviarias


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Old May 19th, 2019, 10:58 PM   #1321
jotaerre
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¿A qué talleres?

Sevilla no tiene talleres AV.
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Old May 20th, 2019, 05:37 PM   #1322
Navarro67
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Para un desplazamiento tan grande de viajeros en tren quizás la final la tendrían que haber jugado en La Cartuja con el apeadero al lado.
Según veo en el satélite la estación más cercana al Benito Villamarin es Virgen del Rocío.No parece muy lejos del estadio a vista de mapa.En persona no conozco la zona no puedo decir cómo es aquello y si el estadio del Betis está bien de accesos para cualquier medio de transporte.
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Old May 23rd, 2019, 10:56 PM   #1323
jotaerre
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Old May 23rd, 2019, 11:37 PM   #1324
alserrod
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¿Y lo de salir de Gerona es por algo?
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Old May 24th, 2019, 12:28 AM   #1325
jotaerre
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Transportar hinchas del Bar¢a... por ejemplo.

Ese tren además parará en Barcelona, Camp y Lleida.
Los demás sólo cogerán viajeros en la estación de origen.
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Old May 24th, 2019, 12:57 AM   #1326
ivanblasc
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Se hace raro ver por Valencia un S-102 en lugar de S-112.
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Old May 24th, 2019, 11:55 AM   #1327
Little
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¿No se andaba mal de S130?
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Old May 24th, 2019, 02:49 PM   #1328
jotaerre
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Efectivamente pero no quita para que entre la punta del viernes tarde y la punta del domingo tarde, quepa una expedición con material asignado al Corredor Mediterráneo (los Euromeds) de ida y vuelta entre Valencia y Sevilla.

Por la misma razón, el material 121 que los viernes hace Madrid-Vinaroz/Gandía y que no regresa a Madrid hasta el domingo por la tarde puede también hacer el charter Valencia-Sevilla-Valencia.
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Old May 24th, 2019, 04:57 PM   #1329
Aineto
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Originally Posted by jotaerre View Post
Además hay un Barcelona-Sevilla con 112 en simple, que está circulando ahora mismo hacia Sevilla.

Un saludo.
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Old May 25th, 2019, 10:48 AM   #1330
Gusiluz
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Originally Posted by Navarro67 View Post
Para un desplazamiento tan grande de viajeros en tren quizás la final la tendrían que haber jugado en La Cartuja con el apeadero al lado.
Según veo en el satélite la estación más cercana al Benito Villamarin es Virgen del Rocío.No parece muy lejos del estadio a vista de mapa.En persona no conozco la zona no puedo decir cómo es aquello y si el estadio del Betis está bien de accesos para cualquier medio de transporte.
Lo han hecho lejos a propósito: cuanta más distancia ... más bares hay en el camino.
En el Diario de Sevilla, los servicios de Emergencias explican las formas de acceso.




Solo espero que los clubes paguen los "eventuales" destrozos.
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Old May 25th, 2019, 04:02 PM   #1331
alserrod
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Bfff.. nos salimos de trenes pero diría que lo de las fan zone de finales anteriores lo han organizado bien y no ha habido problemas (o menos de lo esperado para un encuentro de semejante envergadura)

Siendo minuciosos, encuentro solo dos casos en los que, con transporte en alta velocidad (recordemos que Valencia-Barcelona no lo es, que desde el País Vasco no hay y que de Getafe a Madrid se va en cercanías) hayan coincidido en la misma estación

Barça y Sevilla el año pasado. Ambas líneas acaban en Puerta de Atocha
Sevilla y At. Madrid en el Nou Camp, donde lógicamente, ambos a Sants, bastante cerca del estadio, dicho sea de paso.

Coincidiendo aficiones en la misma estación no había problemas. Si no me equivoco, los trenes charter "nocturnos" los planifican para que salga primero la del equipo que ha perdido (la policía ya va desalojando esa zona mientras que mantiene en el estadio a la otra) y luego los trenes de quienes han ganado.

Lo que no sé es cómo lo harán a la llegada, y con la gente que compra en trenes regulares, aunque pensad en que son algo más de 11.500 plazas entre charter y refuerzos y demás, y que siendo lo que más recuerdo de refuerzo de trenes, en el estadio caben muchos más. O sea, dispositivo también para quien vaya en avión, coche, autobús e incluso para hinchas de la zona.


¿La estación está preparada para tener dos salidas diferenciadas o tienen que poner un cordón policial por si acaso?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old May 25th, 2019, 08:42 PM   #1332
connemara
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¿Se saben los horarios de vuelta de los trenes de Sevilla?.

Se irán primero los del equipo perdedor y luego los del vencedor ¿con una cadencia de cuantos minutos?.

Va a estar movida la línea de Sevilla esta noche.

¿Habrá revase de algún 102/112 en doble al 121 o 130 en doble?.
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Old May 25th, 2019, 11:11 PM   #1333
connemara
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Me autorrespondo:

Si no cambian las cosas, en estos momentos según ADIF salen primero los trenes dirección Valencia: 00:05 (AVE); 00:20 (AVE); 00:25 (ALVIA); y 00:30 (ALVIA).

Más tarde está prevista la salida de los AVE a Barcelona: 00:45; 01:00; 01:15: 01:30

15' entre AVEs y 5' entre ALVIAs
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Old May 26th, 2019, 12:55 AM   #1334
jotaerre
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Han empezado a salir con 20' de retraso.

Si se cumplen las marchas previstas, el último a Valencia será rebasado en Puertollano por el AVE a Girona
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Old May 26th, 2019, 11:18 AM   #1335
Carlos_64
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El mejor tiempo de viaje de un Sevilla-Barcelona ha sido de 4h 30m, con 6 minutos de parada en Ciudad Real, a una Vmedia de 238 km/h.

Un saludo.
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Old May 26th, 2019, 11:38 AM   #1336
jotaerre
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No exageres, han sido 4h31'

Espectacular ese tren que salió con 22 minutos de retraso y ha llegado con 10 de adelanto.

En general, todos menos el último a Valencia (con material 130 y que ha perdido 15') han recortado parte o todo el retraso sufrido a la salida.
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Old May 26th, 2019, 11:47 AM   #1337
Carlos_64
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Ese fue el 10383. Me refiero al 10385 que salió a a la 1:43 y llegó a las 6:13 con una parada de 6 minutos en Ciudad Real. Es una media muy buena para esta doble composición.

Un saludo.
Carlos_64 no está en línea   Reply With Quote
Old May 26th, 2019, 11:52 AM   #1338
jotaerre
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¡Ay, es verdad! tienes razón.

Me había ido yo al que más ha recortado sobre el horario previsto.
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Old May 26th, 2019, 05:45 PM   #1339
connemara
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Esta cuestión la planteo para los que estáis más puestos en el tema.

En numerosas ocasiones se ha comentado por estos hilos que uno de los problemas de la falta de maquinistas se debe a que no sólo se ha de estar habilitado para un tipo de tren/locomotora, sino para una línea en concreto; de tal manera que un maquinista no puede llevar cualquier tren/locomotora, ni circular por cualquier línea pues necesita la habilitación para cada una de ellas.

Pues bien, los trenes que hacen a diario los servicios Barcelona-Sevilla no son de la serie 103, y tampoco existen servicios regulares Gerona-Sevilla. Por tanto, siendo extrictos, quien haya conducido ese tren no sólo deberá estar habilitado para la serie 103 sino para la ruta Gerona-Sevilla.

Suponiendo que esa parada de Ciudad Real sea para cambiar de maquinista, ¿es posible para un maquinista estar habilitado para el tramo Ciudad Real-Gerona en un 103?; ¿puede ir un maquinista a los mandos, y otro habilitado para esa línea al lado indicando las cuestiones necesarias?.

Otra opción es que por ser trenes charter especiales RENFE haya pasado por alto sus propias reglas y mientras el maquinista estuviese habilitado para la serie, la habilitación de la línea no sea tan importante, en cuyo caso si hubiese habido algún problema ¿habría consecuencias legales?.

Todo esto también sirve para los trenes de la serie 121 y 130 de Valencia, no hacen de manera habitual esta ruta. ¿Estan las unidades y los maquinistas certificados para ir de Valencia a Sevilla?.

Bueno, es una parrafada bastante amplia, pero esta situación me ha generado curiosidad. Gracias.
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Old May 26th, 2019, 07:01 PM   #1340
jotaerre
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El tema de las habilitaciones de los maquinistas es un poco complicado de abarcar para los de fuera por lo opaco que resulta (por lo menos para mi).

Ahora entiendo que todos los trenes, sin excepción, tuvieran al menos una parada intermedia no comercial. Llegué a pensar que, aun siendo casi todos los recorridos inferiores a la duración de una jornada de conducción continuada, se previó el cambio de maquinista por evitar que cualquier incidencia dejase un tren tirado en medio de la nada por cumplimiento de la jornada de trabajo del conductor.

Ahora -al leer el texto de connemara- he caído que el asunto de las habilitaciones ha podido influir en la programación de esas paradas para relevos del personal de conducción. Me sigue quedando alguna duda pero es imposible abarcar el conocimiento de todo.

Así de memoria, hubo incluso un AVE Barcelona-Sevilla que hacía parada -no comercial- en Puerta de Atocha donde se ve que cambiaba de maquinista.
También me pareció curioso que los trenes de Valencia con 121 y 130 parasen en Valdemoro A.V. Pensé que era por el cambio ERTMS/LZB.

Cualquier maquinista de Madrid de 103 estará habilitado para hacer Madrid-Barcelona-Figueres o Madrid-Málaga (servicios actualmente prestados por ese tipo de material). Me queda la duda del tramo Córdoba-Sevilla. Casualmente como el servicio Girona-Sevilla excede las horas de una jornada normal, el cambio de maquinista era obligado. El resto del material no es problema porque aunque no sea con circulaciones directas, tanto de 112/102/121 y 130 hay circulación Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, luego hay personal habilitado para todo el recorrido. Pasarán al menos una vez al año por el baipás entre Yeles y Blancales para no perder la habilitación.

Otra cuestión que plantea connemara. Tengo yo la idea -no sé si acertada o no- de que Renfe habilita a todo el gráfico de maquinistas de un residencia para las distintas series y líneas. Más de una vez hemos pensado los de fuera que para poner un servicio nuevo no haría falta habilitar a todo el gráfico sino que teniendo 6-8 habilitados aseguras la circulación de ese servicio nuevo todos los días. Pues no (salvo que esté yo equivocado, claro).
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especial, especiales, ferrocarril, refuerzo, servicios

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