Brasil | Ônibus Rodoviários

[ericbreno]

Circula por aí uma carta endereçada aos gerentes da Kaissara. Por razões pessoais, não vou reproduzi-la na íntegra, mas vou resumir um pouco as coisas:

A carta começa dizendo que fusão da Kaissara na Itapemirim foi por ordem judicial. A sede passa a ser em Vitória e a sede operacional continua sendo Cachoeiro do Itapemirim. A empresa está sobre administração de 2 interventores, que já entram como sócios. A Kaissara agora é oficialmente uma empresa em recuperação judicial. Pra finalizar, a ordem é extinguir qualquer divisão existente entre Itapemirim e Kaissara imediatamente.

[Henricky]

Originally Posted by ericbreno

Circula por aí uma carta endereçada aos gerentes da Kaissara. Por razões pessoais, não vou reproduzi-la na íntegra, mas vou resumir um pouco as coisas:

A carta começa dizendo que fusão da Kaissara na Itapemirim foi por ordem judicial. A sede passa a ser em Vitória e a sede operacional continua sendo Cachoeiro do Itapemirim. A empresa está sobre administração de 2 interventores, que já entram como sócios. A Kaissara agora é oficialmente uma empresa em recuperação judicial. Pra finalizar, a ordem é extinguir qualquer divisão existente entre Itapemirim e Kaissara imediatamente.

Então a farsa da venda das linhas e carros da Itapemirim para Kaissara foi descoberta. Pra justiça ter mandado as duas se fundirem......

[Henricky]

Originally Posted by ericbreno

Circula por aí uma carta endereçada aos gerentes da Kaissara. Por razões pessoais, não vou reproduzi-la na íntegra, mas vou resumir um pouco as coisas:

A carta começa dizendo que fusão da Kaissara na Itapemirim foi por ordem judicial. A sede passa a ser em Vitória e a sede operacional continua sendo Cachoeiro do Itapemirim. A empresa está sobre administração de 2 interventores, que já entram como sócios. A Kaissara agora é oficialmente uma empresa em recuperação judicial. Pra finalizar, a ordem é extinguir qualquer divisão existente entre Itapemirim e Kaissara imediatamente.

Fonte:https://diariodotransporte.com.br/20...cial-do-grupo/

[Luiz FS]

Originally Posted by Olhaotrem

Agora que a São Luiz/Falcão Real afunda de vez.

Real Expresso e Rápido Federal inicia suas operações na linha Salvador x Petrolina
http://www.fortalbus.com/2016/12/rea...al-inicia.html

Boa notícia, mais concorrência no trecho, só não entendi porque o grupo Falcão Real/São Luiz usar o nome da Marte no trecho se essa marca não é tão forte na região do Vale do São Francisco

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https://diariodotransporte.com.br/20...cial-do-grupo/

Agora mais um capítulo da eterna novela da Itapemirim.

[Bruto]

Quando era criança, meu sonho era ser motorista da Itapemirim de tanto viajar neste modelo aqui indo para o E.S.:



Saudosismos a parte, eu torço para que no Brasil atual esse tipo de "traquinagem" que os gestores da Itapemirim tentam aplicar não tenha mais espaço nem conveniência de quem quer que seja!

Se a empresa for mal administrada que sofra as sansões da lei sem favorecimento ou conchavos. Se a dívida for impagável que quebre, simples assim.

"Mas e os empregados e mimimi?" Cara, que a empresa seja incorporada, fusionada, que as linhas sejam repassadas, sei lá, que pensem num meio de minimizar as perdas. O que não pode é que o dinheiro dos nossos impostos seja utilizado para salvar um monstro que quebrou por briguinhas internas entre parentes.

[Luiz FS]

Originally Posted by Bruto

Quando era criança, meu sonho era ser motorista da Itapemirim de tanto viajar neste modelo aqui indo para o E.S.:



Saudosismos a parte, eu torço para que no Brasil atual esse tipo de "traquinagem" que os gestores da Itapemirim tentam aplicar não tenha mais espaço nem conveniência de quem quer que seja!

Se a empresa for mal administrada que sofra as sansões da lei sem favorecimento ou conchavos. Se a dívida for impagável que quebre, simples assim.

"Mas e os empregados e mimimi?" Cara, que a empresa seja incorporada, fusionada, que as linhas sejam repassadas, sei lá, que pensem num meio de minimizar as perdas. O que não pode é que o dinheiro dos nossos impostos seja utilizado para salvar um monstro que quebrou por briguinhas internas entre parentes.

Torço para a Itapemirim seja vendida de fato para novos donos e a marca (se for possível) não desapareça das estradas, pois se bem administrada a marca pode ajudar e muito no crescimento da empresa. Se não for possível manter a marca, espero que o prejuízo para os funcionários seja o menor possível.

[Daniel_Sousa]

Originally Posted by MLeandro

O Novo Rio foi construído ali pra dar vida à região, que sempre foi morta. E não acho ela subdimensionada, só acho que as saídas dela foram construídas pro lado errado deveriam ter pelo menos mais 2 além da que existe hoje.

Um raro caso onde uma rodoviária é sugerida como solução para um lugar degradado. Geralmente é o inverso que acontece (vide Rodoviária Júlio Prestes)

[Daniel_Sousa]

Originally Posted by Henricky

Então a farsa da venda das linhas e carros da Itapemirim para Kaissara foi descoberta. Pra justiça ter mandado as duas se fundirem......

Então vai acabar essa palhaçada de Kaissara fingir ser uma empresa nova?

Se a moda pega... Aqui em São Paulo vai ter viação dos anos 90 ressurgindo

[rdish]

Originally Posted by WFR

O que ele disse?







Isso não pode ser sério







Pior que, se ele conseguir argumentar que sofre de alcoolismo, ele reverte a justa causa e a empresa ainda tem de readimiti-lo e colocar ele de licença médica. Coisas da Venezuela do Sul







Disseram por ae que não iria haver concorrência com o novo regime, rs

Fui eu. E não retiro uma vírgula do que disse na época.

[MLeandro]

Originally Posted by Daniel_Sousa

Um raro caso onde uma rodoviária é sugerida como solução para um lugar degradado. Geralmente é o inverso que acontece (vide Rodoviária Júlio Prestes)

Essa é a justificativa "oficial". Na prática, eles queriam tirar os ônibus rodoviários do Américo Fontenelle e colocar mais perto da BR-101; não é à toa que o Novo Rio é do lado da ponte Rio-Niterói

[lepslsantos]

Originally Posted by MLeandro

O Novo Rio foi construído ali pra dar vida à região, que sempre foi morta. E não acho ela subdimensionada, só acho que as saídas dela foram construídas pro lado errado deveriam ter pelo menos mais 2 além da que existe hoje.

Aquela região era de uso misto intenso: galpões, indústrias, atividades portuárias e residências. Com o tempo ela se degradou. Há o projeto para se colocar uma rodoviária no entroncamento da Pres. Dutra com a Av. Brasil: nas condições atuais, seria muito pior do que deixar a Novo Rio mesmo.

[Olhaotrem]

Dias atrás eu tive uma ideia interessante para carrocerias rodoviárias.

Meses atrás voei em um Cessna Caravan, onde as poltronas são encaixadas por trilhos, e em poucos minutos pode transforma-lo em cargueiro.

A minha ideia consiste em criar um ônibus rodoviário conversível, que em 30 minutos pode transformá-lo em convencional, executivo, leito ou cargueiro (sem poltronas, e estas serão encaixadas nos trilhos). E possuirá uma porta lateral semelhante aos carros adaptados para PNE para faclitar a conversão e a entrada/saída de carga.

E também criar um porta-pacotes modular com luzes de leitura corrediça e removível, que dependendo da configuração, cada poltrona tenha um foco de luz e saída de ar condicionado.

Por fim, mudar o sistema de numeração das poltronas para o padrão utilizado nos aviões (fila longitudinal por número e transversal por letra(A/B/D/C, sendo A e C janela e B e D corredor)).

[MLeandro]

Originally Posted by lepslsantos

Aquela região era de uso misto intenso: galpões, indústrias, atividades portuárias e residências. Com o tempo ela se degradou. Há o projeto para se colocar uma rodoviária no entroncamento da Pres. Dutra com a Av. Brasil: nas condições atuais, seria muito pior do que deixar a Novo Rio mesmo.

Poderia ser no entrocamento da Brasil com a Washington Luís; é mais seguro, mais espaçoso e atende à maior parte da demanda que vem do Sul do país e de Minas.

Mas como a rodoviária do Rio tem que estar dentro da cidade do Rio...

[Olhaotrem]

No Rio deveria ser feito como em São Paulo, uma rodoviária perto de uma saída para um entroncamento rodoviário e conectada a um sistema de transporte coletivo de massa (Metrô, preferencialmente).

[Rafael Lopes]

A Rodoviária do Tietê mudou radicalmente o bairro de Santana (não exatamente o centro comercial, mas a parte já perto da Marginal Tietê). Se vocês pegarem fotos da época da inauguração da estação Tietê do Metrô (1975), verá um grande vazio onde hoje fica a rodoviária (que só foi inaugurada em 1981 como justificativa para desativar a rodoviária da Júlio Prestes, que era tão mal localizada quanto a Novo Rio é). A chamada Cidade Center Norte (Shopping Center Norte, Shopping Lar Center e Novotel) veio logo após a inauguração da rodoviária e foi um marco para a região (o Expo Center Norte é bem mais recente).

A Barra Funda também mudou quando a estação intermodal foi inaugurada, em 1988 (integrando Metrô, os trens da Fepasa e da CBTU (ambos operados pela CPTM hoje) e os ônibus municipais e intermunicipais). Em 1989 foi inaugurada a rodoviária, no mesmo complexo. Só que essa mudança foi desigual: do lado norte (Marquês de S. Vicente) o bairro continuou um pouco degradado (só está mudando aos poucos agora) mas o lado sul, já vizinho de Perdizes, ganhou vida nova.

[Leo Moura]

Originally Posted by Rafael Lopes

A Rodoviária do Tietê mudou radicalmente o bairro de Santana (não exatamente o centro comercial, mas a parte já perto da Marginal Tietê). Se vocês pegarem fotos da época da inauguração da estação Tietê do Metrô (1975), verá um grande vazio onde hoje fica a rodoviária (que só foi inaugurada em 1981 como justificativa para desativar a rodoviária da Júlio Prestes, que era tão mal localizada quanto a Novo Rio é). A chamada Cidade Center Norte (Shopping Center Norte, Shopping Lar Center e Novotel) veio logo após a inauguração da rodoviária e foi um marco para a região (o Expo Center Norte é bem mais recente).

A Barra Funda também mudou quando a estação intermodal foi inaugurada, em 1988 (integrando Metrô, os trens da Fepasa e da CBTU (ambos operados pela CPTM hoje) e os ônibus municipais e intermunicipais). Em 1989 foi inaugurada a rodoviária, no mesmo complexo. Só que essa mudança foi desigual: do lado norte (Marquês de S. Vicente) o bairro continuou um pouco degradado (só está mudando aos poucos agora) mas o lado sul, já vizinho de Perdizes, ganhou vida nova.

Qual tem mais movimento de pax rodoviários?

[Rafael Lopes]

É a do Tietê (que é a 2ª maior rodoviária do mundo, atrás apenas da rodoviária Port Authority Bus Terminal de Nova York, tanto em tamanho quanto em número de passageiros. Em NY são 223 portões de embarque (enquanto que no Tietê são apenas 75 portões)).

Na Barra Funda há 29 portões de embarque (e no Jabaquara não há portões mas pontos mesmo, como se fosse na rua mesmo; neste caso, são 14 pontos).

[Rodalvesdepaula]

Só que a PABT tem uma diferença fundamental: ela também é um terminal de ônibus metropolitano. Todas as linhas metropolitanas de ônibus oriundas de New Jersey para New York fazem ponto final ali, sobretudo os ônibus urbanos, seletivos e articulados da NJ Transit. Longa distância, é só a Peter Pan (Boston e Washington), Academy (para várias cidades do Estado de New York) e a gigante Greyhound (com linhas para todo o país, inclusive para Los Angeles); a low-cost Megabus não entra na PABT.

Já o Tietê, com exceção de algumas linhas seletivas da EMTU, recebe só linhas de longo percurso.


A única megalópole que possui vários terminais de ônibus rodoviário, além de São Paulo, é a Cidade do México, com quatro rodoviárias (lá como cá, o transporte ferroviário de passageiros praticamente não existe). Londres tem a acanhada Victoria Coach Station (inaugurada em 1932 e ainda exatamente do mesmo jeito), Paris não tem terminal rodoviário (só o terminal da Eurolines, nos arredores da cidade) e Tokyo possui duas rodoviárias para linhas de longo percurso, ambas anexadas às estações de trem (Tokyo Station e Shinjuku Basuta).

[Leo Moura]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Só que a PABT tem uma diferença fundamental: ela também é um terminal de ônibus metropolitano. Todas as linhas metropolitanas de ônibus oriundas de New Jersey para New York fazem ponto final ali, sobretudo os ônibus urbanos, seletivos e articulados da NJ Transit. Longa distância, é só a Peter Pan (Boston e Washington), Academy (para várias cidades do Estado de New York) e a gigante Greyhound (com linhas para todo o país, inclusive para Los Angeles); a low-cost Megabus não entra na PABT.

Já o Tietê, com exceção de algumas linhas seletivas da EMTU, recebe só linhas de longo percurso.


A única megalópole que possui vários terminais de ônibus rodoviário, além de São Paulo, é a Cidade do México, com quatro rodoviárias (lá como cá, o transporte ferroviário de passageiros praticamente não existe). Londres tem a acanhada Victoria Coach Station (inaugurada em 1932 e ainda exatamente do mesmo jeito), Paris não tem terminal rodoviário (só o terminal da Eurolines, nos arredores da cidade) e Tokyo possui duas rodoviárias para linhas de longo percurso, ambas anexadas às estações de trem (Tokyo Station e Shinjuku Basuta).

Então imagino o nivel que deve ser as
Rodoviárias mexicanas comparadas com
as Japonesas.

[_Lucas_]

Originally Posted by MLeandro

O Leonardo Abrantes não tinha conseguido um emprego na Transportes Barra?

Originally Posted by _Lucas_

Ele disse que ainda estava passando por um longo processo seletivo para entrar na empresa. Desde então não deu mais notícias a respeito...

Só para atualizar a informação, o Leonardo Abrantes publicou em vídeo recente que já está trabalhando na Transportes Barra, mas que, infelizmente, a empresa o proibiu de filmar sua rotina no trabalho.