SARL Suvarnabhumi Airport Rail Link ‎- Part 8 - Page 217 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 25th, 2019, 02:15 PM   #4321
MagnamonKunGz
Registered User
 
Join Date: Aug 2011
Posts: 1,225
Likes (Received): 607

มันต้องสำรองไว้ขบวนนึงครับเผื่อเกิด Accident เช่น สอยนกจนกระจกแตก...

กรณีนี้จะต้องเอาขบวนรถที่สำรองไว้ วิ่งขึ้นมารับคนที่อยู่บนสถานีแล้วให้บริการต่อแทน แล้วค่อยขับรถคันนั้นลง depot ไป เพื่อเข้าสู่กระบวนการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ทั้ง MRT/BTS ยังไงก็ต้องมีขบวนสำรองไว้หมดครับ ไม่มีใครเอารถวิ่งเต็มสตรีมเท่าที่มีอยู่หรอก
__________________

marut liked this post
MagnamonKunGz no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 25th, 2019, 08:15 PM   #4322
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 102,088
Likes (Received): 6208

Quote:
Originally Posted by marut View Post
ก็ไอ้ที่เหลืออยู่ 1 คือสำรอง คือเผื่อเสริมไงล่ะลุง เข้าใจยากจัง
ประเด็นผม คือ ขบวนไม่พอ ก็ไม่ต้องสำรอง วิ่งเต็ม 9 ขบวน


Quote:
Originally Posted by MagnamonKunGz View Post

ทั้ง MRT/BTS ยังไงก็ต้องมีขบวนสำรองไว้หมดครับ ไม่มีใครเอารถวิ่งเต็มสตรีมเท่าที่มีอยู่หรอก

BTS MRT ขบวนเหลือเยอะ จะสำรองสัก 10 ขบวน ก็ช่างหัวมันเถอะ

แต่ ARL ขบวนไม่พอ ก็ควรวิ่งให้หมด เต็มสตรีม เป็นเรื่องที่ช่วยไม่ได้สำหรับตอนนี้

เรื่องรถเสริม มีก็เหมือนไม่มี ดังนั้นขบวนที่เก้า เอามาวิ่งหวานเย็นช่วงคนเยอะเถอะ

Last edited by napoleon; October 25th, 2019 at 08:22 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old October 26th, 2019, 07:13 AM   #4323
sf_alpha
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Bangkok/Chanthaburi
Posts: 4,264
Likes (Received): 1008

แสดงว่าไม่เคยขึ้น เลยยไม่รู้ว่ารถเสริมทำงานยังไง ขี้เกียจอธิบายแล้ว ต้องมาเจอด้วยตัวเองมั้งถึงจะเข้าใจ
__________________
จงใช้ สติ ปัญญา เหตุผล ... อย่าใช้อคติ

marut liked this post
sf_alpha no está en línea   Reply With Quote
Old October 26th, 2019, 07:12 PM   #4324
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 102,088
Likes (Received): 6208

Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
แสดงว่าไม่เคยขึ้น เลยยไม่รู้ว่ารถเสริมทำงานยังไง ขี้เกียจอธิบายแล้ว ต้องมาเจอด้วยตัวเองมั้งถึงจะเข้าใจ
เข้าใจนะ

แต่การจัดการมันมีหลายแบบ ผมแสดงวิธีจัดการในอีกแบบเท่านั้น
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old October 28th, 2019, 05:57 AM   #4325
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 28,911
Likes (Received): 6742

ซีพี....เซ็นไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ฝ่าด่านหิน! ลุย...กู้ซาก"แอร์พอร์ตลิงก์"
เผยแพร่: 28 ต.ค. 2562 09:19 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

จรดปากกาเซ็นสัญญาไปแล้วเมื่อวันที่ 24 ต.ค. 2562 กับอภิมหาโปรเจ็กต์ ที่ว่ากันว่า มีมูลค่าสูงที่สุด ของรัฐบาลไทย โครงการโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กม.มูลค่า 2.24 แสนล้านบาทระหว่าง การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กับ บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด (กลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร) หรือ “Eastern High-Speed Rail Linking Three Airports Co.,Ltd.”

ซึ่ง กลุ่มกิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และ พันธมิตร ได้แก่ China Railway Construction Corporation Limited จากสาธารณรัฐประชาชนจีน ,บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ , บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์, บมจ. ช.การช่าง ร่วมกันจัดตั้งขึ้น เพื่อเป็นตัวแทนลงนามในสัญญาร่วมลงทุน Public – Private - Partnership หรือ PPP

@ย้อน ไทม์ไลน์ เจรจาต่อรอง...สุดมาราธอน

นอกจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะเป็นบิ๊กโปรเจ็กต์ของรัฐบาลแล้ว ยังเป็นโครงการที่มีการเจรจาต่อรองกันอย่างมาราธอน นับจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้เปิดประมูลเมื่อวันที่ 18 มิ.ย. 2561 มีเอกชนซื้อซองไปถึง 31 รายโดยให้ยื่นซองประมูล วันที่ 12 พ.ย. 2561 หลังจากซื้อซองประมาณ 5 เดือน

โดยมี 2 กลุ่มเอกชนที่ยื่นข้อเสนอ คือ กลุ่ม กิจการร่วมค้า บีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) โดยมี บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) (ประเทศไทย) เป็นแกนนำ , บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) (ประเทศไทย) , บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) (ประเทศไทย)

และ กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร มีบริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด (ประเทศไทย) เป็นแกนนำ , บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) , China Railway Construction Corporation Limited (สาธารณรัฐประชาชนจีน) , บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) (ประเทศไทย) , บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

ระดับเจ้าสัวปะทะกัน แบบ“ช้างชนช้าง... ชิงดำโปรเจ็กต์ระดับชาติ” สัญญาสัมปทาน 50 ปี ว่ากันว่า ไม่มีใครยอมใครแน่ เรื่องคุณสมบัติ ประสบการณ์ หายห่วง... งานนี้วัดกันที่ใครใจถึงกว่ากัน เท่านั้น

24ธ.ค. 2561 คณะกรรมการคัดเลือกฯ รฟท.ใช้เวลาประชุมนานกว่า 9 ชั่วโมง กว่าจะสรุปว่า กลุ่มซีพีและพันธมิตร ในนาม CPH ยื่นเสนอขอรับการสนับสนุนจากภาครัฐต่ำสุด คิดเป็นมูลค่าปัจจุบันอยู่ที่ 117,227 ล้านบาท ในช่วงเวลา10 ปี จากกรอบงเงินการร่วมลงทุนของรัฐกับเอกชนไม่เกิน 119,425.75 ล้านบาท และได้รับสิทธิ์ในการเจรจาต่อรองแต่!ยังไม่ถือว่า ซีพี ชนะประมูล เพราะหากการเจรจาต่อรอง ทั้ง 2 ฝ่าย คือระหว่าง รฟท.และซีพี ไม่สามารถตกลงกันได้ คณะกรรมการคัดเลือกฯจะเรียกกลุ่ม BSR มาเจรจาแทนได้ทุกเมื่อ

24 ต.ค. 2562 ได้เซ็นสัญญา เจรจามาราธอน ครบ 10 เดือนพอดิบพอดี

หลังจากนี้ เข้าสู่โหมดการบริหารสัญญา โดยช่วงเวลา 5 ปีแรก เป็นการก่อสร้าง ซึ่งปัญหาใหญ่ที่ทำให้การเจรจายืดเยื้อ เป็นเรื่องการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง ที่ไม่ชัดเจน ตลอดโครงการจะใช้พื้นที่กว่า 4,300 ไร่ เป็นพื้นที่รถไฟ จำนวน 3,571 ไร่ พื้นที่เวนคืน 850 ไร่ ( มีจำนวน 42 แปลง) และมีสิ่งปลูกสร้าง 245 หลัง ใช้วงเงิน 3,570ล้านบาท

อยู่ระหว่างออกพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) การกำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืน พื้นที่กรุงเทพฯ สมุทรปราการ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง

ส่วน พื้นที่ของรฟท.จำนวน 3,571 ไร่ นั้น พร้อมส่งมอบในช่วงแรกจำนวน 3,151 ไร่ ( 80% ) ส่วนที่เหลือแบ่งเป็น 2 ส่วน คือ1. พื้นที่ถูกบุกรุกจำนวน 210 ไร่ จะเคลียร์ ภายใน 2 ปี 2. พื้นที่ติดสัญญาเช่า จำนวน 210 ไร่ จำนวน 83 สัญญา ดำเนินการภายใน 1 ปีส่วน

ที่ดินมักกะสัน ทั้งหมดจำนวน 142.26 ไร่ ส่งมอบช่วงแรก 132.95 ไร่ ส่วนที่เหลือประมาณ 9.31 ไร่ เนื่องจากเป็นพื้นที่พวงราง ซึ่งทางซีพี ต้องดำเนินการย้ายพวงรางออกไปก่อน จึงจะเข้าใช้ประโยชน์ได้ ส่วนสถานีศรีราช จำนวน 27.45 ไร่ โดยซีพีจะต้องก่อสร้างแฟลตบ้านพักรถไฟ ทดแทนให้ก่อน จึงจะเข้าพื้นที่ได้ฟาก

ซีพี ต้องการแผนที่ชัดเจน ว่าจะส่งมอบพื้นที่แต่งละจุดได้วันเวลาใด เพื่อความมั่นใจในการลงทุน

คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (กพอ.) ที่มีพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีเป็นประธาน รับทราบแผนเร่งรัดการส่งมอบพื้นที่ และสรุปออกเป็น 3 ระยะ

1.สถานีพญาไท-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 28 กิโลเมตร ซึ่งเป็นพื้นที่แอร์พอร์ตเรลลิงค์เดิม โดย รฟท.สามารถส่งมอบพื้นที่ได้ทันทีหลังจากที่มีการลงนาม

2.สถานีสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา ระยะทาง 170 กิโลเมตร เร่งรัดส่งมอบพื้นที่ภายใน 1 ปี 3 เดือน แต่สามารถขยายเวลาได้ไม่เกิน 2 ปีหลังลงนามในสัญญา

3.สถานีพญาไท-ดอนเมือง ระยะทาง 22 กิโลเมตร เร่งรัดส่งมอบพื้นที่ภายใน 2 ปี 3 เดือน หรือไม่เกิน 4 ปีหลังลงนาม

ทั้งนี้หากการดำเนินการเป็นไปตามแผนที่วางไว้ รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เฉพาะสถานีพญาไท-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา จะสามารถเปิดให้บริการได้เร็วที่สุดช่วงปลายปี 2566 หรือต้นปี 2567 ส่วนสถานีพญาไท-ดอนเมือง ที่มีการรื้อย้ายปรับปรุงสาธารณูปโภคจำนวนมาก คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในช่วงปี ‪2567 – 2568

‬ @ซีพี ทุ่มสุดตัว ขอทำงานด้วยความยืดหยุ่น

“ศุภชัย เจียรวนนท์”ประธานคณะผู้บริหาร เครือเจริญโภคภัณฑ์ กล่าวว่า ในสัญญาและแนบท้ายได้กำหนดขั้นตอนกรอบเวลาในการดำเนินงานไว้ เราต้องการเริ่มก่อสร้างภายใน 12 เดือนหรืออย่างช้าไม่เกิน 24 เดือน

ส่วนที่ทำได้เร็วที่สุดคือ 1. รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) ซึ่งจะทำแผนการรับโอนและการปรับปรุงเพื่อรองรับระบบรถไฟความเร็วสูง 2. ส่วนที่ยากที่สุด คือ การก่อสร้างแอร์พอร์ตเรลลิงก์ต่อขยาย ช่วงพญาไท-ดอนเมือง และ 3. ส่วนที่ต้องตกลงในเรื่องการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างที่มีระยะทางยาวที่สุด ช่วง สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา“

เป็นความท้าทายอย่างมากหากจะให้ทั้ง 3 ส่วน ก่อสร้างเสร็จภายใน 5 ปี

“ศุภชัย”ยอมรับว่า ภาคเอกชนกังวลที่สุดคือเรื่องความเสี่ยง เพราะต้องลงทุน ซึ่งโครงการนี้ วงเงินที่เอกชนต้องรับผิดชอบเกือบแสนล้านบาท ซึ่ง กลุ่มคอนซอร์เตียม หลายราย จะต้องกู้เงินมาด้วย ถ้าดำเนินการแล้วขาดทุน ทุกๆ ปีที่ขาดทุน จะต้องระดมเงินเข้าไป

ดังนั้นเรื่องนี้เราได้ศึกษาอย่างละเอียดและมีความเชื่อมั่นว่า ทำให้สำเร็จได้ขณะที่คณะกรรมการคัดเลือกฯ มีความเข้มงวดมาก การเจรจาเป็นไปอย่างตรงไปตรงมา เพราะเป็นโครงการแรกที่ PPP ที่มีไซด์ใหญ่กว่าที่เคยมีมาหลายเท่า มีนักลงทุนต่างประเทศเข้ามาหลายประเทศ จึงหวังว่า โครงการนี้จะเป็นโครงการนำร่องที่โครงการในอีอีซีอื่นๆ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางอื่น นำไปใช้และประสบความสำเร็จได้

แต่จะไปถึงจุดนั้นได้ การปฏิบัติจริงต้องการความยืดหยุ่น ระหว่างภาครัฐและเอกชนมากทีเดียวเพื่อให้เป็นโครงการตัวอย่างที่นำเอา ปัญหา อุปสรรค รวมถึงสิ่งที่ทำให้สำเร็จไปใช้กับโครงการต่อๆ ไป

@ เปิดเดินรถบางส่วน เจรจารัฐจ่ายเงินอุดหนุนได้

“คณิศ แสงสุพรรณ” เลขาธิการคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวัน (อีอีซี) ระบุว่า รัฐต้องดำเนินการในการส่งมอบพื้นที่เพื่อก่อสร้างให้เป็นไปตามแผน ส่วนเงินที่รัฐต้องจ่ายเงินค่าร่วมลงทุนจำนวน 117,227 ล้านบาท ให้แก่ซีพี ภายในระยะเวลา 10 ปีนั้น จะเริ่มจ่ายเมื่อก่อสร้างเสร็จ ซึ่งเมื่อแบ่งงานออกเป็น 3 ท่อน เช่น หากการก่อสร้างช่วงสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา เสร็จตรวจสอบและเปิดให้บริการ รัฐจะจ่ายให้ก่อน ไม่ได้หมายความว่าต้องรอให้เสร็จทั้ง 3 ส่วนก่อนค่อยจ่าย เป็นระบบปกติที่ทำ

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าฯรฟท. ยืนยันว่า หลักการ ตามสัญญา กรณีเหตุการณ์ปกติเมื่อก่อสร้างเสร็จภายใน 5 ปี รัฐจะจ่ายส่วนที่ต้องร่วมลงทุน ตั้งแต่ปีที่ 6- ปีที่ 15 แต่หากมีเหตุการณ์ที่จำเป็น สัญญาแนบท้ายจะเขียนไว้ว่า สามารถทำอะไรได้บ้าง

ทั้งนี้จะต้องรายงานคณะกรรมการกำกับฯ และบอร์ดอีอีซี รวมถึงต้องได้รับการอนุมัติ จากคณะรัฐมนตรี(ครม.)หมายความว่า หากมีการก่อสร้างช่วง สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา เสร็จ เปิดให้บริการก่อนแต่ ช่วงพญาไท-ดอนเมือง ยังไม่เสร็จ กรณีมีการเสนอ ขอให้รัฐจ่ายเงิน จะต้องเจรจา ต้องประเมินและต้องคำนวณกันว่า จะจ่ายกันเท่าไร จ่ายกันอย่างไร จ่ายเนื่องจากเหตุผลอะไรยืนยันว่า

ไม่มีการจ่ายกันง่ายๆแบบอัตโนมัติ แน่นอน

@จ่าย 1.06 หมื่นล. รับซากรถแอร์พอร์ตลิงก์ ...

“วรวุฒิ”ระบุว่า ตอนนี้ เร่งให้ซีพีส่งแผนการรับโอนโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรงลิงก์ ช่วง พญาไท-มักกะสัน-ดอนเมือง โดยตามเงื่อนไข ซีพี จะต้องรับมอบโครงการ หลังลงนามสัญญา ภายใน2 ปี พร้อมกับชำระเงินค่าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ จำนวน 10,671,090,000 บาทให้ครบ ซึ่ง ซีพีจะต้องส่งแผน ทำดิวดิลิเจนซ์ (due diligence) มาภายใน 3 เดือน

เงื่อนไขสำคัญ คือ “แอร์พอร์ตลิงก์ ต้องไม่หยุดวิ่ง”

ขณะที่เป็นที่ทราบกันดีว่า ปัจจุบัน แอร์พอร์ตลิงก์ มี ผู้โดยสารหนาแน่น บางวันเกือบ 9 หมื่นคนแล้ว. และคาดว่า อีกไม่นาน อาจจะทะลุ 1 แสนคน ได้ ทำให้ มีรายได้เฉลี่ยเกือบ 3 ล้านบาทต่อวัน หรือประมาณเดือนละ 90 ล้านบาท ซึ่ง จะเป็นรายได้ของซีพี.ทันที ที่รับโอน

แต่ก่อนที่ซีพี.จะควักเงินกว่าหมื่นล้านบาท เพื่อจ่ายตามเงื่อนไข คงต้องมีการตรวจสอบ แอร์พอร์ตลิงก์กันทุกซอกทุกมุม โดยเฉพาะ ระบบและขบวนรถที่เป็นเครื่องมือหลัก ในการทำมาหากิน เพราะผ่านมา แอร์พอร์ตลิงก์มีชื่อด้านบริการห่วยๆ ..ผู้ใช้บริการอ่อนใจ เพราะต้องลุ้นกัน ว่าวันนี้. จะมีรถวิ่งกี่ขบวน ...เพราะว่า ตลอดเวลาที่ผ่านมา ต้องเจอกับปัญหาบริการ เช้าเสีย...เย็นพัง บางวันก็จอดตายกลางทาง...

ซีพี คงปวดหัวไม่น้อยกับ อาการ รถพัง รถเสีย ระบบเจ๊ง ...และครหาการทุจริต จัดซื้อจัดหาอะไหล่ และการซ่อมบำรุง

หากจะเดาใจ เอกชน ...ในช่วงแรก ซีพี คงไม่อยากลงทุนเพิ่มกับแอร์พอร์ตลิงก์มากนัก ดังนั้น จึงต้องการใช้รถที่มีอยู่ 9 ขบวนอย่างเต็มประสิทธิภาพและคุ้มค่า และ ต้องตรวจ เช็คสภาพ ระบบรถไฟฟ้า (Rolling Stock) อย่างละเอียด ที่สำคัญ หวังว่า เมื่อเช็คบัญชีสต๊อกอะไหล่ ...แล้วจะเจอของจริง ไม่เป็น...สต๊อกลม! ก็แล้วกัน...

รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3. สนามบิน ซึ่งวันนี้ โครงการได้เริ่มต้นนับหนึ่งแล้ว โดย รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เป็นส่วนหนึ่งของสัญญา ต้องดูกันต่อไปว่า ซีพี จะก้าวผ่านบันไดขั้นแรกไปได้ตามเป้าหรือไม่...




https://mgronline.com/business/detail/9620000103227
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 2nd, 2019, 07:53 PM   #4326
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 28,911
Likes (Received): 6742

การรถไฟฯจ่อหารือ 'ซีพี' เร่งโอนแอร์พอร์ตเรลลิงค์
2 พฤศจิกายน 2562
"ร.ฟ.ท." ลั่นมีความพร้อมโอน "แอร์พอร์ต เรล ลิงค์" ทันที จี้ "ซีพี" เร่งวางแผนชาระสิทธิบริหาร 1 หมื่นล้านบาท กลางปี 2563 เล็งหารือซื้อขบวนเพิ่ม คาดผู้โดยสารโตต่อเนื่องทะลุ 1.2 แสนคนต่อวัน

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า หลังจาก ร.ฟ.ท.ลงนามสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา) กับบริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จากัด ซึ่งเป็นบริษัทที่กลุ่มซีพีและพันธมิตรตั้งขึ้นมาเพื่อบริหารโครงการ โดย ร.ฟ.ท.จะเริ่มทบทวนดูทรัพย์สินของแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ว่ามีส่วนใดที่จะต้องให้เอกชนรับไปบริหารบ้าง

โดยมีกรอบกำหนดไว้ในเอกสารยื่นข้อเสนอโครงการ (RFP) ไว้อยู่แล้วว่า เอกชนจะต้องจ่ายเงินโอนสิทธิรับบริหารส่วนนี้ 1 หมื่นล้านบาทให้ ร.ฟ.ท.ภายใน 2 ปี จะทยอยจ่ายหรืออะไรก็ได้ แต่เมื่อ จ่ายครบภายใน 2 ปีจึงจะมีสิทธิในการเข้ามาบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงค์

ทั้งนี้ ทรัพย์สินของแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ที่จะต้องส่งมอบให้กับกลุ่มซีพี ประกอบด้วย 1.ขบวนรถที่ปัจจุบันมีอยู่จำนวน 9 ขบวน 2.ระบบและอุปกรณ์ รถไฟฟ้า 3.ตัวสถานีรถไฟฟ้าที่จะมีพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในอาคารที่จะได้สิทธิในการบริหารจัดการด้วย

ส่วนพื้นที่เชิงพาณิชย์บริเวณภายนอกสถานี จะไม่ได้รวมอยู่ในการส่งมอบเมื่อชาระค่าใช้จ่ายแล้วเสร็จ เพราะจำเป็นต้องรอเคลียร์พื้นที่ระบบสาธารณูปโภคใต้ดินให้แล้วเสร็จจึงจะส่งมอบได้ โดยสถานีมักกะสันที่เป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เพราะมี พื้นที่ทั้งหมดจำนวน 142.26 ไร่ ตามแผนจะมีการส่งมอบช่วงแรก 132.95 ไร่ ส่วนที่เหลือ 9.31 ไร่ จะทยอยส่งมอบ เนื่องจากเป็นพื้นที่พวงราง ซึ่งจะต้องดำเนินการย้ายพวงรางออกไปก่อน จึงจะเข้าใช้ประโยชน์ได้

นายวรุวฒิ กล่าวว่า ร.ฟ.ท.จะส่งมอบทรัพย์สินแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ทันที ที่ทางเอกชนชำระเงินครบ ขอเพียงแค่เอกชนแจ้งแผนที่จะชำระเงินและเข้ามาบริหารงานให้ชัดเจน เพื่อ ร.ฟ.ท.จะได้จัดวางแผนล่วงหน้าในการเตรียมโอนกรรมสิทธิ์และโอนย้ายบุคลากร โดยต้องหารือร่วมกันกับกลุ่มซีพีอย่างชัดเจนหลังลงนามสัญญา เพราะการหารือก่อนหน้านี้ กลุ่มซีพีจะจ่ายเงินบริหารแอร์พอร์ต เรล ลิงค์ ในช่วงปลายปีที่ 2

https://www.bangkokbiznews.com/news/...AMD_WfD7-QzpJs
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 6th, 2019, 07:32 AM   #4327
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 28,911
Likes (Received): 6742

ซี.พี.อัพเกรด “แอร์พอร์ตลิงก์” “ซื้อรถใหม่-รื้อระบบ” หมื่นล้านรับไฮสปีด
วันที่ 6 November 2019 - 12:15 น.

ยังไม่ชัดเจนเสียทีเดียว “กลุ่ม ซี.พี.และพันธมิตร” ผู้รับสัมปทานรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) จะเข้าพื้นที่พร้อมส่งมอบในทันทีช่วง “สถานีพญาไท-สุวรรณภูมิ” หรือแอร์พอร์ตลิงก์เดิมเลยหรือไม่

เพราะต้องควักเงิน 10,671 ล้านบาท จ่ายค่าใช้สิทธิเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ ระยะเวลา 50 ปี ให้ครบก่อนถึงจะเข้าไปดำเนินการปรับปรุงระบบให้รองรับกับรถไฟความเร็วสูง

รวมถึงทำแผนการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ในปัจจุบันใหม่ด้วย ยังไม่รู้จะต้องใช้เงินมากน้อยแค่ไหนในการยกเครื่องการบริการ ว่ากันว่าอาจจะเฉียดหมื่นล้าน

กำลังรอดูทรัพย์สินที่รับมอบมาจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ไม่ว่าจะเป็นรถ 9 ขบวน อะไหล่อุปกรณ์ต่าง ๆ สถานี และพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในสถานี จะสมบูรณ์ 100% สักแค่ไหน

ขณะที่ในทีโออาร์กำหนดสามารถชำระได้ใน 2 ปี อยู่ที่การตัดสินใจของกลุ่ม ซี.พี.จะจ่ายเลยหรือรอเวลาไปอีก 1-2 ปี หลังเซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 24 ต.ค. 2562

ด้าน “ศุภชัย เจียรวนนท์” บอสใหญ่กลุ่ม ซี.พี. ย้ำชัดในวันเซ็นสัญญายังไม่จ่ายเงินในทันที เพราะการบริหารแอร์พอร์ตลิงก์ในทีโออาร์มีกำหนดเงื่อนเวลาที่ชัดเจน

ขณะที่ “วรวุฒิ มาลา” รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ออกมาระบุว่า กลุ่ม ซี.พี.จะต้องทำแผนให้พิจารณาภายใน 3 เดือนหลังเซ็นสัญญา

แหล่งข่าวจากกลุ่ม ซี.พี.เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า นอกจากจ่ายค่าเดินรถ 10,671 ล้านบาท จะต้องลงทุนอีกส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างประเมินค่าใช้จ่าย เพื่อปรับปรุงระบบเครื่องกลและรถไฟฟ้าการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เดิมให้รองรับกับระบบรถไฟความเร็วสูง เพราะต้องใช้โครงสร้างร่วมกัน เช่น ยกระดับแพลตฟอร์มทางเดินชานชาลาสูงเท่ากับชานชาลาของรถไฟความเร็วสูง และมีบางสถานีจะต้องตัดพื้นที่สถานีออกประมาณ 10 เซนติเมตร ซึ่งการปรับปรุงจะต้องดำเนินการนอกเวลาให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ในช่วงเวลา 24.00-05.00 น. เพื่อไม่ให้กระทบการเดินรถ

ขณะเดียวกันยังรวมถึงการซ่อมบำรุงแอร์พอร์ตลิงก์เดิม และอาจจะต้องมีการขยายชานชาลาสถานีที่มักกะสันเป็นสถานีจอดให้รับกับขบวนรถที่นำมาวิ่งด้วย และยังต้องปรับปรุงพื้นที่ อุปกรณ์ภายในสถานี และซื้อรถขบวนใหม่ที่จะมาวิ่งบริการในแอร์พอร์ตลิงก์ เพิ่มประสิทธิภาพให้รองรับผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต โดยเฉพาะสถานีมักกะสันที่จะเป็นประตูสู่พื้นที่อีอีซี จะต้องใช้พื้นที่สถานีให้เต็มประสิทธิภาพ

“รถขบวนใหม่ที่จะนำมาวิ่งบริการเส้นทางแอร์พอร์ตลิงก์เดิมกับขบวนรถไฟความเร็วสูง ยังไม่ได้เลือกว่าจะใช้ระบบของประเทศไหน แต่มีแนวโน้มจะใช้ตามแหล่งเงินกู้ที่ให้ดอกเบี้ยต่ำ ตอนนี้มีไจก้าพร้อมจะปล่อยกู้ในอัตราดอกเบี้ยต่ำ หากใช้รถไฟความเร็วสูงของฮิตาชิ ส่วนการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ทาง CRCC กับ BEM เป็นผู้ดูแลดำเนินการ ยังไม่รู้ว่าจะใช้รถจีนหรือซีเมนส์”

นายสุเทพ พันธุ์เพ็ญ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ผู้เดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า ตามแผนจะต้องส่งมอบแอร์พอร์ตลิงก์ให้กลุ่ม ซี.พี.ใน 2 ปี ช้าสุดวันที่ 24 ต.ค. 2564 อยู่ที่เอกชนจะจ่ายเงินครบเมื่อไหร่ ขณะนี้บริษัทอยู่ระหว่างสำรวจสินทรัพย์และทรัพย์สินของระบบแอร์พอร์ตลิงก์ทั้งหมด เพื่อเตรียมส่งมอบให้กลุ่ม ซี.พี.เดินรถต่อไป จะใช้เวลาประมาณ 3 เดือน

“รถทั้ง 9 ขบวนมีอายุการใช้งาน 30 ปี ต้องซ่อมบำรุงใหญ่ระยะทาง 3.6 ล้านกิโลเมตร ในปี 2565 จากปัจจุบันมีระยะวิ่ง 2.4 ล้านกิโลเมตร และจะมีซ่อมใหญ่ในปีที่ 15 แต่ทุกปีมีเตรียมเงินลงทุน 300-400 ล้านบาท ซ่อมบำรุงและซื้ออะไหล่ที่ถึงรอบต้องเปลี่ยนเมื่อครบ 4 ปี เช่น ขอบยางประตูรถ เพื่อประคับประคองการเดินรถให้สมบูรณ์ ก่อนส่งต่อให้กับเอกชนรายใหม่”

นายสุเทพกล่าวอีกว่า ก่อนส่งมอบต้องมีการประชุมร่วมกับกลุ่ม ซี.พี.ที่จะมารับงานต่อ เพื่อทำแผนการซ่อมบำรุงและจัดหาอะไหล่ จะดูในรายละเอียดว่ามีรายการอะไหล่ไหนที่ต้องรอนาน หรือสามารถทำก่อนและหลังได้

รวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการเพื่อเพิ่มผู้โดยสาร ปัจจุบันผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่กว่า 90,000 เที่ยวคนต่อวัน เช่น ปรับปรุงตู้ขนสัมภาระ ซื้อรถขบวนใหม่ 7 ขบวน เนื่องจากรถ 9 ขบวนในปัจจุบันสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 90,000 เที่ยวคนต่อวัน หรือรองรับได้อีก 1 ปีกว่า ๆ เท่านั้น อยู่ที่เอกชนรายใหม่จะบริหารจัดการ ซึ่งการซื้อรถใหม่สามารถนำรถที่ผลิตจากจีนและยุโรปมาวิ่งบริการได้ ก่อนหน้านี้บริษัทเคยจะซื้อรถใหม่จากบริษัท CRCC จากจีนกว่า 4,000 ล้านบาท แต่ยกเลิกการประมูลไป

ด้านแหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ทั้ง ร.ฟ.ท.และบริษัทลูกควรวางแผนในการเจรจาต่อรอง เพื่อให้เอกชนคู่สัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน จัดเตรียมบุคลากรเข้ามาดำเนินการตั้งแต่เดือน ก.ค. 2563 ในการเตรียมความพร้อมในการเดินรถเสมือนจริง ก่อนส่งมอบธุรกิจตามแผนงาน

ตอนนี้ยังเดาใจ “ซี.พี.” ไม่ออกว่าจะยอมทุ่มเงิน 10,671 ล้านบาท เพื่อเข้าบริหารการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เดิมไปพลาง ๆ ก่อน เพื่อเก็บเกี่ยวรายได้ค่าโดยสารที่ตอนนี้รายได้เติบโตขึ้นเฉลี่ยวันละ 3 ล้านบาท เป็นการฆ่าเวลาไปก่อนทุ่มเงินอีกก้อนใหญ่ เพื่อยกเครื่องการเดินรถทั้งพวง แลกกับสัมปทานเดินรถ 50 ปี

https://www.prachachat.net/property/news-387956
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 7th, 2019, 10:26 PM   #4328
sf_alpha
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Bangkok/Chanthaburi
Posts: 4,264
Likes (Received): 1008

รถ 5 ขบวน City Line ออกแบบไว้ 55000 เอง ต่อให้แปลก Express มา Ultimate Capacity ก็แค่ 100000 เที่ยวต่อวัน (peak) ป่ะ - -"

CP จะซื้อรถใหม่ได้วันไหนนิ ตาย ๆ

อย่าทำตัวแบบ BEM นะ บอกว่ายังไหว 19 ขบวน ออกแบบไว้แค่ 420000 แต่บอกว่าเฉลี่ยแค่ 400000 ยังได้ๆ (อีห่า Peak 470000) ล้นแล้วล้นอีก
__________________
จงใช้ สติ ปัญญา เหตุผล ... อย่าใช้อคติ
sf_alpha no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2019, 08:04 AM   #4329
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 22,323
Likes (Received): 3160

Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
รถ 5 ขบวน City Line ออกแบบไว้ 55000 เอง ต่อให้แปลก Express มา Ultimate Capacity ก็แค่ 100000 เที่ยวต่อวัน (peak) ป่ะ - -"

CP จะซื้อรถใหม่ได้วันไหนนิ ตาย ๆ

อย่าทำตัวแบบ BEM นะ บอกว่ายังไหว 19 ขบวน ออกแบบไว้แค่ 420000 แต่บอกว่าเฉลี่ยแค่ 400000 ยังได้ๆ (อีห่า Peak 470000) ล้นแล้วล้นอีก
ก็ทางกระทรวงการคลังเห็นถ้าอัดแพ็กกันในรถไฟฟ้าเกิน 100% ของ captacity สูงสุดจึงจะถือว่าใช้งบประมาณอย่างคุ้มค่าและจะได้อนุมัติงบปรนะมาณได้อย่างสบายใจครับ
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2019, 06:05 PM   #4330
Unknow2
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 1,583
Likes (Received): 860

Quote:
Originally Posted by wwc234 View Post
ซี.พี.อัพเกรด “แอร์พอร์ตลิงก์” “ซื้อรถใหม่-รื้อระบบ” หมื่นล้านรับไฮสปีด
วันที่ 6 November 2019 - 12:15 น.

...

แหล่งข่าวจากกลุ่ม ซี.พี.เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า นอกจากจ่ายค่าเดินรถ 10,671 ล้านบาท จะต้องลงทุนอีกส่วนหนึ่งอยู่ระหว่างประเมินค่าใช้จ่าย เพื่อปรับปรุงระบบเครื่องกลและรถไฟฟ้าการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์เดิมให้รองรับกับระบบรถไฟความเร็วสูง เพราะต้องใช้โครงสร้างร่วมกัน เช่น ยกระดับแพลตฟอร์มทางเดินชานชาลาสูงเท่ากับชานชาลาของรถไฟความเร็วสูง และมีบางสถานีจะต้องตัดพื้นที่สถานีออกประมาณ 10 เซนติเมตร ซึ่งการปรับปรุงจะต้องดำเนินการนอกเวลาให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ในช่วงเวลา 24.00-05.00 น. เพื่อไม่ให้กระทบการเดินรถ

...


“รถขบวนใหม่ที่จะนำมาวิ่งบริการเส้นทางแอร์พอร์ตลิงก์เดิมกับขบวนรถไฟความเร็วสูง ยังไม่ได้เลือกว่าจะใช้ระบบของประเทศไหน แต่มีแนวโน้มจะใช้ตามแหล่งเงินกู้ที่ให้ดอกเบี้ยต่ำ ตอนนี้มีไจก้าพร้อมจะปล่อยกู้ในอัตราดอกเบี้ยต่ำ หากใช้รถไฟความเร็วสูงของฮิตาชิ ส่วนการเดินรถแอร์พอร์ตลิงก์ทาง CRCC กับ BEM เป็นผู้ดูแลดำเนินการ ยังไม่รู้ว่าจะใช้รถจีนหรือซีเมนส์”
แสดงว่าจะใช้รถWide-Body วิ่ง250 ลองคิดเล่นๆดูว่ามีอะไรให้เลือกบ้าง

ญี่ปุ่น(Hitachi) - E7, AT400
จีน - CR400AF/BF (Fuxing)
เยอรมัน - ICE4
ฝรั่งเศส สเปน เกาหลีใต้ อิตาลี ยังไม่เคยได้ข่าว (แต่ถ้าจะมาก็ไม่แปลกใจนะ)

ถ้าถามว่าอยากได้อะไร โดยวัดจากความสวย ขอเรียง E7 > CR400AF > ICE4 แต่คิดว่ารถจีนกับเยอรมันน่าจะมีโอกาสเกิดมากกว่า เพราะได้เรื่องถูก(จีน) หรือเข้ากับระบบARLได้(เยอรมัน)

Quote:
Originally Posted by wwc234 View Post
รวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการเพื่อเพิ่มผู้โดยสาร ปัจจุบันผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่กว่า 90,000 เที่ยวคนต่อวัน เช่น ปรับปรุงตู้ขนสัมภาระ ซื้อรถขบวนใหม่ 7 ขบวน เนื่องจากรถ 9 ขบวนในปัจจุบันสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 90,000 เที่ยวคนต่อวัน หรือรองรับได้อีก 1 ปีกว่า ๆ เท่านั้น อยู่ที่เอกชนรายใหม่จะบริหารจัดการ ซึ่งการซื้อรถใหม่สามารถนำรถที่ผลิตจากจีนและยุโรปมาวิ่งบริการได้ ก่อนหน้านี้บริษัทเคยจะซื้อรถใหม่จากบริษัท CRCC จากจีนกว่า 4,000 ล้านบาท แต่ยกเลิกการประมูลไป
รถใหม่7ขบวนนี่ จะกี่ตู้หนอ

Quote:
Originally Posted by sf_alpha View Post
รถ 5 ขบวน City Line ออกแบบไว้ 55000 เอง ต่อให้แปลก Express มา Ultimate Capacity ก็แค่ 100000 เที่ยวต่อวัน (peak) ป่ะ - -"

CP จะซื้อรถใหม่ได้วันไหนนิ ตาย ๆ

อย่าทำตัวแบบ BEM นะ บอกว่ายังไหว 19 ขบวน ออกแบบไว้แค่ 420000 แต่บอกว่าเฉลี่ยแค่ 400000 ยังได้ๆ (อีห่า Peak 470000) ล้นแล้วล้นอีก
ประเด็นคือ BEMดูโครงการนี้ร่วมกับCPไงครับ ไม่ทำตัวเหมือนหรอก ต้นฉบับมาเองเลย
Unknow2 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
transport

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:16 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us