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ROMA | Secondo Grande Raccordo Anulare

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progetti roma
64K views 234 replies 70 participants last post by  metro161 
#1 ·
Ciao a tutti ,
qualcuno sa darmi notizie sul nuovo grande raccordo anulare di roma?
io ho solo questa :


L'ANAS vuole un secondo Raccordo Anulare

Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato lo scorso 22 febbraio il Piano ("Master Plan") delle nuove infrastrutture da realizzare attraverso il ricorso ad investitori privati (project financing).

Nell'elenco (composto da sette opere) è inclusa anche la realizzazione di un secondo Grande Raccordo Anulare attorno a Roma, esterno a quello attuale.

La spesa prevista nel Piano per quest'opera è di 5.710 miliardi di euro, qualcosa come 11mila miliardi di vecchie lire, pari ad oltre il 50% dell'investimento totale delle opere previste nel Master Plan.

Il presidente dell'Anas, Vincenzo Pozzi, è un grande sostenitore dell'opera, insieme al Presidente del Consiglio, che aveva annunciato in anteprima il progetto già nel marzo del 2004.

Secondo l'Anas "è indispensabile l'adeguamento della rete infrastrutturale di trasporto attraverso la realizzazione di nuove opere che, però, esige l'individuazione di cospicui mezzi finanziari con un sempre più necessario coinvolgimento degli investitori privati i quali richiedono una congrua remunerazione dei capitali investiti" (quindi, si pensa all'imposizione di un pedaggio, peraltro ipotizzata dall'Anas anche per il GRA attuale). Nei prossimi giorni verrà avviato un confronto diretto con l'Amministrazione regionale; poi il progetto (insieme agli altri 6 inseriti nel "Master Plan") verrà presentato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Il tracciato proposto dall'ANAS, lungo circa 120 chilometri, taglierebbe in due le Riserve Naturali di Decima Malafede a sud e della Marcigliana a nord-est, la riserva di Nomentum ed il Parco di Veio a nord. Ciò significherebbe la fine del sistema ambientale romano perché verrebbe meno la già precaria connessione con le aree verdi che circondano la città, collegamento che riveste importanza cruciale per il mantenimento della diversità biologica presente a Roma.

http://www.wwfroma11.it/attivita/mappa nuovo GRA.jpg

Fonte: La Repubblica/centimetri.it


Inoltre, tramonterebbe definitivamente anche l'obiettivo (uno dei capisaldi del Nuovo Piano Regolatore di Roma ) di ridurre drasticamente il numero delle auto e delle moto circolanti per la città, impegnando il flusso principale delle risorse finanziarie per promuovere e sviluppare le diverse modalità di mobilità sostenibile, basata principalmente sul trasporto pubblico e collettivo, soprattutto su ferro.

Va a questo proposito ricordato che con la presenza di 2.400.000 autoveicoli e 1.000.000 di moto e motorini Roma detiene il poco invidiabile record europeo del più elevato rapporto di auto per abitanti (con 952 ogni 1000 abitanti). E la percentuale di cittadini che utilizza il mezzo pubblico per i propri spostamenti è ormai ridotta al 30%; inoltre, il trasporto pubblico si svolge per il 70% su gomma e solo per il 30% su ferro. Pertanto a Roma solo il 10% della mobilità totale si svolge su ferro, e cioè col mezzo di trasporto pubblico meno inquinante e più sicuro.

Per i motivi suddetti, il WWF boccia senza appello l'ipotesi di realizzazione di un secondo anello autostradale intorno a Roma e chiede alle amministrazioni locali (Comune, Regione e Provincia), coerenza tra l'obiettivo strategico di perseguire un sistema di mobilità sostenibile attraverso la "cura del ferro" ed i loro comportamenti concreti, anche nel caso del faraonico progetto Anas.
 
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#179 ·
Ciao a tutti. Scusate se mi permetto di replicare in questa discussione. Ma sono molto interessato a questo progetto che ho scoperto solo oggi. E voi ne avete cominciato a parlare nel 2009... ma non sarebbe fantastico avere il "Gigante Raccordo Anulare"?? :nuts: solo l'idea è di per se eccezionale. E ci vorrebbe pure perché Roma è una delle città D'europa ma credo anche del mondo che ha più macchine per abitanti, fino a che approvano il progetto e lo costruiscano vedrete come ne avremo bisogno quando la popolazione si sarà moltiplicata con un sacco di automobili... non so voi che ne dite della mia osservazione???:cheers:
 
#181 ·
avere un tpl decente all'interno del GRA attuale sarebbe gia un sogno. visto che la popolazione dell'area urbana e metropolitana è molta di piu di quella intragra e suddivisa in una superficie vastissima che difficilmente potrebbe essere servita da un tpl che sopperisca a gran parte degli spostamenti sia verso roma sia tangenzialmente a roma io sarei daccordo nella realizzazione del NIA, purchè cotruendo questo non si offuschino i progetti della "cura del ferro"
 
#190 ·
Sono d'accordo, inutile, non ci sono i volumi di traffico, nemmeno per chi viene da altrove, almeno una volta ultimate A12 e Orte - Civitavecchia.
Fondamentale, almeno a mio avviso, la tratta che va da Fiumicino a Pomezia, ed anche un asse intermedio tra la A1 ed il GRA tra Fiano e Frascati, magari con una superstrada, seria, in entrata uscita da Roma, che ne sò verso la Nomentana ed una a metà strada tra Casilina e Prenestina.
Non sono certo che un GRA II sia effettivamente utile in uno sviluppo completo...
 
#195 ·
sì però quel progetto comunque è abbastanza inutile, quanta gente c'è che va da guidonia a frosinone?
Roma continua ad essere il vero unico generatore di traffico. Sul GRA attuale trovi coda non per l'eccessivo numero di mezzi pesanti o per le pendenze, la sezione e la geometria della strada è adeguata. Sul GRA trovi casino (cantieri a parte) in prossimità degli svincoli sulle consolari che non ricevono i flussi in uscita dal gra (tiburtina, rm-napoli, appia) o laddove non ci sono complanari per le corsie di immissione.

Se e quando faranno l'autostrada Roma-Latina, allora il tratto meridionale potrebbe avere un senso (ma non lo faranno mai, non c'è spazio per passare)
 
#197 ·
l'ingombro di un'autostrada è:
2 x (carreggiate da 3 corsiex3.75 m) + emergenza (3 m) + spartitraffico (variabile)= siamo a circa 30 m
poi ci mettiamo le fasce di pertinenza autostradale, che dovrebbero essere 60 m per lato

Ma a parte questo, quando dico che non c'è spazio, intendo dire che ci sono talmente tanti vincoli che il passaggio in quel corridoio è abbastanza infattibile per ragioni tecniche ed economiche.
Passare con un corridoio del genere, con i raggi di curvatura (ampi) e le pendenze longitudinali (basse) proprie di un'autostrada, in mezzo a paesi, riserve naturali, aree industriali, aree vincolate, viabilità locali, ferrovie, etc. non è proprio semplice.
In più mettici che per andare da san cesareo a trigoria devi attraversare i Colli Albani, l'orografia della zona non è proprio semplicissima: da come è disegnato dovresti passare sotto Montecompatri, Frascati e Grottaferrata, lambire Marino poi scavalcare la via dei laghi e l'Appia e quindi attraversare non so come la riserva naturale di Decima-Malafede
 
#198 ·
cacloca che io vivo a montecompatri e conosco bene la zona, direi molto bene :)
conosco anche il tracciato dell'A1 roma sud, che passa anch'essa tra paesi e paesoni, tra vigne e quartieri, e posso dirti che i 60 metri per lato di cui parli io non li vedo in nessun punto.
che siano 30 e 50 metri, vuoi che non si trovi una striscia di terra in mezzo al territorio?
 
#203 ·
i 60 m per lato sono quelli che dovrebbero essere liberi e disponibili per l'autostrada per futuri ampliamenti, installazione di impianti, etc. Si riducono a 30 in area urbana, come potrebbe essere quella in oggetto.
I quartieri di cui parli sono probabilmente sorti dopo la realizzazione dell'autostrada, a ridosso della stessa. Il che è ben diverso dal cercare di infilare una striscia di asfalto di 30 m in mezzo a palazzoni, case, capannoni, etc. rispettando i vincoli geometrici richiesti dalla normativa stradale per un'autostrada.
Per fare un esempio: guarda cosa è successo sul GRA altezza Cassia dove l'allargamento si è avvicinato molto alle case esistenti, e alla fine sono venuti fuori danni gravissimi alle palazzine.
 
#199 ·
questo progetto è INUTILE lo volete capire che il vero problema è ridurre il numero di auto che a roma è altissimo... con una infrastruttura del genere si favorirà soltanto la speculazione selvaggia che ingoierà quel che rimane della campagna romana ... non vi fate abbagliare dalla grandezza dell' infrastruttura certamente mirabile
in questo modo la città diventerà sempre più estesa e dispersiva e il traffico da e verso il centro raddoppierà è matematica più la città è estesa maggiore si fà uso della macchina mentre se la città è concentrata è più facile realizzare collegamenti pubblici
per piacere non prendiamo come riferimento Los Angeles ma prendiamo Parigi
 
#201 ·
questo progetto è INUTILE lo volete capire che il vero problema è ridurre il numero di auto che a roma è altissimo...
(...)
per piacere non prendiamo come riferimento Los Angeles ma prendiamo Parigi
peccato che Parigi e il suo hinterland siano molto trafficate (meno di Roma) nonostante siano presenti almeno 14 metro + varie linee di treno e tram...

Roma è una città larghissima, con un' estensione da periferia a periferia (diametro) di 20km e oltre e due sole linee di metro in esercizio.
Qui serve tutto... altre linee di metro e prolungamenti... altre strade che diminuiscano il traffico anzichè farlo passare negli stessi punti...
Trovo davvero semplicistico dire che bisogna ridurre il numero di auto, per andare da casa al lavoro, o a trovare un parente/amico, come si fa, col teletrasporto ?
 
#200 ·
^^ forse te vivendo a matera non sai cosa sia attraversare il gra durante la giornata soprattutto tra la roma-fiumicino e prenestina o casilina....
il tpl pubblico è assente quasi ovunque fuori della città, i collegamenti si effettuano solo con bus indecenti, pochi, infrequenti, e poco capillari, quindi la gente prende l'auto e a ragione. anche io, fan del tpl soprattutto su ferro, preferisco l'auto per muovermi nella mia zona dei castelli o per arrivare all'uni di tvg!
prendiamo parigi come esempio? ti dicono nulla le banilieux e il disagio sociale che le attanaglia?
 
#206 ·
chiaro che ingegneristicamente si può fare quasi tutto, il problema è farlo coi soldi a disposizione
Se devo deportare tutta grottaferrata, o fare una galleria da 10 km in area vulcanica a 40-50mln/€ al km, beh, l'infattibilità economica supera la fattibilità tecnica e rende di fatto il progetto irrealizzabile.

poi ripeto, secondo me è proprio un secondo raccordo fatto in quel modo che non serve, i volumi di traffico non giustificano la spesa, il consumo di territorio e l'impatto sull'ambiente
 
#208 ·
Non ho la fissa della galleria nè sono il figlio di Lunardi, ma la possibilità di dover andare sotto terra non è così remota, ci siamo mangiati talmente tanto territorio che spesso uno scavo è necessario x poter passare in mezzo alle case o ad altre rotture di scatole
vuoi qualche esempio?
- passante di mestre: 32 km di autostrada in pianura, tutti in trincea fra muri o galleria artificiale (e lì sono tutti campi o capannoni)
- allargamento del GRA quadrante nord-ovest (Selva Candida, Cassia, etc.)
- Galleria Appia sul GRA: dovevi attraversare un vincolo archeologico, ci sei passato sotto (e non sopra)

Le autostrade che vediamo adesso passano in mezzo alle case ma sarebbe meglio dire che sono le case che si sono addensate attorno alle autostrade (costruite molto tempo prima). Per questo sembra facile farle passare in quell'area.
 
#212 ·
posto questa notizia che un altro utente ha postato nel topic del GRA:
http://roma.repubblica.it/cronaca/2...s_sei_corsie_per_bypassare_roma_sud-41870613/


Le ipotesi al vaglio sono tre, sarebbe stata scelta la terza che è poi quella che passa più esterna al Gra. Sono previsti sei snodi all'altezza di Tor dè Cenci, di Laurentina, di AnagninaTuscolana, dell'A1 RomaNapoli, della Casilina e dell'A1 FianoSan Cesareo. Sono nove i chilometri di gallerie: l'autostrada si interra nei tratti di Castel di Leva per 200 metri, dell'Appia Antica per altri 200 metri, di Fioranello per 5.640 metri e di AnagninaRomanina per 2.660 metri. In trincea invece vengono percorsi circa 8,5 chilometri. Dodici i comuni interessati: Ciampino, Marino, Frascati, Zagarolo, Grottaferrata, Montecompatri, Monte Porzio Catone, Colonna, Zagarolo, San Cesareo e Gallicano nel Lazio. Cinque i municipi attraversati dalla super strada: VIII, X, XII, XIII, XV.
 
#213 ·
^^
Il progetto prevede di 34 chilometri e mezzo di strada con tre corsie per senso di marcia. Una spesa complessiva di un miliardo e 700milioni di euro
a sto punto sarebbe stato meglio spenderli per la metropolitana...:bash:
 
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