[North-Central | Северен централен регион] Construction, Projects & Updates - Page 2 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Bulgaria > Regional Bulgaria > North-Central | Северен централен регион

North-Central | Северен централен регион Ruse, Pleven, Veliko Turnovo, Gabrovo, Lovech | Русе, Плевен, Велико Търново, Габрово, Ловеч


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old February 5th, 2013, 03:30 PM   #21
VaL_
CSKAr4e
 
VaL_'s Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Ruse
Posts: 5,698
Likes (Received): 879

Утре в София ще бъдат представени 13 кандидатури от Русенска област за обновяване по програма "Красива България"
05 Февруари 2013
Quote:
Утре в София ще бъдат представени 13 кандидатури от Русенска област за обновяване по програма "Красива България 2013". Това съобщиха за RuseInfo днес от регионалната структура на програмата. 8 са кандидатурите от Община Бяла, 1 от Държавната психиатрична болница в Бяла, 2 - от Ценово, 1 - от Община Ветово, 1 - от Община Русе, 1 - от областния управител. Последната представлява двуетажна къща, находяща се в двора на ПГ по механотехника. /на снимката/. Тя ще се ремонтира, а около нея ще бъде оформено и пространството с места за паркиране.
VaL_ no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 4th, 2014, 09:10 AM   #22
russe_section
РУСЕфил
 
russe_section's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Ruse
Posts: 2,348
Likes (Received): 5249

Ако имаше повече подобни инициативи, може би селата ни нямаше да се обезлюдяват толкова бързо.

Quote:
Първа копка за изграждане на читалище и културен център в село Горно Абланово със средства, дарени от Игнат Канев

На 2 юни 2014 г. в родното село на Игнат Канев – Горно Абланово, Община Борово бе направена първа копка на сградата на читалище и културен център. През месец април читалищното настоятелство свика общото събрание, което взе решение да промени името на читалището от “Пробуда 1924” на “Пробуда – Канев 1924”, за да изрази благодарността си към щедрия дарителски жест на своя виден съгражданин.

Игнат Канев дарява на читалищното настоятелство 250 000 канадски долара, с който да бъде изградена сграда, в която ще функционират читалище и културен център. Тя ще разполага с голяма зала със сцена и 120 седящи места, клуб и библиотека. Проектът на сградата е на архитект Цвети Русинов, а изпълнител на обекта ще е “Медиком” с управител инж. Диян Василев. Срокът за изпълнение на строителните дейности е 119 дни.



През годините периодично г-н Канев е дарявал много средства за родното си село – за закупуване на линейка, за изграждане на сградата на детската градина, за изграждане на компютърен кабинет в училището. Възрожденският жест на видния аблановчанин е следствие на желанието му още веднъж да направи нещо за родното си село. Изборът това да бъде читалище е и функционален, и символичен. Местното читалище, макар и да разполага само с една щатна бройка и бюджет от около 7000 лв годишно, е изключително активно. Самодейците вземат участие в много културни инициативи, конкурси и фестивали, но са лишени от възможността да се изявяват на сцена в родното си село. Затова първата копка събра и много от местните самодейци и граждани на Горно Абланово, развълнувани от радостното събитие.
Община Борово също взема участие в изграждането на новия обект. Само преди седмица тя закупи от наследниците дворно място, в съседство с бъдещото читалище – културен център. То ще бъде облагородено, за да хармонира с красивата сграда. Освен това Община Борово ще даде своя принос в допълнителните дейности по сградата. Вероятно ще са необходими около 50 000 – 60 000 лв, които настоящият управленски екип ще осигури.

Новата сграда ще се издигне на мястото на днешните помещения на читалище “Пробуда 1924”. За времето на строежа и оборудването на сградата за читалищни дейности са пригодени помещения в кмеството на село Горно Абланово.
През тази година Народно читалище “Пробуда 1924” навършва 90 години. По този повод от печат ще излезе книгата на Тодор Билчев и Йорданка Ватева “Горно Абланово”. Тодор Билчев е известен русенски писател, неразривно съврзан с друго село – Обретеник, от Община Борово. Книгата “Горно Абланово” е шестата книга, която писателят посвещава на своята община. Повече от година той работи по “Горно Абланово”, подпомаган от ентусиазма на Йорданка Ватева – библиотекар при читалището и общински съветник в Общински съвет – Борово.
Горно Абланово е родно място и на народната певица Руска Недялкова, която също присъства на събитието.

Вчерашният ден – 2 юни е подбран символично от кмета на Община Борово – Георги Георгиев заради връзката с великото дело на Христо Ботев. Символична копка направиха брата на Игнат Канев – Симеон Канев, кметът на Община Борово – Георги Георгиев, кметът на село Горно Абланово – Росен Иванов, проф. Христо Белоев – ректор на Русенския университет, Тодор Златев – бивш кмет на Горно Абланово /мандат 2003-2007/ и родственик на г-н Канев, Денчо Денев – председател на читалищното настоятелство на НЧ „Пробуда – Канев 1924” и инж. Диян Василев.
След официалната част снимки и видеоклипове на събитието са изпратени на г-н Канев.

След като бе поставено началото на строителните дейности по изграждането на новото читалище, самодейци от Народно читалище “Искра 1924”, съвместно с ученици и учители от ОУ “Христо Ботев” и с членове на Общинската организация на сержаните и офицерите от запаса и резерва положиха венци и цветя на паметника на героите от войните, разположен в централния парк на село Горно Абланово. С едноминутно мълчание беше почетена паметта на всички загинали за освобождението и обединението на Родината.

Макар и значително обезлюдено в последните години Горно Абланово все още впечатлява с възрожденския дух и будна мисъл на своите жители.

Източник: Цв. Георгиева
http://www.ruseinfo.net/print.php?127841
__________________
От ДУНАВ започва БЪЛГАРИЯ

VaL_ liked this post
russe_section no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2014, 09:45 AM   #23
mopper
Registered User
 
Join Date: Mar 2010
Location: Varna
Posts: 2,996
Likes (Received): 5727

http://statii.troyan21.com/2014/11/blog-post_4.html
__________________
mopper no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 9th, 2015, 08:19 PM   #24
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Quote:
Лиляна Павлова иска пътят убиец Русе - Бяла да стане магистрала


Министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова не приема пътят убиец Русе - Бяла да стане трилентов, а да се проектира магистрала до Велико Търново. Това съобщи в Русе депутатът от Патриотичния фронт Искрен Веселинов на среща с народни представители от всички парламентарни групи, областната управа и кметове на общини. Шефът на Агенция "Пътна инфраструктура" /АПИ/ Лазар Лазаров също подкрепя опасният участък да стане направо магистрала.

В бюджета на АПИ т.г. са заложени 5 млн.лв. за проектиране. През март ще се обяви обществена поръчка за избор на изпълнител по проектирането на пътя", уточни областният управител на Русе Стефко Бурджиев. Идеята му за трилентов път ще струва 42 млн.лв., които могат да се търсят от бъдещия инвестиционен план "Юнкер" на Европейската комисия /ЕК/. За да има допълнително платно, трябва да се изсекат крайпътните дървета и да се заменят с ниска растителност.

Международното трасе Е-85 София - Букурещ поема близо 2000 ТИР-а, които влизат денонощно в страната и предизвикват периодично тежки катастрофи в участъка Русе - Бяла. На 6 декември 2006 г. камион помете градски автобус от моста край река Янтра и загинаха 18 души, а 11 бяха ранени. След трагедията е изградено кръгово кръстовище преди моста, който е с преградни, предпазни мантинели и 4 ленти за двупосочно движение.

Платното е удвоено и в участъка до гара Бяла. После трафикът пак се стеснява с по една лента. Така е и по пътя за Велико Търново, който трябва да се разшири край опасното Т-образно кръстовище. При катастрофите возила падат на близката жп линия.
Най-разумното решение. Отдавна трябваше да се направи нещо за този път, който освен един от най-натоварените участъци в България, май е и най-голямото пътно гробище в България.
__________________

skrzzz, ВОДА, Dr1nata liked this post
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2015, 07:02 PM   #25
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Министър Павлова: Магистралата Русе - Велико Търново може да е готова до 2020



Новата магистрала Русе - Велико Търново може да бъде готова до 2020 г. Тази прогноза даде в Русе днес министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова.

На въпрос, ще се строи ли трета лента на съществуващия сега път до изграждането на магистралата, тя отговори: „При условие, че влагаме толкова милиони, за да проектираме автомагистрала, няма причина да инвестираме за трета лента на път, който няма да бъде използван тогава, когато тя бъде готова. Това, което предвиждаме до самото изграждане е, да поддържаме пътя в добро състояние. Приоритетно, особено около Бяла, където е най-тежкия участък и всеки месец се дават жертви, обмисляме мерки за обезопасяването му. Там трябват, както ремонтни, така и обезопасителни дейности“.

Относно нуждата от промяна по съществуващото трасе, Лиляна Павлова припомни, че изграждането на магистралата Русе-Велико Търново е приоритет, започнат като прединвесиционно проучване още през 2012 г. в преговорите с Катар и с други инвеститори, по отношение на направлението Русе-Свиленград.

Към момента в бюджета на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) са заложени 4 млн. лева, с които да се започне първо идейното проектиране, а после и техническия проект. През 2016 г. ще има възможност да се одобри парцеларния план и да се направят отчужденията.

През 2017 г., след проведени преговори с Европейската инвестиционна банка (пред която вече е заявен проекта, чрез Министерството на финансите като изключително приоритетен по новата програма „Европейски транспортни коридори“), се надяват да получат и финансиране.

Пътят Русе-Велико Търново е подаден за отпускане на средства и по плана „Юнкер“. „Важно е обаче първо да се проектира, защото, въпреки че за него през годините много е говорено, проект няма. Той е необходим, за да може да се кандидатства за финансиране. Инвестицията е огромна – за отсечката от 110 км. стойността на магистралата ще бъде над 800 млн. лв.“, каза още министър Павлова.

Тя допълни, че по време на срещата, която проведе с областния управител Стефко Бурджиев и кмета на Община Русе Пламен Стоилов, е обсъдена и инфраструктурата в областта. По новата оперативна програма „Региони в растеж“ е говорено за финансиране на пътя Русе-Дулово по направлението Русе-Червена вода-Тетово-Кубрат-Дулово – 53 км., заложени като приоритетен обект. Още през лятото ще се отправи покана до АПИ и през следващата година ще започне реализацията на този участък.

Регионалният министър обърна внимание и на проблема с лошото изпълнение на ремонта на бул. „България“. Лиляна Павлова информира за мобилизацията на АПИ изпълнителят да бъде заставен да си поправи и довърши работата ощ през пролетта.
__________________

skrzzz, ВОДА liked this post
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old March 27th, 2015, 10:33 AM   #26
Dr1nata
Registered User
 
Dr1nata's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 259
Likes (Received): 1117

Местят магистрала "Хемус" по-близо до Русе

Quote:
Трасето на АМ "Хемус" да бъде изместено на север, по-близо до Русе.

Това предлага Петър Диков, зам.-председател на Българския форум за транспортна инфраструктура. Според него, това ще даде възможност аутобанът да стане част от нова схема, която да поеме трафик от Северна Европа към Турция и Близкия изток. Ако това се осъществи, магистрала „Черно море“ също ще стане рентабилен проект, в който ще може да се привлекат инвестиции, смята архитектът.

Според Диков в момента се работи по схеми отпреди 30 години. По думите му сега е важно магистралната ни система да стане част от тази на Европа. Основно значение в тази насока има отсечката Калотина-София, която заедно с аутобаните „Тракия“ и „Марица“ е звено от връзката от Западна Европа към Близкия изток.

Диков предлага още да се промени и трасето на коридор №9, преминаващ през Русе към беломорското пристанище Александруполис. „Това е малък порт в делтата на Марица, където не могат да влизат големи кораби и затова е по-добре основният трафик да се измести през София към Солун и оттам към Атина (Пирея) и Игуменица. По този начин ще се осъществява връзка с 3 столици в ЕС и 3 големи пристанища – едно речно и 2 морски.“

На противоположна позиция обаче е председателят на НК „Стратегически инфраструктурни проекти“ инж. Асен Антов. Според него, изчисленията са показали, че изместването на трасето на АМ „Хемус“ близо до Русе е нерентабилно.
Dr1nata no está en línea   Reply With Quote
Old March 27th, 2015, 04:01 PM   #27
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Стоян Пасев: Канал Варна - Русе възможен, ако Дунав стане плавателна река


За да се изгради плавателен канал между Варна и Русе е необходимо преди това да се осигури достатъчно количество вода и река Дунав да стане плавателна в българския си участък. Това може да стане едва след като се построят шлюзове при Русе и Силистра и се направят два ВЕЦ-а. Това обясни областният управител на Варна Стоян Пасев по време на днешното заседание на Регионалния съвет за развитие на Североизточния район и Регионалния координационен комитет, което се проведе в морската столица.

По думите на областния управител реализацията на идеята за плавателен канал между двата града е невъзможна, преди да се изградят необходимите съоръжения. „В момента река Дунав е плавателна само до Будапеща. Румъния също иска да се направят тези шлюзове, да се построят мостове и ВЕЦ-ове. Така че, за да лансираме идеята за канал и да търсим финансиране, е нужно да направим Дунав плавателна река. В момента няма достатъчно вода за канала и той не е рентабилен в този си участък”, обясни Пасев.

Идеята за изграждане на канал между Варна и Русе датира от 60-те години на миналия век. През 1972 г. е направен идеен проект ("Аспарухов вал 680"), според който за реализирането на канала ще са нужни около 1, 8 млрд. долара. Според областния управител, за да се развива успешно Североизточният регион и Варна, е необходимо да се направи транспортна схема между двата най-големи града в района - Варна и Русе. „В момента на пристанище Варна дори и да пристигнат товари, те няма къде да бъдат откарани, тъй като липсва транспортна схема. Няма нито аутобан, нито жп транспорт, а каналът за момента е химера. Не е въпросът да има магистрала до София или жп път до Русе – целта е да има връзка с Европа и другите големи пристанища. Попаднах на една карта на Европа, в която бяха описани всички пристанища. В Черно море бяха посочени тези в Констанца и Бургас, но липсваше варненското. Без транспортна схема няма как да развиваме порта, а с това и целия регион”, обясни Пасев.

За момента не са правени разчети колко точно ще струва изграждането на подобен плавателен канал, тъй като тепърва трябва да се доказва дали има нужда от построяването му. Според областния управител ползите от такъв канал ще бъдат изключително много – по-лесното напояване на земите в Добруджа, увеличеният стокообмен и инвестиции.

„Ползата е доказана още през 1972 година. Добруджа например е сушав регион и с канала вместо да вадим 300 кг. царевица ще вадим 2 тона. Не е ясно дали ще се реализира идеята, но поне можем да забием пирона. Далеч съм от мисълта, че още от утре ще започнем да копаем. Все пак, за да тръгнем от някъде и да се направи транспортната схема, е нужно да имаме икономическата обосновка дали каналът е необходим на Европа и България. Ако се докаже, че не е нужен, ще го зачеркнем като идея, но ако нищо не правим и сме пасивни, няма да имаме друг такъв шанс. С мен се свързаха и външни организации – австрийска частна фирма е направила разчет на стокооборота на пристанищата в Черно море. Говорих и с почти всички, които през годините по един или друг начин са били свързани с идеята. Те изразиха готовността си да помогнат за реализацията. В момента вадим идеята наяве, обсъждаме я и дай боже да намерим финансиране чрез Министерски съвет”, каза още областният управител.

На заседанието на Регионалния съвет за развитие на Североизточния район присъстваха и Антон Павлов - експерт от Министерството на енергетиката, и зам.-министърът на регионалното развитие Иван Аспарухов. Те изразиха противоположни възгледи относно изграждането на плавателния канал. Според Павлов реализацията на идеята е възможна в бъдеще, като за целта първо трябва да се построят мостовете и хидроцентралите Силистра - Кълъраш и Турну Мъгуреле - Никопол.

„Министерството на енергетиката и румънското Министерство на икономиката водят разговори за финансиране на проектите. Те са включени в Дунавската стратегия, като румънските колеги са проведени разговори и с китайски инвеститори, така че тези два проекта може би ще се случат. В по-далечно бъдеще може наистина да се изгради и плавателен канал Варна – Русе”, коментира Павлов.

Според зам.-министъра на регионалното развитие е важно не толкова какви са възможностите за реализация на плавателния канал, а дали няма да се предизвика международен скандал с друга страна-членка на Европейския съюз. „Изненадоха ме с идеята за изграждането на този канал. Въпросът е не дали има възможност за реализацията му и какво съдържа в себе си като проектански решения, а дали няма да има проблем с друга европейска държава. Как това нещо ще се види в контекста на енергийните проекти. Според мен такива идеи, които са хвърлени в пространството, не вършат работа”, каза Иван Аспарухов.
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2015, 02:06 PM   #28
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Post

Магистрала "Хемус" се отклонява към Русе

Заем, концесия или по плана "Юнкер" са вариантите за финансиране


Магистрала "Хемус" ще поеме в посока Русе след Велико Търново. При това шансовете тази отсечка да бъде изградена преди участъка до Варна са значително по-големи, защото лежи на паневропейска магистрала, свързваща Европа с Близкия изток и Африка.

Това отваря сериозна възможност магистралата да получи финансиране по плана "Юнкер", след като България е заявила пред Брюксел проекта като приоритетен, става ясно от публикуваните документи на ЕК. Концесия и заем са другите варианти за финансиране, каза Лазар Лазаров, председател на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) пред Mediapool.

Пътната агенция вече обяви обществена поръчка за изработването на идеен и технически проект на магистралния участък от Велико Търново до Русе. Трасето ще бъде изцяло ново с приблизителна дължина около 110 км и прогнозна стойност за изграждането му около 400 млн. евро – поне толкова сме поискали по плана "Юнкер".

Изграждането на магистрала в този участък рязко ще намали пътнотранспортните произшествия, е посочено в мотивите към тръжната документация. Трасето ще заобиколи опасния участък край Бяла, където дори и след изграждането на кръгово кръстовище заради големия баир продължават да стават тежки катастрофи с тирове.

Прогнозната стойност за изработването на идейния проект на магистралата от Русе до Велико Търново е 1.25 млн. лв., а срокът за подаване на офертите е 7 май.

Изцяло ново магистрално трасе

В тръжната документация е заложено изграждането на изцяло нов магистрален път. За основа трябва да се вземе направеното прединвестиционно проучване за скоростния път Русе – Свиленград през 2012 г., чието изграждане предлагахме на концесия на Катар.

Според него магистралата може да започне от кръговото движение край Дунав мост. След това продължава на юг като обхожда съществуващия жп терминал. Пресича жп линията Русе – Варна и се развива успоредно на нея.

Магистралата продължава на юг като пресича второкласния път Русе – Кубрат и първокласния път Русе – Варна. Следвайки същата посока трасето преминава над река Русенски Лом, след което пресича жп линията Русе – София и се развива успоредно на нея.

След това магистралата минава западно от село Иваново и се развива успоредно на пътя Русе – Велико Търново. Движи се западно от село Две могили, пресича третокласния път 501 и веднага след него жп линията Русе – София.

Трасето преминава между село Борово и село Пет кладенци, пресича третокласния път Борово – Попово и обхожда източно град Бяла и село Каранци.

След това магистралата пресича пътя Бяла – Попово и Полски Тръмбеш – Орловец. От там ще върви по десния бряг на Янтра, след това пресича реката и минава източно от селата Сашево и Куцина и над жп линията Русе – Горна Оряховица.

От там ще продължава успоредно на жп линията от западната й страна и западно от село Самоводене, като последователно пресича второкласния път Поликраище – Горна Оряховица, жп линията София – Русе и първокласния път София - Русе.

Трасето обхожда западно Велико Търново и пресича първокласния път София – Варна. След това се развива западно от Велико Търново, обхожда селата Леденик и Шемшево от изток и стига до първокласния път Велико Търново – Габрово.

Поне три варианта трябва да се разработят

Проектантът ще трябва да проучи най-малко три възможни варианта по нов терен извън трасето на съществуващия първокласен път София – Велико Търново, е посочено в тръжната документация.

Габаритът на магистралата е 25.50 метра – по две платна с две ленти за движение от 3.50 м плюс лентата за принудително спиране от 2 метра. Средната разделителна ивица е широка 3 метра.

Предвидената скорост за движение по магистралата е 120 км/ч, е посочено в тръжната документация. По закон разрешената у нас скорост на магистрала е 140 км/ч.

Бъдещият проектант ще бъде избран чрез комплексна оценка, в която 80 точки се дават за цената, а останалите 20 за срока на изпълнение.

Пътят от Русе до Велико Търново е част от европейския коридор номер ІХ. Той тръгва от Хелзинки, минава през Сaнкт Петербург - Kиев - Кишинев и Букурещ. На българска територия пътят му минава от Русе през Велико Търново и Димитровград до Свиленград. От там се прави връзка с Истанбул към Близкия изток и към гръцкото пристанище Александруполис, което осигурява връзката със Северна Африка.
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2015, 11:37 AM   #29
Dr1nata
Registered User
 
Dr1nata's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 259
Likes (Received): 1117

Китай или Юнкер - кой ще даде пари за канала Варна - Русе


Quote:
ЦАНКО ЦАНЕВ

“Един грандиозен проект може да ни измъкне от кризата, ако правителството успее да намери европейско финансиране. При това зад него могат да застанат половината страни - членки на ЕС, защото това е шанс за средноевропейските държави да излязат на море.

Само дето някой трябва да изрови от архивите идейните секретни проекти за прокопаването на воден път между Варна и Русе”, написа “24 часа” преди 3 години.

Вестникът се оказа пророк. На заседание на областните управители от Централния регион за планиране идеята отново бе поставена на дневен ред. Предстои внасянето на адаптиран проект в Министерския съвет. Интерес към него вече са проявили китайски инвеститори, заяви областният управител на Варна Стоян Пасев. Така картата бе хвърлена към Европа. Дали ЕС ще отдели от 350-те милиарда евро на Жан-Клод Юнкер за финансиране, или това ще стори Китай, който иска да изгради инфраструктура за своите стоки, няма значение. За областните управители е важно да създадат нова икономическа структура и да осигурят напояването на Добруджа и оживяването на Североизтока.

Английският класик Чарлз Дикенс е първият вдъхновен от подобна идея. Той обаче се е ограничил в разстоянието и за него е било жизненоважно първо да бъде прокопан канал от Варненския залив до Варненското езеро. Преди 160 г. писателят е военен кореспондент на “Дейли нюз” и пише, че този канал ще направи варненското пристанище едно от най-удобните по Черноморието.

“Пристанището на Варна, макар и незащитено от източните и югоизточните ветрове, е достатъчно запазено от северните и североизточните, най-опасните, които върлуват в Черно море. Входът на залива е живописен. Имаше предложение да се открие канал между пристанището и Девненското езеро, което ще бъде най-безопасното място за корабите”, добавя класикът.

Дикенс идва във Варна с англо-френските войски за участие в Кримската война. Той твърди, че кроежите да се свърже пристанището с Варненското и Гебедженското езеро датират още от XVIII век. По-късно двама българи изготвят проект за канала, научава писателят от пашата в конака. През 1847 г. султан Абдул Меджид идва във Варна и градските първенци му поднасят чертежите. Султанът първо казва “Евала!”, но после разбира, че идеята се е родила в български глави. Чарлз Дикенс пише, че българите са най-талантливите корабостроители, мореплаватели и търговци в империята. Даже сочи, че

главният инженер на

Османската империя

е българин

Казвал се Делев и се опитал да прокара проект за построяване на железница между Варна и Русе, която по-късно англичаните осъществяват.

Плавателният канал на Дикенс обаче дълго чака да бъде прокопан. Едва през 1909 г. заливът е свързан с Варненското езеро. Отново се дълбае през 1923 г., когато в артерията е включено и Белославското езеро. През 1952 г. е предложен нов проект, приет за осъществяване през 1965 г.

През 70-те години вече е прокопан нов, много по-широк и дълбок канал, а трите езера до Варна са удълбочени. Така първите 26 км от канала Варна - Русе до Девня вече са готови.

По същото време започва работа по засекретения проект за канала под кодовото име “Аспарухов вал 680”. И докато той все още е скрит в архивите, Румъния се върна към замразената идея на Чаушеску Букурещ да стане дунавска столица.

Без никакви идеологически предразсъдъци съседите искат да включат в европейския коридор номер 7 воден път, който да бъде построен с европейски пари. И да стане част от Дунавската стратегия на Европа. Дължината му ще бъде 73 км и се очаква при финансиране спрените работи по река Арджеш да бъдат възобновени. Вероятно каналът ще излиза срещу нашия Тутракан. Името на секретния проект не е случайно, тъй като в началото си Варна - Русе унищожава част от отбранителния вал на хан Аспарух край Аспарухово. Новият канал море-езеро дава старт на 200-километровия бъдещ воден път. Той може да свърже Варна чак с Ротердам и Балтийско море, ако поляците осъществят своите идеи за канал от Дунав до Одер и Ниса.

Български инженери и архитекти се събират на конгрес във Варна през 1927 г. Списанието “Морски сговор” твърди, че починалият внезапно финансов министър Лазар Паяков е бил защитник на идеята за канала. Още тогава се прави анализ на възможностите дунавските страни да станат морски държави благодарение на новия воден път. Списанието прогнозира, че морски кораби до 5000 т могат да се движат по Дунав при определени условия. Пътят им до Варна съкращава с 540 км преминаването през делтата на реката при Сулина. Направени са изчисления, според които прокопаването на 150 км речен терен и 50 км сух ще струва 7 милиарда лева,

колкото е целият

тогавашен бюджет

на царството

“Над 3000 български специалисти бяха включени в разработката, оставили сме близо 10 тома проучвателна и проектна документация, подкрепена със снимки на НАСА от Космоса”, спомня си 91-годишният варненски архитект Марко Стоянов. През 1968 г. той пръв изготвил с екип бъдещото трасе на канала по поречието на реките Провадийска, Камчия, Врана и Бели Лом. Нещо, което предвиждат и инженерите ни през 1927-а. Арх. Стоянов се явява на червения килим лично да докладва на Тодор Живков и в началото на 70-те години започва проектирането.

“През 1998 г. пък на специална среща във Варна архитекти, проектанти и икономисти се обединихме в инициативен комитет да възкресим стратегията за прокопаване на плавателен канал, който ще съкрати водния път между Западна и Средна Европа с Черно море. Съюзът на архитектите издаде специална брошура

“Надеждният воден

път от Варна до

Ротердам”

В нея посочвахме, че разстоянието от Ротердам през Атлантика и Средиземно море до порт Саид е 3373 мили. Ако има плавателен канал до Варна, от нея до същото пристанище милите ще намалеят на 904. Цялата прилежаща територия около такъв плавателен канал ще стане промишлена зона. Добруджа пък ще увеличи добивите си заради напояването”, добавя арх. Марко Стоянов.

Каналът трябвало да е широк 33 м и дълбок 5 м, за да осигури спокойното преминаване на морски кораби. По изчисления построяването му ще струва 4,5 млрд. лева.

Според арх. Стоянов само при свързването на коритата на реките Провадийска и Бели Лом ще се наложи използването на малък шлюз, а останалото трасе ще върви безпроблемно. Специалистът е предвидил включването и на отклонение по река Камчия, за да може германците да идват с кораб до бъдещия грандиозен морски курорт Шкорпиловци. Проектирани са

пристанища в Шумен,

Нови пазар, Каспичан,

Плиска и Разград

“Назначихме специална група, която проектираше виадуктите над канала. Над съоръжението трябваше да бъдат изградени десетки мостове, които не знам дали са включени като стойност в цената на цялото съоръжение”, коментира бившият директор на “Пътпроект” - Варна, инж. Милан Колев. Не е ясно дали тази документация е запазена.

Според една от теориите

Живков се отказва

от канала, защото

румънците го

изпреварили

с канала Черна вода - Констанца. Затова и идеята била дълбоко засекретена. Според арх. Марко Стоянов обаче българският канал ще е напълно конкурентен на румънския, защото той се движи по няколко блата на съседите и не може да поеме по-големи морски кораби.

По проектите се предвижда годишно да се превозват над 20 млн. тона въглища, руда, насипни товари. Мотивите за прокопаване на канала са били преди всичко икономически. Чрез него пътят на плавателните съдове е щял да се скъси с 230 км, а превозът на стоки - ускорен приблизително с две денонощия. Каналът би могъл да помогне и за разрешаването на евентуални кризи с питейната вода.

През 1948 г. по съвет на Сталин в Румъния е взето решение за изграждане на канал, свързващ Дунав с Черно море от Черна вода до пристанище в Мангалия. През следващата 1949 г. по протежение на проектотрасето са изградени трудови лагери. В тях са изпратени основно политически затворници, които се заемат с работата по съоръжението. Трудът е бил почти изцяло ръчен и изключително тежък. За изграждането на канала е прехвърлена от Съветския съюз строителната техника на Волго-Донския канал. Румънското начинание постепенно изчерпва ресурсите на икономиката и през 1953 г. след смъртта на Сталин изграждането е спряно. През 1976 г. Чаушеску решава да довърши начинанието въпреки спорната икономическа целесъобразност. Стойността на канала по днешни оценки се изчислява на около 2 милиарда евро. След многобройни закъснения в строителството южният ръкав на хидросъоръжението е пуснат в експлоатация през 1984 г., а северният - през 1987 г. С него дунавско-черноморският маршрут се съкращава с една четвърт, с 15 на сто намаляват приходите от товарен транзит на бившия СССР.

На практика се оказва, че на проекта за канал Варна - Русе му е писано да потъне в забрава заради румънския. През 1998 г., когато на власт е правителството на Иван Костов с министър на транспорта Вилхелм Краус, започва нова инициатива за изграждането му, която също не води до успех. Десет години по-късно инициативен комитет възражда идеята за пристанища в Разград и Шумен.

Стоян Пасев, областен управител на Варна: Австрийска фирма прави оценка на

новия воден път

- Г-н Пасев, как стигнахте до убеждението, че проектът трябва да бъде съживен?

- Попадна ми една карта с пристанищата в Европа и видях, че порт Варна не присъства в нея. Там бяха пристанищата от първи клас в Бургас и Констанца. Но това е нормално, защото бургаският порт бе оправен с японския заем. Има и друго. Във Варна и да дойдат повече товари, няма къде да отидат. Затова ни е необходима нова транспортна схема във връзка с европейския коридор номер 7.

- Какво конкретно предвиждате?

- Сега правят трета лента на пътя от Шумен до Русе, но това не е достатъчно. На нас ни трябват магистрала от Варна до Русе, скоростна жп линия и воден път, за да може товарите от пристанището да тръгнат към Европа. Необходима ни е и нова концепция за развитие на порт Варна. Каналът не може да се осъществи без план за развитие на варненското пристанище, без нов терминал. Ако в Девня няма заводи, няма да има и пристанище.

- Как ще реагира Румъния, която вече има канал от Черна вода до Мангалия?

- Въпросът е деликатен, защото ще трябва да се изградят два шлюза при Русе и Силистра, за да може Дунав да стане плавателна река, иначе каналът за Варна ще отнеме водата. Румънският канал не е конкурентен, защото по него могат да се движат само баржи. Надяваме се, че румънците ще възприемат идеята, защото също ще ползват нашия канал, а двата шлюза ще бъдат и мостове, и средства за производство на електрическа енергия. По този начин и с напояването на Добруджа ще се избият вложените пари в инвестицията.

- Какво ще отговорите на тези, които смятат идеята за канала за мегаломанска?

- В момента австрийска фирма оценява по европроект заедно с община Варна какви ще бъдат ползите от новия воден път. Има достатъчно начини да изследваме как той ще се отрази на регионалното ни развитие. Има 90 на сто готов проект, оценка за въздействие на околната среда, има геологически изследвания на почвите. Каналът минава почти само през скали и няма да се оскъпи от излишно отчуждаване на земеделски земи.

- Съобщихте за интерес от страна на китайски инвеститори. Доколко това е сериозно?

- Китай търси как да влезе със стоките си в Европа. В същото време китайците са най-добрите в момента в света по прокопаването на канали и изграждането на шлюзове. В момента строят такива съоръжения във Венецуела и Никарагуа. Затова отидох на разговор в китайското посолство и ме свързаха с тяхна външнотърговска фирма, която иска да прави постоянен експоцентър за стоки във Варна. Кореспонденцията ни с нея вече е доста напреднала.

- Ако Китай бе купил пристанището в Пирея, как това щеше да се отрази на идеята ви?

- Ако сделката беше осъществена, интерес към канала Варна - Русе едва ли щеше да има. Противник на идеята обаче може да бъдат Италия и Холандия, тъй като новият воден път ще конкурира пристанищата им и оборотът в тях ще падне.

- Колко ще струва реализирането на проекта и кой ще инвестира в него?

- Освен с китайски инвестиции той може да бъде осъществен и по плана “Юнкер”. Навремето изграждането на канала е оценено на 1,78 млрд. долара, вероятно още толкова ще трябват за двата шлюза по река Дунав. Смятам, че това не са непосилни пари за Европа. Имало е и още два варинта за канала - от Варна до Силистра и от Варна до Тутракан, но трасето до Русе ще е най-евтино и най-късо.

- Очаквате ли подкрепа от правителството?

- Ще внесем предложението и се надяваме Министерският съвет да го одобри. Ние не искаме пари от бюджета и се надяваме министрите да ни подкрепят.

По Дунав ще плават кораби почти през цялата година

МАРИЯНА БОЙКОВА

“Строителството на такъв канал във всички случаи ще изисква създаването на шлюзови съоръжение на Дунав. Изграждането на шлюз при Силистра, който да е и мост, ще направи долната част на Дунав плавателна през по-голямата част от годината, а не 6 месеца, както е сега. Освен това там ще има и вец което прави ефекта още по-голям.” Това каза за “24 часа” областният управител на Русе Стефко Бурджиев.

“Защо да има екзотика в идея, която хората са осъществили преди век и повече. По това време са градени други канали, давам ви пример със Суецкия канал, с каналите в Централна Европа. Ние чак през 1972 г. сме правили прединвестиционни проучвания и сме спрели дотам. И докато сме се чудили от кого да поискаме разрешение - дали от СИВ, от СССР, или от Варшавския договор, румънците са построили канал от Черна вода до Констанца. И си напояват земите и събират такси от движението на корабите.

Каналът трябва да премине близо до Разград, Шумен, да стигне до Варна през Белославското езеро. По предпроектните проучвания тогава е предвидено съоръжението да се захранва с 2,3 млрд. куб. м вода, което е около 3% от водния отток на Дунав и е съизмеримо с възможностите на реката. Другата цел е тази вода да бъде използвана за напояване на Лудогорието и Добруджа. Ако през последните 2 години има обилни валежи, понякога ебило 10-15 г. суша, която мори всичко в Добруджа. Предвидено е прокопаването на канала да струва 3,6 млрд. лева.

Сред икономическите ползи са ускоряването на превозите, увеличаването на трафика. Скъсяването на разстоянието между Европа и Близкия и Далечния изток ще спести горива, разходи за товаро-разтоварни операции, такси. Може да тръгне кораб от Холандия и да стигне до Средиземно море, да влезе в Световния океан. Този по-пряк път от Дунав до Черно море е с наднационално значение, ще бъде предпочитан от централните и източноевропейските държави.

Този плавателен канал в комбинация с изграждане на автомагистрала “Хемус”, планирания аутобан от Русе до Велико Търново, тунела под Шипка и скоростния път между Русе и Варна ще даде възможност на Северния централен район да се утвърди като важен международен транспортен център. И ще има изключителен ефект за социално-икономическото развитие на района.

Прегърнах идеята с дълбокото убеждение, че нещо ще се случи, ако включим канала в регионалните планове за развитие. Направихме го единодушно не защото сме наивници, че ще осигурим финансиране и това ще се случи от днес за утре. Никой не казва, че трябва да е за сметка на приоритетите. Но е по-добре да го има в намеренията. Реализацията я виждаме в годините напред и с евентуалното участие на други капитали извън обхвата на европейските”, добавя Бурджиев.
Dr1nata no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2015, 09:40 AM   #30
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Удължиха срока за магистрала Русе-В.Търново

11:18 | 11 май 2015 | | / Редактор Лилия Чалева / обновено преди 21 часа



Проектирането на ново трасе, което да свързва Русе и Велико Търново с автомагистрала, ще се забави.
Причините са в промени в обществената поръчка на Агенция "Пътна инфраструктура", съобщи Topnovini.bg.

Според заданието за изработване на идеен проект за автомагистрала "Русе - Велико Търново" трябва да се проучат минимум три възможни ситуационни варианта по нов терен извън трасето на съществуващия път I-5.

Сравнението на вариантите трябва да включва технико-икономически аспект, като се ползват данните от проектната разработка, включително изводите, посочени в раздел „Транспортно – експлоатационни разходи” и екологичен, и данните, препоръките и изводите, посочени в раздел "Опазване на околната среда".

Задължение в тази част е да се отчете и необходимостта от отчуждаване на земя – по размер на засегнатата площ, по брой имоти, по вид собственост, по вид територия и по предназначение, по стойността на обезщетенията и вноските за промяна на предназначението.

Прогнозната стойност на всички предвидени по обществената поръчка дейности, които според първоначалния вариант следваше да се извършат за срок от 120 дни, е 1 250 000 лв. без ДДС. Оферти или заявления за участие по нея трябваше да се приемат до 7 май 2015 г.

От АПИ обаче са изменили част от условията, като са дали повече време за кандидатстване - до 21 май т.г. Наред с това срокът за изпълнение на поръчката е удвоен от 120 на 240 дни.

Реализацията на самата отсечка на практика ще я свърже с магистрала "Хемус", с което тя има вероятност да стигне до Русе преди първоначално определената й за крайна точка Варна.

Това отваря сериозна възможност магистралата Русе - Велико Търново да получи финансиране по плана "Юнкер", след като България е заявила пред Брюксел проекта като приоритетен, става ясно от публикувани документи на ЕК. Концесия и заем са другите варианти за финансиране, заяви още през април Лазар Лазаров, председател на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ).
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old May 13th, 2015, 09:39 AM   #31
russe_section
РУСЕфил
 
russe_section's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Ruse
Posts: 2,348
Likes (Received): 5249

Този мост нещо все не могат да го скопосат...

Quote:
Мостът на пътя Русе - Варна при Писанец ще бъде ремонтиран
До 23 юни Агенция „Пътна инфраструктура“ събира оферти от бъдещи изпълнители на ремонта на моста край Писанец по пътя Русе – Варна. Близо 5 000 000 лв. без ДДС са заложени за дейностите, като те трябва да завършат за 300 дни. Предстои ремонт на фуги, колони, пукнатини, преасфалтиране на пътното платно по моста и подходите към него, изграждане на отводнителни съоръжения и пр.
Мостът на пътя Русе - Разград над Бели Лом при Писанец е в лошо състояние. Пътното платно е с изразени коловози, изтласкан встрани асфалтобетон. Появили са се мрежовидни пукнатини и дупки. Дилатационните фуги не издържат на вибрациите. Анкериращите болтове постоянно се разхлабват. Наблюдава се и теч през конструкцията на фугата. Тротоарният блок е с нарушено бетоново покритие, обрушени бордюри и корозирала армировка. Хидроизолацията под асфалтовите пластове по цялата дължина на моста е компроментирана. По тази причина има течове от долната част на плочогредата. Има теч в местата на лагеруване на надлъжните греди. При обследване на устой в посока на Русе се установи, че лагерите на двете крайни носещи греди са силно корозирали вследствие на теча през фугата. Към настоящия момент системата за отводняване на съоръжението е в лошо състояние. Отводнителите на пътното платно са задръстени с отпадъци. Липсват чугунените решетки на същите. От долната страна на конструкцията вдясно на места липсват удължители на воронките за отвеждане на повърхностните води, извън носещите елементи. Неправилната работа на отводнителната система е причина за появата на много вторични повреди - обрушване на бетоновата повърхност и корозия на армировката. Изготвен е технически проект за основен ремонт на съоръжението, приет от ЕТИС в АПИ София. На 6 декември 2013 година е издадено разрешение за строеж от Община Ветово.

http://www.ruseinfo.net/news_138855.html
__________________
От ДУНАВ започва БЪЛГАРИЯ
russe_section no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2015, 08:04 AM   #32
Dr1nata
Registered User
 
Dr1nata's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 259
Likes (Received): 1117

Пaк пpoмeни в тpaceтo нa АМ “Хeмyc”


кликни върху снимката за увеличение
Quote:
Спopeд пpoeктитe, пpeдcтaвeни нa oбщecтвeнoтo oбcъждaнe във Вeликo Tъpнoвo, мaгиcтpaлaтa щe минaвa мeждy ceлaтa Рeceн и Никюп

Нoвoтo тpace нa мaгиcтpaлa “Хeмyc” бeшe пpeдcтaвeнo нa oбщecтвeнo oбcъждaнe нa 5 юни във Вeликo Tъpнoвo. To ce paзличaвa oт aнгaжимeнтa дa e нa 15 км oт Вeликo Tъpнoвo кpaй Пoликpaищe, кoйтo пoe в cpeдaтa нa фeвpyapи в cтapoпpecтoлния гpaд peгиoнaлният миниcтъp Лилянa Пaвлoвa. Пpeдcтaвeнoтo oт eкcпepтитe тpace e мeждy Рeceн и Никюп, кoeтo e пo-нa ceвep и пo-oтдaлeчeнo oт Вeликo Tъpнoвo, нo вce пaк e нa пo-близкo oтcтoяниe oт пpeдишнитe тpидeceтинa килoмeтpa.

Общaтa дължинa нa АМ “Хeмyc” щe бъдe 420 км, кaтo 9 км oт тях щe ca нa тepитopиятa нa oбщинa Вeликo Tъpнoвo, oбяcни инж. Ивaн Пeткoв, пpeдcтaвитeл нa пpoeктaнтcкия eкип oт Нaциoнaлнaтa кaмпaния cтpaтeгичecки инфpacтpyктypни пpoeкти. Зacягaт ce зeмлищaтa нa Вoдoлeй, Никюп и Рeceн. Пpeдвиждa ce изгpaждaнe нa пoдлeзи и нaдлeзи пpи пpecичaнe cъc ceлcкocтoпaнcки плoщи, oбяcни eкcпepтът.

Пo дyмитe мy изгpaждaнeтo нa мaгиcтpaлaтa щe бъдe paздeлeнo нa тpи eтaпa c oceм пoдyчacтъци. В мoмeнтa тeчe тpъжнa пpoцeдypa зa пъpвитe 60 км oт зaпaднaтa cтpaнa нa мaгиcтpaлaтa oт Яблaницa дo пpecичaнeтo ѝ нa глaвния път Плeвeн – Лoвeч.

Втopият eтaп e c пpиблизитeлнa дължинa 85 км, oбхвaщaйки пътя Рyce – Къpджaли – Пoдкoвa. Дължинaтa нa тpeтия eтaп e 108 км. “Идeйнитe пpoeкти ca пoчти гoтoви, ocтaвaт cъглacyвaния c инcтитyции и вeдoмcтвa нa cъoтвeтнитe eкcплoaтaциoнни дpyжecтвa, зa дa мoжeм дa зaвъpшим пpoeктa и дa изгpaдим плaнoвeтe”, пocoчи инж. Пeткoв.

В кpaйнитe фaзи нa пpeдпpoeктния eтaп пpeцизиpaмe тpaceтo нa мaгиcтpaлaтa, зaяви Аceн Антoв, изпълнитeлeн диpeктop нa Нaциoнaлнaтa кaмпaния cтpaтeгичecки инфpacтpyктypни пpoeкти.

Пo вpeмe нa oбщecтвeнoтo oбcъждaнe кмeтът Дaниeл Пaнoв кaтeгopичнo зaяви, чe мaгиcтpaлaтa щe минaвa кpaй cтapaтa cтoлицa. “Имaшe мнoгo пpoвeдeни битки и paзгoвopи c пeттe пpaвитeлcтвa, кoитo зa тeзи тpи гoдини и пoлoвинa ce cмeнихa зa мoя мaндaт. Мeceц фeвpyapи зaбихмe кoлчeтo нa 15-ия килoмeтъp oт Вeликo Tъpнoвo и ce cпopaзyмяхмe, чe тaм щe e кpaят нa тpaceтo и чe тaм щe зaпoчвa дeтeлинaтa, кoятo щe имa диpeктнa вpъзкa c лeтищeтo. Щe ce изгpaдят и cкopocтни oтceчки. Пpoблeмитe дeйcтвитeлнo ca били мнoгo, нo пocтигнaхмe кoнceнcyc и paзбиpaтeлcтвo. Очeвиднo зa вcички e, чe блaгoдapeниe нa пo-дoбpe изгpaдeнaтa инфpacтpyктypa, мaгиcтpaли и пътищa Южнa Бългapия ce paзвивa пo-бъpзo и пo-ycпeшнo oт Сeвepнa. Пpecичaнeтo нa тpaceтo нa aвтoмaгиcтpaлa “Хeмyc” c 9-и тpaнceвpoпeйcки кopидop Хeлзинки – Иcтaнбyл (Рyce – Свилeнгpaд) нa 15 км oт Вeликo Tъpнoвo e cтpaтeгичecкo пpeдимcтвo нa гpaдa и peгиoнa зa дeceтилeтия нaпpeд. Сaмo зa някoлкo мeceцa cлeд yтoчнявaнe нa близкoтo дo Вeликo Tъpнoвo тpace нa мaгиcтpaлaтa oceзaeмo ce yвeличи инвecтициoнният интepec”, кaзa кмeтът.

Във Вeликo Tъpнoвo бeшe пpeдcтaвeнo нoвoтo тpace, a cтapoтo тpace нa АМ “Хeмyc” минa нa oбщecтвeни oбcъждaния нa 4 юни в Пaвликeни и Сyхиндoл. Нa 8 юни e пpeдcтaвянeтo в Пoлcки Tpъмбeш.

Здравка МАСЛЯНКОВА
Dr1nata no está en línea   Reply With Quote
Old June 25th, 2015, 12:54 PM   #33
bobsons
Registered User
 
bobsons's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: Русе|Ruse
Posts: 394
Likes (Received): 1212

Започна изграждането на депото за отпадъци край Борово




Започна изграждането на регионална система за управление на отпадъците в регион Борово (Бяла, обл. Русе).
Първата копка на изграждането на депо за отпадъци край Борово бе направена вчера.
Депото ще обслужва общините Бяла, Борово, Две могили, Полски Тръмбеш, Ценово и Опака.
Изграждането му трябва да приключи през ноември 2015 т.
Общата стойност на проекта е над 23 млн. лв., като над 22 млн. лева се финансират по ОП Околна среда 2007 - 2013.
Проектът обхваща териториално 6-те общини и се финансира от Европейския фонд за регионално развитие и от държавния бюджет на Република България чрез Оперативна програма Околна среда 2007 - 2013".
bobsons no está en línea   Reply With Quote
Old July 27th, 2015, 07:48 AM   #34
Dr1nata
Registered User
 
Dr1nata's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 259
Likes (Received): 1117

Четирилентов път ще свързва Велико Търново и Русе

Quote:
До края на тази година трябва да приключи процедурата по проектиране на четирилентовия път Русе-Велико Търново. Пътят трябва да е готов до края на 2017 година.Това обяви премиерът Бойко Борисов.
„Свързването на Русе с магистрала Хемус ще го превърне в един много по-различен град. Не минава седмица да не гледам по новините загинали хора на този път. Така че до края на годината Павлова да има грижата да направи проекта", коментира Борисов.
__________________

zdravids, benjaminn, OrthodoxBG liked this post
Dr1nata no está en línea   Reply With Quote
Old July 30th, 2015, 11:42 PM   #35
Dr1nata
Registered User
 
Dr1nata's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 259
Likes (Received): 1117

От 2017 г. започва строеж на 100 км магистрала между Търново и Русе

Quote:
...Следващата седмица Павлова обеща, че ще бъде пуснат още един ключов участък - на магистрала "Хемус" от Белокопитово до Шумен. Ремонтите на магистралата щели да бъдат замразени, за да не се пречи на туристите да пътуват спокойно до българското Черноморие. От първи септември вече започвал ремонтът на отсечката Шумен – Варна.

Павлова обяви, че през септември започвапроектирането на нова магистрала между Велико Търново и Русе, която ще е около 100 км. Министерството е предложило 6 проекта, по които вече имало 11-кандидат-проектанти. Павлова се надява строителството да започне през 2017 г. от най-опасния участък по трасето между Русе и Бяла. По първоначални прогнози новата магистрала ще струва 250 млн. лв....
__________________

zdravids, bobsons liked this post
Dr1nata no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2015, 12:18 AM   #36
russe_section
РУСЕфил
 
russe_section's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Ruse
Posts: 2,348
Likes (Received): 5249

И нещо покрай Природен парк "Русенски Лом":

Quote:
Откриха Център за изследване на биоразнообразието в природен парк "Русенски Лом"

Дирекция на Природен парк „Русенски Лом“ при Изпълнителна агенция по горите, откри Център за изследване, обучения, симулация и анализ на биоразнообразието в ПП „Русенски Лом“. Той е реализиран по проект „Дейности по устойчиво управление на Природен парк „Русенски Лом“, финансиран по Оперативна програма „Околна среда“ 2007-2013, съобщават от дирекцията.

В навечерието на един от важните празници свързани с българската просвета – Денят на будителите беше открит център, в който да се обучават природолюбители. От тук, в страната и в чужбина, ще се разпространява информация и знания за всички растителни и животински видове - истинското богатство на ПП „Русенски Лом“. Това е следващ етап от развитие на идеята за създаване на един истински природозащитен комплекс.

На събитието присъстваха новоизбраният кмет на община Иваново, представители на „Северноцентрално държавно предприятие” ДП – Габрово, ДПП Персина, РИОСВ-Русе, Бюрото по труда – Русе, медии, гости от с. Нисово, с. Щръклево и гр. Русе, проектантите, строителния надзор и изпълнителите на сградата.

Директорът на ДПП „Русенски Лом“ представи проекта, по който се създаде ЦИОСА. От своя страна ид кмета на Община Русе – Димитър Наков и кмета на с. Нисово Корнелия Йорданова отправиха поздравления и изразиха надежда Центърът да се изпълни с живот и много посетители. След тържествения водосвет ученици от ОУ „Хр. Ботев“, с. Щръклево представиха танци, а женската група към читалище „Възраждане 1906“, с.Щръклево изпя две народни песни. Всички гости бяха посрещнати по стара българска традиция с хляб и сол.

http://ruse.topnovini.bg/node/637576
__________________
От ДУНАВ започва БЪЛГАРИЯ

zdravids liked this post
russe_section no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2015, 01:35 PM   #37
OrthodoxBG
Registered User
 
Join Date: May 2015
Location: Русе
Posts: 1,244
Likes (Received): 4911

До март маркират трасето за новия път Русе-Търново
6 ноември 2015

До март се очаква да има готов идеен проект и избрано най-добро ново трасе на участъка Русе - Велико Търново.


Това обяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова каза по време на парламентарния контрол, предаде БТА.

Министърът изтъкна като приоритетно проектирането и строителството на ново трасе на участъка Русе - Велико Търново със специален фокус - Бяла - участък от пътя, който е натоварен и с най-много жертви при катастрофи. Това е причината да мислим за кардинално ново решение, включително и ново трасе, допълни министър Павлова.

Тя информира, че е избран изпълнител, който да направи проектирането на ново трасе в магистрален габарит от промишлена зона до Русе до връзката не само с Велико Търново с "Прохода на републиката" и връзката към Габрово - основно направление, по което минава голяма част от тежкотоварния трафик.

Сключеният договор предвижда два етапа, като на първия - идейно проектиране, ще бъдат разгледани три варианта на трасе.

Проектантите работят и най-късно до март ще има готово идейно проектиране, анализ на вариантите и избрано най-добро трасе, каза министърът.

Следващата стъпка е процедура за оценка на въздействието върху околната среда за избраното трасе, одобрение на парцеларния план, отчуждения и начало на строителни дейности.

Идеята е минимум на три лота на бъде разделен участъкът, за да се отдели лотът на Бяла и с него приоритетно да започне строителство и да бъде изведен трафикът от този критичен пункт, каза министърът.

Дължината на обекта е 118 - 120 километра, а индикативната стойност е над 420 млн. евро.

http://rousse.dir.bg/news.php?id=20495158
__________________

Stinger, Dr1nata, zdravids, dunav_rousse liked this post
OrthodoxBG no está en línea   Reply With Quote
Old January 8th, 2016, 10:36 PM   #38
kraxx
Registered User
 
kraxx's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 30,826
Likes (Received): 175674

Quote:
Готова е пречиствателната станция за отпадъчни води в Белене

Тя се намира по пътя за площадката на АЕЦ „Белене” и беше открита на 28 декември вечерта.

Реализацията се осъществи по проект „Частично изграждане на канализационна мрежа с ПСОВ и рехабилитация на съществуващата водоснабдителна мрежа на град Белене”. Проектът е финансиран по Оперативна програма "Околна среда 2007-2013". Общата стойност на договора е 33 671 661 лв. без ДДС, в това число от Кохезионен фонд - 26 056 796 лв. без ДДС, национално съфинансиране - 6 514 199 лв. без ДДС, и Община Белене - 1 100 666 лв. без ДДС.

http://www.citybuild.bg/news/gotova-...tantziia/31025
__________________

bgdimitrov, russe_section, zdravids liked this post
kraxx no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2016, 11:59 AM   #39
AAVN
Registered User
 
Join Date: Nov 2015
Posts: 24
Likes (Received): 20

И нещо покрай Природен парк "Русенски Лом":
Доста прилична сграда
AAVN no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2016, 11:43 AM   #40
kraxx
Registered User
 
kraxx's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 30,826
Likes (Received): 175674

Quote:
Текстилна компания ще има две нови фабрики в Твърдица


Общата инвестиция в терени, сгради и машини е около 8 млн. лв., а в производството ще бъдат наети нови 170 души.

След трите си предприятия в Твърдица, Велико Търново и град Ларго във Флорида текстилната компания "Аглика" ще има две нови фабрики. Те ще са в град Твърдица и първата ще е за спално бельо, а втората - за изделия от полар. Сделките са финансирани с банкови кредити.

Компанията вече е изградила нова фабрика в Твърдица, която ще заработи официално през февруари. Новият завод е разположен на 5200 кв.м площ, използва нова технология за производство и дигитален печат на спално бельо с нула процента свиваемост и ще осигури 70 нови работни места. Капацитетът е 30 000 кв.м на ден.

През 2015 г. "Аглика" прави втора инвестиция, като закупува терена и сградата на бившия дървообработващ завод "Победа" в Твърдица. Новата фабрика ще заработи след 3-4 месеца и заетите в нея ще са около 100, съобщи Капитал.
http://www.citybuild.bg/news/tekstil...-fabriki/31069

Quote:
"Аглика" скоро ще има две нови текстилни фабрики

Приходите на производителя растат с 13.3% през 2015 г. и надхвърлят 14 млн. лв.

След трите си предприятия в Твърдица, Велико Търново и град Ларго във Флорида текстилната компания "Аглика" скоро ще има две нови фабрики. Те ща са в сливенския град Твърдица и първата ще е за спално бельо, а втората - за изделия от полар. Общата инвестиция в терени, сгради и машини е около 8 млн. лв., а в производството ще бъдат наети нови 170 души към сегашните над 400. Сделките са финансирани с банкови кредити.

Семейната компания пораства като доставчик на IKEA. Вече не е, но пък през годините създава свои разработки, защитени с патент, и доставя кърпи и халати за брандове като Armani.

Почти готовата фабрика

Компанията вече е изградила нова фабрика в Твърдица, която ще заработи официално този февруари. За покупката на терена, строителството и оборудването са инвестирани около 4 млн. лева, уточни за "Капитал Daily" инж. Петко Петков, собственик и управител на фирмата.

"Аглика" е наследник на бившия завод "Петко Владов" в Твърдица, производител на текстил от 1968 г. През 1996 г. предприятието е приватизирано от тогавашния директор Петко Петков. През 2012 г. семейният бизнес се разширява с нова фабрика - "Аглика трейд" във Велико Търново.

Новият завод в Твърдица е разположен на 5200 кв.м площ, използва нова технология за производство и дигитален печат на спално бельо с нула процента свиваемост и ще осигури 70 нови работни места. Капацитетът е 30 000 кв.м на ден, обясни Елица Петкова, маркетинг директор на компанията.

Втората инвестиция

През 2015 г. "Аглика" прави втора инвестиция, като закупува терена и сградата на бившия дървообработващ завод "Победа" в Твърдица, фалирал след промените през 1989 г. За покупката, реконструкцията и оборудването са вложени около 4 млн. лв. Новата фабрика ще заработи след 3-4 месеца и заетите в нея ще са около 100. В момента в двете фабрики на "Аглика" заетите са 406, уточни инж. Петков.

"Амбициите ни са в новото предприятие да произвеждаме изделия от високотехнологични платове и материи. Става дума за употребата на полар и корал в комбинация с платове, които предпазват от вятър, вода и други нежелани температурни влияния. За целта сме назначили специалист от Италия, който има дългогодишен стаж като директор във фабриките на "Бенетон" и "Чемпиън" за производство на изделия от полар. Той е технолог със сериозен опит и разчитаме да внедри новата технология за т.нар. ламинирани платове и да обучи нашите инженери", обясни плановете за новата фабрика маркетинг директорът Елица Петкова.

Ръст и нови продукти

През 2014 дружеството отчита спад на продажбите - за двете фабрики те са общо близо 14.2 млн. лева приходи според отчетите в Търговския регистър. Обяснението е във фокусиране на усилията в производство, а не в маркетингови стратегии, както и в предпазливите в началото нагласи към новите продукти на компанията, обяснява Елица Петкова. През 2015 г. обаче по данни на фирмата "Аглика" отбелязва 13.3% ръст спрямо 2014 г., т.е. приходите вече надхвърлят 16 млн. лв.

"През 2015 подменихме много от съществуващите машини при производството на хавлиените кърпи и платове. Разширихме и продуктовата гама", изброява Елица Петкова.

Фирмата е единствен производител на полар в страната. От миналата година тя е и единствен производител на корал флийс (вид мека материя).

Дружеството е притежател на два международни патента за тъкани - за технологията "Дабълфейс" (от англ. double face - двойно лице) и за т.нар. мембранна тъкан, която е с по-голяма еластичност, по-лека от конвенционалните материи и не пропуска въздух и вода.

Хавлията "Дабълфейс" е комбинация от памук и микрофибър и пести не само памук, но и енергия, тъй като при производствените процеси се ползват по-малко количество багрила. Освен това обработката е по-кратка, защото платът съхне три пъти по-бързо от традиционните аналози. Предимство е и това, че от кърпата с две лица е с висока износоустойчивост, което й осигурява по-дълъг живот. Технологията позволява върху лицето на кърпата, което е от микрофибър, да се печата дигитално с прецизността на фотоснимка. Това дава възможност за изпълнение на индивидуални заявки на клиенти - обикновено големи корпорации, обясняват експертите на дружеството.

Целите за 2016

Технологията "Дабълфейс" е в основата на проекта за американската Aglika LLC, която заработи на 1 септември 2014. Първоначалната инвестиция във фабриката е 10 милиона долара.

"2015 г. приключи със споразумение за ексклузивни права на една от трите най-големи компании в рекламния бизнес в САЩ – AA Mills. Целта е до три години българската кърпа и одеяло с дигитален печат да изместят всички китайски аналози и да се превърнат в лидер по качество", обясни Елица Петкова. И уточни, че през 2015 американската компания отчита продажби за 2 млн. долара.

Мениджърите обясняват, че през 2016 г. "Аглика" ще разполага с още по-богато портфолио. Експертите работят по създаването на нова колекция и бранд за домашен текстил, който ще бъде представен на изложения в Европа, САЩ и за пръв път – в Китай. "Освен дигитално напечатаните колекции от кърпи и халати, които работим за брандове като Armani, Misoni и Essenza, с новите инвестиции ще имаме възможност да произведем и колекциите им за спално бельо", обобщава Елица Петкова. И уточнява, че компанията планира 30% ръст на приходите през тази година.
http://www.capital.bg/biznes/kompani...tilni_fabriki/
__________________
kraxx no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
район

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:57 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us