Estrada de Ferro de Itatinga/SP (em operação desde 1906) - Page 2 - SkyscraperCity
 

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Old November 26th, 2009, 10:21 PM   #21
ATHOS
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Originally Posted by V.Harlamov View Post

Uma lástima essa estação. A MRS não tinha prometido há um tempo que iria reformá-la?

Pelo visto, até a placa está precisando de restauração...
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Old November 27th, 2009, 10:47 PM   #22
caco
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vou mandar um email pra assessoria de imprensa da MRS sobre as obras na estação Luis Carlos, mas já sei que vão jogar a culpa na Prefeitura de Guararema.
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Old November 30th, 2009, 10:20 PM   #23
Danieldd
∂αη
 
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muito legal esse post,realmente é uma pena ver que a história está sendo abandonada aos poucos.achei muito legal o clima e a paisagem da região.
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Old December 2nd, 2009, 04:09 AM   #24
caco
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obrigado pelo comentário, Daniel.
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Old January 21st, 2010, 04:43 PM   #25
Christoffer
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Originally Posted by caco View Post
Pois é, a placa está lá, mas a MRS nunca mais apareceu para iniciar a reforma...
Prezado,
Apenas acrescentando. A responsabilidade de restauração da estação é da Prefeitura Municipal de Guararema, a qual pelo visto não tem interesse. Guararema nunca movimentou-se seriamente para implantar um trem turístico na cidade.

A parte que coube a MRS foi despejar os moradores que existiam ali, e ceder o prédio à Prefeitura.

Fantástica reportagem fotográfica que você fez! Desconhecia a parte de trilhos que existe serra acima. Roda alguma coisa lá?

Atenciosamente,
Christoffer no está en línea   Reply With Quote
Old January 23rd, 2010, 01:23 AM   #26
stephen kiss
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Que lugar lindo e tenebroso! Parece filme de hitchcock! Cuidado gente, ande sempre em grupo, pois o lugar suscita abandono, e com o fog londrino!
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Old January 23rd, 2010, 03:25 AM   #27
caco
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apesar da aparência, não está abandonado. Há grande presença de funcionários da usina hidrelétrica.
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Old October 23rd, 2010, 10:27 PM   #28
herrhackl
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Está na minha lista de próximos destinos. Parabéns por compartilhar conosco esse lugar belíssimo!
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Old March 20th, 2012, 08:11 PM   #29
Funiculeiro
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Caco, sou fundador do Grupo Funiculeiros. Vi que você pensa em fazer o sistema funicular de Paranapiacaba, MINHA ESPECIALIDADE. Caso você tenha interesse eu te levo, mas em troca você me leva na ferrovia de Itatinga. Vamos por isso em prática? Sou bem ativo no Orkut. Abraço... Paulinho
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Old March 21st, 2012, 01:37 AM   #30
ThalesVeiga
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Plano para a Ferrovia de Itatinga

A ferrovia de Itatinga é, sem dúvida, na minha opinião, uma das mais fascinantes não só Brasil, mas talvez da América. Além de ter uma paisagem espetacular, a história, material rodante, etc., e isso é muito pouco aproveitado. Esse lugar tem um potencial turístico, histórico, ambiental IMENSO. Meu avô nasceu e passou a infancia em Itatinga, e eu estive lá em 2009, e a vila está muito bem conservada, inclusive estavam restaurando o guindaste que serve para descarregar as mercadorias no Porto do Itapanhaú. Porém, alguns pontos negativos merecem destaque:
- A ferrovia não opera mais a tração a vapor, com a recente desativação da locomotiva Itapema nº 12, e agora quem faz os serviços que a Itapema fazia é um trator rodo-ferroviário;
- Antigamente, segundo meu avô, o ramal que sai à direita da usina ia até o rio Itapanhaú, e no final deste existia uma espécie de "teleférico" que buscava areia do outro lado do rio. Quando fiz a visita, os trilhos do ramal logo após a usina misteriosamente "somem", e após um pequeno trecho o leito termina em um portão de uma propriedade particular;
- O cinema da vila, que inclusive meu avô chegou a ajudar na construção, está hoje fechado.

Sendo assim, meu plano seria o seguinte:
- Criação da Estrada de Ferro Itatinga, como ferrovia turística;
- Reativar a tração a vapor com as locomotivas Lavoura nº 1 e Itapema nº 12 (se sonhar mais um pouco podemos incluir a Bertioga nº 7, Mont Serrat nº 8, Valongo nº 9 e a nº 18);
- Reativar o cinema da vila.
Os passeios seriam feitos da seguinte forma:
Partindo de Santos (de preferência na Ponte Edgard Perdigão), os turistas pegariam uma barca (atualmente as da Fabiana) e seguiriam através do Canal de Santos, Canal de Bertioga e Rio Itapanhaú até o Porto do Rio Itapanhaú. De lá, os turistas pegariam o trem em direção a Itatinga, e depois subiriam a serra no funicular (nas gôndolas). Do topo da serra, os turistas pegariam outro trem (minha dúvida está nessa parte, realmente operavam trens no trecho da serra ou eram apenas "trolleys"?) até a Represa do Itapanhaú. O visitante poderia optar por retornar para a Vila ou fazer trilhas existentes lá. Os turistas então voltariam a vila e poderiam conhecê-la. No final da tarde, pegariam a barca de volta para Santos.
A frequência dos trens seria a seguinte: no período da manhã no trecho Rio Itapanhaú - Itatinga, os trens seriam de meia em meia hora;
No período da tarde, de uma em uma hora para o mesmo trecho;
Para os trechos Itatinga - Alto da Serra e Alto da Serra - Represa, haveriam dois trens de manhã, dois no horário de almoço (para os que fizeram trilha fossem para a Vila e vice-versa) e dois no final da tarde.
Bom, ta aí a minha sugestão, qualquer coisa que esqueci de escrever por favor me perguntem!
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Old March 22nd, 2012, 03:51 AM   #31
ThalesVeiga
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Ah, esqueci de falar, dobre as locomotivas:
As sobreviventes são:
Lavoura nº 1 e Itapema nº 12 - estão com a CODESP (a primeira em Itatinga e a segunda em Santos, as duas últimas a operar em Itatinga);
Mont Serrat nº 8 - com a ABPF - Sul de Minas, está em São Lourenço - MG (antepenúltima locomotiva a operar em Itatinga, desativada nos anos 80);
Valongo nº 9 - Em Santa Fé do Sul;
Bertioga nº 7 - Em Volta Redonda (trabalhou na construção da CSN) e
nº 18 - no parque Pampas Safari, em Gravataí - RS.
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Old March 24th, 2012, 01:25 AM   #32
ThalesVeiga
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Sobre o material rodante:

Bondes

B1 - Fabricado pela CDS mesmo, em 1956, utilizando peças sobressalentes dos bondes do Tramway do Guarujá (agora com a E.F. Campos do Jordão);
B2 - Construido também pela CDS em 1958, a partir de uma locomotiva elétrica (de acordo com pesquisa que eu mesmo fiz, essa locomotiva possivelmente é a "Progresso" que pertencia a Cia. City, para fazer transporte de gado do Matadouro Municipal de Santos até a linha da SPR, primeira locomotiva elétrica construída no Brasil, nos anos 20 (!) e não as Vandecas em 1962);

Carros de Passageiros

Nº 1 e Nº 2 - Antigos bondes a burro de Santos, configuração de 7 bancos e 21 lugares;
Nº 3 e Nº 4 - Antigos bondes a burro de Santos, configuração de 10 bancos e 40 lugares;

Vagões de Carga

Vagões Box 1 e 2 - Utilizados para o transporte de gêneros alimentícios;
Vagões Gôndola 1 e 2 - Utilizados para o transporte de materiais para a vila;
Vagões Prancha 1 e 2 - Também utilizados para o transporte de materiais para a vila;
Galeras 1 a 7 - Utilizadas no sistema funicular.

Todos os vagões foram construídos pela própria CDS.
__________________

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Old March 26th, 2012, 08:26 PM   #33
ThalesVeiga
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O que acham?
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Old June 18th, 2012, 06:43 AM   #34
tiojuli
▫▪▫▫▪▫▪▫▪►
 
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Location: Chafachusetts
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Impresionante ese lugar realmente maravilloso. Gracias por compartir estas fotografías. Les pido disculpas por no hablar en Portugués. Saludos desde Argentina.
__________________
Libre pensador ligeramente adoctrinado
*******************
DESAFUERON
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Old June 18th, 2012, 07:19 PM   #35
lrangel
#VoltaBarrinha
 
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Que coisa mais linda!!!

Uma dúvida: o trecho da serra é operacional mesmo? Ele me pareceu que faz tempo que não vê trem alí.

Parabéns pelas fotos, lindas mesmo.
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Old June 18th, 2012, 07:23 PM   #36
Celso Jorge
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Bienvenido al foro brasileño, tiojuli! Nosotros saludamos a todos de Argentina y yo tengo mucho gusto em conocer los ferrocarriles de Argentina!
__________________

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Old June 18th, 2012, 09:51 PM   #37
Marcos6010Vinicius
Non Dvcor Dvco
 
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Posts: 10,180

Nossa cara, que belas fotos. Fico emocionado com belas paisagens com essa, cada coisa magnífica, não sabia que ainda estava em operação. Parabéns !!!!!
__________________
"Pro Brasilia fiant eximia"
Marcos6010Vinicius no está en línea   Reply With Quote
Old October 30th, 2012, 01:54 AM   #38
caco
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Originally Posted by ThalesVeiga View Post
Ah, esqueci de falar, dobre as locomotivas:
As sobreviventes são:
Lavoura nº 1 e Itapema nº 12 - estão com a CODESP (a primeira em Itatinga e a segunda em Santos, as duas últimas a operar em Itatinga);
Mont Serrat nº 8 - com a ABPF - Sul de Minas, está em São Lourenço - MG (antepenúltima locomotiva a operar em Itatinga, desativada nos anos 80);
Valongo nº 9 - Em Santa Fé do Sul;
Bertioga nº 7 - Em Volta Redonda (trabalhou na construção da CSN) e
nº 18 - no parque Pampas Safari, em Gravataí - RS.
Obrigado pela contribuição ao tópico, Thales.


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Originally Posted by tiojuli View Post
Impresionante ese lugar realmente maravilloso. Gracias por compartir estas fotografías. Les pido disculpas por no hablar en Portugués. Saludos desde Argentina.
Obrigado pela visita.


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Originally Posted by lrangel View Post
Que coisa mais linda!!!

Uma dúvida: o trecho da serra é operacional mesmo? Ele me pareceu que faz tempo que não vê trem alí.

Parabéns pelas fotos, lindas mesmo.
Obrigado pelo comentário Rangel.

Pelo menos da última vez que estive por lá, em 2010, estava operacional o funicular, mas só era utilizado no transporte de cargas. os funcionários iam a pé mesmo. Já o trecho do alto da serra parecia que não estava operante.


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Originally Posted by Marcos6010Vinicius View Post
Nossa cara, que belas fotos. Fico emocionado com belas paisagens com essa, cada coisa magnífica, não sabia que ainda estava em operação. Parabéns !!!!!
Valeu Marcos.
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Old October 30th, 2012, 03:19 AM   #39
caiocco
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Realmente incrível, não conhecia. Pelo que pude perceber, para chegar lá (na Vila de Itatinga), existem basicamente duas opções: balsa ou trilha (que leva cerca de 6 horas partindo da área rual de Mogi das Cruzes), é isso mesmo? E daí, na vila, temos os bondes, com duas paradas na Vila e quatro viagens diárias... bem interessante.

Parabéns pelo thread.
__________________
Caio César
COMMU - Coletivo Metropolitano de Mobilidade Urbana (Facebook | Twitter | Medium)
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Old October 30th, 2012, 03:23 AM   #40
TEBC
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perfeito cenario par aum filme de terror
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